石灰土路基施工技术交底.doc

施工技术交底记录
项目名称：271省道邳州段改扩建工程
承包单位：中国建筑一局（集团）有限公司 协议号：
监理单位：江苏华宁工程征询监理有限公司 编 号：
项目名称
271省道邳州段改扩建工程
会议主持

交底单位
中国建筑第六工程局有限公司
接受单位

交底部位
路基工程施工技术交底
交底日期

交底内容：
重要施工工艺及方法
一、 路基基底解决
1、对一般土基，先清除地表杂草、农作物的根茎、树根等杂物，挖除原地面15cm耕植土，护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，特别时填筑高度大于3.0m路段和桥头地段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。
2、河塘路基施工时需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。
3、在路线通过河道、鱼塘等处时，路基施工一方面挖除淤泥至原状土，然后换填40cm碎石土，回填5%石灰土并压实至原地面。验收按照路基压实度指标执行。
4、破除路线内废弃建筑物并运至弃土场。
二、 路基开挖
1、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精拟定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，土方施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
2、开挖采用自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。
3、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置。
4、涵底标高设立原则为较现有河床底清淤30cm。施工前须核查涵底标高，若发现与现有河床或规划河道底标高相差较大时，需及时联系设计单位进行相应变更。
5、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖。路基开挖达成标高后，要进行认真整形，使其宽度符合设计规定。
三、 路基填筑
本工程路基填筑采用掺灰解决土（即石灰土）进行填筑，石灰土施工采用“路拌法”施工工艺，工艺流程：下承层检查→施工放样→素土填筑→撒布石灰→拌合→整平→碾压→检测→填筑下一层或养护。
1、下承层检查
石灰土施工前，应对下承层进行严格检查，内容除涉及压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检查，即在各项指标都合格的基础上，用25T三轮压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、掺灰等措施解决。路基必须达成表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
2、施工放样
路基施工放样时，先对下承层高程、纵横坡进行复测，测量结果均需满足设计及施工技术规范规定。填料前恢复中线及边桩，每20米设一断面，为保证碾压质量，边桩位置比设计路基宽度加宽0.3m。运用水准仪在中桩、边桩上标出石灰土松铺高度。
对测量数据进行记录、整理，由现场测量员及测量队长签字后，送交监理工程师核查。
3、素土铺筑
1)根据土的厚度、松铺系数拟定土的填筑量；
根据土路基填筑施工经验总结，土填筑的松铺系数暂定为1.2，因石灰填充的基本上为土的空隙，故不考虑石灰对松铺系数的影响，因此，土填筑的松铺厚度为：20cm*1.2=24cm。
2)对卸在路基上的土，用推土机及平地机进行整平，并及时测定其松铺厚度，假如不合适，则通过补料及推料进行调整，使其满足松铺厚度的规定；
3)对已平整好的土进行稳压，并再次测定其松铺厚度，偏差较大时进行调整；
4)检查土的含水量，考虑到掺加石灰后含水量的减少及土水份的散失，土含水量宜大于混合料最佳含水量2～3%。

