235省道主线上跨长深高速公路大桥施工组织设计-毕业设计.doc

毕业设计（论文）

题 目
235省道主线上跨长深高速公路大桥施工组织设计
专 业
道路桥梁工程技术
办学学院
江苏建筑职业技术学院
姓 名
敖明磊
准考证号

指导教师
沈建康
起讫日期

2014 年 04 月 20 日

灌南235省道主线上跨跨长深高速大桥
摘要
本文先对235省道所在的工程概况、地理位置、主要工程数量以及地质情况进行了介绍，并就其所包含的工程量以及工期要求，进行了施工组织组织设计。根据采取的施工技术方案，计算出各分项工程的工程进度，会出施工进度图，确定所需的机械设备和人员配置。并对主要工序做出具体的施工方案，从而合理的布置施工平面图。最后附上具体的技术措施，以保证工程顺利的进行。

关键词：工程数量、工期要求、施工组织设计、工程进度、施工进度图、施工方案、施工平面图、技术措施。

South fills in 235 provincial road master lines the cross cross long deep high speed bridge
Abstract
This article first the project survey, the geographical position, main project quantity as well as the geological situation which was at to 235 provincial roads has carried on the introduction, and on the resilience as well as the time limit for a project request which its contained, has carried on the construction organization plan. According to construction technology plan which adopts, calculates various sub-items project the project progress, can leave the construction progress map, determined needs the mechanical device and the personnel dispose. And makes the concrete construction plan to the main working procedure, thus reasonable arrangement construction plan. Finally the enclosed concrete technical measure, guarantees project smooth march.

Key words: Project quantity, time limit for a project request, construction organization plan, project progress, construction progress map, construction plan, construction plan, technical measure.

目录
摘要
ABSTRACT
第一章 工程概况
1.1 工程简介
1.2 工程地理位置
1.3 编制依据
1.4 水文、气象条件
1.5 主要工程数量
第二章 施工组织设计
2.1 施工组织计划
2.1.1 工期计划
2.1.2 进度计划
2.2 施工进度图及人员配置
2.2.1 施工进度图
2.2.2 项目部人员配置
2.3施工准备
2.3施工方案
2.3.1施工组织
2.3.2主要工程施工方法
2.4机械设备投入表
2.5施工平面图
2.6重难点工程施工工艺
2.6.1转孔灌注桩施工
2.6.2立柱系梁施工
2.6.3台冒与盖梁施工
2.6.4预应力箱梁的预制
2.6.5预应力混凝土组合箱梁吊装施工
2.6.6端中横隔板、湿接缝、负弯矩张拉施工
2.7为保证工程顺利进行所采取的措施
2.7.1

第一章工程概况
1.1工程简介
235省道起自六塘村西侧的236省道，向东经六塘村，跨过老六塘河及南六塘河，上跨长深高速公路并预留互通，继续向东跨过公兴河，之后接城市规划南环路，利用其线位向东接现状235省道，利用235省道线位向南至灌南－涟水界，路线全长14.159km。本工程范围内为k4+723.264上跨长深高速公路大桥。
K4+723.264（ 235省道）上跨长深高速公路大桥平面位于直线上，桥梁起点桩号为K4+334.264，终点桩号为K5+112.264，全桥共分5联，桥梁与长深高速交叉桩号为K4+723.264=NK1+023.371交角为90.39°，本桥采用2×35m组合箱梁跨越长深高速，在中分带设墩，桥梁孔径布置为3×（4×35）+2×（5×35），耳墙长4m，桥梁全长778m。
u 上部结构 上部结构为35m装配式部分预应力混凝土组合箱梁，梁高1.8m。为先简支后结构连续，采用预制吊装施工。桥面现浇结构层厚8cm，上铺10cm沥青砼。桥梁总宽含中分带为26m，桥面宽度为2×12.5m。
u 下部结构 中分带桥墩墩帽宽度为1.8m，其余桥墩墩帽宽度为1.95m，厚度为1.6m，双柱式墩，墩身直径为1.5m，桥墩基础为1.6m专控灌注桩。桥台为肋板式桥台，台帽宽度为1.6m，厚度为1.4m，肋板厚1m，下接1.5m厚的承台，基础为4根1.2m钻孔灌注桩。
u 坡度形成 双向2%横坡，坡度由墩、台肋板高差形成。

