ATB沥青碎石下面层综合项目施工新工法.doc

ATB-30沥青稳定碎石下面层施工工法
中铁十局集团第二工程有限公司
贾涛 李海晋 王跃新
1、前言
随着国民经济发展，交通量增大及货品运送中严重超载，导致许多高速公路在刚建成不久即形成路面初期破坏。当前在国内90%以上高速公路沥青路面基层和底基层采用了水泥稳定或二灰稳定类半刚性基层。这种基层具备强度高、刚度大特点，但同步也具备干缩和温缩特性，因而使沥青面层不可避免产生反射裂缝，从而导致雨水很容易渗入基层，又不能及时排出。在重交和重载作用下，产生极大动水压力而冲刷基层导致唧浆。这一过程重复作用，最后导致基层丧失支撑及与面层连结，从而导致沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等初期破坏。当前国内刚开始推广大粒径沥青稳定碎石柔性构造，防止反射裂缝形成，以解决渗水对基层和路床损害，提高路面使用性能、延长路面使用寿命。在黄陵至延安高速公路沥青面层施工成功应用本工法，获得了良好经济效益和社会效益。同步，在工程实践中又不断修改和完善了本工法。
2、工法特点
2.0.1、排水性好。水分能顺畅地通过ATB-30沥青稳定碎石构造层排出，不会滞留在路面构造中导致路面水稳性破坏。
2.0.2、抗裂性好。不会由于干缩裂缝而导致面层浮现反射裂缝。
2.0.3、经济性好。减少沥青用量，提高经济性ATB-30构造层同面层一起构成全厚式沥青面层，从而使得整个沥青面层修筑时间减少；同步减少初期破坏，减少了高速公路路面养护成本。
2.0.4、抗车辙能力提高。减少车辙、抵抗重型车辆较大轮压。
2.0.5、有效解决了大粒径沥青混合料摊铺离析、平整度不易控制质量通病，提出了相应施工参数。
3、合用范畴
本工法合用于大粒沥青混合料配合比设计、及现场施工工艺，特别是大粒径混合料摊铺离析控制、平整度控制。同步针对ATB-30沥青碎石面层经济性指标――最佳沥青用量给出了范畴。
4、工艺原理
运用英国布朗专家在讨论集料级配对沥青混合料性能影响时提出“集料最大公称尺寸不同会明显影响沥青混合料性能，使用公称尺寸较大集料能提高沥青混合料稳定性和抗滑性能”。同步结合骨架密实构造理论对ATB-30配合比进行优化，同步减少沥青用量节约成本。
采用大功率摊铺机双机联铺，SMC-20M/L1多点位超声波平衡梁自动找平控制系统，解决大粒径混合料摊铺过程中离析和平整度控制。
5、施工工艺流程及操作要点
5.1、施工工艺流程（见图5.1－1）
5.2、工艺操作要点
5.2.1、原材料选用
沥青混合料技术性质在很大限度上取决于集料间构成，由于各种级配不同可形成不同空隙率可产生路用性能指标不同，因此在原材料选取一定要严格。
集料规格划分越细，越能更好地调节级配，同步拌和站冷料仓比例也容易控制，但受冷料仓数量限制普通为4-5挡。
1．矿料
1)粗集料应干净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够强度、耐磨耗性。须选用反击式破碎机加工碎石，不得采用颚式破碎单机加工碎石。
2)细集料可采用天然砂，但用量不应超过集料总量15%。天然砂应干净、干燥、无风化、无杂物，且有恰当颗粒级配，同步规定与沥青有良好粘附能力。
3)沥青混合料填料必要采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细得到矿粉，原石料中不得具有泥土等杂质。矿粉规定干燥、干净、能自由地从矿粉仓流出，坚决不得使用回收粉。严格控制0.075mm如下含量，其容许偏差为±1%。矿料掺配时引进粉胶比进行控制，ATB-30宜为0.8-1.0。
表1－1 集料规格划分及筛孔尺寸
集料规格
A料
B料
C料
D料
E料
矿粉
ATB-30
规格划分（mm）
37.5-19.0
19.0-9.5
9.5-4.75
4.75-2.36
2.36
如下
<0.075

