2012二级建造师公路实务真题.doc

全国二级建造师执业资格考试
公路工程管理与实务
2012年二级建造师考试真题

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有一个最符合题意）
1.《公路路基施工技术规范》规定的弯沉值测试标准方法是 （ ）
A. 自动弯沉仪法 B. 落锤弯沉仪法
c. 震动弯沉仪法 D. 贝克曼梁法
2.《公路路基施工技术规范》规定特别干旱地区的路基压实度标准可 ( )
A. 降低 1% B. 降低 2%～3%
c. 提高 1% D. 提高 2%～3%
3. 判别新建公路路基干湿类型的依据是 （ ）
A. 分界相对含水量 B. 路基临界高度
c. 地表水及地下水位 D. 路基填挖高度
4. 某路基碾压施工时 , 产生 " 弹簧 " 现象 , 宜采取的处理措施是 ( ）
A. 增大压实机具功率 B. 掺生石灰粉翻拌后压实
c. 适量洒水 D. 降低压路机碾压速度
5. 关于水泥稳定中粒土基层的说法 , 错误的是 （ ）
A. 属于半刚性基层 B. 应控制水泥最大剂量
c. 应控制水泥最小剂量 D. 必须采用厂拌法施工
6. 某路面施工工序如下 : 基层准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集料→碾压→洒第二层沥青→撒第二层集料→碾压→洒第三层沥青→撒第三层集料→碾压→初期养户成型 ,其对应的路面是 ( )
A. 沥青贯入式路面 B. 同步沥青碎石路面
c. 沥青混凝土路面 D. 沥青表面处治路面
7. 马歇尔稳定度试验中 , 当沥青混合料试件达到最大荷载时 , 其压缩变形量称为 （ ）
A. 稳定度 B. 沥青饱和度
c. 流值 D. 最大荷载值
8. 下列桥型中 , 桥墩处不设支座的是 （ ）
A. 多跨连续梁桥 B. 多跨简支系杆拱桥
c. 多跨连续刚构桥 D. 多跨刚架拱桥
9. 主要起改善混凝土坍落度性能作用的外加剂是 （ ）
A.减水剂 B. 引气剂
c. 缓凝剂 D. 早强剂
10. 采用满堂支架进行简支梁混凝土浇筑 , 合理的浇筑顺序是 （ ）
A. 先跨中后两端 B. 先两端后跨中
c. 从一侧开始向另一侧推进 D. 多部位同时浇筑
11. 特长隧道是指长度大于 ( )m 的隧道。 （ ）
A. 1000 B. 2000
C.3000 D.5000
12. 属于一个大型公路工程项目中 " 单位工程 " 的是 （ ）
A. 路基 B. 桥梁下部
C. 桥梁承台 D. 钻孔桩
13. 计算劳动量的公式如下:D 二 Q/C, 其中 C 的含义是 （ ）
A. 工程数量 B. 时间定额
C. 产量定额 D. 每天班次
14. 在流水作业法施工的参数中 , 属于工艺参数的是 （ ）
A. 工作面 B. 施工段
C. 技术间歇 D. 流水强度
15. 关于高处电焊作业的说法 , 错误的是 （ ）
A. 作业人员应持证上岗
B. 作业人员应系安全绳
C. 作业场所必须准备消防器材
D. 作业下方若有易燃物品 , 必须采取覆盖等隔离措施
16. 关于施工临时用电的说法 , 错误的是 （ ）
A. 必须采用 TN-S 接地、接零保妒系统
B. 必须采用两级配电系统、
C. 分配电箱装设在用电设备或负荷相对集中的区域
D. 每台用电设备应有各自专用的开关箱
17. 根据《公路工程概预算编制办法》, 工地转移费的计算基数是 （ ）
A. 转移的人工费 B. 转移的机械费
c. 各类工程的直接工程费 D. 各类工程的直接费
18. 关于钢筋混凝土梁桥施工时对于预拱度偏差防治的说法 , 错误的是 （ ）
A. 支架基础应符合设计要求
B. 预应力波纹管管道的安装定位应准确
C. 控制预应力张拉的混凝土试块应采取标准养护
D. 卫预制梁存梁时间不宜过长
19. 根据《公路工程竣 ( 交 ) 工验收办法 》, 公路工程的试运营期不得超过 ( ) 年。
A.1 B. 2
C.3 D.4
20. 质监机构因工作需要对工程实体进行非常规试验检测和交工、竣工验收检测依法发生的试验检测费用 , 由 ( ) 承担。
A. 施工单位 B. 监理单位
C. 设计单位 D. 建设单位