1.2地理位置
235省道起自六塘村西侧的236省道，向东经六塘村，跨过老六塘河及南六塘河，上跨长深高速公路并预留互通，继续向东跨过公兴河，之后接城市规划南环路，利用其线位向东接现状235省道，利用235省道线位向南至灌南－涟水界，路线全长14.159km。本工程范围内为k4+723.264上跨长深高速公路大桥（如图1）。
235省道k4+723.264上跨长深高速公路大桥采用35mPC组合箱梁，肋板式桥台、桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥梁全长778m，与长深高速公路交角90度。

图1

1.3编制依据
1.《235省道灌南段改扩建及南互通工程合同文件》
2.《长深高速公路灌南南互通A1施工标段施工图设计》
3.《 公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
4.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
5.《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
6.《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
7.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
8.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)
9.施工现场条件和施工环境。
10.本公司的综合实力及类似工程施工经验。

1.4水文、气象条件
拟建项目区域具有过渡性的特征，四季分明、气候温和，光照充足，雨量充沛。冬季受西伯利亚冷空气影响，天气寒流干燥；夏季受海上偏东风影响，为高温多雨天气；春季暖空气逐渐活跃，冷暖气流互相称雄，时寒时暖，变化大；秋季冷空气逐渐强盛，多为秋高气爽天气，后期有寒流侵袭。常见的气象灾害有洪涝、干旱、渍害、台风、冰雹、寒潮、高温、雷暴、浓雾等，是典型的气象灾害频发区。据近年来气象资料，年平均气温14.5℃，一年平均低温-0.2℃，八月份气温26.8℃，年最高气温38.5℃，最低气温-14.7℃。年平均降雨量900mm，主要集中于7、8、9三个月，约占全年降雨量的2/3。年最大降雨量1380.7mm。最小降雨量520.7mm。降雪集中与12月至次年2月，最大积雪厚度280mm。全年平均风速为3.1m/s，30年一遇最大风速25.3m/s。
拟建场地内地下水类型属第四系松散层中孔隙潜水及微承压水。结合区域水文地质资料。孔隙潜水主要赋存于①层土体中，水量贫乏；微承压水主要赋存于⑥、⑧层中粗砂中，埋深较深，对本工程无影响。

1.5主要工程数量
工程部位
工程类型
数量
工程量
砼标号
砼方量（m3）
桩基
1.5m
598根
22610m
C30水下砼
40208.47
1.2m
8根
224m
系梁

286个

C30
2091.94
承台

8个

C30
711.11
墩柱
1.3m
574根
4630m
C40
6539.60
2.8m
6根
64m
盖梁
引桥
286个

C30
7250.30
主桥
8个

C40
136.96
预制梁板
25m
1136片

C50
31006.20
20m
8片

桥面铺装
8cm厚

89100 m2
C40防水砼
7128.00
护栏
内护栏

7425m
C25
2292.50
外护栏

7425m
C30
2721.61
桥头搭板
12×8×0.35m
2个

C30
67.20

第二章施工组织设计
2.1施工组织计划
2.1.1工期计划
本工程为235省道主线跨长深高速公路大桥，计划工期为2013年7月1日到2014年10月30日，共15个月。
2.1.2进度计划
本工程分为桩基础施工、下部结构、上部结构、桥面附属设施施工，分别2013年7月1日到2013年12月31日、2013年8月18日到2014年3月2日、2013年12月18日到2014年6月4日、2014年4月1日到2014年7月31日进行施工。

进度计划表
工序
日期
桩基础
2013.7.1-2013.12.31
上部结构
2013．12.18-2014.3.2
下部结构
2013,12.18-2014.6.4
桥面附属设施
2014.4.1-2014.7.31

2.2施工进度图及人员配置
2.2.1施工进度图（图2）

施工计划横道图

2013
2014
工程项目
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
桩基础

下部结构

上部结构

路面附属设施

图2
2.2.2项目部人员配置
我公司对本合同段高度重视，针对本合同段工程的特点及沿线的特殊地理环境，抽调有多年道路、桥梁施工管理经验、并具备相应资质的专业管理人员组成本合同段项目经理部。施工、管理各项事宜由经理部统一指挥，统一协调。项目经理部下设工程部、质检部、试验室、材料部、财务部、安全部等六个部门协调、管理整个合同段的工程施工（如图3）。

