机场运营管理关键点.docx

机场运行管理第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类1.工业航空2.农业航空3.航空科研和探险活动4.飞行训练5.航空体育运动6.公务航空 7.私人航空1.3民用航空系统关键由四大部分组成1.政府部门2.民航企业3.民航机场4.空中交通管理1.4.1机场概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定一块地域或水域，包含区域内多种建筑物和设备装置。机场关键功效1. 确保飞机安全、立即起飞和降落2. 安排旅客和货物按时、舒适上下飞机3. 提供方便、快捷地面交通连接市区1.4.2机场分类1. 按服务对象分 可分为军用机场、民用机场、军民适用机场2. 按航线性质分 可分为国际航线机场和中国航线机场3. 按机场在民航运输网络系统中所起作用分 可分为枢纽机场、干线机场和支线机场4. 按机场所在城市性质、地位划分 可分为I类、II类、III类机场和IV类机场5. 按旅客乘机目标划分 可分为始发/终程机场，经停机场和中转机场6. 中国机场分类(1) 大型枢纽机场 旅客吞吐量占全国总量10%以上(2) 中型枢纽机场 旅客吞吐量占全国总量3%-10%(3) 通常干线机场 旅客吞吐量占全国总量0.5%-3%(4) 支线机场 从安全角度还须确定备降机场7. 英国机场分类(1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-中国机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场8. 美国机场分类(1).Commercial Service Primary Airport 关键商业服务机场(2).Other Commercial Service Airport 其它商业服务机场(3).Reliever Airport 第二机场(4).General Aviation Airport 通用航空机场1.4.3飞行区等级Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C A320,B737,B727第二章2.1 机场系统组成飞行区为飞行活动区域,关键包含跑道、滑行道和停机坪航站区为飞行区和出入机场地面交通交接部航站楼用于办理旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间各项事务。2.3.1跑道基础参数1.方位飞机最好是逆风起降，而且过大侧风将妨碍飞机起降。2.数量跑道数量关键取决和航空运输量3.跑道长度跑道长度是机场关键参数，是机场规模关键标志。2.3.3 跑道部署形式1.单条跑道 2.平行跑道 3.交叉跑道 4.开口V形跑道2.3.4 跑道道面标志目视跑道基础标志(1) 中心线(2) 跑道号(3) 等候位置标志非精密进近跑道要加上跑道道端标志和定距离标志2.7.2 机场地面灯光系统1.跑道侧灯光，白色，沿跑道两侧成排安装2.跑道中心灯沿跑道中心安置，间隔22米一个，中间部分位白色，距跑道端300米之内，灯光位红色3.接地域灯从跑道端开始在跑道上延伸750米，白色灯光，在滑行道出口，有滑行道灯，滑行道中心灯为绿色，边灯为蓝色第三章3.1.2跑道容量影响原因P361空中交通管理原因2机队组成3跑到部署和使用方案4 . 环境原因3.2.4 影响航班安排原因1. 利用率和载运率2. 可靠性3. 远程航班安排窗口4. 短程航班便利5. 通常机组确保问题6. 飞机确保7. 市场可能性8. 夏季-冬季改变9. 起降费定价侦测第四章4.1.1 航站区计划标准(1).和机场总体计划相一致(2).坚持“一次计划，分期实施“，使其规模和旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并含有未来扩建发展余地(3).相对于飞行区和机场其它功效区间距、方位合理(4).航站区陆侧应便于交通组织，并和城市地面交通系统有良好衔接(5).航站区空侧应依据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等原因合理计划，使飞机运行安全、顺畅、高效(6).