冲击碾压综合项目施工专项方案范文.doc

环境，是指影响人类生存和发展各种天然和通过人工改造自然因素总体。
（4）环保验收。
（1）资质级别。评价机构环评资质分为甲、乙两个级别。环评证书在全国范畴内使用，有效期为4年。
（5）公众意见采纳与不采纳合理性；
3.不同级别环境影响评价规定
（1）规划环境影响评价分析、预测和评估内容。
（一）规划环境影响评价合用范畴和责任主体
（3）环境影响技术评估。
（6）对建设项目实行环境监测建议。
（6）生态保护办法能否有效防止和控制生态破坏。第一某些：工程概况
一、工程位置
京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程A类LZTJ-1合同段起点为K0+000，终点为K9+295，路线全长9.295KM。路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点，原漯驻设计桩号K3+706，南行进入老王坡滞洪区，跨淤泥河后在K9+340.56通道北侧台背处与2合同段相接。线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。
二、地形、地貌
全线位于淮河冲湖积平原区，重要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成低缓平原，地势低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高45～70m。
三、气象条件
项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。年平均气温14.6℃左右，近年极端最高气温43.1℃，极端最低气温-17.4℃。因受季风影响，降雨量年内不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794~924mm，。沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，近年平均风速2.5-4.5m/s。
四、区域地质构造
区域由于新生代以来地壳始终处在缓慢沉降运动中，因而堆积了较厚第四系沉积物。在勘探深度内，所揭露地层均为第四系淮河泛滥所形成冲、湖积土，所揭露地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。地震基本烈度为Ⅵ度。
五、水文地质条件
区域属淮河流域，河流顺地势倾斜呈西北至东南流向，属雨源型季节性河流径流局限性，平时无水或少水，汛期排洪。地下水埋深3～10m不等，且受季节影响较大，地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源重要为大气降水。
六、交通、能源服务设施
1、交通设施
标段范畴内地处平原地带，道路都为机耕道，路况为土路，路宽不大于3米，进入施工现场唯一一条县道005，相应桩号为K4+800(金山孟立交桥)，该路为7米宽砼路面，附近通过村庄较多，交通量大。依照本地风俗，各村均有在县道路边赶集习惯，赶集时候道路无法通行大型施工车辆。依照现场调查状况，本标段交通不便。由于本工程为高速两侧加宽且构造物均匀分布状况，本标段考虑从线路两侧修建贯通便道，跨越河沟区段采用钢便桥通过，便道宽度4.5米，便道采用30cm建筑砖碴硬化，面层采用10cm泥结碎石。在路堤范畴内，便道用地占用红线内水沟位置，桥梁范畴征用2.5米暂时用地。每隔200m设一汇车平台，在现场便道不通视状况下可以增设汇车平台，设立汇车平台路基宽度不不大于6.5m，有效长度为不不大于25m。
2、施工用水
在我标段沿线灌溉用水井分布较多，共180各种需要拆除，经检查该批水井井水均符合施工规定，项目部决定除需要及时拆除外预留一某些以备施工用水。针对离井较远，地处偏远构造物，采用钻新水井。各种办法结合使用，以便满足项目施工用水。

第二某些：冲击碾压施工办法

一、人员配备表：
人员状况汇总表
序号
人员类别
人数
姓名
职责、职务
1
质检负责人
1
齐超
总质检负责人
2
分项工程负责人
1
王斌
施工组织
3
路基工程师
1
秦凯
现场技术工作
4
实验工程师
1
马仕忠
实验
5
测量工程师
1
乔丙新
测量工作
6
机械工程师
1
朱伍来
机械设备管理
7
安全员
1
王学恒
专职安全员
二、机械配备
机械配备一览表
设备名称
规格型号
数量
备注
冲击压路机
25KJ
1

洒水车
东风10m³
2

三、施工办法
1、作业准备
原地面土方冲击碾压：
（1）冲击碾压前需清表，及进行场地平整，墓穴、水井按规定解决完毕，地理管线做出明确标记或进行加固解决，以免损坏，导致不必要纠纷和经济损失。
（2）场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以保证场地排水畅通防止积水。
（3）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
（4）依照设计规定压实度及沉降量，初步拟定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选取有代表性路段进行碾压实验，通过实验，总结出人员安排、采用机械设备规格及性能，拟定冲击碾压遍数，冲击能等参数，拟定质量检测办法及评价原则