二、多项选择题 ( 共 10 题 , 每题 2 分。每题的备选项中 , 有 2 个或 2 个以上符合题意 , 至少有 1 个错项。错选 , 本题不得分 ； 少 选 , 所选的每个选项得 O. 5 分 )

21. 可用于路面透层的材料有 （ ）
A. 沥青水泥浆 B. 慢裂型乳化石油沥青
C. 中裂型液体石油沥青 D. 快裂型乳化石油沥青
E. 慢裂型液体煤沥青
22. 关于填石路基填筑要求的说法 , 正确的有 ( )
A. 路堤施工前 , 应先修筑试验路段
B. 边坡码砌与路基填筑宜同步进行
C. 岩性相差较大的填料应分层或分段填筑
D. 二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实
E. 宜选用自重不小于 18t 的光轮压路机
23. 关于 SMA 路面施工温度控制的说法 , 正确的有 ( ）
A.SMA 拌和、摊铺温度均较常规沥青混凝土路面施工温度更高
B.SMA 路面不得在天气温度低于 10 ° C 的气候条件下施工
C.SMA 碾压温度较常规沥青混凝土路面施工温度更低
D. 改性沥青 SMA 路面摊铺温度较不改性沥青 SMA 路面摊铺温度更高
E. 只要控制好摊铺温度 ,SMA 路面可以在雨天施工
24. 关于预应力损失过大的原因的说法 , 正确的有 （ ）
A. 钢绞线松弛率超限 B. 锚具下混凝土局部变形过大
C. 混凝土强度降低 D. 环境湿度偏小
E. 孔道摩阻过大
25. 关于预应力桥梁支架施工预拱度设置的说法 , 正确的有 （ ）
A . 预拱度设置一般按二次抛物线设置
B. 预拱度设置不需要考虑张拉影响
C. 预拱度设置要考虑支架变形的影响
D. 预拱度设置要考虑支架地基变形的影响
E. 预拱度设置要考虑汽车荷载的影响
26. 隧道施工方法有 （ ）
A. 矿山法 B. 移动模架法
C. 顶推法 D. 新奥法
E. 支架现浇法
27. 高处露天作业应避开的恶劣气候包括 ( )
A. 台风 B. 降温
c. 浓雾 D. 雷雨
E. 冰雪
28. 关于人工挖孔灌注桩施工的说法 , 正确的有 （ )
A. 开挖的地质层应为无水或少水的砂性土层
B. 所用电器设备必须设漏电保护装置
c. 相邻两孔施工时 , 一孔进行混凝土浇筑 , 另一孔作业人员应停止作业 , 在孔内待命
D. 孔深超过 10m 时 , 应采用机械通风
E. 孔内照明电压不能超过 36V
29. 在居民区进行路基士方开挖 , 当开挖深度达到 2m 时 , 必须采取的安全防护措施包括 ( )
A. 作业人员要戴安全帽 B. 必须系安全带
c. 设警示标志 D. 设高度不低于 1.0m 的双道防护栏
E. 设夜间红色警示灯
30. 属于机械台班费用定额中 " 不变费用 " 的有
A. 折旧费 B. 大修费
c. 机上人员人工费 D. 经常修理费
E. 动力燃料费

三、案例分析题 ( 共 4 题 , 每题 20 分 )
【案例一】
某施工单位承包了南方某二级公路 D 合同段路基施工 , 其中 K8 十 200～K8 十 320 为沿河路基 , 设计为浆砌块石路肩挡土墙 ( 见图 1), 挡土墙最大高度为 11. 2m, 设计高程 211. 33m, 设计洪水位 202. 10m, 常水位 198.90m 。施工单位选择在枯水季节施工 , 挡土墙施工前全面做好 排水系统 , 施工工艺见图 2。

