发动机控制模块(ECM)ITMS-6【465】.ppt

发动机控制模块(ECM)ITMS-6【465】发动机控制模块（）6【465】2020/12/282发动机控制模块（）6产产品特性：高性能的品特性：高性能的8位位单单片微片微处处理器，理器，8位模数位模数转转化器，化器，128可重可重写的内存，写的内存，4 存存储储器器工作温度：工作温度：-40 85，正常工作，正常工作电压电压：9 16 V不正常工作不正常工作电压电压：6.3 9 V，16 24V。过压过压保保护护：-12 24 V功能及原理：功能及原理：发动发动机控制模机控制模块块是一个以是一个以单单片机片机为为核心的微核心的微处处理器。理器。它的功能就是它的功能就是处处理来自整理来自整车车不同部位的不同部位的传传感器数据，判断感器数据，判断发动发动机机的工作状况，再通的工作状况，再通过执过执行器行器对发动对发动机机进进行准确的控制。采用分行准确的控制。采用分组组喷喷油和分油和分组组点火的控制方式。点火的控制方式。辅辅助系助系统统控制功能：防盗系控制功能：防盗系统统；风风扇冷却系扇冷却系统统；空；空调调系系统统等。等。安装位置：安装在安装位置：安装在驾驶驾驶室内；外壳不宜搭室内；外壳不宜搭铁铁。性能参数：性能参数：经过经过震震动试验动试验；跌落；跌落试验试验；冲；冲击试验击试验；高温、低温；高温、低温试试验验等，在不同等，在不同环环境下，均都能正常工作。存放温度：境下，均都能正常工作。存放温度：-40 90湿气敏感度：湿气敏感度：的的设计满设计满足当湿气凝足当湿气凝结结在内部部件上在内部部件上时时仍能正常工仍能正常工作。作。工作湿度：在工作湿度：在环环境温度境温度65，相，相对对湿度湿度95%情况下通情况下通电电，产产品能正品能正常工作。常工作。2020/12/2836的系统功能包括曲曲轴轴位置基准及位置基准及转转速速测测量速度密度空气量速度密度空气计计量量闭环闭环控制多点分控制多点分组组燃油燃油喷喷射，系射，系统结统结构构简简化，降低加工成本。化，降低加工成本。无分无分电电器直接高能点火，保器直接高能点火，保证证了点火准确有效，干了点火准确有效，干扰扰小，无小，无须调须调整整闭环闭环控制自学控制自学习习功能，有效消除机械零件的制造、磨功能，有效消除机械零件的制造、磨损误损误差，提高整差，提高整车综车综合一致性。合一致性。步步进马进马达达闭环闭环怠速控制。怠速控制。爆震控制，自爆震控制，自动动推推迟迟点火提前角。点火提前角。即插即用空即插即用空调调、冷却系、冷却系统统控制。控制。溢油断油控制，淹缸溢油断油控制，淹缸时时，油，油门踩门踩到最大，到最大，电脑电脑控制停止控制停止喷喷油。油。减速断油控制，减速断油控制，节节省燃油，降低排放。省燃油，降低排放。电电子防盗未收到来自子防盗未收到来自钥钥匙的正确密匙的正确密码码，电脑电脑控制系控制系统统不不喷喷油和不点火，使油和不点火，使发动发动机不能启机不能启动动。废废气排放控制，三元催化器后气排放控制，三元催化器后处处理，氧理，氧传传感器信号的感器信号的闭环闭环控制燃油控制三元催化器保控制燃油控制三元催化器保护护功能蒸功能蒸发发排放排放污污染染控制控制电脑电脑自我自我诊诊断功能在系断功能在系统统零部件工作异常零部件工作异常时时,通通过过故障灯提醒用故障灯提醒用户进户进行行检查检查和和维维修修.同同时时采用采用应应急旁路控急旁路控制程序制程序,控制控制发动发动机工作。机工作。双双电电子扇控制，两个温度点控制，提高工作效率。子扇控制，两个温度点控制，提高工作效率。程序在程序在线线更新功能，无更新功能，无须须拆卸，可拆卸，可进进行行软软件升件升级级。故障指示及通故障指示及通讯讯功能，可与故障功能，可与故障诊诊断断仪仪、计计算机算机连连接，双向通接，双向通讯讯2020/12/284系统介绍62020/12/285引脚功能2020/12/2862020/12/287接接头头说说明明检测电压检测电压/电阻电阻功能功能线色线色J11空脚空脚J12空脚空脚J13空脚空脚J14喷喷嘴嘴驱动驱动A；1，4缸缸喷喷油嘴油嘴运行时脉冲发生运行时脉冲发生输出输出紫紫/红红J15蓄蓄电电池池正常时蓄电池电压正常时蓄电池电压输入输入红红J16喷喷嘴嘴驱动驱动B；2,3缸缸喷喷油嘴控制油嘴控制发动机运行时脉冲发生发动机运行时脉冲发生输出输出蓝蓝/红红J17喷喷嘴低嘴低A公共接地公共接地0v地地棕棕J18空脚空脚J19氧氧传传感器低感器低工作时工作时0.1-0.9v