山皮石填筑60cm后冲击碾压：
（1）冲击碾压前山皮石顶应采用使用20T光轮压路机碾压完毕，沉降差符合设计规定。
（2）测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
（3）依照设计规定沉降差，初步拟定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选取有代表性路段进行碾压实验，通过实验，总结出人员安排、采用机械设备规格及性能，拟定冲击碾压遍数，冲击能等参数，拟定质量检测办法及评价原则。
土方路基冲击碾压实验检测项目、办法及频率一览表
时段
检测项目
办法、仪器
取 样 方 法
频  率
碾
压
前
天然含水量
挖坑、环刀法
从原地面开始向下20、70、120、150cm
1处/200m
天然密度
高程
水准仪
每个断面5个点
20m/断面
湿陷系数
挖坑、
固结仪
从原地面开始向下20、70、120、150 cm
1处/200m
碾
压
后
含水量
挖坑、
环刀法
从原地面开始向下20、70、120、150 cm
1处/200m
密实度

高程
水准仪
每个断面5个点
20m/断面
湿陷系数
挖坑、
固结仪
从原地面开始向下20、70、120、150 cm
1处/200m

山皮石路基冲击碾压实验检测项目、办法及频率一览表
时段
检测项目
办法、仪器
取样办法
频率
碾
压
前
高程
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
相对沉降差
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
沉降量
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
碾
压
后
高程
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
相对沉降差
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面
沉降量
精密水准仪
每个断面3个点
20m/断面

2、实验段布置
依照路基冲击碾压工作段长度不同，按如下规定布设沉降和压实度检测断面。冲击碾压工作段长度100m，并设立五个检测断面，20米一种断面。沉降检测每个断面布置3个检测点，检测点标志采用埋设Ф18钢筋头，埋设位置如下所示：

路基冲击碾压沉降观测断面
注：1、图中“○”为高程检测点，“■”为高程和距离固定桩；
2、测量时，各点位置精确量取，压实度检测在图中各点周边2m内检测。
压实度检测断面与沉降检测断面相似,每断面仅检测路中线左右各一点。在碾压过程中按照检测办法每5遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整顿分析，拟定最佳碾压数据以指引冲击碾压施工。
3、冲击碾压解决路基施工工艺框图
冲压场地平整
检测含水量量和密实度
合格
埋设高程测点
冲击碾压5遍
检测沉降量
冲击碾压至第N遍
检测压实度及其她参数
继续冲压，与否
至设计遍数
是
检测压实度及其她参数
检测结束
振动压路机碾压
实验结束
埋设高程测点
平地机、洒水车配合
继续按设计遍数冲压
否

4、施工工艺
1、原地面填土冲击碾压：
1.1清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。
1.2埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志标高，并做好记录。
1.3检测冲击碾压前路基含水量，并保证含水量在最佳含水量±4%范畴内，要依照状况适时洒水。
1.4冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。
2、山皮石顶冲击碾压：
2.1山皮石填筑完毕后，对山皮石顶整平，20T光轮压路机碾压。
2.2埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志标高，并做好记录。
2.3冲击碾压前应先用20T光轮压路机碾压8遍，最后2遍碾压相对沉降差不不不大于5mm，并经现场监理工程师检测合格后方可进行冲击碾压
3、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基一侧向另一侧转圈冲碾。
4、冲碾前测量一次埋设钢筋顶标高，后来每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。
5、冲击碾压施工过程中，施工场地宽度不不大于冲击压路机转弯半径四倍时，以道路中心线对称地将场地提成两半，压实行驶路线如下所示：冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
6号窄道
5号
4号
3号
2号
1号窄道

冲击碾压路线示意图
(a) 如图，将路面沿行进方向提成各种平行窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻2号窄道进行冲碾。以此类推，采用上述循环办法，对各窄道进行冲碾施工。冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。
(b) 当施工场地宽度不大于四倍转弯半径时，可按下图冲压方式进行：冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻3号窄道。以此类推，采用上述循环办法，对各窄道进行冲击碾压