K8+260断面（图1）
在基坑挖到设计高程后 , 经检验基底承载力等各项指标满足要求 , 开始进行基础砌筑。基础施工完后，立即进
行基坑回填。基础圬工强度达到要求后，进行墙身砌筑。

施工工艺（图2）
挡土墙砌筑与路基回填交替施工，对挡土墙按高度分段验收。墙背填料采用与前后路段路堤填料相同的粘土，做到逐层填筑，逐层压实。
问题：
1. 按照施工技术管理制度要求，施工单位在基坑回填前必须履行哪道程序？

2. 墙背填料采用粘土是否合适？说明理由。

3. 写出步骤2所应对的工艺名称以及墙身中的构筑物A的名称。

4. 根据国家标准《高处作业分级》，该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业？

【案例二】
某施工单位承接了长45.6km的二级公路路面施工，路面结构如下图所示

路面结构图
施工单位进场后 , 在图纸会审的初审阶段 , 发现 AC-20 沥青混凝土与基层之间没有设计任何过渡层 , 为加强面层与基层的联结作用 , 提出在 AC-20 沥青混凝土与基层之间增设 O.5cm 厚稀浆封层的变更申请 , 并按合同约定组价得到新增项目的单价为 5. 8 元 /m2 。经正常审批后 , 设计单位认为该变更属于设计疏漏引起 , 同意增设 , 设计单位出具了《变更设计图》。 监理单位审核后签发了《工程变更令》 , 审批后的单价为 5.25 元 /m2 。施工单位根据《变更设计图》组织施工。
在进行稀浆封层施工过程中 , 采用中裂的拌和型乳化沥青 , 通过试验确定乳化沥青的用量。施工过程中发现乳化沥青的破乳时间太长 , 制约了 AC-20 沥青混凝土的摊铺进度 , 施工单位决定在稀浆封层中掺入适量的氧化剂作外加剂。
路面施工完成后 , 施工单位提出对稀浆封层进行单独计量 , 并呈送了计量报告 , 监理单位给予了签认。
问题 :
1. 指出稀浆封层施工中错误的做法 , 并写出正确的做法。

2. 分析监理单位签发《工程变更令》的理由。

3. 计算施工单位对稀浆封层申请计量的金额。

4. 指出图中交通安全设施 A 的名称 , 简述其主要作用。

5. 根据《图纸会审制度 )) , 除背景中提及的阶段外 , 图纸会审还有哪两个阶段 ?

【案例三】
某施工单位承接了一座 80m+160m 十 80m 预应力混凝土连续刚构桥。其中 2 号墩位于水中 , 河流平均水深达 6m 。施工期河流不通航 , 水面宽度 240m 。地质钻探资料揭示 , 有厚8～12m 的粉质粘土覆盖层 , 覆盖层以下为粘土和砂性土 , 桩基设计采用钻孔灌注桩。
施工单位根据本桥的地质和水文情况 , 采用了施工栈桥、钻孔平台和钢板桩围堰等临时设施。栈桥基础施工有两个方案比选 : (1) 钻孔灌注桩基础 ;(2) 钢管桩基础。
基桩施工完成后进行承台施工 , 承台施工工艺拟采用 : (1) 打设钢板桩围堰;(2) 吸泥 ; (3) 清底 ;(4) 水下混凝土封底 ;(5) 围堰支撑和围堰内抽水 ;(6) 钢护筒切害。 ;(7) 立模 ;(8) 钢筋制作安装 ;(9) 浇筑承台混凝土。
问题 :
1.简述战桥和钢板桩围堪的作用 o