航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地(7).注意航站区群体建筑效应，注意绿化，美化和保护航站区及其周围环境4.2.1 航站楼计划设计计划设计四个阶段1. 确定设计旅客量2. 估算面积3. 制订总体布局方案4. 提出设计方案4.2.2航站楼水平布局方案1.线型2.指廊型3.卫星型4.转运车星4.2.4 航站楼步骤组织标准1.避免不一样类型步骤交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔。2.步骤要简练、通顺、有连续性，并借助多种标志、指示努力争取做到“步骤自明“3.在人步骤中，尽可能避免转换楼程或改变地面标高。4.在人流集中地方或耗时较长控制点，应考虑提供足够工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其它人流干扰。4.2.5 航站楼基础设施1.车道边2.大厅3.安全检验设施4.政府联检设施5.候机室6.行李处理设施7.机械化代步设施8.登机桥(廊桥)9.商业经营设施10.旅客信息服务设施11.其它设施，如机场当局，航空企业，公安和各只能、技术、业务部门办公、工作用房和众多设施、设备。 第五章5.2.1 机场货运站功效1.存放2.货物处理3.装卸运输4.办理货运手续和货运文件5.2.2 影响货运站规模和设施水平原因根据运输时间要求，航空运输货物常分为一下三类1. 紧急货物 这类货物对运输时间、速度要求很高，如血清2. 限期货物 这类货物本身有一定时限性，也要求较快运输，如鲜花，报纸3. 计划性货物 即货主在进行成本分析以后，认为采取空运仍然合算货物5.2.4 货运站设计需要考虑问题1.货物种类及货流量特征 2.货运飞机情况 3.货物处理机械化程度选择4.货运站站址选择及布局 5.货运站建筑设计第七章7.6 出入机场地面道路布局 P121图1.集中布局2.分区布局3.环形分散布局4.组合式布局第八章8.1 机场成本不一样机场定位及其运行体制所带来成本差异关键表现在以下多个方面1. 财务费用机场服务收入(主营)其它业务收入中国飞机起降服务收入外行飞机起降服务收入航路保障收入旅客过港服务收入机务收入运输服务收入飞机清洁收入安检收入加油收入特种车辆使用收入机场进近指挥收入候机楼场地租用收入代理售票手续收入其它收入地面运输收入退票手续收入旅客服务收入延伸服务收入广告业务收入价拨材料收入技术转让收入飞机服务费收入代理保险手续费收入其它收入2. 折旧计提3. 人工成本最重百分比8.2.2 中国机场收入中国机场收入关键分为主营业务收入和非主营业务收入8.2.3 机场航空性收费机场收费定价方法1.回报率定价方法 2.服务成本定价方法 3.价格上限定价方法第九章9.2 中国机场融资存在问题1.无效率，人浮于事，生产率地下2.产品和服务质量低劣3.营利性政府企业连续亏损和债务增加4.缺乏管理技能或足够管理权限5.对公众缺乏回应性6.设备维护质量低下7.资本投入不足8.过分垂直一体化9.管理方法或产品过时，缺乏营销能力10.目标多样化且相互矛盾11.机构使命缺乏相关性甚至误导12.资产未充足利用或使用效益不佳13.存在违法经营行为14.存在偷窃和腐败现象9.4 经典融资方法一、机场融资关键经过两类渠道：1.投资者直接投资2.经过资本市场融资二、机场建设融资关键意义1. 能够有效缓解投资不足问题2. 能够促进资本要素优化配置和投资良性循环3. 有利于完善机场企业运行机制三、集中经典融资模式BOT、狭义特许经营、股权出售、同行拍卖，后两种属于私有化类融资模式四、BOT模式意义1.有效地吸引了私营资本，降低了政府财政负担2.BOT能够保持市场机制发挥作用，BOT项目标大部分经济行为全部在市场下进行。3.风险分散4.BOT为政府干预提供了有效路径5.项目产权有一定期限，期满收归国有9.5.1 BOT模式1.BOT定义BOT 即建造-运行-移交方法。所谓BOT项目融资，是政府和投资企业签署协议，授予项目企业特许经营权，由项目企业筹集资金，完成项目建设这种方法是20世纪80年代兴起一个基础设施工程项目管理方法2.BOT变形(1)建设-移交-经营(2)建设-拥有-经营-移交(3)建设-拥有-经营(4)建设-租借-经营-移交第十章10.1 机场全部权形式1.