冲击碾压路线示意图
(c) 依照实际状况在施工场地两端设立所需转弯场地。
(d) 以上两图仅为示意图，仅为阐明冲击压路机冲碾路线，详细窄道划分要根据施工现场冲碾路段详细状况。现场技术人员应提前测量需进行冲碾路宽、路长，已提前拟定冲击压路机行车路线，尽量避免影响施工进度状况发生。
6、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。
7、本合同段特殊路基解决
a、人工填土解决：
本工程范畴内局部段落存在人工填土层，填筑土多为建筑垃圾与黄土堆积成小土堆，没有通过压实或压实度达不到规定，这些段落内人工填土需要进行翻挖换填，对满足路基填料规定某些可作为填料运用，对不满足路基填料规定建筑垃圾人工垃圾、腐殖土等弃往弃土场。
b、软弱路基
本项目软弱路基重要是一处景观水塘淤泥质粉质粘土，淤泥厚度变化较小，埋藏较深，对工程建设影响很小，只作清淤换填碎石土解决。
四、质量控制及检查
1、质量控制
（1）严格控制地基土含水量，避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实，施工时若浮现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”所有挖走，调运符合规定新土，整平后方可继续施工。
（2）施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
（3）机械操作人员必要通过培训，持证上岗，压路机行驶速度控制在10～15km/h，如工作面起伏较大应停止冲压工作，对工作面进行平整后再继续工作。
（4）冲压路基表层土含水量应保持在最佳含水量±4%，施工过程中依照状况适时进行洒水湿润；冲击碾压过程中，应注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm；冲击4-5遍应用刮平机或推土机整平，然后变化方向继续冲压。
（5）冲击压实时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不不大于30-50cm。
（6）冲压过程中应匀速冲击压实，变速时必要停机，在同一种冲击压实行程中不得变速。冲压过程中应保持对的行驶方向，并保证不产生漏压现象。上下坡时，应事先选好档位，不得在坡顶上换挡，下坡时，不得使用空挡向下滑行。
（7）冲压边角及转弯区域应采用其她办法压实，以达到设计原则。
（8）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。
（9）对的理解冲击碾压有较宽含水量范畴。由于冲击压路机具备高能量压实功能，相称于超重型击实原则击实功，达到重型压实度含水量仅在不大于最佳含水量范畴内扩大，其不不大于最佳含水量范畴不会扩大。因而，含水量视土塑性指数大小，宜控制稠度不不大于1.1～1.2。否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
（10）控制构造物安全距离。为了避免构造物遭到损坏，必要制定相应办法，严格控制冲击碾压范畴。冲击压路机轮边与构造物应有至少1m安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵构造物上则不容许进行冲压。
2、质量检查
冲击碾压施工容许偏差、检查数量及检查办法
检查项目
质量规定
检查数量
检查办法
沉降量检查

检测点数不少于20个
精密水准仪测量
压实度检测
在常规压实度基本上提高1~2个百分点
不少于4点
灌砂法
沉降差检测
先后2遍沉降差不不不大于5mm
检测点数不少于20个
精密水准仪测量

第四某些：交通控制办法

本工程为在原道路进行双侧加宽改建工程，道路施工采用开放式方案，即边施工边通行。为减少行驶车辆对施工影响，保证施工质量和进度，避免因施工对原道路交通产生干扰，在改扩建工程全线设立相应安全设施，重点路段增长必要安全设施。重要采用如下安全办法来保证交通正常运营。
一、交通控制原则
在保证既有高速公路正常交通状况下施工作业，严格遵守高速公路关于规定，采用切实有效办法，保证行车、施工人员和构造物安全。
二、交通控制设备配备
依照合同规定及施工规范，为保证工作区内人员、施工设备及行车安全，配备、健全各种标志、标牌等，涉及：禁令标志、警告标志、批示标志及各种渠化交通装置、锥型路标、交通安全带、夜间施工防护灯等；同步配备两台交通批示车，批示交通；所有上路施工作业人员必要穿高速公路作业服装。
三、交通控制
1、交通控制区
交通控制区别为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区和终结区六某些。