2.根据本桥水文地质情况，栈桥基础比选方案采用哪一个更合理？简述理由。

3.补充承台施工所缺少的三个施工工艺。

4.指出水中墩桩基础质量控制关键点。

5.本桥施工组织设计中施工总体部署应包含哪三个方面的内容？

【案例四】
某高速公路穿越某旅游景区，其中K49+020～K49+530段原设计为填高10～20m的路堤，并需借土填方。建设单位要求施工单位加强环境保护，做到文明施工。因该地区申报4A级旅游景区，为保护该区域环境地貌，决定取消取土场。经相关各方协商，决定将该段路堤变更为20×25m预应力钢筋混凝土简支T形梁桥。由于该设计变更引起的工期延误，造成施工单位误工和机械设备闲置经济损失40万元，施工单位向建设单位提出索赔40万元。
在梁段预制施工中。建设单位考虑到工期延误了40天，为加快进度召开了专门会议，决定简化材料采购程序，规定由建设单位指定钢绞线、普通钢筋、水泥等主材供应商。在建设单位口头担保的情况下，材料采购部门填写《材料试验检验通知单》，交由试验室主任指派试验人员到货源处取样进行性能试验，检验合格后，施工单位与供货厂家签订了材料供货合同。
当第一批钢盘运送至工地时，施工单位认为是建设单位指定使用的钢筋，在认真检查了产品合格证、质量保证书后即用于工程施工。后经监理抽检，发现该批次钢筋质量存在问题，要求相关部位暂停施工，已完成的相关部分全部返工，由此造成经济损失60万元，项目部据此向建设单位索赔60万元。
由于25mT形梁数量较多，施工单位设置了专门的预制场和存梁区，采用龙门吊机移运预制的梁段。施工中由于龙门吊机钢丝绳断裂导致预制梁坠落，两片T梁损毁。一人受伤，直接经济损失20万元。
问题：
1. 根据《公路工程设计变更管理办法》，指出背景中所述的变更属于哪一级设计变更？简述该设计变更的程序。

