车汽发动机的维修和保养--本科毕业设计.doc

目录
摘 要 2
一、引言 1
二、发动机基本构造 1
（一）曲柄连杆机构 2
（二）配气机构 2
（三）燃料供给系 2
三、网络通讯及导航系统 3
（一）网络通讯系统 3
（二）电子导航系统 3
四、智能交通系统（ITS） 4
（一）先进的交通管理系统（ATMS） 4
（二）先进的交通信息服务系统（ATIS） 5
（三）先进的公共交通系统（APTS） 5
（四）先进的车辆控制系统（AVCS） 6
（五）电子收费系统（ETC） 7
（六）货运管理系统 7
五、移动多媒体系统 7
（一）移动多媒体系统技术 7
（二）移动多媒体系统技术特点 8
六、结论 11
致谢 12
参考文献： 13

摘 要
汽车的修理和维护是大家头痛的问题。 如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付 出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。 所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。
关键词：发动机诊断 检修 保养
山东华宇职业技术学院毕业设计
信息技术在汽车中的应用

姓名：冯玲玲 学号：20112140305 班级：11高职汽修3班

一、引言

汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，动机是汽车的心脏，是最重要的部分，同时也是价值最高的部分。对发动机的维护与保养不当将为车主带来诸多不便，情况轻微导致发动机出现“亚健康”状态，造成发动机的技术性能不良，其功率、转矩下降，动力性下降，燃油经济性随之下降，至少增加10%的油耗，近年来，燃油价格节节攀升，增加燃油的付出成本；关键部位和其它相关零件受损，增加维修成本；尾气超标无法通过年检，增加年检成本。 
随着我国汽车工业的飞速发展和人民物质生活水平的不断提高，汽车特别是轿车已经走入千家万户与此同时，一种新兴的行业——汽车汽车养护与美容业悄然开始兴起，而且也开始受到一些爱车人士的认可和欢迎，近年来得到了一定规模的发展。车主毕竟不能天天将车开到服务站，所以也应该掌握些基本的汽车发动机的维护与保养常识。
二、发动机基本构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。如图1

图1发动机构造

（一）曲柄连杆机构
　曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
（二）配气机构
　配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
（三）燃料供给系
由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
三、网络通讯及导航系统
（一）网络通讯系统
该系统在驾驶员眼不离前进方向、手不离转向盘的情况下，通过便携式电脑和无绳电话接收网络新闻、电子邮件和其他信息，并将结果通过声控传达给驾驶员，只要触动转向盘上的按钮即可启动，这种车载网络通讯可通过两种方式，一是通过数字式显示器来阅读邮件文本，另一种是将文本文件转换为语音文件的形式，以电子语音的方式来读出邮件内容，邮件回复将以音频文件的形式发出，或以语音识别系统将其转换为文本文件后再发送。
（二）电子导航系统
　汽车电子导航系统是在全球卫星定位系统（GPS）基础上发展起来的新型技术，主要应用在导航、测绘、测速、车辆防盗和调度等方面。原理是一种能接收定位卫星信号，经过微处理器计算出汽车所在精确经度和纬度以及汽车速度和方向，并在显示器上显示出来的一种装置。它可以直接输入地名、经纬度、电话号码来进行线路检索，快捷地提供一条到达目的地的最佳路线；由于道路阻塞、路段施工或走错了路等意外情况，最佳路线行不通时，经再检索可以提供新的行车路线；为使驾驶员事先了解行驶中路面变化情况，它可做出语音提示。可以这样说，GPS的最大民用市场就是汽车导航。
四、智能交通系统（ITS）