⑴警告区：警告区长度不不大于1500米，警告区内每隔一定距离设立标志，第一种警告标志到下一种警告标志间距不超过300米，最后一种警告标志到上游过渡区第一种渠化装置间距为150米，别的各标志间距在100～300米之间，警告区内设立限速标志，前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。
⑵过渡区：过渡区别为上游过渡区和下游过渡区。上游过渡区内行车速度不大于40Km/h，长度为65～100米，上游过渡区前设立禁止驶入标志。下游过渡区长度不不大于30米。
⑶缓冲区：缓冲区长度为80米，其与上游过渡区之间设立路障。
⑷作业区：作业区为施工作业人员活动和工作地方。其长度依照施工需要设定。车道与作业区之间设立隔离装置。作业区布置还要为工程车辆提供安全进、出口。
⑸终结区：终结区长度不不大于30米。在终结区末端，解除所设限制标志。
2、交通控制方式
交通控制方式重要由两种：不变化交通流向控制、变化交通流向交通控制，见下页图。
3、交通标志设立
⑴暂时交通标志：在交通控制区内，各种交通标志设立为：在拆除原道路标志之前，在中央分隔带设立附着式暂时指路标志，提示上下高速公路重要信息，全线设立限速80km禁令标志，施工路段两端设立“前方施工，谨慎行驶”人性化提示标志，暂时交通标志采用原道路拆除标志加工制作及购买相应新标志，牌面信息仅标注中文，字高50cm，粘贴三级反光膜。
⑵暂时标线：组织车辆由双向四车道分流成双向两车道，施划暂时交通标线，标线材料采用加热溶剂型涂料。
⑶暂时隔离设施：在路侧护栏拆除之前在硬路肩内设立隔离设施，采用编织袋内装填砂料，摆放两排码放4层，或采用拆除隔离栅砼基本涂成黑黄相似颜色，按20cm间距摆放。
⑷频闪灯：在桥涵施工位置设立频闪灯，小桥涵每侧放置一处，大中桥上每20m设立一处。

第五某些：工期保证体系及保证办法

一、工期保证体系
工期保证体系框图
充分做好人员、设备、材料、资金保障工作，保证施工生产顺利开展

提前组织技术攻关和技术征询，对重要施工机械设备选型配备要提前摸底、提前研究、提前培训、提前贯彻。

编制完善实行性施工组织设计指引施工
岗迈进行技术培训，施工做到心中有数
现场科学组织，加强筹划记录管理和过程控制
积极推广先进技术、成果，提高施工效率

采用先进施工管理经验和专业技术，严格按照技术规范施工，保证工程质量
建立健全各项规章制度，采用有力办法，保证施工安全；订立安全合同，协调配合施工，保证施工安全
合理安排施工，减少扰民，获得支持，保证工程顺利进行
开展劳动竞赛，掀起施工高潮

实现工期目的
工期保证体系
施工准备保证
施工组织保证
社会周边关系保证
实行网络筹划管理、优化施工组织

抓紧施工准备工作，做到“三快”，即进场快、安家快、开工快
施工前开展详细环境调查，施工手续完备
技术装备保证
安全质量保证
施工准备充分
施工组织严密
社会周边关系和谐
技术装备先进
安全质量平稳
高原则做好施工图审核工作

二、工期保证办法
1、组织保证
成立精干项目部，实行项目经理负责制，项目部内设立强有力工程管理系统，实行工程全面宏观管理。
各个工程队建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥，保证明行性施工组织设计实现，群策群力开展好目的管理，制定详细又科学合理施工作业筹划，保持均衡生产，实现筹划最后时间目的。
我单位将在人、财、物上保证本工程施工需要，依照本工程实际状况，安排桥涵、路基土石方专业施工队伍进场施工。
加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。
2、劳动管理办法
加强用工筹划性，实行定额用工。
加强劳动定额管理，保证定额水平完毕。
组织好昼夜“三班倒”工作制度正常贯彻，做到各工序持续施工。
领导跟班作业，及时发现并解决问题。
发扬艰难奋斗作风，节假日照常施工。
3、技术保证办法
优化施工组织设计，做到科学施工，信息反馈及时，适时调节和改进施工方案。
组织采用平行流水作业方式，保证一环扣一环施工程序。
发挥技术管理保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓贯彻。
专业技术工作者，要进一步一线跟班作业理解状况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。
实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责，并行使技术否决权。
积极推广采用“新材料、新技术、新工艺、新设备”等四新技术，从技术上保证项目工期目的实现。
4、物资设备保障办法
物资设备管理人员，要选配有较高技术素质、较强事业心和责任感同志担任。
按施工筹划安排，保证材料准时到位，加强现场设备协调使用。
超前调查和预测市场供应状况，特别是季节性施工要做好材料适量储备。设备进场有专人贯彻，做到随用随上，不误时间。
严把材料质量关，彻底杜绝劣质材料进入施工现场，加强设备维修与保管，保证完好率和出勤率。
5、加强财务管理，合理使用工程资金
选配财务经验丰富会计师，主持工程资金筹集和合理使用。
压缩非生产性开支，全力保障有限资金用于工程和职工、劳工工资发放上。
积极与业主联系，保证工程进度拨款不滞后，力求早到位，以便资金用于工程上周转。若资金紧张时，积极向上级主管单位反映，保证工程施工用资金。
6、解决好各种外部关系，争取良好施工环境。
搞好与业主、设计、监理关系，紧紧依托地方政府，加强合伙，密切配合，保证工程顺利进行。服从业主协调，密切与本工程有关单位合伙与配合。