2. 指出施工单位在材料采购和进场检验中的错误做法，并写出正确的做法。

3. 分别指出施工单位就工程变更提出的索赔和工程返工提出的索赔是否合理？说明理由。

4. 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，指出预制场梁段坠落事故的等级。

5.写出T梁预制施工中应做好的主要环境保护工作。

一、单项选择题
l.D 【解析】常用的弯沉值测试方法 : (1) 贝克曼梁法。传统检测方法 , 速度慢 , 静态测试 , 试验方法成熟 , 目前为规范规定的标准方法。 (2) 自动弯沉仪法。利用贝克曼法原理快速连续测定 , 属于静态试验范畴 , 但 测定的是总弯沉, 因此使用时应采用贝克曼梁法进行标定换算。 (3) 落锤弯沉仪法。利用重锤自由落下的瞬间 产生的冲击荷载测定弯沉 , 属于动态弯沉 , 并能反算路面的回弹模量 , 快速连续测定 , 使用时应采用贝克 曼梁法进行标定换算。
2. B 【解析】《公路路基施工技术规范》对于特别干旱地区的压实度有专门的规定 : 特别干旱地区的压实度标准可降 低2%～3% 。
3. B 【解析】新建公路路基的干温类型可用路基临界高度来判别。
4. B 【解析】对产生 " 弹簧" 现象的部位 , 可将其过温土翻晒 , 或掺生石灰粉翻拌 , 待其含水量适宜后重新碾压 ; 或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
5.D. 【解析】无机结合料稳定基层，也称作半刚性基层。故选项A正确。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%，路拌法施工时水泥的最小剂量为4%，集中厂拌法施工时水泥的最小剂量为3%。故选项B、C都是正确的。水泥稳定中粒土基层的施工包括路拌法施工和厂拌法施工。
6.D 【解析】沥青表面处治通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式3钟，单层式和双层式为三层式的一部分。沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃到来以前半个月及雨期前结束。三层法施工工序是：施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→洒第一层集料→碾压→洒第二层沥青→洒第二层集料→碾压→洒第三层沥青→洒第三层集料→碾压→初期养护成型。沥青贯入式面层的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→洒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。
7.C 【解析】马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标所进行的试验。沥青饱和度是指压实沥青混合料试件中沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空间体积的百分率，又称为沥青填隙率。稳定度是指沥青混合料在外力作用下抵抗变形的能力，在规定试验条件下，采用马歇尔仪测定的沥青混合料试件达到最大破坏的极限荷载。流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标。在马歇尔稳定度试验时，当试件达到最大荷载时，其压缩变形值，也就是此时流值表上的读数，即为流值（FL），以0.1mm计。
8. C 【解析】连续刚构是由梁和刚架相结合的体系 , 它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系, 该结构是不需要设置支座的。多跨刚架拱桥属于刚架桥 , 刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系 , 它是由受弯的上部梁 ( 或板 ) 结构与承压的下部柱 ( 或墩 ) 整体结合在一起的结构。 由于梁与柱的刚性连接 , 梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用 , 整个体系是压弯结构 , 也是有推力的结构 , 故多跨刚架拱桥需要设置支座。 多跨连续梁桥一般是先简支后连续 , 并且是多联一跨 , 在多跨处 , 需要设直支座。多跨简支系杆拱桥从根本上讲 , 属于简支体系 , 需要设置支座。
9. A 【解析】混凝土外加剂是在混凝土制作过程中加入的一种少量甚至微量材料 , 它使得混凝本在施工时、硬化过程中或硬化后具有某些新的特性。混凝土外加剂按其主要功能分为四类 : (1) 改善混凝土拌合物流变性能的外加剂 -一一各种减水剂、引气剂和泵送剂等 ;(2) 调节混凝土凝结时间、硬化性能的外加剂一一早强剂、缓凝剂和速凝剂等 ; (3) 改善混凝土耐久性的外加剂一一一引气剂、防水剂和阻锈剂等 ;(4) 改善混凝土其他性能的外加剂一一一加气剂、膨胀剂、防冻剂、着色剂、防水剂和泵送剂等。减水剂是指在混凝土和易性及水泥用量不变条件下，能减少拌和用水量、提高混凝土强度 ; 或在和易性及强度不变条件下 , 节约水泥用量的外加剂。引气剂是在混凝土拌和物拌和过程中引入空气而形成大量微小、封闭而稳定气泡的外加剂。可大幅度改善混凝土和易性 , 可泵性及提高抗渗抗冻等耐久性能更能有效防止商品混凝土中水泥的二次吸附 ,减小混凝土坍落度经时损失。缓凝剂是延缓混凝土凝结时间而对后期强度无明显影响的外加剂。 早强剂是能提高混凝土早期强度 , 并且对后期强度无显著影响的外加剂。早强剂的主要作用在于加 速水泥水化速度 , 促进混凝土早期强度的发展。