表1－2 矿粉技术指标
项目
含水量
（%）
颗料范畴
亲水
系数
塑性 指数
加热 安定性
＜0.6mm
＜0.15mm
＜0.075mm
规范规定
＜1
100
90-100
75-100
＜1
＜4
实测
实测指标
0.1
100
99.6
90.2
0.92
1.8
合格
实验办法
T0352
0351
T0353
T0354
T0355
同步为了增强路面防水性,提高沥青与碎石粘附性黄延项目还掺加了2%干粉水泥，干粉水泥为碱性材料。 P.O32.5水泥详细指标见下表。
表1－3 水泥技术指标
初凝时间
终凝时间
安定性
28天强度
抗压
抗折
75min
146min
合格
36．8
15．9
2．沥青
在黄延高速中ATB-30沥青稳定碎石用沥青所有采用韩国SK（A-90）沥青，沥青各项指标见表④。延安地处陕西北部，在气候分区中属于2-2区(夏热冬寒区)。技术指标符合GF40-规范中沥青原材料2-2区技术指标规定。

表2 沥青技术指标规定
项目
针入度
0.1mm
软化点（℃）
15℃延度
蜡含量
闪点
溶解度
薄膜加热
质量
变化
残留
针入度
残留延
度15℃
规范规定
80-
100
＞44
＞100
＞2.2
＞245
＞99.5
±0.8
＞57
＞20
实测指标
87
46.7
＞100
1.9
326
99.6
-0.05
71.3
29.7
实验办法
T0604
T0606
T0605
T0615
T0611
T0607
T0609
T0604
T0605

5.2.2、配合比设计
ATB-30设计办法重要有马歇尔办法、GTM办法和SUPERPAVE体积设计办法等，国内采用是马歇尔办法。
通过对比实验表白，只有用大型马歇尔击实仪（见图5.2.2-1、5.2.2-2）和φ152mm大型马歇尔稳定度仪才干更好反映沥青混合料性能指标。

图5.2.2-2、大、小马歇尔试模

图5.2.2-1、大马歇尔击实仪

因此在配合比设计、施工控制中，大马歇尔击实仪、稳定度仪必须配备。
1．配合比级配选取
由于ATB-30沥青稳定碎石这中构造刚刚起步成型经验较少。黄延高速在级配范畴选用上参照了JTG F40-《沥青路面施工技术规范》中所提供级配范畴，详细级配见表1-1。
选取级配整体线型偏下限，细集料偏少，并且在0.3mm-0.6mm之间，没有浮现 “驼峰”。
表1-1 ATB-30沥青稳定碎石级配调节表及曲线图
项目
通过下列筛孔（mm）质量通过率（%）
37.5
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
规范
规定
100
90- 100
70- 90
53- 72
44- 66
39- 60
31- 51
20- 40
15- 32
10- 25
8- 18
5- 14
3-
10
2-
6
中值
100
95
80
62.5
55
49.5
41
30
23.5
17.5
13
9.5
6.5
4.0
调节
级配
100
96.1
82.1
65.5
55.3
48.5
38.4
27.8
20.2
15.5
11
7.7
5.7
3.5