第六某些：工程质量管理体系及保证办法
一、质量保证办法
坚持三个控制：
1、事前控制
加强现场技术人员及施工作业人员质量意识教诲，项目总工组织工程、质检部及路基工程师对现场技术人员及施工作业人员进行全面质量意识教诲，认真学习路基施工技术规范和质量验收原则。
实行技术交底制度，对实验段施工过程中技术要点、施工工序及质量原则在施工迈进行详细技术交底。
施工前将各工序进行细化，明确分工，责任到人。
2、事中控制
层厚控制：先在填筑面上划格分区，分格布料，严格控制松铺厚度。
平整控制：推土机将填料摊开粗平，平地机精平，人工配合将局部表面不平整坑槽进行人工找平。
碾压控制：压路机从路基外侧向线路中心静压一遍，重叠宽度不不大于1/3轮迹，第二遍弱振，两遍碾压有起到稳定填筑层作用；从第三遍开始，压路机强振碾压，直至填筑层沉降量达到设计规范值以内，然后静压收面。
3、事后控制
认真做好原始资料记录收集工作。
二、工程质量管理体系
质量保证体系由组织保证体系、施工保证体系和制度保证体系构成。
详见下面质量保证体系框图。
三、建立健全质量管理组织
项目部成立以项目总工为首工程质量管理领导小组,对工程质量负全面领导责任。项目部下设安全质量部，配有质检工程师，工程队设质检工程师，工班设义务质检员，对工程全过程实行质量控制。

质量方针
制度保证体系
工作保证体系
质量保证体系
质量规范原则
组织保证体系
决策层
管理层
质量目的
作业层
作 业 实 施
质
量
管
理
全过程全要素
工作目的与原则
质量分工
否决与奖罚制度

检查验收制度

质量监督

责任制度

四、建立健全质量管理制度
建立工地质量领导小组，实行质量责任制，并制定质量奖惩办法，使质量贯彻到人。
严格按技术规范规定施工，采用“四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，保证工程质量。
每步工序施工完毕之后，必要经施工队自检、经项目部质检人员复检、监理工程师终检，合格后方可进入下道工序施工。
项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，依照质量抽查和检查状况，召开工程质量专项会议，研究质量形势，消除质量隐患，提出整治办法，保证质量管理工作及时有效。
项目部、施工队质检工程师应及时听取监理工程师对本项目质量工作意见，特别对监理工程师提出改进意见、办法应及时组织关于人员进行贯彻。
五、高速公路施工原则化实行办法
1、指引思想
以科学发展观为指引思想，大力推动高速公路施工原则化管理，建设优质工程、安全工程、和谐工程，实现管理上水平、质量上台阶、安全有保障、资源节约和环境和谐。
2、活动目的
⑴总体目的：
通过实行高速公路施工原则化管理，全面提高漯河至驻马店改扩建工程施工管理水平，增进高速公路建设施工单位和人员质量意识、安全意识和原则化意识明显提高，工程质量通病得到有效治理，安全事故得到有效防止和控制，生产、生活环境得到进一步改进，生态环境得到有效保护，人文环境和谐，现场施工更加文明，施工管理更加规范。
⑵详细目的
通过实行高速公路施工原则化，使本标段工地建设、施工工艺和现场管理100％达到原则化规定，工程实体核心指标所有达到现行规范和设计规定，项目交工验收合格率达到100％。
3、活动内容
高速公路施工原则化活动重要内容涉及工地建设原则化、工程施工原则化和工程管理原则化，专业涵盖路基、路面、桥涵。
工地建设原则化
工地原则化重要涉及驻地和施工现场原则化。特别是对砼拌和站、预制场建设、钢筋加工场和材料存储场地建设、现场各类标记牌管理、施工便道建设、现场文明施工等提出了详细规定。
施工原则化
施工原则化重要涉及路基、路面、桥梁工程施工原则化。按照现行规范规定，结合本标段冲击碾压工程特点，研究制定适合本标段冲击碾压工程施工原则化施工工艺和施工流程，做到施工工序和施工过程规范化、程序化，提高施工工作效率和工程实体质量。规范工程质量检查，强化各类原则实验和验证明验，做到检测项目完整洁全、检测频率符合规范规定、检测数据真实可靠。加强核心部位、核心工序过程控制与检查验收，保证工程各项指标抽检合格率达到现行规范规定。详细规定如下：
⑶每层路基填筑均应设报验牌，注明桩号、层次、压实度、抽检时间、合格率、监理工程师与否批准进入下一道工序等内容。
第七某些：安全生产管理体系及保证办法