10. A 【解析】采用满堂支架进行简支梁混凝土浇筑时 , 应遵循对称加载的原则。 " 从一侧开始向另一侧推进 " 和 " 多部位同时浇筑 " 均错误 , 这两者都容易产生不对称荷载 , 对支架产生偏压。混凝土现浇一般遵循以下原则 : 纵向对称均匀 ( 先跨中后两端 ) , 横向同时浇筑。
11. C 【解析】隧道按照长度分类 , 可分为特长隧道 : L>3000m; 长隧道 : 3000m ≥L≥1000m；中隧道 : 1000m>L>500m; 短隧道 :L≤500m 。
12. A 【解析】公路工程质量评定方法是根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要将工程划分为单位工程、分部工程和分项工程。一个大型公路工程标段工程项目 , 包含着若干个单位工程 , 如路基、路面、隧道、桥梁等 ; 而一个单位工程又可划分成若干个分部工程 , 如桥梁工程中的上部工程、下部工程 ; 分部工程还可划分出若干个分项工程 , 如桥梁下部工程中的钻孔桩、承台、墩身等。
13. C 【解析】所谓劳动量 , 就是工程细目的工程数量与相应时间定额的乘积 , 或等于施工时实际使用的工人数量与作业时间的乘积 , 或实际使用的机械台数与作业时间的乘积。计算劳动量的公式D=Q/C, 其中字母含义为 :D--劳动量或作业量（工日或台班）；Q--工程数量；C--产量定额。
14. D 【解析】公路工程流水施工组织常用的流水参数包括 : (1) 工艺参数如施工过程数 n( 工序个数 ) 、 流水强度 V; (2) 空间参数如工作面、施工段 m 、施工层 ;(3) 时间参数如流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇、搭接时间。
15. D 【解析】在高处进行电焊作业时 , 作业点下方及火星所及范围内 , 必须彻底清除易燃、易爆物品 ,作业现场要各置消防器材 , 严禁电焊人员将焊条头随手乱扔。高处电焊作业是会产生火星掉下来的 , 其下方绝对不可以有易燃、易爆物品 .如果存在 , 必须停止作业 , 将易燃、易爆物品彻底清除干净方可以继续作业。
16. B 【解析】公路工程施工现场临时用电的三项基本原则为 : (1) 必须采用 TN-S 接地、接零保护系统 ;(2) 必须采用三级配电系统 ; (3) 必须采用两级漏电保护和两道防线。另外 , 相关安全技术要点包括 : 总配电箱应设在靠近电源的地区 :分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区 ; 分配电箱与开关箱的距离不得起过 30m: 开关箱应由末级分配电箱配电 , 开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过 3m 。每台用电设备应有各自专用的开关箱 , 必须实行“一机一闸”制 , 严禁用同一个开关电器直接控制两台及两台以上的用电设备 ( 含插庄 ) 。
17. C 【解析】其他工程费是指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用，内容包括 : 冬期施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程范工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费九项。工地转移费系指施工企业根据建设任务的需要 , 由己竣工的工地或后方基地迁至新工地的搬迁费用。工地转移费以各类工程的直接工程费之和为计算基数，即：工地转移费 =Σ各类工程的直接工程费×工地转移费费率 (%) 。
18. C 【解析】钢筋混凝土梁桥的预拱反偏差防治措施包括 : (1) 提高支架基础、支架及模板的施工质量 , 确保模板的标高无偏差 ;(2) 加强施工控制 , 及时调整预拱度误差 ;(3) 严格控制张拉时的混凝土强度 , 控制张拉的试块应与梁板同条杜养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量 ; (4）要严格控制预应力筋在结构中的位置 , 波纹管的安装定位应准确 , 控制张拉时的应力值 , 按要求的时间持荷 ;(5) 张拉千斤顶定期标定 , 钢绞线伸长值的计 算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值 :(6) 预制梁存梁时间不宜过长 , 控制预制梁与桥面系铺装的龄期差。
19. C 【解析】《公路工程竣〈文 ) 工验收办法提定 : 公路工程各合同段验收合格后 , 项目法人应按交通运输部规定的要求及时完成项目交工验收报告，并向交通主管部门备案。公路工程各合司段验收合格后 , 质量监督机构应向交通主管部门提交项目的检测报告。交通主管部门在 15d 内未对备案的项目交工验收报告提出异议 , 项目法人可开放交通进入试运营期。试运营期不得超过 3 年。 交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题，由施工单位限期完成。
20. D 【解析】《公路工程质量监督规定》（交通部令 2005 年第 4 号）规定 : 交通主管部门应当为质监机构提供必要的工作条件和经费。建设单位应当按国家有关规定缴纳项目质量监督费。质量监督费应当由质监机构在公路工程所在地银行开设专户，单独立账，专款专用。任何单位和个人不得挤占和挪用。质监机构因工作需要对工程实体进行非常规试验检测和交工、竣工验收检测依法发生的试验检测费用，由建设单位承担。