图一
（一）先进的交通管理系统（ATMS）
ATMS系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如控制信号灯、发布引导信息、进行道路管制以及对事故进行处理与救援等。
（二）先进的交通信息服务系统（ATIS）
它是建立在完善的信息网络基础之上的，通过装备在道路上、机动车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供全面的交通信息。ATIS对各类信息加以处理后，向社会提供实时的道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息，出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和选择路线。目前该系统基本建立在Internet上，并采用多媒体技术，使ATIS的服务功能大大加强，汽车可由此成为移动的“信息单元”和“办公室”。
（三）先进的公共交通系统（APTS）
公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存的重要基础设施之一。它作为城市动态大系统中的一个重要组成部分，是城市整体发展中不可缺少的物质条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。它在城市的经济建设和社会生活中具有至关重要的作用，没有城市公共交通的高速运转，就没有城市的现代化。
先进的公共交通系统（Advanced Public Transportation Systems,APTS）,就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新技术集成应用于公交系统，并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等，实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和只能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。
我国政府积极实施公交优先发展政策，对于先进技术的引入给予大力支持。这些都为先进的公共交通系统在我国的实施提供了有利条件。我国已经在杭州、上海、北京等地安装了电子站牌，车载GPS定位设备，实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通讯，以及电子站牌上实时显示下班车位置信息等功能。由于上述功能，使得调度过程有据可依，并实现了计算机辅助管理，节约了劳动力，减轻了劳动负担，同时，提高了车辆运行的正点率和服务水平，吸引了大量客流。这些系统使中国城市交通买入了公交智能化时代。
（四）先进的车辆控制系统（AVCS）
AVCS现处于研究完善阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次：一是车辆辅助安全驾驶系统，该系统由车载传感器（微波雷达、激光雷达、摄像机和其他形式的传感器等）、车载计算机和控制执行机构等组成，行驶中的车辆通过车载传感器测定出与前车、周围车辆以及道路设施的距离，系统会及时向驾驶员发出警报，在紧急情况下强制制动车辆；二是自动驾驶系统，装备了这种系统的汽车也称为智能汽车，它在行驶中可以自动导向，自动检测和回避障碍物。在智能公路上，能够在较高的速度下自动保持与前车的距离。
（五）电子收费系统（ETC）
使用者可以预交一笔通行费，领到一张电子通行卡，将其安装在汽车的指定位置，而收费站路边装有电波阅读设备，这样当汽车通过收费站时不用停车就可以支付过路费。据说这种电子收费系统可以使道路 的通行能力提高3—5倍。
（六）货运管理系统
　货运管理系统是一套集多年行业服务经验，为适应货代行业发展，将新的信息技术与管理方法结合起来的一套新型国际货运管理系统。具有面向集团型货运物流企业的集团版与面向中小货运物流企业的普通版两个版本，目前在国内各主要港口城市与洛杉矶、纽约等海外地区都获得广泛应用，获得了货运企业的一致好评。该系统是以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。它综合利用卫星定位（GPS）、地理信息系统（GIS）、物流信息及网络技术有效组织货物运输，以提高货运效率。
五、移动多媒体系统
（一）移动多媒体系统技术
　移动多媒体通信系统可实现移动中图像、语音、数据的实时、同步、双向的通信传输。
移动多媒体通信系统由移动多媒体系统中心站、远端站为核心、配合移动通信车、现场图像采集系统、中心站监控显示系统及其他车载辅助系统组成。
移动多媒体通信系统采用了一系列先进的扩频通信技术、调制解调技术、信道编解码技术、差错控制技术、并结合数字图像压缩等多媒体网络传输技术，能够在高速移动环境下实现视频、语音数据等宽带多媒体业务的实时同步传输。移动多媒体传输系统具有覆盖范围广、灵敏度高、移动性好、抗干扰和抗衰落能力强、传输数据率高、稳定性和可靠性突出等显著特点，为指挥抢险救灾等应急通信提供远距离、高质量、高速率、无线实时传输的理想解决方案。
（二）移动多媒体系统技术特点
1.绕射能力强，采用340mhz频段，具有更强的绕射能力，可在非视距环境下工作。适应突发事件下应急通信的各种复杂环境要求。
2.覆盖范围广，采用多种不同的发射功率配置（2M/5M/10M）和天线配置，在典型的城市环境下单个中心站的覆盖范围可达15km。同时采用各种分集技术，保证在整个覆盖范围内的性能。
3.抗干扰能力强，采用CDMA系统的调制解调方式，扩频增益达到8db；采用前向纠错编译码，再获得编译2db（BER=10-5）,使载噪比低于-10db仍然可以正常工作，具有更强的抗干扰能力；接收端采用非相干解调技术，系统具有更强的鲁棒性；极大增强系统的康刷罗能力。上述先进技术的采用保证了产品在复杂的工作环境下具有又是的接收灵敏度，接受带你平-100dBm时仍能保证误码率<10E-5，误帧率<1%。
4.传输数据率高，灵活可调：双向带宽2mbps，满足多媒体传输要求;采用ARQ差错控制机制，链路自适应调节，大大增强无线链路传输质量；传输数据率灵活分配，可实行上下全双工、半双工等多种数据传输方式，满足不同用户的需求。
5.优异的移动性能：通过全面的系统总体设计和多项先进技术的实施，涉及移动速度可达20000km/h；目前实际环境下的路测速度240km/h特别适应机载、车载、舰载等高速移动环境下的工作要求，满足不同用户的工作需求。
6.整体解决方案、灵活方便：提供从远端站到中心站端的整体集成解决方案，实现视频、音频、数据的多媒体信息的高速、实时、同步传输。
7.保密性、稳定性及可操性强：产品采用了无线宽带扩频加密技术，实现全数字信号处理；同时使用了大容量FPGA设计，提高了系统的集成度；这些都保证了系统保密性、稳定性及可靠性。
8.采用12v电源供电，满足车载电瓶的要求。
9.充分考虑了设备的电磁兼容性、抗震性、温度、适度等适合野外工作环境的特征。
10.设备安装简单、方便、周期短、难度小。
运用移动多媒体技术可开发出过去无法想象的汽车娱乐系统，这种音响——图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD播放机、电源、CD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面，其中包括提供语音识别系统。该系统支持多种语言，使驾驶者不用手动操作娱乐系统，从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中，使人在车上就可以上网浏览、收发邮件和进行股票交易，同时采用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更换他们的多媒体产品，享受更丰富的全新服务。