总工程师

项目副经理

办
公
室

工
程
部

质
检
部

材
料
设
备
部

安
全
部

测量室

试验室

计量

财
务
部

项目经理

图3
项目经理部：设项目经理、项目副经理、总工程师，下设六个职能部门对全线的施工生产统一管理，统一协调，主要职能如下：
1工程部：负责整个标段各项目的施工计划的编制、贯彻检查、内业、外业管理及竣工交工资料的整理，协调各施工队的生产，协助项目生产副经理协调整个施工生产。内设部长（兼道路工程师），桥梁工程师，计划统计工程师，计量工程师，负责整个标段的变更、索赔、合同管理等工作。
2质检部：负责整个标段各项目的质量、安全管理工作。
3试验室：负责管理所有试验器具、使用大型试验器具、工程内部抽检、试验资料的整理汇总、组织试验技术交流等。
4材料部：负责全线各种施工设备的进场，维修、保养、保证各项目的设备使用，做好设备的分配、协调工作及全线物资的采购、保管、供应发放，做好主体工程用物资的供应、管理工作。
5财务部：负责整个标段劳动力的招聘、协调、管理工作，并负责进场人员的三级教育及财务管理工作，并负责全线的外事协调，后勤管理，保卫工作。
6安全部：主要负责本工程所有安全事务，协调生产，保证施工安全。

2.3施工准备
2.3.1技术准备
1、认真研究设计文件、图纸、资料，及时做好图纸会审的技术性工作。
2、编制施工组织设计，内容包括：编制说明,施工组织机构,施工平面布置图,施工方法,资源计划,总进度计划和进度图，质量管理,安全生产,环境保护。
3、编制分部、分项工程施工方案，内容包括：编制依据,工期要求,工程特点,主要工程、材料和机具数量，施工方法，施工力量布置，工程进展要求，完成工程量计划和临时设施的规划等。
4、原材料试验和砼配合比设计：根据工程特点和材料要求情况，对工程所需材料料源、规格产量、运输方式进行调查并进行相关试验分析，确定材料规格产地及供应方式，提请监理工程师验证。根据选定的适宜材料进行砼、砂浆配合比设计及验证工作。
2.3.2施工现场准备

2.4施工方案
2.3.1施工组织
（1）总体安排
本工程分为桩基础、下部结构、上部结构、桥面辅助设施四个工序，采用流水作业法施工，即上一道工序施工完成后立即进入下一道工序。
（2）组建作业队伍
l 钢筋加工，组织1个作业队伍。
l 钻孔灌注桩（不包含钢筋加工），组织一个作业队伍。
l 下部结构施工（不包含钢筋加工），组织一个作业队伍
l 上部结构施工（不包含钢筋加工），组织一个作业队伍
l 桥面辅助设施施工，组建一个作业队伍
2.3.2主要工程施工方法
总体采用平行流水作业作业方法。相同工序在不同施工段上采用平行作业，不同工作采用流水作业的方法，具体施工方法如下：
a) 桩基础采用钻孔灌注桩，同时加以吊车、人工进行辅助施工，灌注混凝土采用商品混凝土。埋设护筒时采用挖土机开挖基坑，人工埋设。
b) 立柱、系梁、盖梁等施工采用人工架设模板，配小型货车运送，配吊车进行混凝土灌筑。
c) 预制预应力混凝土箱梁，需单独设立预制梁场，龙门吊起吊模板、钢筋、运送预制梁到存梁区。
d) 做桥面铺装层采用商品混凝土，人工摊铺，小型机具进行找平。
e) 沥青混合料在料场集中拌合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，机械碾压。

2.5机械设备投入
本着对本工程认真负责的态度，根据施工方案的需求，来投入本工程机械设备（如下表）。
序号
机械设备名称
数量
进场日期
1
挖掘机
2
2013.7
4
50t汽车吊
2
2013.7
5
25t汽车吊
1
2013.7
6
电焊机
10
2013.7
7
发电机组
2
2013.7
8
回旋钻
4
2013.7
9
砼罐车
8
2013.7
10
平板车
1
2013.7
11
龙门吊
3
2013.7
12
压浆泵
1
2013.7
13
穿心千斤顶
4
2013.7
14
电动油泵
2
2013.7