0.1-0.9v之间变化之间变化输入输入紫紫/黑黑J110空脚空脚J111空脚空脚J112空脚空脚J113电电子点火正子点火正时时AJ114点火控制信号点火控制信号发动机运行时脉冲发生发动机运行时脉冲发生输出输出白白/紫紫J115空脚空脚J116点火开关点火开关点火开关打开时点火开关打开时12v12v输入输入红红/蓝蓝J11空脚空脚J12空脚空脚2020/12/288J13空脚空脚J14空脚空脚J15节节气气门门位置信号位置信号全闭时；全闭时；0.5+-0.02v0.5+-0.02v输入输入蓝蓝/红红J16蒸蒸发发器温度器温度传传感器信号感器信号输入输入黄黄/蓝蓝J17喷喷嘴低嘴低B；2,3缸公共地缸公共地线线0v地地棕棕J185V参考参考电压电压打开点火开关打开点火开关5 5伏电压伏电压输出输出蓝蓝/白白J19氧氧传传感器高感器高工作时工作时0-0.9v0-0.9v之间变化之间变化输入输入红红/白白J110车车速信号速信号J111串行数据信号接收至串行数据信号接收至诊诊断插座断插座点火开关打开时约为点火开关打开时约为4.26v4.26v输入输入灰灰/紫紫J112空脚空脚J113空脚空脚J114电电子点火正子点火正时时B运行时脉冲发生运行时脉冲发生输出输出棕棕/蓝蓝J1155V地地B0v地地绿绿/白白J116功率地功率地0v地地棕棕J21怠速怠速驱动驱动A高高工作时在工作时在0-12v0-12v之间变化之间变化输出输出紫紫/红红J22怠速怠速阀驱动阀驱动A低低工作时在工作时在0-12v0-12v之间变化之间变化输出输出黑黑/白白J23怠速怠速阀驱动阀驱动B低低工作时在工作时在0-12v0-12v之间变化之间变化输出输出绿绿J24怠速怠速阀驱动阀驱动B高高工作时在工作时在0-12v0-12v之间变化之间变化输出输出黑黑/红红J25空脚空脚2020/12/289J26蓄蓄电电池正极池正极任何时候蓄电池电压任何时候蓄电池电压输入输入红红J27歧管歧管绝对压绝对压力信号力信号怠速时怠速时1.5v1.5v输入输入绿绿/紫紫J28空空调请调请求信号求信号打开时打开时12v12v输入输入棕棕/白白J29空脚空脚J210空脚空脚J211水箱风扇继电器控制水箱风扇继电器控制工作时工作时0v0v输出输出灰灰/棕棕J212燃油泵继电器控制燃油泵继电器控制工作时工作时0v0v输出输出黑黑/绿绿J213碳罐清洗碳罐清洗电电磁磁阀阀工作时工作时0v0v输出输出绿绿/黄黄J214空脚空脚J215空空调调离合器离合器继电继电器控制器控制打开时打开时0v0v输出输出白白/紫紫J21658齿齿信号低信号低-运行时产生脉冲电压运行时产生脉冲电压输入输入灰灰J21功率地功率地0v地地棕棕J225V地地A0v地地黄黄J23冷却液温度信号冷却液温度信号80度度时约为时约为400欧欧输入输入绿绿/红红J24歧管空气温度信号歧管空气温度信号20度度时约为时约为2.5千欧千欧输入输入黑黑/黄黄J25空空调负调负荷荷压压力信号力信号压力正常时压力正常时12v12v输入输入棕棕/红红J26空脚空脚J27空脚空脚2020/12/2810J28数据数据线线J29信号发射至诊断插座信号发射至诊断插座点火开关打开时点火开关打开时0v0v输出输出黑黑J210发动发动机故障指示灯机故障指示灯打开点火开关灯亮打开点火开关灯亮0v0v输出输出灰灰J211J212发动发动机低速机低速风风扇扇J213发动发动机机转转速信号速信号J21458齿齿信号高信号高运行时脉冲电压产生运行时脉冲电压产生输入输入蓝蓝J215空脚空脚J216空脚空脚2020/12/2811元器件2020/12/2812曲曲轴轴位置位置传传感器感器功能；曲功能；曲轴转角角传感器的感器的输出可用于决定曲出可用于决定曲轴旋旋转位置和位置和转速。速。发动机机转速与曲速与曲轴位置位置传感器感器为磁磁电式式传感器，它安装于曲感器，它安装于曲轴附近，与曲附近，与曲轴上的上的 58x 58x 齿圈共同工作。曲圈共同工作。曲轴转动时，58X 58X 的的齿顶和和齿槽以槽以不同的距离通不同的距离通过传感器，感器，传感器感感器感应到的磁阻的到的磁阻的变化，化，这个交个交变的磁阻，的磁阻，产生了交生了交变的的输出信号，而出信号，而 58X58X齿圈上的缺口位置与圈上的缺口位置与发动机上止点的位置相机上止点的位置相对应，在第一缸上止点，在第一缸上止点时，传感器感器对准准 58X 58X 齿圈第圈第 20 20 个个齿的下降沿，利用此信号确定曲的下降沿，利用此信号确定曲轴的旋的旋转位位置和置和转速。