公路增设平交口安全评估综合报告.doc

目 录一、概述11.工作背景12.评定依据13.工作内容2二、包含相关标准及要求3三、工程概况63.1 禄铜公路概况63.2 第二进场路和纬八路概况6四、安全评定分析74.1 交叉口间距评价74.2 平纵线形评价74.3 交叉口视距评价84.4 转弯评价84.5 附加车道评价84.6 安全设施评价94.7 路基路面搭接评价104.8 排水组织评价114.9 施工区交通组织评价11五、结论和提议13一、概述1.1 工作背景南京禄口国际机场（以下简称“禄口机场”）在南京市东南部，距市中心直线距离为35.8km。伴随航空业务量快速增加，机场一期建成设施已感受到运行压力，关键设施容量渐趋饱和。为愈加好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。二期工程关键建设内容包含跑道及对应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系统中第二进场路、纬八路设计和禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新平面交叉。为规范基础设施建设之间关系，降低涉路工程对现有公路安全影响，为公众出行提供安全保障，确保道路运行效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本企业对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全性评定。1.2 评定依据1、公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-）；2、公路工程技术标准（JTG B01-）；3、公路路线设计规范（JTG D20-）；4、公路平面交叉优化设计（江苏省交通厅公路局）；5、道路交通标志和标线（GB5768-）；6、公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-）；7、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-）；8、公路路基设计规范（JTG D30-）；8、室外排水设计规范（GB50014-)；9、公路养护安全作业规程（JTG H30-）；10、委托单位提供资料。1.3 工作内容本汇报是对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交设计及施工方案进行安全性评定，评定依据委托单位提供资料进行，汇报关键包含以下内容：1、禄铜公路概况及第二进场路、纬八路概况；2、包含相关标准及要求；3、工程安全评定分析；4、结论和提议。二、包含相关标准及要求为加强公路建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运行安全，依据交通部及相关行业部门颁布相关要求、规范标准，其中和本项目安全性评定相关内容以下：1、公路工程技术标准（JTG B01-）相关要求以下：第8.3.4 平面交叉间距应依据其对行车安全、通行能力和交通延误等影响确定。一级公路、二级公路平面交叉最小间距应符合下表要求：公路等级一级公路二级公路公路功效干线公路集散公路干线公路集散公路通常值最小值间距（m）1000500500300第8.3.5 四车道及其以上多车道公路平面交叉，必需作渠化设计。第9.0.2 交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级，各级公路交通工程设施等级和适用范围符合下表要求：交通工程及沿线设施等级适用范围A高速公路B一级公路、二级公路作为干线公路时C一级公路、二级公路作为集散公路时D三级公路、四级公路第9.0.4 交通工程设施C级，平面交叉应设置完善预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善交通安全设施，并确保视距。2、公路路线设计规范（JTGD20-）相关要求以下：第10.1.4 平面交叉交角宜为直角。斜交时，其锐角应大于70；受地形条件或其它特殊情况限制时，应大于60。第10.2.1 平面交叉范围内两相交公路应正交或靠近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采取需设超高圆曲线。第10.2.2 关键公路在交叉范围内纵坡应在0.15%3%范围内；次要公路紧接交叉引道部分应以0.5%2%上坡通往交叉。第10.2.3 平面交叉范围内路面排水应顺畅，并以此作为立面设计关键考虑原因之一，任何部分路面上不得有积水。第10.3.2 两相交公路间，由各自停车视距所组成三角区内不得存在任何有碍视线物体。停车视距要求以下表：设计速度（km/h）8060403020停车视距（m）11075403020通视三角区示意图第10.4.3 各级公路路面内缘最小圆曲线半径要求以下表：转弯速度（km/h）1520253040506070最小半径（m）1520（15）25（20）3045607590注：条件受限制时可采取括号内值。第10.5.1 关键公路设计速度大于或等于60km/h时，应在关键公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。第10.5.1 一级公路、二级公路平面交叉中，符合下列情况之一者应设置右转弯车道：1）斜交角靠近于70锐角象限；2)右转弯行驶速度大于30km/h时。第10.5.2 四车道公路除左转交通量很小者，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。