一、安全生产管理体系
1、安全目的
按照“安全第一、防止为主”和坚持“管生产必要管安全”原则进行安全生产管理，加强安全生产宣教，增强全员安全生产意识。
职工伤亡事故：死亡率控制在0，重伤率控制在0；
2、安全生产管理体系
项目部设立安全管理小组，由主管生产项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一种健全安全保证体系，详见安全保证体系框图。
⑴安全管理组织机构
项目部将成立以项目经理为首安全领导小组，对本工程项目安全全面负责。项目部设安全长、专职安全工程师，各专业队设专职安全员，贯彻“安全第一、防止为主”方针和“管生产必要抓安全”原则，依照工程施工特点，制定各项安全办法，保证施工生产安全。
安全管理组织机构见《安全管理组织机构图》。
⑵安全管理制度
为使管理组织运转并发挥作用，项目实行前将制定如下管理制度：
安全检查制度：分寻常检查和每月例行检查。
安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，定岗定位定责任。
安全教诲制度：定期进行安全知识教诲和思想教诲。
安全审查制度：对重要施工项目施工方案进行安全审查，组织有关专业技术人员进行评审。
安全事故救援方案：定期进行演习，不断完善应急救援预案。

安全保证体系框图
思想保证
组织保证
控制两率
办法保证
制度保证
经济保证
安全教诲

宣传劳动法和劳动保护政策

三工教诲

安全生产知识学习
项目经理
专职安全工程师
班
组
安
全
小
组

死

亡

率

0%

年

负

伤

率

2‰
包保责任制
人身安全
档案
安全设施
档案
安全劳动
五 防
二级检查
定期检查
经常检查
抓好二
个重点
经济责任制
工资挂钩
安全奖
金挂钩
总结评比
奖罚
兑现
提高安全意识
全 员
安全无事故
奖惩分明
办法得力
安全月
下步规划
安全信息反馈
机械车辆及
隧道施工
队安全小组