4、洒布消石灰
①当石灰堆放时间较长时，应覆盖封存；生石灰块在使用前7~10天充足消除。消除后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。对没有消解的石灰石进行人工清除或过10mm的筛。
②根据石灰剂量、铺筑厚度、最大干密度等拟定每单位面积石灰用量；
本路段石灰剂量为5%，松铺系数为1.2，则松铺厚度为20*1.2=24cm，最大干密度按1.763g/cm3计，石灰用量为：1.763/(1+0.05)g/cm3*20cm*0.05=16.79Kg/m2, 实验段计划每平方米石灰用量为16.79Kg。
③按单位面积石灰用量石灰布料的分区，按每份石灰为500Kg，即按500Kg划方格网，即每格面积为500 Kg /16.79 Kg/m2＝29.8 m2，故采用5.0m*6.0m的方格网。
④石灰布料。按先前计算好的石灰用量及分区情况进行石灰布料。石灰按计算好的用量放置到位后，安排人工用刮板及铁锹将石灰分布均匀。
5、拌和
石灰改良土采用路拌法施工。
拌和时应注意如下事项：
①在布好石灰的土上进行拌和，拌和时由一边向另一边进行。
②拌和时每车道互相重叠10cm，以防止漏拌。
③每层拌料深度宜比规定厚度深5～10cm，以保证灰土的厚度。
④每段灰土需要拌和2～3遍，以保证拌和的均匀性。
6、整平
①拌和结束后对灰土进行整平，整平采用PY160平地机进行。
②整平过程中用水准仪配合平地机进行，时刻检查其松铺厚度，直到满足规定为止。
③若拌和后的灰土松铺系数过大，不利于整平，可在整平前先用压路机静压一遍。
7、碾压
①填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层互相交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
②对拌和好的灰土进行灰剂量的测定，其石灰剂量符合设计及规范规定后方可进行灰土的碾压。
③碾压分三个阶段，即静压阶段（稳压）、压实阶段、终压阶段（收面）。静压时要慢、稳，以避免在碾压过程中产生较大的推移及拥包形象；压实过程中适当调节振动力的大小，宜采用先弱振后强振；终压时压路机速度要稳，且要控制好碾压的时机，以灰土不粘钢轮为宜。各阶段碾压速度及遍数如下：