2.6施工平面图
见附件
2.7重难点工程施工工艺
2.6.1钻孔灌注桩
本项目钻孔灌注桩采用泥浆护壁回转钻。首先测量放样，按照桩位坐标，用全站仪准确地放出各桩的位置，并设立护桩。施工工艺流程如图3

钻孔灌注桩施工工艺流程

1护筒埋设
旱地钻孔桩：钢护筒的埋设采用挖坑埋设法，入土深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况而定，一般情况埋置深度宜为2-4米，钢护筒内径比设计桩径大20cm，每节长度在2-3m之间。
高速公路绿化带桩：本项目因需跨越长深高速，且在高速公路中分带设桩，施工工艺同旱地钻孔灌注桩，但因高速公路仍需通行，因而需封闭每幅各一个车道施工，将泥浆池设备设置在封闭区域内，用沙袋做成池状，内铺不透水塑料材料，防止水或泥浆污染高速路面，并随时清理多余的泥浆，高速公路钻孔时对于用电问题可采用发电机供电。在施工高速公路绿带桩时首先对原有管线进行移除，在施做桩基时预留空间。
钻进过程中经常检查护筒是否偏位和下沉并做好记录和作出相应的处理。
2钻机就位
钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，并且需将钻机严格操平，确保钻架垂直于钻孔平台。钻机就位后，再重新测放一次桩位和护筒标高，待准确无误后方可开钻。
3泥浆池的设置及泥浆制备
泥浆池的设置：泥浆池设置在河道的外侧，泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池和泥浆泵组成。（高速公路绿化带中桩泥浆池设置在高速公路绿化带内，多余泥浆随时清运走，保持高速公路路面清洁。）
泥浆的制备：根据本工程地质情况，地质为较厚的粘土层，施工地质情况较好，为了保证钻孔桩的成孔质量，通过试验验证，泥浆采用自造泥浆的方法，用于钻孔桩的护壁。
4成孔
钻孔：开钻前再次检查钻杆中心、转盘中心和桩位中心是否在同一铅垂线上。然后向护筒内注入水，采用低转速低进尺进行，同时制作泥浆。待泥浆性能达到要求后加快进尺。进尺要适当控制，对钢护筒底部，低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥浆护壁。钻至护筒底部以下1m后，则按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中要经常注意土层变化，检测泥浆的比重，每进尺2m或在土层变化处捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录并与地质柱图核对。每班都要至少检查两次泥浆比重、粘度、含砂率等指标，如土层发生变化时应增加检测的频率。在钻孔时要填写钻孔记录并根据钻机平台标高及钻杆长度推算出钻进时的孔底标高，待达到设计标高后报请监理工程师检验合格后即开始清孔。
清孔：钻孔完毕后采用换浆法清孔，将钻头稍向上提升30～40cm使钻机处于空转状态，通过逐步注入稀浆，置换孔内泥浆，并不断检查泥浆技术指数，待孔内泥浆指标、沉淀层厚度小于设计值和规范要求后报请监理工程师验收合格即停止清孔。并使用孔规进行探孔，孔规起落无明显阻滞则说明桩孔符合要求。即可进行吊装钢筋笼的工作，在钢筋笼吊装和导管就位后用测锤再次检测沉淀层厚度和泥浆指标，若沉淀层厚度和泥浆指标还小于设计值则进行浇筑，若大于设计值则应通过浇筑用的导管二次清孔后再测沉淀层厚度和泥浆指标，直至小于设计值为止。
5钢筋骨架制作吊装和导管的拼接与吊装
钢筋骨架制作吊装：钢筋骨架按总长度分节在钢筋加工厂绑扎好，其接头采用单面搭接电弧焊焊接，焊缝长度为10d。其接头处钢筋相互要错开1m，以保证整个截面钢筋接头数量不超过50%。钢筋笼的吊放采用吊车或钻机进行，吊装每节钢筋笼前，应在每接钢筋笼两端加设"十"字撑，以防止变形。钢筋笼吊装到位后，将顶端吊环固定在平台上，在吊装过程中要防止钢筋笼掉入孔底。在钢筋笼底到达设计底标高后，应进行钢筋笼对中，同时为防止浇筑时钢筋笼上浮，用钢管将钢筋笼固定在钻机底盘上。
导管的拼接与吊装：导管吊装前应进行承压和接头抗拉试验。下导管时，逐段接长下放，用自制定位器将导管置放在浇筑平台上，导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉入，防止卡位挂钢筋骨架和碰撞孔壁。管底至孔底距离保持在25～40cm左右。
6浇筑水下混凝土
灌注混凝土之前，要对孔内进行再次清孔，使孔底沉渣层厚度符合规范要求，认真作好灌注混凝土前的各项检查记录并监理工程师确认后方可进行灌注。
灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入混凝土的深度大于1m。在首批混凝土浇筑结束后用测锤测定混凝土面计算出导管埋深，灌注混凝土开始后应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的时间，灌注过程中经常用测深锤探测孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。灌注桩的浇筑高度按规范规定应高出设计标高0.5m～1.0m。
在浇筑过程中技术员要填写水下混凝土灌注记录表，以检验浇筑过程中的施工质量。
7护筒拔除和桩头破除
在钻机移位后4～5小时内用机械（如装载机、吊车等）拔除护筒并开挖桩头后用人工配合风镐破除桩头，直至目视达到好的混凝土为止，然后报请监理及检测单位检测，并填写钻孔灌注桩现场检验报告单。
8故障处理
1) 遇到坍孔时，要查明原因和位置，然后进行处理，坍孔不严重时，可回填粘土于坍孔位置以上，并采用改善泥浆性能，加高水头、埋深护筒等措施继续钻进。坍孔严重时，立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，查明坍孔原因，采取相应措施重钻，坍孔部位不深时，可采用深埋护筒法，将护筒周围用土填实，重新钻孔。
2) 遇到孔身偏斜、弯曲时，分析原因，进行处理，可以在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直；偏斜严重时，回填粘性土到偏斜处，等沉积密实后再钻进。
3) 遇有扩孔、缩孔时，采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施，已发生缩孔时，采用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。
4) 灌注砼中发生故障，可根据下列情况进行处理。
a、首批砼灌后导管进水时，将已灌入的砼拌和物吸出，改正操作方法，重新进行灌注；
b、在砼面处于井孔中水面以下不很深的情况下，导管进水时，可采用底塞隔水的方法，并加一定的压力重新插入导管或将导管插入砼中，将导管中的水抽出，再恢复灌注；
c、灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振捣器振动导管；
d、用前述方法无效时，及时将导管拔出，将已灌注的砼吸出，拔出钢筋笼，重新清孔、吊装钢筋笼和灌注砼；
e、按上述方法处理达不到要求时，用冲击锤在原桩位冲掉重新灌注砼，确保全优工程。