速。性能；无需性能；无需电源；源；温度范温度范围；-40 150-40 150；输出出电压；随；随转速增加而增加速增加而增加(400 60)(400 60)；与；与 58X 58X 齿圈圈间隙；隙；0.3 1.5 0.3 1.5；线圈圈电阻：阻：560560 10%10%255 255；240 151 240 151 安装位置；在本机型的安装位置；在本机型的应用中，用中，传感器被安装在垂感器被安装在垂直于曲直于曲轴的位置上，以便于同安装在曲的位置上，以便于同安装在曲轴上的上的 58X 58X 齿圈共同工作圈共同工作接插件；接接插件；接线端子；有尾型：端子；有尾型：A-A-信号信号+、B-B-信信号号-、C-C-屏蔽屏蔽层；无尾型：；无尾型：A-A-信号信号+、B-B-信号信号-。失效判定；通失效判定；通过诊断断仪读出由系出由系统诊断的故障，断的故障，线束中此信号未使用屏蔽束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽或屏蔽线的屏蔽的屏蔽层接地不接地不良；良；磁心吸附磁心吸附较多金属多金属尘埃，埃，传感器与感器与齿圈距离圈距离超超标，齿圈与曲圈与曲轴的相的相对位置不正确或位置不正确或发生位移生位移 ，2020/12/2813进气温度传感器()功能：功能：进进气温度气温度传传感器采用感器采用负负温度系数的温度系数的热热敏敏电电阻作阻作为为感感应应元件；元件；进进气温度气温度传传感器用于感器用于检测进检测进入入发动发动机气缸的空气温度；由于气体机气缸的空气温度；由于气体温度温度变变化将直接影响到其密度，因此，它是化将直接影响到其密度，因此，它是计计算算进进入汽缸内部入汽缸内部实际实际空气量的重要参数之空气量的重要参数之一。温度一。温度传传感器采用感器采用(负负温度系数温度系数)热热敏敏电电阻阻传传感元件，感元件，通通过过此此传传感器，感器，计计量量进进入入发动发动机机汽缸的空气温度。汽缸的空气温度。性能；性能；工作工作电压电压；5V。工作温度；工作温度；-40 135；耗散常数；耗散常数；9 热热响响应时间应时间：300)(300)激活后，激活后，参考空气由参考空气由导线进入氧化入氧化锆元件的中空部位，排气通元件的中空部位，排气通过氧化氧化锆的的外外侧电极，氧离子从氧化极，氧离子从氧化锆中心移向外中心移向外侧电极，极，这样就构成了一就构成了一个个简单的原子的原子电池，在两个池，在两个电极之极之间产生生电压；氧化；氧化锆能根据排能根据排气中氧的有无来改气中氧的有无来改变这一一输出出电压，从而判断排气中氧的含量。，从而判断排气中氧的含量。通常氧通常氧传感器感器设计为在排气在理在排气在理论空燃比空燃比(14.6:1)(14.6:1)附近附近时产生一生一个个电压幅幅值的巨的巨变，有助于，有助于 对空燃比的准确判断。空燃比的准确判断。德德尔福氧福氧传感器有两种感器有两种结构型式：非加构型式：非加热式：用于安装位置距排式：用于安装位置距排气气们较近的近的车型；加型；加热式：用于安装位置距排气式：用于安装位置距排气门较远或或对冷起冷起动排放有排放有严格控制的格控制的车型。型。特点；防水；无需空气渗透特点；防水；无需空气渗透过滤装置；耐高温，耐高背装置；耐高温，耐高背压及及热冲冲击；超；超强低温性能；超低温性能；超强抗中毒能力；抗中毒能力；低能耗加低能耗加热器；氧器；氧传感器采用特氟隆感器采用特氟隆绝缘导线，不，不锈钢材料的成材料的成型元件。型元件。2020/12/2816性能；最高性能；最高连续工作温度；工作温度；排气温度排气温度 930 930；安装座安装座处；600 600；外壳六角外壳六角处；500 500 导线及保及保护套；套；275275；导线密封密封垫：250 250；插接；插接头：12517；频频响范响范围围：318；电电容：容：14802220251000；电电阻：阻：1M 25；工作温度：；工作温度：-40150。失失 效判定效判定：通：通过诊过诊断断仪读仪读出由系出由系统诊统诊断的故障断的故障线线束中束中此信号未使用屏蔽此信号未使用屏蔽线线或屏蔽或屏蔽线线的屏蔽的屏蔽层层接地不良。接地不良。安装：爆震安装：爆震传传感器装配于感器装配于发动发动机爆震感机爆震感应应灵敏部位；灵敏部位；由于由于传传感器信号相感器信号相对较对较弱，因而引弱，因而引线应线应采用屏采用屏蔽蔽线线。