沥青混合料拌热再生技术建设投资可行性研究报告.doc

可行性分析报告

1 发展沥青再生技术的重要意义
“十二五”环境保护规划把“促进经济发展与环境保护高度融合”作为环保规划的最高思想。沥青再生技术是通过重复利用沥青混合料(主要为砂石料和沥至2010年底，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。从建成第一条高速公路以来，在不到20年的时间里，跨越了西方发达国家经过40～60年的高速公路发展历程。在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％。而且，随着沥青混凝土路面技术的发展，所占的比重将越来越大。沥青混凝土路面的一般设计年限为15年,在应用过程中实际上通常使用年限仅为10年,也就是说每隔10～15年沥青路面就需要翻新(个别路段甚至6～8年就需要翻新)。铺筑沥青路面所需要的大量沥青和石料将使我们面临巨大的资源与经济压力,且如何处置沥青混凝土路面废料成为我们必须面对与解决的问题。应用沥青路面再生技术,重复利用沥青路面废料是从根本上解决上述问题的有效途径。青材料)，再与新集料、新沥青、再生剂(必要时)重新混合，形成具有预期路用性能的混合料，并重新铺筑成路面的各种结构层(包括面层或基层)，达到节约资源和保护生态环境的目的。沥青再生技术在国外广泛应用，已经形成比较完整的成套技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度。国外的应用实践证明，沥青再生技术是公路建设可持续发展战略的重要组成部分，在我国现阶段公路建设上有重要的实际意义。

1.1保护环境
沥青再生技术通过重复利用沥青混合料，防止沥青混凝土废料对弃置场所及其周边环境的污染，同时通过减少石料的开采，能有效的保护林地，维护自然景观和生态环境。目前普遍用于路面工程的石油沥青是利用原油炼制的碳氢化合物，具有优良的粘附性、防水性和耐久性。虽然有关资料显示石油沥青不含致癌物质，但其化学惰性使其难于降解，因此，不妥善解决沥青混凝土废料的处置问题，长期堆放影响堆填区及其周边的生态和居民食物和饮水健康。
1.2节约资源
沥青再生技术能最大限度利用废旧混合料，直接节省大量的砂石料和沥青资源；同时有效节约开采砂石料和废弃堆料占用的大量土地资源。在我国许多地区，适用于铺设高级沥青混凝土路面的玄武岩、辉绿岩、安山岩等石料也是非常稀缺的资源，为保证工程质量，有时不得不到数百公里以外开采，远途运输大大提高了石料单价。另外随着人们对资源和生态认识的提高，各地政府也相继出台各种政策，限制砂石料的开采，以防止破坏环境并以此来保护资源。同时沥青是一种石油产品属于不可再生资源，从资源可持续利用的出发点上是非常有必要利用回收的。在欧、美、日等发达国家，对环保的要求已超越鼓励、倡导的层面，而上升到强制性的法律、法规上，例如，日本的《再生资源利用促进法》、美国的《矿山开采法》等。我国虽属发展中国家，但事实上，在经济发展的同时带来的生态环境破坏己引起了社会各界的高度关注，环保和可持续发展已成为我国的重要国策之一。

2 发展沥青再生利用的技术和经济可行性

2.1国外沥青再生技术发展状况
1973年的石油危机导致石油沥青价格飞涨，促进了沥青再生技术的发展。其后，随着铣刨机械与鼓筒式拌和装置等筑路机械制造水平的不断提高，沥青再生技术研究与应用发展很快，国外开始大规模推广应用沥青再生技术。至20世纪80年代，沥青混凝土路面再生技术己趋于成熟，美、德、日、英等国相继颁发了一系列的技术手册、指南和规范，并出版了大量研究成果。20世纪90年代后，沥青再生技术进一步发展，在亚太地区也得到普遍应用。
对于沥青再生技术的可靠性问题，美国在20世纪80年代中后期到90年代发表的系列研究报告表明，再生沥青混凝土路面与全新料沥青混凝土路面比较，路用性能和使用寿命并没有明显的区别。日本道路协会的《厂拌再生沥青铺装技术指南》也认为：将热拌再生沥青混合料应用于条件苛刻的重交通道路路面的调查结果表明，只要对热拌再生沥青混合料进行恰当的质量控制管理，铺装后的性能与只用新料铺装的路面性能没有区别。
目前国外一些发达国家在再生沥青混合料的生产工艺以及与之配套的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机具的研制与开发方面均取得了显著的成就，经过近30年的大规模生产实践，己证明了沥青再生利用在技术上的可行性，并形成了系统的成套沥青再生技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度。

2.2国内沥青混凝土路面再生技术研究应用概况
我国在20世纪70年代，一些公路养护部门就已开始进行废弃沥青混凝土路面材料再生利用的尝试。在80年代初，开始重视研究沥青混合料再生技术；90年代，我国进入高速公路建设高峰时期，沥青混凝土路面再生技术的研究与推广被暂时搁置。近年来，一批早期建成的高速公路路面陆续进入大修或改建阶段，沥青混凝土路面再生技术重新引起广泛重视。一些大学和科研机构已着手进行再生路面混合料路用性能、再生机理、再生剂开发、施工技术等方面的研究，一些单位也在积极筹备或已试铺沥青混凝土再生路面，并取得了一定的成果。