2.6.2立柱系梁
立柱系梁施工前，按照设计标高破除桩头同时根据系梁所在位置，设置系梁底模，如系梁在地上则采用将地面采用灰土处理后，浇筑10cm后混凝土，如系梁离地，采用支架上搭设模板施工。
1钢筋绑扎
按照图纸设计要求绑扎钢筋，其接头采用单面搭接电弧焊焊接，焊缝长度为10d。其接头处钢筋相互要错开1m，以保证整个截面钢筋接头数量不超过50%。
2模板安装
模板统一采用定型钢模板，模板支架的设计安装应满足足够强度，并且保证绝对稳定牢固，不允许倾斜变形。模板横纵采用型钢将其连成整体，模板之间用螺栓连接；模板外部采用外撑以保证模板的绝对稳固。模板必须对整个墩柱一次性安装，以保证整个墩柱砼一次浇注完成。模板采用埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉，调整平面位置，保证模板垂直度和平面位置绝对准确。对于墩柱高度大于2米的必须安装漏斗、串筒，使砼自由下落高度不大于2米。
对于四角有翘曲的模板应提前进行校正，要保证单块模板平整度在1mm以下，模板立好后用3m直尺检查平整度应在2mm以下，模板间错台应控制在1mm以下。模板接缝必须用非透水性材料封堵（如双面胶等），模板底部与原浇注砼面间应提前用砂浆封堵，严防在砼施工过程中产生漏浆现象。
钢模板必须除锈彻底，对于生锈模板必须用砂轮打磨，对于模板凹处部位不易用砂轮打磨应用沙子配合砂轮打磨，经处理后模板表面必须光亮无锈蚀。模板必须用脱模剂、轻机油、色拉油等涂抹，严禁用废机油涂刷。
3混凝土浇注
墩柱砼浇注过程中，设专人随时检查模板偏位情况，发现问题及时纠正。砼分层浇注，分层厚度不大于30cm，插入式振捣器振捣。砼比设计标高高出3～5cm，浇注完成后，在析水层出现时，在柱顶铺3～5cm厚湿砂，并使砂层保持湿润。
墩柱采用吊车提升料斗的方法浇注砼，施工过程中观测支承结构下沉的情况。所有砼一次浇注完成。
砼强度达到2.5MPa时方可拆除非承重模板(包括系梁、承台、墩柱、台帽模板及墩帽侧模)，砼强度达到设计强度的70%以上时方可拆除盖梁底模及支撑体系。然后用塑料薄模和土工布包裹覆盖、洒水养护，养护时间不少于7天。