安全管理组织机构框图
项目经理
安 全 长
工程技术部
安全质量部
物资设备部
综合办公室
专职安全工程师
各专业队
施工队长
施工班组
专职安全员

二、安全生产保证办法
⑴建立安全岗位责任制，逐级订立安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
⑵工序开工前，及时做好施工技术交底安全注意事项。
⑶操作人员必要配戴安全帽，高空作业系安全带。
⑷抓好现场管理，易燃、易爆物品仓库要设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。
⑸生活区、加工场，要符合防水规定，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作，杜绝重大伤亡事故，减少普通性事故。
⑹加强施工用电管理，施工中加强对机具、电器设备检查和维修，线路架设高度和照明度必要符合原则。
⑺车辆要经常检修，司机持证上岗。禁止非司机开车，禁止酒后开车。
⑻施工现场设工地医务所，浮现紧急状况，应做好现场急救和保护工作，现场备应急车辆，以供急需。
⑼坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，还要结合安全事故规律和季节特点，重点查防触电、防火灾、防交通事故等办法贯彻。
⑽经常与本地政府联系，密切同本地群众关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好路地联防，共同做好施工期间安全工作。
⑾现场放置好警示牌、批示牌等标牌。
三、重大危险源名录、保障办法等管理办法
为了贯彻“安全第一、防止为主”安全生产管理方针，加强安全管理事前控制，强化对项目施工安全重大危险源监控，提高工程项目安全生产管理水平，杜绝重大生产事故发生，现就漯河至驻马店改扩建工程土建工程1标建设项目危险源辨识、管理和监控以及风险控制，制定本管理办法。
1、危险源辨识
依照本标段工程项目特点、地质地貌、本地气候、周边环境等详细状况以及承担施工范畴和工程进展和开工状况，在工程项目大面积施工前，辨识出施工安全危险源，并对其进行风险评价。拟定重大危险源，从而使安全生产管理工作做到突出重点、有放矢。
第一条 危险源辨识工作办法采用现场调查、工作任务分析和工作任务危险性研究结合办法。
第二条 危险源辨识各项准备工作：
⑴ 施工单位管理者要高度注重，在人员、时间、和其她资源上予以支持和保证；
⑵必要由懂专业、有经验人员构成辨识小组，如项目生产经理、项目总工、工程或技术部长、专职安全管理人员、施工队长、专业工程师、技术员、安全员、班组长、材机部负责人、机械调度员、现场施工人员和机械操作手等；
⑶危险源辨识专业技术知识和安全防护知识要全，要能基本覆盖本工程所有工程项目和施工工序以及机械设备（设施）、工作场合等知识；
⑷对参加辨识员工进行专门危险源辨识培训，使每个人能掌握辨识范畴和类别基本状况，理解本项目安全生产详细规定；
⑸基本资料准备齐全，涉及图纸、清单、施工组织设计、机械设备阐明书、技术规范、安全技术规程等；
第三条 危险源辨识工作详细操作环节：
⑴按照工程量清单章节，列出各清单细目涉及所有分项工程内容；
⑵依照定额以及施工经验，列出每一分项工程中包括所有施工工序及每工序内施工活动内容及活动场合；
⑶对每个施工活动内容及活动场合存在危害危险因素（涉及人不安全行为、物不安全状态、安全管理缺陷）进行详尽列举；
⑷将危害危险因素也许导致事故和伤害相应于危险因素列出；
⑸危险源辨识小组在完毕上述工作后，按照清单章节；清单细目；分项工程；施工工序；施工活动内容及活动场合；危险和危害因素；也许导致伤害或事故等内容，对已经辨识危险源及其潜在风险，编制详细《危险源辨识清单》。 格式详见附件一。
第四条 本项目公路施工中也许发生危险因素导致事故、伤害类别大体有如下：
⑴物体打击，是指失控物体惯性力导致人身伤亡事故。如落物、滚石、锤击、碎裂、砸伤和导致伤害，不涉及机械设备、车辆、起重机械、坍塌、爆炸引起物体打击；
⑵车辆伤害，是指本公司机动车辆引起机械伤害事故。如机动车在行驶中挤、压、撞车或倾覆等事故，在行驶中上下车、搭乘自卸车或放飞车引起事故，以及车辆挂钩、跑车事故；
⑶机械伤害，是指机械设备与工具引起绞、碾、碰、割、戳、切等伤害。如工具或刀具飞出伤人，切削伤人，手或身体被卷入，手或其她部位被刀具碰伤，被转动机具缠压住等。不涉及车辆、起重机械引起伤害；
⑷起重伤害，是指从事各种起重作业时引起机械伤害事故。不涉及触电、检修时制动失灵引起伤害，上下驾驶室时引起坠落；
⑸触电，指电流流经人身，导致生理伤害事故，涉及雷击伤亡事故；
⑹淹溺，涉及高处坠落淹溺，不涉及井下、隧道、洞室透水淹溺；
⑺灼烫，是指火焰烧伤、高温物体烫伤、化学灼伤（酸、碱、盐、有机物引起体内外灼伤）、物理灼伤（光、放射性物质引起体内外灼伤），不涉及电灼伤和火灾引起烧伤；
⑻火灾；指导致人员伤亡公司火灾事故，不涉及非施工单位因素导致火灾；
⑼高处坠落：是指在高处作业中发生坠落导致伤亡事故，涉及脚手架、平台、陡壁施工等高于地面和坠落，也涉及由地面坠入坑、洞、沟、升降口、漏斗等状况，不涉及触电坠落事故；
⑽坍塌：是建筑物、构筑物、堆置物等崩塌以及土石塌方引起事故。合用于因设计或施工不合理而导致崩塌，以及土方、岩石发生塌陷事故。如建筑物崩塌、脚手架崩塌，挖掘沟、坑、洞时土石塌方等状况，不合用于矿山冒顶片帮和爆炸、爆破引起坍塌；
⑾容器爆炸：容器（压力容器、汽瓶简称）是指比较容易发生事故，且事故危害性较大承受压力载荷密闭装置。容器爆炸是指压力容器破裂引起气体爆炸即物理性爆炸。涉及容器内盛装可燃性液化气在容器破裂后，及时蒸发，与周边空气形成爆炸性气体混合物，遇到火源时形成化学爆炸，也称容器二次爆炸；
⑿中毒和窒息：指人体接触有毒物质，如在误吃有毒食物或呼吸有毒气体引起人体急性中毒事故，或在废弃坑道、横通道、暗井、涵洞、地下管道等不通风地方工作，由于氧气缺少有时会发生突然晕到，甚至死亡事故称为窒息。不合用于病理变化导致中毒和窒息事故，也不合用于慢性中毒和职业病导致死亡；
⒀其她伤害：凡不属于上述伤害事故均称为其她伤害。如扭伤、跌伤、野兽咬伤、钉子扎伤等。
第五条 危险源辨识工作过程中要注意如下几点：
⑴在范畴上应涉及施工现场内受到影响所有人员、活动场合，以及受到影响周边环境、排水系统等，也涉及劳务分包人、供应商等有关方人员、活动与场合可施加影响。
⑵危害和危险因素拟定要防止漏掉，不但要分析正常施工、操作时危险因素，更重要是要充分考虑施工生产组织活动3种时态（过去、当前、将来）和3种状态（正常、异常、紧急）下潜在各种危险，分析支护失效，设备、装置破坏及操作失误也许产生严重后果危险因素。
⑶对同一分项工程中不同施工工序中存在相似危害危险因素，按照危险性最大原则，进行归纳合并。
⑷要充分发动全员参加危险源辨认工作，广泛听取意见和建议。
2、危险源风险评价
第六条 在完毕危险源辨识工作后，施工单位应由项目部领导、重要技术、管理人员、施工队长等成立危险源风险评价小组，对危险源进行风险评价。评价小组采用5～7人构成，讨论通过，必要时可邀请监理单位参加讨论。
第七条 危险源风险评价采用LEC评价法：
⑴风险评价公式为：D=L×E×C
⑵事故发生也许性作为L，按照施工经验和本单位管理特点，依照危险和危害发生也许性赋予不同分值，如下表：