2020/12/2821节流阀体总成 功能；功能；节节流流阀阀体的功能是控制体的功能是控制发动发动机工作机工作时时的的进进气气量，它是量，它是电喷电喷系系统统与与驾驶员驾驶员最基本的最基本的对话对话渠道；渠道；节节流流阀阀体由体由阀阀体、体、阀门阀门、油、油门门拉杆机构、拉杆机构、节节气气门门位置位置传传感感器、怠速控制器、怠速控制阀阀等构成；有的等构成；有的节节流流阀阀体下部有一条冷体下部有一条冷却液管路，当却液管路，当发动发动机在寒冷的低温下工作，机在寒冷的低温下工作，经过发动经过发动机加机加热热的冷却液通的冷却液通过过管路可以防止管路可以防止阀阀板区域的板区域的结结冰。冰。产产品特性：品特性：阀阀孔直径：依孔直径：依发动发动机排量而定；怠速机排量而定；怠速阀阀孔孔直径：依直径：依发动发动机排量而定。机排量而定。安装位置：安装位置：节节流流阀阀体安装在体安装在进进气歧管的前面。气歧管的前面。失效判定；失效判定；阀门阀门及怠速及怠速阀阀孔部分被油泥堵塞，孔部分被油泥堵塞，应应定期定期清洗清洗；2020/12/2822怠速控制阀功能；提供怠速旁通空气通道，通功能；提供怠速旁通空气通道，通过过改改变变通道截面通道截面积积影响旁通影响旁通进进气流量，气流量，实现发动实现发动机怠速工况机怠速工况时转时转速速闭环闭环控制。控制。工作原理；步工作原理；步进电进电机是一台微型机是一台微型电电机，它由机，它由围围成一圈的多个成一圈的多个钢质钢质定子和一个定子和一个转转子子组组成。每个成。每个钢质钢质定子上都定子上都绕绕着一个着一个线线圈；圈；转转子是子是一个永久磁一个永久磁铁铁，永久磁，永久磁铁铁的中心是一个螺母。所有的定子的中心是一个螺母。所有的定子线线圈都圈都始始终终通通电电。只要改。只要改变变其中某一个其中某一个线线圈的圈的电电流方向，流方向，转转子就子就转过转过一一个角度。当各个定子个角度。当各个定子线线圈按恰当的圈按恰当的顺顺序改序改变电变电流方向流方向时时，就形成，就形成一个旋一个旋转转磁磁场场，使永久磁，使永久磁铁铁制成的制成的转转子按一定的方向旋子按一定的方向旋转转。如果。如果将将电电流方向改流方向改变变的的顺顺序序颠颠倒倒过过来，来，则转则转子的旋子的旋转转方向也会方向也会颠颠倒倒过过来。来。连连接在接在转转子中心的螺母子中心的螺母带动带动一根一根丝丝杆。因杆。因为为螺旋杆螺旋杆设计设计成不成不能能转动转动，所以它只能在，所以它只能在轴线轴线方向上移方向上移动动，故又称直，故又称直线轴线轴。丝丝杆的杆的端端头头是一个塞是一个塞头头，塞，塞头头因此而可以因此而可以缩缩回或伸出，从而增大或减小回或伸出，从而增大或减小怠速怠速执执行器旁通行器旁通进进气通道的截面气通道的截面积积，直至将它堵塞。每当更，直至将它堵塞。每当更换换某某线线圈的圈的电电流方向流方向时时，转转子就子就转过转过一个固定的角度，称一个固定的角度，称为为步步长长，其，其数数值值等于等于360除以定子或除以定子或线线圈的个数。圈的个数。怠速控制怠速控制阀阀工作参数；工作温度工作参数；工作温度40130，工作工作电压电压；7.512V，线线圈圈电电阻：阻：535.3线线圈圈电电感：感：3320。怠速控制怠速控制阀阀安装位置；安装在安装位置；安装在节节流流阀阀体上。体上。怠速控制怠速控制阀阀失效；怠速控制失效；怠速控制阀阀故障特故障特别别提示一、提示一、当当设设置怠速控制置怠速控制阀阀开度开度60步步时时，发动发动机怠速仍机怠速仍过过低，表明怠速控制系低，表明怠速控制系统统可能存可能存在以下几种情况在以下几种情况1、燃油管路、燃油管路压压力力过过低。低。2、燃油有、燃油有杂质杂质（水份（水份过过多）。多）。3、缺缸。、缺缸。4、怠速控制、怠速控制阀阀旁通孔被油泥堵塞。二、当旁通孔被油泥堵塞。二、当设设置置怠速控制怠速控制阀阀开度开度 0 步步时时，发动发动机怠速仍机怠速仍过过高，表明高，表明发动发动机真空机真空管路有可能存在泄露；管路有可能存在泄露；1、连连接接进进气岐管和碳罐气岐管和碳罐电电磁磁阀阀之之间间的橡的橡胶管脱落。胶管脱落。2、连连接接进进气岐管和燃油气岐管和燃油压压力力调节调节器之器之间间的橡胶管脱的橡胶管脱落。落。3、连连接接进进气岐管和真空助力气岐管和真空助力调节调节器之器之间间的橡胶管脱落。的橡胶管脱落。2020/12/2823节气门位置传感器()功能：功能：节节气气门门位置位置传传感器是感器是线线性可性可变电变电阻阻结结构，其滑构，其滑动动端子由端子由节节气气门门轴带动轴带动；节节气气门门的开度不同的开度不同时时,该传该传感器所反感器所反应给应给 的的电电阻信号也不同，阻信号也不同，系系统统根据它根据它输输出的信号出的信号值值及其及其变变化速率判定化速率判定发动发动机的机的实时负载实时负载和和动态动态变变化状况。