12
六、结论
世界各大汽车制造商们都在快马加鞭地进行着信息技术的应用。尽管目前还有许多问题尚未解决，诸如：各种软、硬件之间的无缝衔接，制定适合汽车信息技术应用的统一标准和信息系统如何集成等，但相信攻克这些难关指日可待。可以预见未来汽车将不再是一个移动的孤独空间，而是一个快乐、安全和与外界息息相关且充满活力的“信息单元”。

致谢
非常感谢尹文荣老师，尹老师在我们大学最后学习阶段——毕业设计阶段，从最初的定题，到资料搜集，再到写作、修改，最后到论文的定稿，她都给我们提供了耐心的指导和无私的帮助。为了指导我们的毕业论文，她放弃了自己的休息时间，这种无私奉献的敬业精神令人钦佩，在此我想她表示诚挚的谢意。同时，感谢这三年来所有的任课老师，是他们教会了我专业知识，在学习上给予指导和帮助，教会了我如何学习，如何做人。正是由于这些老师辛勤的浇灌，我才能在各方面取得显著的进步，再此向他们表示我由衷的谢意。

参考文献：
1.钱宗珏 《新世纪信息技术的主要发展趋势》 现代电信科技出版社 1990.9
2.杨秀红 《新技术在汽车上的应用及发展趋势》 辽宁汽车出版社 2000.7
3.陈延寿 《信息技术在汽车上的应用》 汽车工业研究出版社 2001.5
4.蔡自兴 《智能控制》 电子工业出版社 1990.3　
5.李继斗 《电子技术在汽车上的应用和发展趋势》 机械工业出版社 1998.2

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