2．马歇尔试件成型及其最大理论密度拟定
由于温度在沥青试件成型中影响很大，它高低影响沥青试件空隙率、高度、流值、稳定度等各项指标、控制试件成型中温度，对试件精确性有很大意义。因此沥青试件制作温度与现场温度同步。在成型试件过程一定要严格控制好拌和及击实实验温度。
表2 热拌沥青混合料沥青、矿料加热及拌和击实温度
项目
沥青
标号
沥青加热温度
矿料温度
矿粉
拌和温度
击实
温度
加热温度
A-90
156℃
170℃
无需加热
155℃
145℃
沥青混合料试件成型后计算试件理论密度按现行规范有计算法、真空法、溶剂法3种办法，对于ATB-30由于采用普通沥青，骨料规格较粗，混合料颗粒分散到6mm如下时较普通混合料和改性沥青混合料均比较容易。真空法中在真空容器振动和水作用下，分散颗粒能进一步分散，基本上能做到没有封闭空气，因而有较好实验重复性和较小平行误差，测得最大理论密度能接近抱负值。因而，对于ATB-30最大理论密度最佳采用真空实测法。
3．最佳沥青用量（OAC）拟定
当相应于实验沥青用量范畴能浮现密度及稳定度峰值时，求取密度最大值、稳定度最大值、目的空隙率（或中值）、沥青饱和度范畴中值沥青用量，取四者平均值为最佳沥青用量初始值OAC1。
如果在所选取沥青用量范畴未能涵盖沥青饱和度规定范畴，求取密度最大值、稳定度最大值、目的空隙率（或中值）范畴中值沥青用量，取四者平均值为最佳沥青用量初始值OAC1。
当选取沥青用量范畴没有使密度及稳定度曲线浮现峰值，但涵盖设计空隙率所有范畴时，以空隙率中值或目的空隙率所相应沥青用量作为OAC1。
各项指标均符合技术原则OACmin-OACmax，中值为OAC2。
依照实线经验和公路级别、气候条件等因素拟定最佳沥青用量，普通状况下取OAC1及OAC2中值作为最佳沥青用量OAC。
在本项目中,详细为：在大型马歇尔击实仪成型完试件后，测定其毛体积密度、稳定度，空隙率、流值，沥青饱和度，矿料间隙率六项指标，其成果见表3-1。
表3-1 沥青混合料马歇尔实验指标
油石比（%）
密度（g/cm3）
空隙率（%）
饱和度（%）
矿料间隙率（%）
稳定度（KN）
流值（0.1mm）
2.5
2.459
6.4
46.8
12.4
20.8
30.5
3.0
2.463
5.3
56.6
12.1
24.1
33.7
3.5
2.485
4.2
61.8
11.8
22.1
37.3
4.0
2.495
3.0
68.4
11.9
19.8
39.2
4.5
2.493
2.7
74.6
12.4
17.0
41.9
依照马歇尔实验成果，从相应曲线图求取密度最大值a1、稳定度最大值a2、目的空隙率（或中值）a3、沥青饱和度中值a4,取平均值OAC1=（a1+ a2+ a3+ a4）/4=3.4%,如果在所选取沥青用量范畴未能涵盖沥青饱和度规定范畴，可以把a1 、a2、a3三个平均值求取作为OAC1=（a1+ a2+ a3）/3。对所选取实验沥青用量范畴密度，密度和稳定度都没有浮现峰值（最大值经常在曲线两端）时可直接以目的空隙率所相应沥青用量a3作为OAC1,但OAC1必要介于OACmin-OACman范畴内。在以上各项指标均符合技术指标（不含矿料间隙率）沥青用量共同范畴OACmin-OACmax中值做为OAC2，OAC2=（OACmin+OACman）/2=（2.8+4.0）/2=3.4，上述成果均拟定后来，最佳油石OAC即OAC=（OAC1+ OAC2）/2=（3.4+3.4）/2=3.4%（OAC关系图见3-2）。
同步要综合考虑实践经验、公路级别、气侯条件、交通状况等因素然后调节拟定OAC。对陕北高速公路，宜在空隙率符合规定范畴内将计算OAC用量减小0.1%－0.5%作为设计沥青用量。
图3-2 最佳油石（OAC）比关系图