化状况。产产品特性：范品特性：范围围：7%93%的开度；工作的开度；工作电压电压：50.1V；节节气气门门关关闭闭：参考：参考电压电压的的 12%；节节气气门门全开：参考全开：参考电压电压的的 8393%；阻抗：阻抗：3k 12k；工作温度：；工作温度：-40 150。安装位置：安装位置：节节气气门门位置位置传传感器装在感器装在节节流流阀阀体体总总成上，与油成上，与油门门拉杆和拉杆和节节气气阀门阀门同同轴轴。接插件：接接插件：接线线端子：端子：A-+5V、B-信号地、信号地、C-节节气气门门位置信号。位置信号。产产品特性：范品特性：范围围：7%93%的开度；工作的开度；工作电压电压：50.1V；节节气气门门关关闭闭：参考参考电压电压的的 12%；节节气气门门全开：参考全开：参考电压电压的的 8393%；阻抗：阻抗：3k 12k；工作温度：；工作温度：-40 150。节节气气门门位置位置传传感器失效判定；当感器失效判定；当节节气气门门位置位置传传感器有故障感器有故障时时，导导致怠致怠速不速不稳稳、加速不良。、加速不良。简简易易测测量方法：量方法：断开断开线线束束连连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别别接接传传感器感器1、2号号针针脚，常温下脚，常温下电电阻阻值应为值应为3-12K20%。两表笔分。两表笔分别别接接传传感器正感器正电电源及信号脚（源及信号脚（针针脚定脚定义见义见上上图图），），转动节转动节气气门门，其，其电电阻阻值应值应随随节节气气门门打开而阻打开而阻值值增大，同增大，同时时阻阻值应值应均匀均匀变变化，不化，不应应有有较较大大的突的突变变。用用专专用用诊诊断断仪仪与与电喷电喷系系统进统进行通行通讯讯，读读取中的故障数据，从而可以取中的故障数据，从而可以对节对节气气门门位置位置传传感器的失效做出判断感器的失效做出判断2020/12/2824电子节流阀体总成功功 能及原能及原 理：理：电电子子驱动驱动控制控制节节气气阀阀体体总总成的成的节节气气门门开度大小由根据开度大小由根据驾驶驾驶人人员员控制的控制的节节气气门门踏板控制踏板控制输输入信号，以及其他入信号，以及其他输输入的各种入的各种传传感器感器输输入信号，入信号，计计算出算出车辆车辆在在该时该时刻和刻和该该状状态态下所需要的下所需要的发动发动机机输输出功率并据此控制出功率并据此控制发动发动机的燃料供机的燃料供给给（喷喷射）量，射）量，根据反根据反馈馈信号修正控制参数，保信号修正控制参数，保证发动证发动机工作在最机工作在最佳控制状佳控制状态态。电电子子节节气气门阀门阀体体总总成是在机械控制式成是在机械控制式节节气气阀阀体的基体的基础础上上设计发设计发展出来的展出来的产产品。品。电电子子节节气气门阀门阀体取消了机械控制式体取消了机械控制式节节气气阀阀体体总总成的机械操成的机械操纵纵控制机构，即原有的控制机构，即原有的节节气气门门控制拉控制拉线线凸凸轮轮机构、怠机构、怠速空气控制速空气控制阀阀）和）和简单简单的的节节气气门门位置位置传传感器等部件；感器等部件；增加了增加了驱动电驱动电机、机、齿轮驱动齿轮驱动机构等部件以及功能与机构等部件以及功能与可靠性更加可靠性更加强强的的节节气气门门位置位置传传感器。需要配合使用感器。需要配合使用电电阻式阻式节节气气门门踏板控制机构踏板控制机构总总成。成。失效判定失效判定：节节流流阀阀体体驱动电驱动电机故障机故障阀门阀门被油泥堵被油泥堵塞，塞，应应定期清洗。定期清洗。产产 品特性品特性：阀阀孔直径：孔直径：57 2020/12/2825点火线圈（4）功功 能及原能及原 理：理：4集成了点火集成了点火线线圈圈驱动电驱动电路和两路和两组组线线圈圈为为一体。每一体。每组线组线圈分圈分别别由相互由相互绝缘绝缘的低的低压压初初级线级线圈和次圈和次级级高高压线压线圈构成。它包括两圈构成。它包括两组组分分别别直接直接驱动发驱动发动动机每机每对对气缸（气缸（1-4缸缸为为一一组组，2-3缸缸为为一一组组）的点火）的点火线线圈的点火模圈的点火模块块和和这这两两组组气缸所共用的点火气缸所共用的点火线线圈。四圈。四个高个高压压端子并排布置端子并排布置,绝缘绝缘性能性能优优良，且便于高良，且便于高压压点点火火线线在在发动发动机机顶顶部的部的绕绕向布置。