第10.5.3 （1）变速车道长度依据相交公路主次、类别和变速条件等要求，以下表：公路类别设计速度（km/h)减速车道长度（m）加速车道长度（m）a-2.5m/s2a1m/s2末速（km/h)始速（km/h)0204002040关键公路10010095702502301908060503214012080604030201008040402010-4020-次要公路8045402590805060302010655525401510-2515-3010-10-注：表中变速车道长度不包含渐变段长度。（2）变速车道为等宽车道时，其长度应另增加下表中所列渐变段长度。设计速度（km/h)100806040渐变段长度（m）605040303、公路路基设计规范（JTGD30-）相关要求以下：第6.3.4 拓宽改建路堤填料，宜选择和原有路堤相同且符合要求填料或较原有路堤渗水性强填料。第6.4.2 拓宽路基压实度除应符合第3.2.1条、3.3.2条要求，必需时可采取冲击碾压或强夯进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽差异变形。第6.4.3 软土地基上路基拓宽设计，路基拼接时应控制新老路基之间差异沉降，原有路基和拓宽路基路拱横坡度工后增大值不应大于0.5%。4、公路养护安全作业规程（JTG H30-）相关要求以下：第3.0.1养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。第3.0.2 警告区最小长度以下表：位置公路等级设计速度（km/h)警告区最小长度（m）路段高速公路、一级公路120,1001600100，801000二、三级公路801000608004060030400各平面交叉口200条文第3.0.2 警告区内最少必需设置三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可依据具体情况再行增加。三、工程概况3.1 禄铜公路概况禄铜公路连接禄口和铜山，全长约10.5km，双向四车道，于10月完成拓宽改造，由二级公路升级为一级公路，设计速度为80km/h，通常路段路基宽24.5m，具体部署为20.75m（土路肩）+22.5m（硬路肩）+223.75m（机动车道）+20.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）；和纬八路平交路段路面总宽29m：23.25m（非机动车道）+223.75m（机动车道）+7.5m（中央分隔带）。3.2 第二进场路、纬八路概况第二进场路、纬八路均为禄口机场二期工程配套项目，为机场内城市主干路，路幅宽为40m，设计速度为50km/h。第二进场路和禄铜公路相交于K4+750处，交叉角度为38.4，交叉范围第二进场路平面线形为直线，纵面在凹形竖曲线上，曲线半径1100m，以2.169%上坡和禄铜公路相交，坡长44.3m。纬八路和禄铜公路相交于K3+750处，交叉角度为46.8，交叉范围纬八路平面线形为直线，纵面在凹形竖曲线上，曲线半径1800m，以0.803%上坡和禄铜公路相交，坡长31.9m。四、安全评定分析4.1 交叉口间距评价禄铜公路为含有集散功效一级公路，依据公路路线设计规范（JTG D20-）第10.1.6条，平面交叉最小间距为500m。依据道路平面设计图：纬八路和禄铜公路平交和其北侧居民出入口距离为330m，南侧居民出入口距离为650m，且平交范围内有一牧场出入口，形成错位十字交叉，提议将平交口两侧500m范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式，并对牧场出入口进行改造，使之和纬八路、禄铜公路交于一点；第二进场路和禄铜公路平交和其北侧神岗路平交距离为220m，南侧禄口蛋鸡场出入口距离为200m，提议将平交口两侧500m范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式。4.2 平纵线形评价第二进场路和禄铜公路交叉角度为38.4，纬八路和禄铜公路交叉角度为46.8。依据规范公路路线设计规范（JTG D20-）10.1.4 平面交叉交角宜为直角。斜交时，其锐角应大于70；受地形条件或其它特殊情况限制时，应大于60。第二进场路、纬八路和禄铜公路交叉角度过小，不满足规范要求。纬八路以0.803%上坡和禄铜公路直线相交，满足公路路线设计规范（JTG D20-）要求。第二进场路以2.169%上坡和禄铜公路直线相交，不满足公路路线设计规范（JTG D20-）次要公路紧接交叉引道部分应以0.5%2%上坡通往交叉要求。查看纵断面设计图，第二进场路在平交范围内道路挖深为23m，且需将禄铜公路下挖约2m，提议对第二进场路关键路纵断面进行调整，以控制工程量，提议纵坡小于2%。4.3 交叉口视距评价依据设计文件，第二进场路、纬八路设计速度均为50km/h，禄铜公路设计速度为80km/h；交叉口内直行速度按40km/h和60km/h计。依据公路路线设计规范（JTG D20-）第10.3.2条，交叉口停车视距Ss需满足下表要求：设计速度（km/h）8060403020停车视距（m）11075403020依据平面设计图，根据交叉口行车速度对应停车视距核实，第二进场路、纬八路和禄铜公路平交口停车视距均能满足要求，通视三角区内无阻碍视线物体，满足规范要求。4.4 转弯评价依据公路路线设计规范（JTG D20-）第10.4.3条，各级公路路面内缘最小圆曲线半径要求以下表：转弯速度（km/h）1520253040506070最小半径（m）1520（15）25（20）3045607590注：条件受限制时可采取括号内值。