各阶段碾压速度及遍数
碾压阶段
静压阶段
压实阶段
终压阶段
碾压速度（Km/h）
1.5～2
2～2.5
2～4
碾压遍数
1
4～6
2
④碾压方法：整型后压路机进行碾压，碾压方向与路中心线平行，直线段，由两边向中心碾压，在超高的路段上，由内侧向外侧进行碾压，使纵向顺延，横坡符合设计规定。碾压过程中应仔细进行整型，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出路外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高，不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。终平后，再用振动碾压；碾压时轮迹重叠1/3—1/2，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时为一遍，碾压直至规定的压实度并无出现明显轮迹为止。
⑤碾压时安排专人及时清除压路机钢轮上粘结的混合料；
⑥碾压过程中严禁压路机及其它车辆在施工路段随意调头及刹车，保证灰土层表面不受破坏在碾压过程中应始终保持表面湿润，集料含水量控制在最佳含水量1%～2%以内，终压完毕后应检测压实度和设计高程，达成规定后进行下一步施工。
⑦碾压过程中，灰土表面应始终保持潮湿，如表层水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。若有“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻开重新拌和或挖除等方法解决，使其达成质量规定。
⑧在桥头搭板处等压路机无法碾压的部分，采用平板夯振动夯实，局部小的地方采用人工夯实。
⑨碾压长度根据拌和、运送、摊铺、碾压能力而定。
⑩压路机碾压两施工段接头处时，应超过碾压段5～10m，必要时采用横向碾压，人工铲除接头处的拥包，同时用3米直尺检查平整度，不符规定的立即进行解决，消除碾压段之间的不平整。
8 养生
 ①、石灰土层碾压完毕后，必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应过度潮湿或时干时湿。养生方法可采用洒水、 不透水薄膜和沥青膜等方法。
②、养生期内除洒水车外，不得通行车辆。
   ③、当压实度达成规定后，方可进行下层施工。
四、 施工重要控制标准
H=土路肩边沿设计标高-原地面标高
1、填方段
在填筑路堤前，应清除地表15cm耕植土，进行原地面碾压，耕地区原地面清表后如地面潮湿则采用翻松掺灰并碾压，填筑方案如下：
1)路基边坡填土高度H≤1.73m时，清除耕植土后进行地面开挖，以保证开挖后路基外侧边沿距地表≥1.88m,并进行地面碾压，其压实度≥90%。当基底压实度达不到规定期，再向下翻松25cm，掺5%石灰解决并碾压，其压实度≥90%;其上填筑两层各20cm5%石灰处治土，其压实度分别为93%、94%。
2)路基边坡填土高度1.73m<H≤1.93m时，清除15cm耕植土后，进行原地面碾压，其压实度≥90%,当基底压实度达不到规定期，将原地面翻松25cm,掺5%石灰解决并碾压，其压实度≥90%;路基底部填筑5%石灰处治土，其中最下一层压实度≥93%,以上至路床底压实度≥94%。
3)路基边坡填土高度H>1.93m时，清除15cm耕植土后,进行地面碾压，其压实度≥90%,底压实度达不到规定期，将原地面翻松25cm，掺5%石灰解决并碾压，其压实度≥90%;底部填筑两层各20an5%石灰处治土，其压实度分别为93%、94%，路基中部按总体积的60%掺5%石灰处治进行石灰总量控制，上路堤压实度≥94%,下路堤压实度≥93％,当基底处在上路堤范围时，基底的压实度不宜小于上路堤的压实标准94%。
2、挖方段
路基填土高度小于路面+路床及压实度过渡厚度时，将地表进行超挖，以保证幵挖后路基外侧边沿距地表≥1.2m+路面结构厚度，并进行地面碾压，其压实度≥90%。如下挖后地面仍潮湿，则向下翻挖25cm掺灰5%碾压。路床80cm掺6%石灰解决（压实度≥96%),路床以下40cm回填石灰土，分两层填筑碾压，压实度分别为93%、94%。
3、沿（压）河、塘路段
路基填筑前，须将淤泥清除干净，回填40cm碎石土后采用5%石灰处治土回填至原地面，分层压实，顶面压实度≥90%，当处在上路堤范围时，压实度不宜小于上路堤的压实度标准。
4、S323拼接路段
老路路基拼接时，先拆除原边坡防护，清除老路边坡表面草皮、腐殖质土后（削坡30cm)沿老路边坡坡面开挖台阶，台阶自下而上开挖，需保证台阶宽度≥100cm,当路基边坡填土高度H≤1.73m按两层台阶进行开挖，底层台阶高80cm，宽120cm,顶层台阶高40cm, 口宽≥l.4m。当路基边坡填土高度H>1.73m时，按多层台阶进行开挖，顶层台阶高80cm, 口宽≥1.4m，台阶向内倾斜3%，开挖后应及时回填。为增强拼接路基的整体稳定性，拼宽路基在路床顶部以下40cm及路基底部20cm铺设一层钢塑格栅，钢塑格栅铺设宽度为6m,路基加宽宽度局限性6m的路段满幅铺设。
5、X209老路运用段
X209老路运用段，先拆除原老路路面结构层，再挖除老路堤，按新建道路整体填筑。老路废弃物应合理运用。
五、 施工注意事项
1、做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以减少地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。
2、路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，清除的耕植土用于农田复耕。
3、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于l0cm。
4、路基填筑应采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽提成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，通过压实符合规定规定之后，再填上一层。
5、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应 按1 :1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层互相交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。
6、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检査土的含水量、掺灰剂量和均匀性。
7、沿（压）鱼塘、河沟路段，应清淤彻底。
8、为了满足路基整体强度和压实度的规定，路基用土过湿时须通过晾晒、掺石灰处治， 以减少路基土的含水量。路基在填筑前应对场地耕植土进行清除，厚度按15cm计列，然后进行地面压实。
9、为保证路基边部的强度和稳定，同时考虑施工期的沉降，路基路段施工时两侧各超宽50cm填土压实。严禁出现贴坡现象。
10、为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的—定长度路基范围内在填筑时需特别注意。桥台背后、涵洞和通道两侧与顶部、 锥坡等处填土均应分层压实分层检査，每一压实层压实厚度不超过20cm。涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。桥台、通道、涵洞背后和通道、涵滴顶部的填土压实度标准，从填方基底及涵洞、通道顶部至路床顶面均为96%.当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以保证压实度。
11、小型结构物基坑开挖时：当挖至距离结构物底标高30cm时应采用人工清底，严禁 采用机械开挖，防止出现超挖或扰动原状土层。
12、加强对外来土方的监控，如土的性质发生变化时，应通过实验明确是否可用于本项目。
六、 钢塑格栅
钢塑格栅应沿路基横向在互相平行的水平面上分层人工铺设，钢塑格栅设铺宽度为6m，路基加宽宽度局限性6m的路段满幅铺设，铺设后，将格栅纵横向拉紧，相邻两幅钢塑格栅的纵搭接宽度为20cm,横向为15cm,搭接部应用延伸率较小的尼龙绳穿绑，也可用U型铁扒扣牢。为防止钢塑格栅滑动，应用U形钢饤固定，固定间距为1.0m，按正方形布置。钢塑格栅经向张拉力应≥80KN/m，纬向张拉力应≥80KN/m，屈服延伸率≤3%。
七、 质量检查
按照《公路工程质量检查评估标准》及《公路路基施工技术规范》进行现场自检。质量检测标准见下表。
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速、一级公路
1
压实度（%）
上路堤
0.80～1.50
≥94
密度法：每200m
每压实层测4处
下路堤
＞1.50
≥93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计值