1
2
3
4
5
6
7
8
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
沥青含量（%）

备注： 图中1、共同某些 2、流值 3、稳定度 4、饱和度 5、空隙率 6、密度
4．路用性能指标检查
在最佳沥青用量拟定后来，要进行路用性能指标检查，详细涉及高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、渗水系数指标。本项目指标检查成果见表4。
表4 配合比性能指标实验成果
项目
残留稳定度
车辙
低温弯曲
冻融劈裂
渗水系数
指标规定
75
1500
/
80
120
实验成果
97.4
1864
1860.32
95.5
35ml/min
备注：在规范中对粒径不不大于19mm密级配配合比性能指标没有详细指标规定，表中指标为黄延高速公路指标。
5.2.3生产配合比检查
在目的配合比拟定后，对生产配合比进行了调节。沥青拌和站位LB4000型沥青拌和站，有5个热料仓，选用筛孔尺寸见表5.2.3-1。其中3mm(控制2.36mm如下集料)、7mm(控制2.36-4.75mm之间粒径)、12mm(控制4.75-9.5mm之间粒径)、22mm(过渡筛)、42mm(控制集料最大粒径)。拌和站调试成果见表5.2.3-2。
表5.2.3-1 沥青拌和站震动筛孔尺寸 mm
热料仓名称
1#仓
2#仓
3#仓
4#仓
5#仓
LB3000型
3mm
7mm
12mm
22mm
42mm
调试生产配合比线型基本接近目的配合比，调节合成级配见图5.2.3-1。同步对生产配合比路用性能指标进行了检测满足规范规定。
表5.2.3-2拌和站级配调节成果
项目
通过下列筛孔（mm）质量通过率（%）
3.75
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
规范规定
100
90-100
70-90
53-72
44-66
39-60
31-51
20-40
15-32
10-25
8- 18
5- 14
3- 10
2-6
中值
100
95
80
62.5
55
49.5
41
30
23.5
17.5
13
9.5
6.5
4.0
3000型级配
100
96.0
84.0
63.5
56.3
48.4
38.9
26.4
19.2
16.3
11.4
8.2
5.5
3.6

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
37.5
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
筛孔尺寸（mm）
通过量（%）
1#级配
规范中值