交叉口右转弯行车速度按设计速度50%计，禄铜公路右转弯行车速度为40km/h，对应路面内缘最小圆曲线半径为45m；第二进场路、纬八路右转弯行车速度为25km/h，对应路面内缘最小圆曲线半径为20m。查看平面设计图，禄铜公路和第二进场路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为20m，和纬八路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为22m，不满足规范要求。4.5 附加车道评价依据公路路线设计规范（JTG D20-）第10.5.1条，关键公路设计速度大于或等于60km/h时，应在关键公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。禄铜公路设计速度为80km/h，交叉口内直行速度按60km/h计。查看设计资料，两平交口范围内禄铜公路均设置了减速分流车道和加速汇流车道，长度以下表：平交口渐变段（m）减速段（m）加速段（m）渐变段（m）第二进场路平交509012050纬八路平交509012050对照规范，两平交口加减速车道长度及渐变段长度满足规范要求。依据公路路线设计规范（JTG D20-）第10.5.1条及第10.5.2条相关转弯车道要求，禄铜公路在平交范围内应设置右转弯车道和左转弯车道，查看交通组织设计图，两平交口车道设计满足规范要求。依据公路工程技术标准（JTG B01-）相关要求，四车道及其以上公路平面交叉，必需作渠化设计。此次评定两平交均作渠化设计，满足标准要求。4.6 安全设施评价禄铜公路为含有集散功效一级公路，依据公路工程技术标准（JTG B01-）要求，平面交叉应设置完善预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善交通安全设施，并确保视距。依据道路交通标志和标线（GB 5768.2-）：标识在箭头外，箭头所指向信息为交叉口各交叉道路所能通达地点、公路或道路编号或名称。查看交通组织设计图，两平交口设置了指路标志，但标志版面中指向信息不正确，无法正确指导交通，以下图。a) 纬八路平交南进口道指路标志 b) 第二进场路平交北进口道指路标志上图a，前进方向通往禄口镇、南京市区，左转方向通往禄口机场；图b，前进方向通往铜山、高淳、溧水，右转方向通往禄口机场；应查对修改。第二进场路平交口，根本禄铜公路右转弯车道端部设置了让行标志，此次评定认为设置不合理。让行标志为次要道路车流避让关键道路，本平交口中第二进场路为次要道路，让行标志应取消。第二进场路平交让行标志部署位置图4.7 路基路面搭接评价禄铜公路为一级公路，路基路面性能较高，且新扩建为一级公路，拓宽部位运行时间不长，新建道路和禄铜公路搭接部位若处理不妥，将会发生不均匀沉降，造成道路损坏。依据钻探汇报，禄铜公路沿线地质情况较差，土层分布以下：2素填土（厚1.90m）2淤泥质（粉质）粘土（厚1.70m）2a粉质粘土、粉土（厚6.80m）2淤泥质（粉质）粘土（厚6.70m）3粉质粘土、粉土（厚1.20m）1全风化安山岩其中除3粉质粘土、粉土、1全风化安山岩承载力很好外，其它土层承载均小于100 kPa，且2淤泥质（粉质）粘土层承载力仅60 kPa。此次增设两平交口范围内采取了以下方法：拓宽搭接部位基底采取水泥搅拌桩处理，路基进行挖台阶处理，路面根据原结构材料进行加铺。路基路面搭接处理方案依据地基沉降方案，按湿喷桩（水泥搅拌桩）进行验算，结论以下：路面完工时,地基沉降=0.012(m)基准期内残余沉降=0.021(m)基准期结束时,地基沉降=0.033(m)最终地基总沉降=1.200*0.067=0.081(m)考虑禄铜公路新近拓宽，基准期内还有一定沉降，此次搭接部位基准期残余沉降为2.1cm，路基处理方案合理。4.8 排水组织评价纬八路以0.803%上坡和禄铜公路相交，雨水聚集点在纬八路K1+380前后；第二进场路以2.169%上坡和禄铜公路直线相交，雨水聚集点在第二进场路K1+200处，可直接排放至河道中。两道路均以上坡和禄铜公路相交，不会将路段雨水排至平交口范围内，未增加平交口排水压力，满足规范要求。4.9 施工区交通组织评价查看委托单位提供资料，此次禄口二期增设平交口施工安全保障方法过于简单，提议细化优化，确保禄铜公路行车安全，可根据公路养护安全作业规程（JTG H30-）进行编制。禄铜公路设计速度为80km/h，行车速度较快，依据公路养护安全作业规程（JTG H30-），警示段长度应为1000m：距离施工区1km处设置“前方施工减速慢行”警告标志和限速60km标志，沿线设置限速标志，分别为60km、40km、30km和20km，间距分别为400m，300m，200m。应自距离施工区100m开始用安全锥桶或护栏等将施工区和正常行车道隔开，并设置夜间警示灯，施工需要占用行车道时还应设置线形诱导标志。a) 路肩带施工b) 中分带施工控制区标志标牌设置示意图五、结论和提议第二进场路、纬八路和禄铜公路平交在平面线形、附加车道设置和路基路面处理等方面均满足规范及安全性要求，但还有部分内容应进行调整优化：1、提议将两平交前后各500m范围内中分带开口取消，出入口改为右进右出形式；2、第二进场路终点段挖深较大，提议优化纵断面；3、两平交处禄铜公路上右转弯车道路面边缘圆曲线半径过小，提议根据规范要求调整；4、两平交处设置标识版面中指向信息不正确，应修改为道路通达地点名称；5、第二进场路平交设置让行标志应取消；6、应优化施工区交通组织设计，提议警告区长度为1000m，依据公路养护安全作业规程（JTG H30-）及公路交通安全设施设计规范（JTG D81-）等设置必需安全设施。