3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计规定
米尺：每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：每200m
测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：每200m测4断面
8
边坡
符合设计规定
尺量：每200m测4处

七、 路基沉降及其稳定控制标准
1、路基沉降控制标准
新建路基工后沉降规定：桥台与路堤相邻处（一般5～7H）≤10cm，涵洞或箱形通道处≤20cm，一般路段≤30cm。
2.沉降观测点布置
（1）一般路段每2023m左右设一组沉降观测点。
（2）一般路段中所有大、中、小桥位置均需设立一组沉降观测点，观测点位于桥头引道搭板外，大桥还需在搭板外25m、30m各设立一组观测点。
（3）在地质情况明显变化的分界线两侧各10m处，应分别布置一组沉降观测点。
（4）沉降标布设在中分带内。
（5）布设时可按以上原则予以微调。
3.填筑沉降观测方案
（1）基准点的观测
为了保证沉降观测的可靠性，必须保证基准点稳定可靠，因此，要对基准点进行定期检测。检测原则：检测应按水准测量规范规定的三等水准测量规定进行，检测只要单程即可。
（2）填筑速率控制
在路堤的填筑过程中，为了保证施工质量及安全，必须注意严格控制施工速率。按《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2023)有关规定及计算研究结果，采用双标准控制：
①应控制路基中心沉降速率不大于8mm/d，水平位移小于5mm/d。
②通过填筑期的沉降实测资料进行路基沉降的反演算，推算处路基工后沉降及路基稳定系数，规定推算出的各项指标小于相应的控制指标。当路堤施工沉降速率楚翔异常情况而也许失稳时，应立即停止加载并采用果断措施，待路堤回复稳定后，方可继续填筑。
沉降板从基底顶面开始埋设，沉降管需要钢套筒进行保护，防止填筑时被破坏。
（3）路堤沉降稳定期的沉降观测
①观测频率
沉降稳定期的观测率视沉降量变化情况而定，在沉降稳定期第一个月每7天观测一个，从第二个月开始观测2次。
②接管工作
为便于挖点，每个测点的管顶应接到压实面以下5～20cm，即管顶不超过填筑面。
③观测精度
沉降稳定期沉降速率逐渐减少，当减少到小于10mm/月时，应按三等水准观测。同路堤施工期同样，每次观测时，需做好配合工作，即测前找点挖出点位，测时扶尺及提供车辆等。
（4）水准点移设
①沉降稳定期开始时，桥梁工程基本结束，应适时将地面水准点转到桥上。
②沉降稳定期观测用的水准点大部分是桥背墙角水准点向两端各控制500m范围内的沉降观测点，组成支水准路线（一般为一个转点组点组成二个测站），若超过二个测站，应进行往返观测。如观测断面有左、右观测点，可当做中视点观测。观测前绘制好观测略图，在图上设计好固定的测站位置及转点、中视点等。当无桥背墙水准点时，则与路堤填筑期同样，用原地面水准点观测。
（5）稳定标准
沉降稳定标准视观测的月沉降速率而定，当连续两个月的月速率小于5mm/月时，可进行底基层和护坡的施工。
路基填筑期一般按4～6个月考虑。
八、便道施工规定
便道规定为一方面进行原地面整平压实，压实度不小于90%，假如压实度达不到90%，则向下翻拌25cm，并掺5%石灰施工，之后为30cm厚5%石灰土，压实度不小于94%，顶面为30cm厚山皮土，压实度不小于96%,规定便道成型后路面宽度为不小于7米。
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