政府直接管理公有形式2.经过机场当局公有形式3.公有和私有混合形式4.完全私有机场10.3.3 中国机场民营化改革动因1.民营部门创新性、灵活性和高效率能够为机场建设和发展带来生机。2.民营资本介入有利于吸引高素质管理人员，迎接猛烈国际竞争。3.有效减轻国家及地方财政负担:民营化后，不仅能降低国家和地方政府财政负担，同时也转嫁了潜在风险给私营部门。4.政府直接参与投资和经营轻易陷于纷繁复杂微观经济事务中，既不利于政府推行其维护市场秩序和宏观调整职能，也不利于企业之间公平竞争。5.实现资源优化配置:民营化消除了政府对企业经营直接干预，企业能够依据市场需求，灵活决定经营策略，合理配置资源。第十一章11.2 服务质量测度 （优缺点比较）一、客观察度 包含航班准点率、电梯和电车可利用率和机场运行相关调查指标。优点：测度正确性和测度结果较为轻易了解缺点：它所能包含和覆盖测度范围有一定不足。二、主观察度 主观察度着眼于用户满意度主观服务质量测度方法有两种：服务质量卡和用户调查(1)采取服务质量卡方法最大优点是成本低，最大缺点是不能全方面地了解用户信息(2)采取用户调查方法优点是能够更详尽地了解用户对服务质量细节性信息。 最大缺点是成本高昂。第十二章12.2. 机场特许经营分类12.2.1 机场特许经营定义:在机场特许经营模式下，经营者取得经营牌照或经营许可，关键提供以获取经济收益为目标机场非航空业务项目如零售、餐饮。12.2.2机场特许专营定义:机场特许专营是机场特许经营一个特殊形式，其特点是有一定程度排她性，是严格控制经营者数量特许经营。12.4 中国机场实施特许经营益处1.实施机场特许经营能够有效处理机场长远发展投融资问题。2.实施机场特许经营能够在机场经营中引入竞争机制。3.实施机场特许经营能够维护社会公众利益第十三章13.1.2 机场环境污染及其控制1.大气污染 即一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化物、二氧化硫、微粒物质 大致五类2.水体污染 水体不仅指水、还包含水中悬浮物、底泥和水中生物等3.道面和土地污染 飞机橡胶轮迹污染(道面),生活垃圾污染(土地污染)4.其它污染 电磁污染、光污染、热污染等13.1.3 机场噪声污染及其控制一、噪声污染防治方法形成噪声污染需含有三个要素，声源、传输路径和接收者。方法1. 实施噪声管理2. 降低飞机噪声3. 飞机采取低噪声污染运行方法4. 机场宵禁(源头控制)5. 机场实施噪声监控6. 机场设置噪声屏障(传输管理)7. 合理计划使用机场周围土地8. 机场内部合理布局，降低场内噪声污染13.2.2 机场管理者和公共关系一、机场公共关系目标1.在外部公众头脑中建立起机场是服务于公众基础设施概念。2.同外部公众进行交流和对话，建立共同目标和利益。3.回复公众通常问题及相关对环境埋怨。4.和内部商业公众建立良好工作关系，她们和机场利益是一致。5.制订激励计划，提升职员士气。第十四章14.1.1 机场垄断特征一、垄断原因对机场影响1.对机场发展基础支撑2.提供行业平均收益3.易于造成经营者依靠性4.垄断市场缩小使机场不得不面临挑战第十五章15.1.1 机场产品定义一、机场产品能够分为关键产品、主导产品和延伸产品三个层次关键产品定义:是机场整体产品最基础层次，即用户在使用机场产品过程中和使用后可取得基础利益和效用。主导产品定义:是和机场设施相关联多种航空运输服务，也就是通常所称机场航空业务。延伸产品定义;是利用机场资源综合开发同时为主营业务提供配套支持多种业务。15.1.2 机场航空业务产品基础特征1.用户直接感知2.生产和销售一体3.不可储存4.产品组合链条长5.主营产品和延伸产品伴生并融合销售15.2.1 机场营销依据机场产品特点，机场营销能够分为主业营销(或称航空业务营销)和辅业营销(或称非航空业务营销)一、机场主业营销包含航线营销和航班营销两个方面。机场航线营销关键对象是航空企业，目标是经过航空企业增加航线、航班飞行以带来机场业务量增加机场航班营销关键对象是旅客、货主、旅行社、航空货运代理企业。目标是为本机场发明更多客、货源，以维持或推进航班量增加。二、机场辅业营销包含机场初级产品营销和二级产品营销