二、多项选择题
2l. BCE 【 解析】透层指为使沥青面层与基层结合良好 , 在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层 表面的薄层。透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青 , 或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。使用乳化石油 沥青时 , 用于制作乳化沥青的沥青标号应根据基层种类、当地气候等条件确定。
22. ABCD 【解析】填石路基的填筑技术要求有 : (1) 路堤施工前 , 应先修筑试验路段 , 确定满足规范中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参敖。 (2) 路床施工前 , 应先修筑试验路段 , 确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 (3) 二级及二级 以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时 , 可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部 , 但在路床底面以下不小于 l.Om 范围内仍应分层填筑压实。 (4) 岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。 (5) 中硬、硬质石料填筑路堤时 , 应进行边坡码砌 , 码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 (6) 压实机械宜选用自重不小于 18t 的振动压路机。 (7) 在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。 (8) 填石路堤的压实质量宜采用施工参数 ( 压实功率、碾压速度、压实遍数、 铺筑层厚等 ) 与压实质量检测联合控制。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测 , 孔隙率的检测应采用水袋法进行。
23. ABD 【解析】沥青玛蹄脂碎石 SMA 具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点 , 适用作高速公路、一级公路的抗滑表层材料。 SMA 拌和、摊销和碾压温度均较常规路面施工温度要求高。 SBS 改性沥青SMA路面摊辅温度较不改性沥青 SMA 路面更高。不得在天气温度低 于 10℃ 的气候条件下和雨天施工。
24. ABE 【解析】预应力损失过大是指预应力施加完毕后预应力筋松弛 , 应力值达不到设计值的现象。 产生这种现象的原因有 : (1) 锚具滑丝或钢绞线 ( 钢丝束) 内有断丝 ;(2) 钢绞线 ( 钢丝〉的松弛率超限 ; (3) 量测表具数值有误 , 实际张拉值偏小 ; (4) 锚具下混凝土局部破坏变形过大 ; (5) 钢索与孔道间摩阻力过大。
25. ACDE 【解析】支架应根据技术规范的要求进行预压 , 以收集支架、地基的变形数据 , 作为设置预拱度的依据 , 预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。确定施工预拱度应考虑的因素有 : (1) 卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度 ;(2) 支架在荷载作用下的弹性压缩挠度 ;(3) 支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度 ;(4) 支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 ;(5) 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
26. AD 【解析】隧道施工方法包括 : 新奥法、传统的矿山法、隧道掘进机法、盾构法 ( Shield) 、明挖法、 盖挖法、浅埋暗挖法、地下连续墙。
27. ACDE 【解析】公路工程高处作业安全技术要点要求 : 遇有六级 ( 含六级 ) 以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时 , 不得进行露天高处作业。雷雨、 台风、大雪过后 , 应及时对高处作业安全设施逐一进行检查、清扫 , 友现有变形、松动、脱落、损坏现象时 , 应立即进行修理、加固 , 隐患消除后 , 方可继续作业。
28. ABDE 【解析】挖孔桩基础施工安全控制要点 : (1) 挖孔灌注桩 , 应在无水或少水的密实土层或岩层中 , 按设计挖筑。挖孔较深或有渗水时 , 必须采取孔壁支护及排水、降水等措施 , 严防坍孔。(2) 人工挖孔作业 , 对孔壁的稳定及吊具设备等 , 应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理 , 并设置高出地面的围挡。孔口不得堆积土渣及工具。 作业人员的出入 , 应设常备的梯子。夜间作业应悬挂示警红灯。挖孔作业暂停时 , 孔口应设置罩盖及标志。 (3) 所用电器设备 , 必须装设漏电保护装置 , 孔内照明应不大于使用 36V 电压的灯具 o 起吊设备必须有限位器、防脱钩器等表直 o (4)孔内挖土人员的头顶部应设置护盖。