利用城市轨道交通进行物流运...探究——基于上海的案例研究_雷梓.pdf

学术STUDY112中国物流与采购 2023年第7期利用城市轨道交通进行物流运输的可行性探究基于上海的案例研究文/雷梓（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海 201804）摘要：上海作为中国的一线城市，拥有世界范围内线路总长度较长的城市轨道交通系统,为地铁物流提供了广阔的发展空间。与此同时，上海地铁也存在着利用率低，在非高峰期空间大量闲置等问题造成了运营的恶性发展。在此背景下，本研究提出了城市轨道交通用作物流运输的设想并根据现有的需求预设了三种地铁物流的运营模式，最后对方案进行初步的经济效益估算以探究其可行性。关键词：地铁；物流；经济效益；可行性研究1、引言现代城市的发展离不开发达的城市物流业，而现如今城市化进程加快造成的交通拥堵，物流末端配送成本的不断提升等问题都严重制约了物流的发展。作为一种集约化且高效的可持续交通方式，城市轨道交通具有前期投入高，建设周期长，运营成本较大等特点，其在平峰和夜间的运能闲置无疑是对资源的浪费，运营中存在的客流低谷和空载期，可以有效用以运输货物，不仅能缓解交通压力，还能在物流业中探索出一条全新的运输路径，给城市经济注入了新的活力。作为中国一线城市，上海拥有世界范围内服务于大都市圈线路总长度最长的城市轨道交通系统，该系统如同人体的血管一般，延伸至城市的各个角落，为人民的生活提供了极大的便利，而这样大范围、高密度的快速交通系统也为地铁物流提供了广阔的发展空间。所以本研究试图以上海为案例城市，根据实地调研和文献综述提出三种地铁物流的运营模式，并对最后一种方案地铁物资专营模式开展经济效益研究，结果显示该模式在经济层面上是具有初步可行性。研究分为四个部分，第一部分回顾了现有世界范围内将地铁用作物流运输的相关城市实践，第二部分是对上海地铁开展的实地考察，第三部分则根据上述内容提出三种地铁运营方案，第四部分着重关注地铁专营模式，并根据市场均值预设某些特定的建设运营成本，对该方案进行初步的经济效益可行性估算。2、现有相关实践早在1987年，伦敦就存在名为Mail Rail的专门用于运输信件和小件货物的地下运输铁路。而在2013年，北京轨道交通相关单位在该市多处地铁站口设置了自助快递柜，收件人可以让快递公司将物品投递到指定地铁口的快递柜里，然后通过系统给手机发送取件二维码或序列号，24小时内即可自助领取快递包裹。东京地铁则在2016年采用一辆10000系电车在载着乘客的情况下进行了两种模式的物流实验，一种是物流站点间运输，另一种为站点至车站间运输。本次实行的验证实验被称为“都市版货客混载”，旨在解决交通阻塞、二氧化碳排出量的削减、货车司机人手不足等与物流切实相关的问题，结果显示活用旅客列车的运力是较为可行的。3、调研访谈经实地调查发现，大多数上海地铁线路在9301030和14001530时间区间内出现明显客流低谷，凌晨则为非载客区间。最早运行的地铁是由上海南站开往上海火车站的1号线，即为455。由网上公布的数据可知，在上海已通车的地铁线路当中，各线的客流量非常不均衡，除了几条线路客流量过百万的线路之外。上海地铁5号线、16号线和17号线的客流量相对偏低。在对地铁周边商铺走访了解到，地铁站点周边商铺的商品库存成本较高、缺货率较大，对快速补货的需求较大。大部分商家可以接受地铁物流来满足快速补货的需求，期望补货时间在1小时以内。4、设想模式根据上述需求和现有实践技术，本研究提出了三种运营模式，分别为地铁与物流联合运营模式、周边商户共同补货模式和地铁物资专营模式。地铁与物流联合运营模式是指DOI:10.16079/ki.issn1671-6663.2023.07.014学术STUDY113中国物流与采购 2023年第7期针对快速发展的同城快递需求，地铁公司联合同城快递服务企业利用地铁网络开展快递服务，地铁站点之间的运输由地铁公司完成，把地铁枢纽站作为同城快递的中转点，最后一公里由承运的快递公司完成。周边商户共同补货模式是指在城郊地铁站附近建立大型仓储中心，当零售店内缺货或库存较低时由仓储中心集中地利用地铁运输对零售店铺进行多频次、小批量的共同快速补货服务。地铁物资专营模式是指针对地铁本身所需补充物资，在站内偏僻位置设置小型仓库，实现地铁站点之间直接通过城市轨道交通进行所需物资的紧急补充。由于主体配送仅涉及地铁公司，分析较为简便，本研究后续将以该方案为案例，开展效益分析以评估其可行性。5、经济效益分析5.1 投资费用5.1.1 仓库建设钢结仓库造价在8001000元/m左右，取平均值900元/m，假设建设一个7500m的仓库用于周边商户共同补货，物流仓库建设投资为675万元。5.1.2 设备购置包括货架、托盘、传送带、叉车等物流整理和搬运设备，20050200的4层货架按500元/个计，110110托盘按100元/个计，物流分拣传送带15000元/m，叉车80000元/参考文献1周淮,朱效洁,吴强.上海轨道交通网络化运营管理问题研究J.城市轨道交通研究(6):6-10.2简炼.完善城市轨道交通建设的市场化模式J.都市快轨交通,2003(3):1-7.辆。5.1.3 车站改造需要对既有空间进行改造，每座车站改造费用50万元计。5.1.4 人工费用各个站点需要配备物流工作人员，仓库配备30人，每座车站以10人计，每名工作人员3800元/月计，增长按3%的年增长率考虑。5.1.5 设施设备维护维护费每个车站5万元/月，每个仓库20万元/月，以人流量最低的五号线为例，全线每年维护费1380万，按3%的年增长率考虑。5.2 经济收益综合同城快递收费标准，首重610元，续重25元/kg，以及上海地铁06公里3元，6公里之后每10公里增加1元，由于上海轨道交通5号线客流较小，仅乘坐5号线的内部票价较原票价体系优惠1元的收费标准，地铁物流收费平均以6元/件计。以2019年为例，2019年前10个月上海市快递业务量256164.1万件，快递收入10204656.1万元，平均快递业务收入为39元/件，假设初期有0.1%的物流业务由地铁完成，则地铁货运量为313.33万件/年，按年平均10%的增长率考虑。5.3 经济效益分析地铁物流相关设施按1 年计，对地铁物流在5号线开展20年实践的效益费用流量进行估算，开展本项目经济效益较好（见表1)。6、总结地铁在开展地下物流方面存在较大潜力和优势，但由于缺乏实施经验，因此应用方案尚未完善。本文通过文献研读和实地走访，结合上海城市特点，提出了城市轨道交通在物流运输中可以运用的三种模式。最后对于地铁物资专营模式开展了经济效益的评估，肯定其应用上的意义与可行性。虽然短时间内地铁物流很难成为现实，但笔者殷切期盼着未来这项实践的发展与进步。表1 地铁物资专营模式的经济效益分析表