2.6.3台帽与盖梁施工
1台帽施工
台帽施工按照图纸放好台帽轴线以及外框线，底模利用原回填土夯实的地基，在上面用低标号砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模内预埋φ16对拉螺栓，底模尺寸同同台帽底板尺寸，顶高程为台帽的底高程。然后在其上扎筋立模，台帽耳墙、背墙和台帽同时施工，耳、背墙后用钢管加固支撑。
2盖梁施工
本工程拟采用抱箍作支承的办法加固支承体系，盖梁模板安装前，对墩顶砼进行充分凿毛。抱箍考虑摩擦、剪切共同受力，安装时砼面必须干燥，在抱箍内加入橡胶带增加摩擦。所有螺栓必须以双母拧紧。抱箍两侧伸出部位上用200号工字钢作为横梁，横梁顶面铺20×20×400cm方木，间距80cm。为加强抱箍的支撑作用，用14mm螺纹钢在墩柱四个象限点将墩柱伸出钢筋与抱箍进行焊接。安装抱箍前必须先计算好标高并在墩柱上作出记号，以便在浇注砼过程中观察其是否沉降。
先拼装底模，底模在上面组拼，与墩柱接缝处四周缝隙用干硬性砂浆填塞。待底模安装完成后，绑扎钢筋，检查合格后立侧模和端模，拼缝处用密封胶条填塞压实，两侧模板顶口安装拉杆固定。见图2-3盖梁施工抱箍托架示意图。