向布置。结结构构设计设计便于在便于在发动发动机上的装配布置良好的生机上的装配布置良好的生产产制造工制造工艺艺性，降低了成本。性，降低了成本。产产品特性：初品特性：初级电级电阻：阻：0.5 0.05。次。次级电级电阻：阻：5200400。使用。使用电压电压范范围围：6-16 V。最小次极高。最小次极高压压线电线电阻：阻：2500。初。初级级充充电时间电时间：2.55 。初。初级级操作操作电电流峰流峰值值：9.5 A。次。次级线级线圈圈输输出出电压电压：34 ；最小；最小齐齐纳纳能量：能量：30；次极；次极电电流峰流峰值值：90。接接线线端子：接端子：接线线端子：端子：A-2-3缸缸驱动驱动；B-1-4缸缸驱动驱动；C 地；地；D 12V安装位置；安装位置；发动发动机机仓仓，注意无，注意无线电线电干干扰扰屏蔽。屏蔽。点点 火火线线圈圈 失效失效 判定：通判定：通过诊过诊断断仪仪在不着在不着车时车时，驱动驱动点火点火线线圈圈动动作，作，检查检查各缸的点火状各缸的点火状态态，以判定点火，以判定点火线线圈及相关圈及相关线线路的故障。通路的故障。通过诊过诊断断仪读仪读出由系出由系统诊统诊断的断的故障；点火故障；点火线线圈圈烧烧坏，无高坏，无高压输压输出，造成不能着出，造成不能着车车；点火点火线线圈局部短路，使圈局部短路，使发动发动机抖机抖动严动严重。火花塞引重。火花塞引线线脱落，高脱落，高压线质压线质量差，造成点火量差，造成点火线线圈圈损损坏。坏。2020/12/2826点火线圈（）功功 能及原能及原 理：点火理：点火线线圈圈总总成包括两成包括两组线组线圈，每圈，每组为组为两个相差两个相差360度曲度曲轴转轴转角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行至行至压缩压缩上止点和排气上止点同上止点和排气上止点同时进时进行；行；处处于排气上止点附近于排气上止点附近的汽缸因内部气的汽缸因内部气压压低，且温度高，低，且温度高，较较少的点火能量即可使得火少的点火能量即可使得火花塞的花塞的电电极极击击穿点火，称之穿点火，称之为为多余点火；而多余点火；而处处于于压缩压缩上止点汽上止点汽缸内的混合气的密度和缸内的混合气的密度和压压力力较较高，所以高，所以较较多的点火能量使多的点火能量使该该汽汽缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，缸火花塞点火，混合气体迅速被点燃作功，这这个汽缸的点火称个汽缸的点火称为为有效点火。有效点火。接接线线端子：端子：A-2-3缸缸驱动驱动；B-+12V；C-1-4缸缸驱动驱动。产产品特性：初品特性：初级电级电阻：阻：0.5 0.05。次。次级电级电阻：阻：5200300。使用使用电压电压范范围围：6-16 V。最小次极高。最小次极高压线电压线电阻：阻：2500。初。初级级充充电时间电时间：2.41。初。初级级操作操作电电流峰流峰值值：9.5 A。次。次级线级线圈圈输输出出电压电压：37.1 ；最小；最小齐纳齐纳能量：能量：30；次极；次极电电流峰流峰值值：90。次次级电级电感：感：17.51.2 H；最短点火持；最短点火持续时间续时间：0.8 拧紧拧紧力矩力矩:8-10 N*M安装：安装：发动发动机机仓仓，注意无，注意无线电线电干干扰扰屏蔽。屏蔽。点点 火火线线圈圈 失效失效 判定：通判定：通过诊过诊断断仪仪在不着在不着车时车时，驱动驱动点火点火线线圈圈动动作，作，检查检查各缸的点火状各缸的点火状态态，以判定点火，以判定点火线线圈及相关圈及相关线线路的故路的故障。通障。通过诊过诊断断仪读仪读出由系出由系统诊统诊断的故障；点火断的故障；点火线线圈圈烧烧坏，无高坏，无高压输压输出，造成不能着出，造成不能着车车；点火；点火线线圈局部短路，使圈局部短路，使发动发动机抖机抖动严动严重。火花塞引重。火花塞引线线脱落，高脱落，高压线质压线质量差，造成点火量差，造成点火线线圈圈损损坏。坏。2020/12/2827点火线圈（）功功 能及原能及原 理：德理：德尔尔福的集成袖珍管式双点火福的集成袖珍管式双点火线线圈圈总总成（成（简简称称为为）是由笔式点火是由笔式点火线线圈圈扩扩展派生展派生设计设计出来的、适合于四缸出来的、适合于四缸发动发动机的分机的分组组点火系点火系统统使用，并可降低整套点火系使用，并可降低整套点火系统统成本。点火成本。