图5.2.3-1生产配合比级配合成曲线
5.2.4、现场准备与施工测量放样
施工前2～3天，对下承层进行检查，如有杂物和柴油污染，进行解决。泥土、垃圾等，提前清扫并用水车冲洗，并保证摊铺前完全干透。对表面柴油污染，如露油、小片油团、下封层损坏，人工凿处污染层，重新补做，并用采用小型压路机碾压至规定密实度。
5.2.5、沥青混合料拌和、运送
1．混合料拌和
在起机前严格检查设备，保证状态正常。按照配合比输入电脑、开机拌和。在拌和过程中禁止手动调节以杜绝以为变化配合比。拌和参数设立见表1-1。
表1-1 拌和站参数设立
风门启动%
负压mm.Wg.
干拌时间s
湿拌时间s
一拌总时间s
100
24-26
5
35
40-50
在拌和时为了尽量消除集料中粉尘影响,控制风门完全启动,负压控制在24-26.干拌时间不适当过长,否则,一方面会将粗集料打碎,细集料磨成矿粉,变化了混合料级配和0.075mm筛通过量,影响混合料路用性能;另一方面对机器拌锅磨损太大,不利于生产,湿拌时间决定了混合料均匀限度决定了出厂混合料品质，不适当过短。必要保证每锅无花白料，沥青裹覆均匀。
如发现烘干后集料残存含水量不不大于1%，应停止拌料，待集料摊开风干后再继续拌和，以免影响到沥青与集料粘附性。沥青与集料热及拌和温度见表1-2，大粒径碎石升温速度较快，在拌和中一定严格控制为各项温度。在拌和过程中如发现沥青混合料温度超过原则要坚决废弃，以防止沥青老化后导致沥青路面初期破坏。
沥青 标号
沥青加热温度（℃）
集料加热温度（℃）
沥青混合料出厂温度（℃）
沥青贮存温度（℃）
沥青混合料废弃温度（℃）
AH-90
155-160
175-185
145-155
贮存过程中温度减少不超过10℃
190℃
表1-2 沥青与集料加热与拌和温度
拌和结束后，加大风门空转滚捅30min，以尽快排除废气冷却滚筒。将热料仓余料放入拌锅干拌刷干净拌锅内残存沥青。同步使管道泵反转以排出管道中残存沥青，防止堵塞管路。
2．运送
混合料运送车辆配备应结合拌和站产量、运距、摊铺速度等因素，保证持续摊铺并且前面有4-5台待卸。同步还要注意如下几点：
1）为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板喷涂一层薄油水混合液。
2）选用大吨位自卸车辆，宜25t以上。吨位越大，其混合料散热速度越慢，大吨位运送车可以减少混合料温降。
3）大粒径混合料容易在卸料过程中产生离析，为减少离析，运送车装料时应每卸1-2斗时，挪动一下汽车位置，采用“品”字型装料。
4）在动输过程中，大粒径混合料表面温降快，必要采用3层覆盖，即2层油布1层棉被覆盖，以保证其摊铺温度。
5.2.6、混合料摊铺
为防止三层沥青路面在拼幅处重叠，产生排水困难和施工缝处水稳定性差，两台摊铺机拼幅采用不等宽摊铺，接缝互相错开宽度不不大于0.5m，分别为5.5m、6.5m。工作仰角α设立为0。为了防止离析，螺旋布料器高度调节为310mm处在低位。摊铺速度依照计算控制在2.0m/min左右，呈梯队方式同步摊铺。松铺系数采用压实先后高程差来拟定，每10m取一基准面，每断面取3点分别为3m、6m、9m。依照实验段测松铺系数为1.21。
两台摊铺机先后相隔15～20m同步摊铺，超声波探头采用多点位组合支架固定，由于SMC-20M/L超声波系统控制死区达1-8mm，控制精度达到0.2mm，因此支架和探头必要固定牢固。同步卸料车禁止撞击摊铺机。
在摊铺时自卸车车厢正对摊铺机料斗并倾斜混合料靠自重下滑，摊铺机螺旋送料器应不断转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3混合料，以控制离析保证摊铺平整度。
5.2.7、混合料碾压
ATB-30压实度采用实验室原则密度压实度和最大理论密度压实度进行两方面控制，并以合格率低作为评估成果，不容许采用实验段密度进行控制。对ATB-30规定现场密度要不不大于等于实验室原则密度97%。
咱们依照以往经验制定了：DD130 双钢轮初压1遍，复压采用DD130振压 2遍、XP261胶轮柔压3遍，终压YZC12静压2遍组合。但通过压实度检测总是在95%-96%。提高碾压遍数依然相差1%达不到规定，并且表面压碎发白现象较多。见图5.2.7-1。
通过取样分析得出：ATB-30由于粗骨料含量大，同步粒径大，现场空
隙率8%左右。因此摊铺后温降较其她
图5.2.7-1

沥青混合料快；大粒径骨料含量多，
初压时把大骨料互相挤压在一起，没能
使所有集料形成嵌锁作用。因此咱们日后将碾压组合调节为表5.2.7-1所示形式。
最后检测压实度在97%-98%之间,现场空隙率7%-8%。方案调节先后取芯成果见图5.2.7-2。2#为第一碾压
方案取芯成果，可以看出大骨料互相 图5.2.7-2
堆叠、积压没能互相嵌锁，并且不密
实，形成连通孔隙，渗水速度比较快，渗水系数不不大于了规范规定；1#为调节后碾压方案取芯成果，起内部密实，压实度达97.9%，渗水系数为20ml/min，现场空隙率7.6%。
表5.2.7-1 沥青混合料碾压方案
初压：XP261胶轮压路机1台
碾压速度/(Km.h-1)
3.0
碾压遍数/遍
静压1
初压结束路面温度/℃
≥122
复压:DD130压路机 2台
碾压速度/(Km.h-1)
2.5
碾压遍数/遍
1
碾压方式
去静回振
XP261胶轮压路机2台
碾压速度/(Km.h-1)
3.0
碾压遍数/遍
各2遍
终压：YZC12压路机1台
碾压速度/(Km.h-1)
3.5
碾压遍数/遍
静压2遍
终压结束路面温度/℃
≥75
5.2.8、横向接茬解决、后期管护

