中欧陆海快线如何打造竞争新优势.pdf
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1、52丝路十年看海运话题topic5252关键提示 以希腊比雷埃夫斯港为枢纽的中欧陆海快线已成为继海运航线和陆上中欧班列之后的亚欧“第三条贸易通道”,自2014年运营以来,这条由中远海运开创的贸易通道在欧洲地区实现了“海上丝路”和“陆上丝路”更快更便捷的完美衔接,成为共建“一带一路”倡议下取得成功的典型案例之一。中欧陆海快线如何打造竞争新优势 赵一飞栏目责编:姚亚平53丝路十年看海运话题topic众所周知,互联互通是共建“一带一路”的主线,基础设施“硬联通”是互联互通的基石和优先领域。过去10年,一大批标志性基建项目落地生根,形成了以大通道和信息高速公路为骨架,以铁路、公路、机场、港口、管网为依
2、托,涵盖陆、海、天、网的全球互联互通网络。作为中国航运旗舰、“一带一路”建设的主力军,中远海运致力于打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态,以“航线+港口+物流”三位一体化运营为抓手,擘画出一幅幅陆海联动、物畅其流的工笔画。其中,以希腊比雷埃夫斯港为枢纽的中欧陆海快线建设更是备受瞩目,成为继海运航线和陆上中欧班列之后的亚欧“第三条贸易通道”。自2014年运营以来,这条由中远海运开创的中国企业运营欧洲铁路先河的贸易通道在欧洲地区实现了“海上丝路”和“陆上丝路”更快更便捷的完美衔接,成为共建“一带一路”倡议下取得成功的典型案例之一。截至2023年9月底,经中欧陆海快线运输的集装箱已超73.8万标
3、准箱,铁路运输超1.1万列。中欧陆海快线的四大创新之举创举一:由非沿线国家开展的国际铁路联运。国际货物铁路联运早已有之,从20世纪20年代出现的 铁路货约 到50年代出现的 铁路货协,都证明了国际铁路联运不是新生事物,而是经历了数十年的探索,形成适用国际公约的货物运输方式,是一种十分成熟的货物运输模式。绝大多数的国际铁路联运业务都是由铁路沿线国家的运输企业发起运作,如欧亚大陆桥连接中国、中亚各国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,经德国到荷兰、法国、西班牙;北美大陆桥连接美国和加拿大等。中欧陆海快线则是中国企业在欧洲运营的第一条集装箱铁路货物运输线路,连接希腊、北马其顿、塞尔维亚和匈牙利4国。这种由非沿
4、线国家控股企业来运营的跨国区域性铁路货运,全球范围内也是凤毛麟角。创举二:在第三国铁路线上开展集装箱运输。在共建“一带一路”倡议下,中国企业在“一带一路”沿线国家不断创造蒙内铁路、雅万高铁、亚吉铁路以及尚在建设中的木曼铁路、马东铁路等多个与铁路运输有关的纪录。这些铁路的共性在于,由中国建设、仅在一国境内且运营体系均按中国铁路的方式,除高铁以外,大都客货混运。与上述这些铁路不同的是,中欧陆海快线则面向集装箱单一货种,完全利用沿线各国既有的铁路线路开展业务,全线需要与多国铁路部门进行数据交换和信息共享,协调集装箱场站运作,并进行对集装箱的管理。其运营管理难度远大于蒙内铁路和亚吉铁路等类型。创举三:
5、适应多国多类型监管制度的运输组织。中欧陆海快线途经四个国家,其中希腊是欧盟国家,也是申根国家,使用欧元进行结算;北马其顿和塞尔维亚并未加入欧盟,也未签署申根协定,不使用欧元;匈牙利虽然是欧盟和申根国家,但不使用欧元。可见,中欧陆海快线在具体运营时,除了铁路系统本身的各种协调问题之外,还要处理出入境时的海关和边防监管、结汇时的外汇管理,营商环境极为复杂,其运营难度显著大于仅在一国之内运营的铁路。好在欧洲大多数国家都签署了申根协定,从而消除了不少非贸易壁垒,但欧洲仍然有一些未加入申根协定的国家和地区,存在一些通关方面的障碍。为减少贸易障碍,中欧陆海快线不仅要加强与该区域内跨国企业的紧密合作,还要持
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