点火线线圈圈总总成包成包括两括两组线组线圈，每圈，每组为组为两个相差两个相差360度曲度曲轴转轴转角的气缸火花塞提供角的气缸火花塞提供点火能量。点火能量。初初级级接接线线端子定端子定义义：A 1-4 缸点火缸点火线线圈；圈；B 点火开关点火开关电电源正源正级级；C 2-3 缸点火缸点火线线圈圈安装：安装：发动发动机机仓仓，注意无，注意无线电线电干干扰扰屏蔽。屏蔽。产产 品特性品特性：初：初级电级电阻：阻：0.52 0.05；次次级电级电阻：阻：9840 980；使用使用电压电压范范围围：6-16 V初初级级充充电时间电时间：3.36。初。初级级操作操作电电流峰流峰值值：9.5 A。最短点火持。最短点火持续时间续时间：1.1。次。次级输级输出出能量：能量：大于大于34。次。次级输级输出出电压电压：34。电电阻型高阻型高压线压线最低阻最低阻值值：2,500 点点 火火线线圈圈 失效失效 判定：通判定：通过诊过诊断断仪仪在不着在不着车时车时，驱动驱动点火点火线线圈圈动动作，作，检查检查各缸的点火状各缸的点火状态态，以判定点火，以判定点火线线圈及相关圈及相关线线路的故障。路的故障。通通过诊过诊断断仪读仪读出由系出由系统诊统诊断的故障；点火断的故障；点火线线圈圈烧烧坏，无高坏，无高压输压输出，出，造成不能着造成不能着车车；点火；点火线线圈局部短路，使圈局部短路，使发动发动机抖机抖动严动严重。火花塞重。火花塞引引线线脱落，高脱落，高压线质压线质量差，造成点火量差，造成点火线线圈圈损损坏。坏。2020/12/2828点火线圈（）功功 能及原能及原 理：理：顶顶置双点式点火置双点式点火线线圈（圈（简简称称为为）是适合于偶数缸）是适合于偶数缸发发动动机使用的机使用的产产品。品。带带有两高有两高压压端子分端子分别设计别设计布置在点火布置在点火线线圈的圈的侧侧面和底部，点火面和底部，点火线线圈装配在圈装配在发动发动机之上机之上时时，点火，点火线线圈底部的高圈底部的高压压端端子通子通过过高高压压杆与火花塞相杆与火花塞相连连，侧侧面的高面的高压压端子通端子通过过高高压线压线与火花塞与火花塞相相连连。设计设计便于高便于高压压点火点火线线在在发动发动机机顶顶部的布置。部的布置。初初级输线级输线端子定端子定义义：“”接接电电源源“”接接 点火模点火模块块控制端控制端产产 品特性品特性：初：初级电级电阻：阻：0.87 0.08；次；次级电级电阻：阻：8700 870；使用；使用电压电压范范围围：6-16 V初初级级充充电时间电时间：3.50；初；初级级操作操作电电流峰流峰值值：7.3 A；最短点火持；最短点火持续时间续时间：1.2；次；次级输级输出能出能量：量：34；次；次级输级输出出电压电压：33。点点 火火线线圈圈 失效失效 判定：通判定：通过诊过诊断断仪仪在不着在不着车时车时，驱动驱动点火点火线线圈圈动动作，作，检查检查各缸的点火状各缸的点火状态态，以判定点火，以判定点火线线圈及相关圈及相关线线路的故障。通路的故障。通过诊过诊断断仪读仪读出由系出由系统诊统诊断的故障；点火断的故障；点火线线圈圈烧烧坏，无高坏，无高压输压输出，造成不出，造成不能着能着车车；点火；点火线线圈局部短路，使圈局部短路，使发动发动机抖机抖动严动严重。火花塞引重。火花塞引线线脱落，脱落，高高压线质压线质量差，造成点火量差，造成点火线线圈圈损损坏。坏。2020/12/2829笔式点火笔式点火线线圈：圈：功能及原理；德功能及原理；德尔尔福笔杆式点火福笔杆式点火线线圈将圈将线线圈和点火模圈和点火模块块完整地封装完整地封装为为一一个个总总成。成。该该点火点火线线圈用于圈用于顺顺序点火系序点火系统统。每个点火。每个点火线线圈圈对应对应一个气缸。一个气缸。其特点是取消了其特点是取消了发动发动机高机高压压点火点火线线，使点火，使点火线线圈和火花塞圈和火花塞连为连为一个整体。一个整体。点火点火线线圈安置于缸盖内，充分利用了缸盖的圈安置于缸盖内，充分利用了缸盖的闲闲置空置空间间，使，使发动发动机体的整机体的整体体设计设计更更趋优趋优越。同越。同时时增加了点火效率，点火性能并降低了增加了点火效率，点火性能并降低了对对外外电频电频干干扰扰。笔杆式点火。笔杆式点火线线圈圈总总成是成是为为任意缸数任意缸数发动发动机机设计设计的。的。虽虽然点火然点火驱动驱动器器被封装在点火被封装在点火线线圈内部，但点火圈内部，但点火线线圈的点火能量及火花延圈的点火能量及火花延迟迟控制是由控制是由发发动动机机电电子控制模子控制模块块（）（）进进行直接行直接驱动驱动控制的。