由于横向接缝好坏，直接关系到第二天施工其机时平整问题。因此在其解决上要“精细”。详细做法是：摊铺在接近端部前约1米处熨平板抬起驶离，现场用人工将端部混合料摊平铲齐后碾压密实，而后用3m直尺检查平整度，在混合料尚未渗入时垂直铲除端部层厚局限性某些。第二天摊铺时，摊铺机应在已压实面上熨平板下垫以5-10mm垫层，人工整现接缝处混合料使齐整洁，无超标骨料且无离析。横向接缝碾压采用双钢轮先横向碾压再纵向碾压。碾压时压路机先位于已压实混合料上，伸入新铺层上为止，再改为纵向碾压。后期管护时，混合料表面温度高于50℃不得开放交通。
6、重要机械设备仪器表
表6-1 重要施工机械配备表
工序
机械名称
规格型号
数量
施工
准备
沥青洒布车
CLB50
1台
洒水车
CCQ5100S
3台
拌和
沥青拌和站
西筑LB4000
1套
装载机
ZL50A
5台
运送
自卸汽车
25t以上
20台
摊铺
摊铺机
ABG423
2台
碾压
双光轮振动压路机
DD130
2台
双光轮振动压路机
YZC12
1台
胶轮压路机
XP261
3台
小型压路机
LB25B
1台

表6－2重要实验仪器表
序号
设备名称
型号及规格
设备状况
1
沥青电动马歇尔击实仪
LT236-2φ101.6
LT236-2φ152
良好
2
沥青电动马歇尔稳定度仪
DF-5φ101.6
DF-5φ152
良好
3
全自动沥青抽提仪
LZT-1
良好
4
沥青旋转式薄膜烘箱
XH-85型
良好
5
恒温水浴
TC-20
良好
7
沥青针入度仪
LZ-35
良好
8
沥青软化点测定仪
DF-5
良好
9
闪点仪
GB/T353
良好
10
数显沥青低温延伸度仪
2.0m
良好
11
构造深度仪
LD138
良好
12
摆式摩檫系数仪
BM-11
良好
13
持续式路面平整度仪
国标数显
良好
7、质量控制
7.0.1严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-）及《公路工程质量检查评估原则》（JTG F80/1-）对ATB-30沥青碎石面层进行检查详细见表7.0.1。
7.0.2合理布置控制桩并定期进行检查和联测。同步严把进料关，为减少离析，材料堆码不适当超过4m，特别是20－40mm、10－30mm等大骨料。
7.0.3严格控制沥青混合料拌和、运送、摊铺、碾压过程中温度检测，并做好记录。沥青混合料出场温度控制在144－155℃之间。超过190℃坚决废弃。
表7.0.1 检查项目和技术规定
检查项目
实验规范
技术规定
厚 度
T0912-95
代表值为设计值-10%，极值为设计值-20%
松铺系数
视施工详细状况