附图 盖梁施工抱箍托架示意图

3施工工艺流程
铺设型钢平台和底模
绑扎钢筋
混凝土拌制及运输
立模
浇筑混凝土
拆模养护
盖梁附属工程
模板加工
钢筋制作
固定抱箍
测量定位

4 技术措施
（1）模板拼合后应平整严密，符合设计要求后加固。
（2）钢筋表面应洁净，尺寸及弯制符合设计及规范要求。钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
（3）盖梁采用抱箍作为支撑施工，用型钢支立在钢抱箍上作为施工平台，上铺工字钢，安放底模，绑扎钢筋，装侧模。
（4）混凝土分层进行浇筑，浇筑完成后，洒水覆膜养生。
2.6.4支座垫石
先复测墩台帽的中心线、高程，如发现问题及时处理。墩台帽顶高程、中心线符合规范要求后，凿毛湿润墩台帽顶部垫石部位，绑扎钢筋网，按要求浇筑支承垫石，支承垫石一定要保证其表面水平平整，其顶部高程与设计相差值为±2mm，一定要保证其施工精度及质量，施工完后加强养护。
2.6.5预应力箱梁预制
本项目采用35m预应力混凝土箱梁，箱梁采用预制场预制，然后架桥机吊装施工方案。
2.6.6预应力混凝土组合箱梁吊装施工
本标段C匝道上跨主线桥第二、三联上部结构采用8×35m装配式部分预应力砼组合箱梁。主线跨长深高速公路分离式立交上部结构采用22×35m装配式部分预应力砼组合箱梁。箱梁预制梁场设置于长深高速东侧，板梁采用由东向西架设顺序。
1梁板架设
（1）梁板用架桥机架设。龙门吊吊运梁板至运梁小车上，由运梁小车运、喂梁，架桥机架设。
（2）在桥终点桥台外平整出能满足架桥机拼装场地，组拼架桥机并进行试运行。
（3）梁板架设前做好各项准备工作，安装好墩顶临时支座。
梁板架设步骤：运梁小车将箱梁运至架桥机的尾部---前天车吊起箱梁前端---后天车吊起箱梁后端---前后天车同时前移至安装位置---横移整机、卷扬小车，安装箱梁就位。
2边梁安装方案
考虑到箱梁安装工作的安全性和可操作性，一般说来，每一跨箱梁安装，顺序安装。先把边梁落于它相邻的梁位置上，连接加固。然后横移整机，使靠近该边梁一侧的导梁位于其正上方。在边梁油缸两吊耳上穿好钢丝绳，下放到导梁下边，与边梁吊具相连，通过边梁油缸将其顶起50~60mm（该尺寸由实际情况定），然后整机横移，至边梁落点。回缩边梁油缸，落梁。另一侧边梁就位同理。
3每跨具体安装流程
首先根据轨道铺设梁号，吊1#箱梁，将其放于3#箱梁位置，架桥机整机横移，将外侧导梁横移至1#箱梁正上方，在边梁油缸两吊耳上穿好钢丝绳，下放1#梁，并放在提前准备好并且密封的砂筒上，并拿钢尺测量梁底和支座之间的高度，与计算的数据进行对照，比设计高出1-2cm，梁完全放上后再仔细测量，如果满足要求，则同时将卷扬小车横移至3#箱梁上方，再开动泵站，将1#吊钩提高，然后横移整机，同时向相反方向移动卷扬小车，使其始终保持在3#箱梁正上方，整机移至3#箱梁安装位置止，小车将2#箱梁运就位，重复以上操作，然后安装3#箱梁、4#箱梁。
4过孔施工方法
1）第一步
（1）在已经架好的桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。(如钢丝绳、垫木、葫芦)
（2）开动导梁上两套移动天车至前支架后方；
分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥面10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长(若梁长L=30m，即前移15m)，收起中、后支腿，使后支架及横轨落稳于桥面上。
（3） 开动导梁上两套移动天车至导梁尾部作配重；
前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。(此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和钢性撑具于后方撑牢固)
（4） 辅支腿下垫好硬木块(板)，向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。
2）第二步
（1） 顶起中、后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电葫芦，使其徐徐前移，直至中支腿后方停止。收起中后支腿，落后支架及横轨于桥面上，垫牢垫实。对于有坡度桥面，此步可分几步进行。
（2） 中后支腿、后支架同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套天车全部移至导梁尾部作配重。
（3） 测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。
（4） 将后摇滚架与导梁索牢，开动前支架电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实垫牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳固，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
（5） 辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。对于有坡度桥梁，此步可分几步进行。
（6） 解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。
（7） 调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。
（8） 铺设桥面运梁车轨道，准备下一步运梁、架梁。

2.6.7端中横隔板、湿接缝、负弯矩张拉施工
梁板架设完成后首先就对高速公路控制范围内的梁板进行湿接头施工、负弯矩张拉、湿接缝施工。湿接头施工、负弯矩张拉、湿接缝施工主要步骤桥面系施工的模板统一采用优质竹胶板，现场绑扎钢筋完成后浇筑混凝土，待养生结束后，张拉压浆封锚。
1、施工工艺流程
预制箱梁安装→梁端部凿毛、清理→安装永久支座和临时支座及钢板→焊接、连接梁纵向预留钢筋→连接横隔板、湿接缝钢筋→连接扁束波纹管→安装中横梁、湿接缝模板→安装绑扎相应墩顶中心两侧桥面钢筋（包括护栏预埋钢筋）→按上述顺序逐一浇筑现浇中横梁、端横隔板、中横隔板混凝土→浇注湿接缝混凝土→拆模、养护→混凝土达到设计强度的85%后按顺序逐一张拉顶板负弯矩束（并压浆）形成连续。
具体施工顺序见下图

2现浇端、中横隔板
（1）、端横隔板现浇
按照设计图纸连接梁体预留端、中横隔板钢筋，连接钢筋前，先对预制梁两端的横隔板进行凿毛。现浇端、中横隔板的模板采用竹胶板，侧模加固用对拉螺杆套PVC硬塑料管拉紧，底模以方木横担在桥面翼缘板上用两排螺杆兜底吊住底模，拧紧螺杆保持模板与预制梁横隔板密贴不漏浆。
现浇横隔板混凝土时要注意，振捣密实，混凝土达到初凝后要及时养生，以防止气温变化引起混凝土面开裂，影响砼质量。中横隔板混凝土的浇注高度与湿接缝平齐及箱梁翼缘板底平。