控制的。产产 品特征品特征：次次级电级电阻：阻：11.3k 1.0k（间间接接测测量）；使用量）；使用电压电压范范围围：5-16 V；输输入信号：入信号：4.0V/1.0；初初级级充充电时间电时间：2.1;初初级级操操作作电电流峰流峰值值：8.010.0 A;最短点火持最短点火持续时间续时间：0.9 次次级输级输出出电压电压：30初初级输级输入接插器端子定入接插器端子定义义：B：点火开关：点火开关电电源正源正级级；：地地线线；：点火信号。：点火信号。点点 火火线线圈圈 失效失效 判定：通判定：通过诊过诊断断仪仪在不着在不着车时车时，驱动驱动点火点火线线圈圈动动作，作，检检查查各缸的点火状各缸的点火状态态，以判定点火，以判定点火线线圈及相关圈及相关线线路的故障。通路的故障。通过诊过诊断断仪读仪读出由系出由系统诊统诊断的故障；点火断的故障；点火线线圈圈烧烧坏，无高坏，无高压输压输出，造成不能着出，造成不能着车车；点；点火火线线圈局部短路，使圈局部短路，使发动发动机抖机抖动严动严重。火花塞引重。火花塞引线线脱落，高脱落，高压线质压线质量差，量差，造成点火造成点火线线圈圈损损坏。坏。2020/12/2830火花塞火花塞(F6）功能；点燃气缸内的可燃气体。功能；点燃气缸内的可燃气体。具具备备条件；条件；为为减少点火减少点火时释时释放出的无放出的无线电线电干干扰扰和保和保护护点火点火线线圈圈驱动驱动器，火器，火花塞花塞应应使用使用电电阻型；阻型；为为保保证证点火点火线线圈的能量圈的能量释释放，火花塞放，火花塞间间隙隙应调应调整到整到1.01.2；为为保保证证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开口各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开口间间隙隙应应一致。一致。失效判定；当火花塞性能不良失效判定；当火花塞性能不良时时，车辆车辆在在趋趋向高速行向高速行驶过驶过程中会出程中会出现动现动力不足力不足现现象。象。2020/12/2831高高压线压线（火花塞引（火花塞引线线）功能；功能；传递传递高高压压点火能量。点火能量。具具备备条件；系条件；系统统采用了高能和高采用了高能和高压压点火，高点火，高压线应压线应具具备备合适的合适的阻抗和能耐受足阻抗和能耐受足够够的的电压电压，并能抑制高能点火，并能抑制高能点火时时点火系点火系统对统对外外释释出无出无线电线电干干扰电扰电波。波。失效判定；当高失效判定；当高压线压线性能失效性能失效时时，车辆车辆在中、低速行在中、低速行驶过驶过程中程中会出会出现动现动力不足且增加燃油消耗量。力不足且增加燃油消耗量。2020/12/2832燃油泵总成功能及原理；燃油功能及原理；燃油泵总泵总成是由油成是由油泵泵、支架及油位、支架及油位传传感器、感器、储储油罐油罐(选选装装)和油和油压调节压调节器器(有限回油系有限回油系统统)组组成。成。弹弹性安装性安装方式可减少振方式可减少振动对动对油油泵泵的直接影响。它的首要功能就是的直接影响。它的首要功能就是为为系系统统提供足提供足够压够压力的燃油。燃油力的燃油。燃油泵为涡轮泵为涡轮式式单级电动单级电动燃油燃油泵泵，由通，由通过过燃油燃油泵继电泵继电器控制工作，油器控制工作，油泵泵的出口的出口处设计处设计有有单单向向阀阀，在，在发动发动机不工作机不工作时时，油管内的存油不会回泄到油，油管内的存油不会回泄到油箱，以保箱，以保证证再次起再次起动动性能。性能。产产 品特性品特性；油位油位传传感器；感器；-阻阻值值 150-最大工作最大工作电电流流 350 输输出流量：出流量：10；-安全泄安全泄压压：900 压压力保持：力保持：24；-工作工作电压电压：8 16 V；-过压过压保保护护：13.526(60S)；-无油运无油运转转 60S油位油位传传感器感器为为滑片可滑片可变电变电阻型。阻型。接接线线端子：端子：1X4型：型：继电继电器、器、仪仪表、表、仪仪表、表、地；地；2X2型：型：仪仪表、表、继电继电器、地、器、地、仪仪表；表；安装：内装于燃油箱。安装：内装于燃油箱。失失 效判定效判定：通：通过诊过诊断断仪仪在不着在不着车时车时，驱动驱动油油泵继电泵继电器器动动作，作，以判定油以判定油泵泵及其相关及其相关线线路故障；通路故障；通过诊过诊断断仪读仪读出由系出由系统诊统诊断的故障；初断的故障；初级滤级滤网堵塞；油网堵塞；油泵损泵损坏；油位坏；油位传传感器感感器