取土吊斗升降时 , 挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中 ,一孔进行浇筑混凝土作业时 , 另一孔的挖孔人员应停止作业 , 撤出井孔。 (5) 人工挖孔 , 除应经常检查孔内的气体情况外 , 还要遵守下列规定 : ①挖孔人员下孔作业前 , 应先用鼓风机将孔内空气排出更换。②二氧化碳气体含量超过 0.3% 时 , 应采取通风措施。对含量虽不超过规定 , 但作业人员有呼吸不适感觉时 , 亦应采取通风或换班班作业等措施。③空气污染超过三级标准浓度值时 , 如没有安全可靠的措施 , 不得采取人工挖孔作业。 (6) 人工挖孔深度超过 10m 时 , 应采用机械通风 , 并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过 15m。(7) 挖孔桩需要嵌岩或孔内有岩层需要爆破时 , 应采取浅眼爆破法 , 严格控制炸药用量 , 并按爆破安全规程的规定 , 一丝不苟地组织好爆破作业。 (8) 人工挖桩孔采用混凝土护壁时 , 每挖深 1m( 土质不好还应适当减小 ) , 应立即浇筑护壁 , 护壁厚度不小于 10cm。 (9) 机钻成孔作业完成后 , 人工清 孔验孔要先放安全防护笼 , 笼距孔底不得大于 1m; 人工挖孔桩采用混凝土护壁时 , 应对护壁进行验收 , 第一 圈护壁 : 要做成沿口圈 , 沿口宽度要大于护壁外径 300mm, 口沿处要高出地面 lOOmm 以上 , 孔内护壁应满足强度要求 , 孔底末端护壁应有可靠防滑壁措施。 (10) 在较好土层 , 人工挖扩桩孔不采用混凝土护壁时 , 必须使用工具式的安全防护笼进行施工 , 防护笼每节长度不超过 2m 。防护笼总长度达到扩孔交界处 , 孔口必须做沿口混凝土护圈。 ( 11) 挖出的土方应随出随运 , 暂时不能运走的 , 应堆放在孔口边 1m 以外处 , 且堆土高度不得超过 1.5m; 凡孔内有人作业时 ,3m 以内不得有机动车辆行驶或停放 ; 孔内人员作业时 , 孔上必须有监护人员 , 并要随时与孔下人员保持联系 , 不得擅自撤离岗位。孔上监护工作人员应随时注意孔壁变化及孔底施工情况 , 发现异常时 , 应立即协助孔内人员撤离 , 并向有关人员汇报发现的真实情况。
29. ACE 【解析】路基工程土方施工安全要求之一是 , 当开挖深度超过 2m 时 , 特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时 , 无论开挖深浅 , 都应视为高处作业 , 并设置警告标志和高度不低于 1. 2m 的双道防护栏 , 夜间还要设红色警示灯。
30. ABD 【解析】机械台班费用定额是以机械的一个台班为单位 , 规定其所消耗的人工工日、燃料及费用等数量标准并可折算为货币形式表现的定额。台班单价由两类费用组成。第一类费用又称不变费用；第二类费用又称可变费用。不变费用包括折旧费、大修理费、经常修理费、安装拆卸及辅助设施费等。可变费用包括机上人员人工费、动力燃料费、养路费及车船使用税
三、案例分析题
案例一
1. 还需办理基础隐藏工程质量检验手续。
2. 不合适。因为该挡土墙浸水，应选择强度高、透水性好的材料（或：因为粘土透水性不好，遇水强度差）。
3. 步骤2对应的施工工艺时测量放样。墙身中的构筑物A是泄水孔。
4. 该挡土墙的砌筑属于Ⅱ级高处作业。
【解析】
1.公路工程施工技术管理制度包括：图纸会审制度、技术交底制度、测量管理制度、材料、构（配）件试验管理制度、隐藏工程验收制度、变更设计制度、工程质量检验评定制度、技术总结制度、技术档案制度。根据上述的“隐藏工程验收制度”，基坑回填前需要履行的程序就是办理基础隐藏工程质量检验手续。
2.路基工程质量要求：桥、涵等构造物台后回填应使用通水性良好的材料（砂砾石、碎石），按每层压实厚度不大于15cm
分层回填碾压。即使是一般的挡土墙，墙背回填也不应采用粘土，更何况本题背景中可以看出，该挡土墙属于浸水挡
土墙，在洪水位条件下，花溪河的水会浸入挡土墙墙背填料中，粘土透水性不好，遇水强度差。
3. 步骤2的下一道工序是“基坑开挖及基础砌筑”，显然在此之前缺少测量放样这道工序。背景中图1是很典型的挡土墙
设计断面图，考生可以看到，图中构造（筑）物A设置了3%的排水坡度、左端堆有砂砾石反滤层、反滤层下面设置了胶
泥防水层，依据工程经验就能识别出构筑物A是泄水孔。
4. 国家标准《高处作业分级》GB/T3608---2008规定，高处作业分级：（1）高处作业高度在2m至5m时，称为Ⅰ级高处作
业；（2）高处作业高度在5m以上至15m时，称为Ⅱ级高处作业；（3）高处作业高度在15m以上至30m时，称为Ⅲ级高处
作业；（4）高处作业高度在30m以上时，被称为Ⅳ高处作业。背景中提到“挡土墙最大高度为11.2m”故该挡土墙的砌
筑属于Ⅱ级高处作业。
案例二
1.错误做法：掺入了氧化剂作为外加剂。正确的做法：应该采用一定数量的水泥（或消石灰）作稀浆封层填料。
2.因为该变更理由合理（属于设计疏漏引起的变更)；且变更程序符合要求，所以监理单位签发《变更令》合理。
3.45600x7x5.25=1675800(元）
4. A为波形梁护栏。其主要作用是吸收能量，防止失控车辆冲出路基，视线诱导。
5. 还有内部会审和综合会审两个阶段。
【解析】
1. 稀浆封层使用的乳化沥青可采用慢裂或中裂的拌和性乳化沥青，当需要减缓破乳速度时，可掺加适量氧化乳作外加剂。
当需要加快破乳时，可采用一定数量的水泥或消石灰粉作填料。
2. 设计变更时指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术
设计文