压实度
T0922-95和T0924-95
≥97%
平整度
T0931-95
最大间隙5mm
油石比
抽提法
最佳油石比
弯 沉
T0951-95
设计弯沉值
渗 水
T0730-
设计规定
施工温度
T0981-95
符合前面所述温度
集料级配
生产配合比
ATB-30
7.0.4摊铺、碾压等机械操作人员严格按照操作规程和ATB-30沥青碎石施工作业指引书进行设备操作。
7.0.5加强各种机械检查和维修，保证摊铺作业持续顺利进行。为了减少离析，螺旋布料器高度调节处在310mm低位，并且保证布料器中沥青混合料在2/3以上。
7.0.6 现行规范中对ATB－30碾压方案未作专门规定，通过本工法拟定为：胶轮初压、双钢轮复压胶轮揉压，最后双钢轮收面。
8、安全办法
8.0.1全体干部、施工人员，严格执行国家关于安全生产方针、政策、法令和安全生产职责及安全技术操作规程。
8.0.2所有特种作业施工人员，持证上岗，非特殊工种不得从事特种作业。
8.0.3对于使用电缆要定期检查，接头必要绑托牢固，保证不透水、不漏电；对经常处在水、泥浆浸泡处应架空搭设。
8.0.4定期检查设备部件润滑油、高压油管路及其连接状况。
8.0.5施工现场设安全标志，危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“禁止烟火”等标志，夜间设红灯示警。
8.0.6由于沥青温度较高，因此管路张贴悬挂高温标志。沥青罐、燃料罐悬挂“易然、禁烟”标记。同步配备数量足够灭火器、消防砂等防火器材。
9、环保办法
9.0.1严格执行国家、地方及建设单位关于环保规定，贯彻“防止为主、保护优先，开发与保护并重“原则，做好施工环保工作。
9.0.2采用有效办法减少施工噪音和废气污水对周边环境影响。
9.0.3具有害物质建材不堆放在水体附近，并设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲入水体。
9.0.4采用环保型沥青拌和设备，同步在回收粉排放过程中不采用“干排”，而是挖蓄灰池同步注水“湿排”以有效减少粉尘污染。
10、效益分析
10.0.1效率高、进度快。本工法采用先进沥青拌和设备，产量在320t/h。并且拌和效果好，从主线上保证了现场摊铺持续施工，减少了接缝、缩短了工期。同步节约了劳动力，减少了劳动强度便于管理，每天施工进度不少于2.5km。
10.0.2 ATB－30沥青稳定碎石构造，使面层与基层材料有构造相似性，使路面构造受力、变形更为协调，有效减少了反射裂缝，提高了抗车辙能力。大大减少了路面初期破坏，节约了高速公路养护运营成本，经济效益非常客观。
10.0.3采用骨架密实构造在保证各项路用性能指标不减少状况下，有效减少了沥青用量，较AC-25构造层减少0.5，大大减少了工程成本。与AC-25构造相比减少工程造价240万元。
10.0.4社会效益明显。采用本工法施工，经实体检测各项路用性能指标优良，有效解决了大粒径沥青混合料摊铺离析严重、平整度不易控制质量通病，受到陕西省路面专家必定，多次获得业主奖励，被评为陕西省信誉评价一级（优良）单位，在后来招投标中享有加分优势，进一步扩大了市场，实现了更好滚动发展。
11、工程实例
黄陵至延安高速公路是国家规划西部大通道（包头－西安－重庆－北海）在陕西境内重要构成某些，也是陕西省“十.五”筹划重点建设项目之一，同步也是陕西省“米”字型主骨架构成路段。本合同段为LM-3合同段，全长27.2km。施工 ATB-30沥青碎石下面层施工为陕西省首例。
黄延高速公路设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米。构造层为：4cmAC-13沥青砼+6cmAC-20沥青砼+10cm ATB-30沥青稳定碎石,ATB-30沥青稳定碎石680km2。
4月至6月，该工程下面层所有采用本工法施工，日平均进度2.5km以上，采用持续式平整度仪检测偏差系数1.0-1.2mm(规范为1.8)。持续5个月获得业主质量进度奖。所铺筑沥青路面受到陕西省公路研究所、长安大学等路面专家首肯，被陕西省交通厅评为信誉评价一级（优良）单位，被省政府授予“先进集体”称号，获得了良好经济和社会效益。

执笔：贾涛 李海晋 王跃新