现浇端横梁示意图
（2）、现浇中横梁
预制箱梁安装前必须进行梁端部凿毛，将接触面浮浆凿除，露出新鲜混凝土和石子，周边保留2cm以保证接缝线型顺直，现浇中横梁钢筋安装要与预制梁预留钢筋一一对应整齐，采用单面焊接，焊缝饱满。预留主筋搭接长度不够的或不能接上的，一律采用帮条焊接。其余梁体周边预留伸出的普通分布钢筋全部调直采用搭接绑扎，搭接长度满足设计要求。安装时注意护栏钢筋、伸缩缝钢筋的预埋；梁端现浇中横梁处相应帮扎箱梁的底板、腹板及顶板的环形钢各2个，确保位置准确，梁板环筋与现浇中横梁骨架钢筋或钢板预埋筋冲突时适当调整环筋位置。
钢筋安装完成后连接负弯矩扁波纹管，按照实际连接长度下料，尤其注意接头位置的包裹和密封，钢绞线采用先穿入孔道内，混凝土初凝前反复抽动钢绞线，防止漏浆粘接。现浇连续段模板采用竹胶板，外形尺寸与预制梁外形保持一致，以便密贴。贴梁体的模板用短钢管带顶托相互顶死，侧模用对拉螺杆套PVC硬塑料管拉紧。各个模板接缝处用碎双面胶带粘牢，以防止混凝土振捣过程中漏浆而影响预制梁的外观质量。
中横梁模板拼装图：

3 湿接缝施工
湿接缝钢筋绑扎时，要把预制梁翼缘板处的混凝土凿毛，环筋与预制梁钢筋搭接部位采用绑扎和单面焊交替进行，每个环筋自行封闭处必须焊接，（绑扎和焊接要牢固，然后穿纵向钢筋。浇筑混凝土时，振动棒振捣要均匀密实，要防止漏振、过振，要保证层与层之间的联结。
现浇中横梁两端混凝土浇注范围为负弯矩槽口预应力钢束范围，同一片梁钢束间不许浇注湿接缝混凝土，防止负弯矩钢束张拉横向位移产生裂缝。
混凝土在浇筑完毕达到终凝后，应洒水养生，保持混凝土表面始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时，混凝土表面应加以覆盖。混凝土在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面，防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。模板拆除完毕后，应通知现场监理工程师到场检查，未征得监理工程师同意，不得擅自对混凝土进行装修。拆模时桥下应设专职安全员，防止模板坠落造成人员伤害。
湿接缝模板拼装见下图：

4、负弯矩束张拉、压浆
现浇中横梁混凝土强度达到设计的85%且龄期达到7天后方可张拉负弯矩束。张拉采用两台千斤顶单根两端同时张拉。先张拉长束后张拉短束，左右对称逐根进行安装锚环前先检查喇叭口和齿板混凝土是否密实、是否存在空洞，否则必须注浆（环氧树脂砂浆）弥补，限位槽内混凝土、水泥浆必须清除干净锚环安装在限位槽内，然后安装夹片，打紧器打紧，然后安装千斤顶和工具锚。工具锚和夹片要打蜡便于退顶松锚。
张拉以控制应力为主，伸长量校核。
预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆且应在48h内完成，温度过高时应采取适当降温措施或晚上温度较低时进行。在压浆之前，首先在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.08MPa左右的真空度开始压浆。
水泥浆的的拌制采用连续方法进行为保证波纹管压浆密实，进浆口应予以封闭，直到水泥浆初凝前，所有塞子或气门均不得移动或打开。每次压浆后用清水彻底清洗拌浆机和压浆泵一次，每天使用结束后也要清洗干净。压浆前用高压水冲洗孔道，再用高压空气将管内积水吹干净，然后压浆。压浆完成后用砂轮机将多余钢绞线切除，夹片外留3～4cm长度。同一孔道压浆应缓慢、均匀、连续进行，一次完成。压浆过程中做好压浆记录。孔道压浆时必须做好安全防护工作，压浆工人要佩戴防护眼镜，以免水泥浆喷上眼睛。压浆后及