2.3发展沥青再生技术的经济可行性
沥青再生技术的直接经济效益主要体现在两个方面：节约砂、石、沥青材料费和废料的运输费、堆弃费。以某工程单价为例计算利用1t废料节约的费用：
砂：65元t×0．2t=13元；
碎石：70元／t×0．8t=56元；
沥青：5000元t×0．04t=200元；
运输距离10km：0．8元km×10km=8元；
堆弃费：5元；
合计：282元／t。
各地区材料、运输和土地使用费用不同，因此，再生1t废料直接节约的费用在150～320元之间。
随着对资源的保护和对环保要求日趋提高，沥青再生具有广阔的市场空间。今年底山西省高速公路通车里程将达到3000公里。而新建高速公路沥青混凝土路面一般设计年限为15年计算(实际上通常使用年限仅为10年左右)，全省高速公路平均每年产生的旧沥青混合料超过150万吨；再考虑其他等级公路以及市政道路，估计全省每年产生的旧沥青混合料将超过200万吨。因此，沥青再生将具有不可估量的市场前景。如果重视沥青再生技术带来的社会效益，辅以适当的政策导向，技术开发企业将能获得可观的经济效益。

3沥青再生方式

沥青再生技术主要分4大类：即厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。
3.1厂拌热再生
厂拌热再生技术先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂(必要时)进行拌和，使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青混凝土路面完全相同的方法重新铺筑。国外多年的实践证明，厂拌再生沥青混合料路面能够达到并保持所要求的各项路用性能指标，并且具有更好的抗车辙性能。这种再生方式属于结构性再生，能有效地用于各种条件旧沥青混凝土路面的再生利用。

3.2厂拌冷再生
厂拌冷再生混合料主要用作基层或底基层。先将旧沥青混凝土路面材料运回稳定土搅拌厂，经过破碎作为稳定土骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化沥青等一种或多种稳定剂和新料(必要时)进行搅拌，然后铺筑于基层或底基层：这项技术不但未充分利用废弃材料中的旧沥青，而且旧沥青还在一定程度上影响混合料的抗压强度，但其生产过程几乎不需要专用设备就可实现。可以有效解决旧料废弃和环境污染等问题，在国外被普遍采用，实践证明具有相当重要的应用价值。

3.3现场热再生
现场热再生技术也称为表层再生技术。该技术通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺碾压等工序，一次性实现就地旧沥青混凝土路面再生，具有无须运输废旧沥青混合料，工效高，对公路运营影响程度低等优点。现场热再生技术可处理路面最大深度为5～6cm。现场再生机组主要包括加热系统、路面翻耙系统、再生搅拌系统、摊铺系统和压实系统等。近来有些厂商也将摊铺和压实系统分离出来单独使用，但是，现场热再生技术也存在诸多局限性，主要表现在： (1)处理厚度小，适合处理车辙、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，但对需进行结构性再生(中、下层以至基层损坏的情况)的路面大修(中国沥青网)无能为力。
(2)由于不加入或加入很少新集料，无法有效调整配合比，对表面层集料级配不满足的路面不适用。
(3)由于不加入或加入很少新沥青，必须利用专门的再生剂恢复沥青的性能，难以保障路面的耐久性。
(4)无法处理采用改性沥青铺筑的表面层。
(5)对路面层厚不均匀或质量状况变化大的路面难以保证质量要求。

3.4现场冷再生
现场冷再生技术主要有两种方式。
一种是利用专用再生机械在现场铣刨、破碎、加入新料(包括乳化沥青或其他再生剂、稳定剂和集料)拌和、摊铺和预压，再由压路机进一步压实。这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层，不适用于高级路面的面层，一般用于二级以下的公路。
另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层，再生剂能渗入路面5～6mm，恢复表层被氧化沥青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封层，延长路面的使用寿命2～3a。这种再生方式其实属于预防性养护范畴。适用范围窄，并且应充分考虑其对路面抗滑性能的影响。

4沥青再生方式的选择
根据沥青混凝土路面病害调查结果，沥青混凝土路面的病害主要是坑洞、裂缝等结构性破坏，车辙、泛油、磨光、掉粒等表层病害较轻微。而且考虑到早期施工的沥青混凝土路面病害状况和程度离散性大，现场热再生和现场冷再生方式均难以满足大面积高等级路面的路用性能要求。采用厂拌热再生方式，能合理调整集料级配和结合料的含量及其性能，是适合国情的稳妥的沥青再生方法。

5 厂拌热再生优势
厂拌热再生与其它再生技术相比具有一下优势：
1、 设备投资小。在原有沥青拌和站的基础上增加一套厂拌热再生附楼的投资约300万元。 其它再生技术设备投资均在千万元左右，相比厂拌热再生有明显优势。　　
2、混合料质量较好的控制。生产前可以根据原路面再生料的沥青含量、沥青老化程度、集配、含水率等参数进行化验，从而选择合适的再生剂或者设计合适的再生工艺，保证再生沥青混合料的质量。 　　
3、重新铺筑的路面标高不会变化。 　　
4、再生后的混合料可以运回原路面摊铺，也可以运到其他工地摊铺。可较充分地利用所有再生料。 　　
5、再生料在加热过程中产生的蓝蓝，可借助与之配套的原生机燃烧器、干燥滚筒、除尘器进行二次燃烧处理。从而减少废气污染。
厂拌热再生技术是一种比较成熟的技术，具有较好的适应性，适用于各类破坏路面，经过严格的配合比调整，再生沥青混合料能确保技术指标不低于使用全部新料拌制的沥青混合料，路用性能满足高级路面的使用要求；而且，既可利用原路废弃材料重新铺筑路面，也可以将回收材料再生后用于其他工程，能最大限度地发挥沥青混凝土路面废料的作用。再生设备与原有拌合设备配套使用，投资小见效快。而其它再生技术是近几年才出现的一种新兴技术，其技术在国内不是特别成熟，而进口设备都在千万元以上，设备投资比较大，适用性不广泛等缺点。相比厂拌热再生技术具有较好的适应性，经济性。随着高速公路每年需维修需产生大量的沥青废料,因此厂拌热再生技术具有不可估量的市场前景。

XXXX机械有限公司

XXXX年12月8日