分数值
事故发生也许性
10
完全也许发生
6
相称也许发生
3
也许发生，但不经常
1
也许性小，意外时发生
0.5
很不也许
0.2
极不也许
0.1
实际不也许
⑶按照作业工人浮现于危险环境频繁限度作为E，依照不同步间频率，赋予不同分值，如下表：
分数值
工人浮现于危险环境频繁限度
10
持续浮现
6
每天工作时间内浮现
3
每周一次，或偶尔浮现
2
每月一次浮现
1
每年几次浮现
0.5
非常罕见地浮现
⑷把发生事故产生后果作为C，并赋予不同分值，如下表：
分数值
发生事故产生后果
100
10人以上死亡或直接经济损失100～300万元
40
3～9人死亡或直接经济损失30～100万元
15
1～2人死亡或直接经济损失10～30万元
7
人员重伤或经济损失1～10万元
3
人员重伤或经济损失1万元如下
1
轻伤，也许需要救护
⑸把危险性作为D，其值为L、E、C三者乘积，其级别划分如下表：
风险级别
分数值
危险限度
A级
＞320
极其危险，坚决不能作业
B级
320～160
高度危险，需要及时整治
C级
160～70
明显危险，需要整治
D级
70～20
普通危险，需要注意
E级
＜20
稍有危险，可以接受
第八条 风险评价成果填入《危险源风险评价表》，对与否为重大危险源进行拟定。
3、危险源管理与控制