街区融合下的老旧小区静态交通空间特征评价_张彦庆.pdf
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1、 .,.,工业建筑 年第 卷第 期 街区融合下的老旧小区静态交通空间特征评价张彦庆 沈 莹 李苗壮 刘加平(西安建筑科技大学建筑学院,西安)摘 要:随着居民汽车保有量急剧增多,城市老旧小区内停车矛盾尖锐。基于西安市老旧小区的静态交通空间调查,从静态交通空间的视角对西安市既有单位型老旧小区进行分类。以街区融合为导向,通过探讨老旧小区静态交通空间的构成要素,构建老旧小区的静态交通空间构成体系和现状特征的评价指标体系,针对西安三类老旧小区,采用层次分析法分别进行评价指标的权重分析,得出其各自类型老旧小区静态交通空间的现状特征及存在的主要问题,进而提出小区静态交通空间的优化方向与优化实施路径。关键词:
2、老旧小区;街区融合;静态交通空间;空间环境品质;现状特征;评价 :.(,):,:;陕西省自然科学基金项目(,)。第一作者:张彦庆,男,年出生,博士研究生,国家一级注册建筑师,教授级高级工程师,硕士生导师。电子信箱:收稿日期:随着城市的迅速蔓延扩张,老旧小区更新成为我国大中城市建设共同面临的课题,特别是近年来汽车保有量的急剧增多而引发的“停车难”问题。年 月,中央明确将城市停车场纳入补短板工程。同年,国家颁布的国家中长期经济社会发展战略若干重大问题中明确“城市旧城和老旧小区改造,停车场建设有巨大的需求和发展空间。”国家发改委等部门于 年提出的关于推动城市停车设施发展的意见强调“保障基本停车需求,
3、鼓励城市更新行动结合老旧小区、老旧厂区、老旧街区、老旧楼宇等改造。”近年来,关于解决老旧小区(简称“旧小区”)机动车停车问题的研究主要集中在两方面:)从“旧小区”内部层面,通过优化小区道路空间、整合“旧小区”闲置空间、增建集中式停车设施等空间设计手段,以及通过利用立体化停车设备、机器人车库等技术手段在有限空间里提供更多停车位。)从城市层面,通过将城市的停车资源向“旧小区”共享的优化管理手段缓解“旧小区”内的停车问题。这些研究为缓解“旧小区”的停车问题提供了很好的借鉴思路。然而,事实上由于“旧小区”类型繁多,“旧小区”现状空间环境各异,“旧小区”停车空间的现状对未来可挖掘的停车空间的可能性及方向
4、有着举足轻重的作用。因此,在当前背景下探讨不同类型 工业建筑 年第 卷第 期“旧小区”的既有停车空间现状特征对解决“旧小区”停车问题和整体改造均有重要现实意义。“旧小区”静态交通空间现状特点及类型划分依据城市公共空间的划分方式,“旧小区”机动车停车空间属静态交通空间,“旧小区”的静态交通空间指的是机动车停车空间。.“旧小区”静态交通空间现状占地面积达到一定规模的小区才能形成较完整的交通空间体系,因此选取西安用地规模在 以上的 个“旧小区”进行实地调研,发现在静态交通空间方面存在以下两个特点:)所有“旧小区”的静态交通空间均在小区内部进行了扩张,并达到饱和状态,且绝大多数“旧小区”仅通过内部扩张
5、无法解决停车问题,不得不外溢至街区的静态交通空间缓解停车矛盾;高校单位属性的“旧小区”在内部扩张仍无法解决停车时,静态交通空间则外溢至毗邻校园。部分高校家属院因结合校园整体改造时建了集中地下停车设施使得停车位尚有富余。)“旧小区”建设年代早,原有规划设计几乎未考虑机动车停车,因而小区内部静态交通空间的扩张引发停车侵占人行道、活动空地、公共绿地等其他空间的现象,问题十分突出。显然,“旧小区”内部可扩张的停车空间十分有限,仅仅靠内部空间扩张解决“旧小区”停车很可能会造成空间承载力超负荷,带来极大的空间品质影响,也是不现实的。借鉴既有研究从城市空间层面和现实中外溢相邻街区或校园空间层面的解决思路,应
6、从街区与“旧小区”共同的层面去解决问题。由于不同类型“旧小区”的静态交通空间对街区空间外溢程度各不相同,故须深入研究不同类型“旧小区”的停车空间特征。.西安“旧小区”的类型从某种意义上看,“旧小区”停车空间向街区停车空间的外溢程度体现了小区内部对既有停车空间现状的解决程度,因此探讨“旧小区”静态交通空间则依据小区停车空间对街区的依赖程度划分西安“旧小区”的类型,如表 所示。描述小区对街区的依赖程度主要看两个指标:一是“旧小区”中停车位数量与汽车保有量的差值;二是停车位的数量配比。据此将西安“旧小区”划分为三种类型:)依赖型,规模以小、中型为主(),小区内停车位数量小于汽车保有量,同时小区停车位
7、配比小于 城市居住区规划设计标准的配建要求,小区停车供需矛盾需要 表 西安“旧小区”类型划分 “”类型停车空间特征典型案例规模特征小区数量自足型 停车位数量大于汽车保有量;配建标准高于普通商品住宅西安建筑科技大学家属院以大型老旧小区为主依赖型 停车位数量小于汽车保有量;配建标准低于普通商品住宅秦川 街坊以 中、小 型规模为主过渡型 停车位数量持平汽车保有量;配建标准低于普通商品住宅昆仑 街坊以 中、小 型规模为主依赖小区所在街区停车空间进行缓解;)过渡型,规模以小、中型为主(),停车位数量满足“旧小区”现有汽车保有量,但停车位配比低于配建标准,或停车位配比高于配建标准,但停车位数量小于“旧小区
8、”现有汽车保有量。过渡型“旧小区”停车空间基本能满足现状的停车需求,但其车位配比较低,不能满足小区远期对停车空间的需求,需要通过街区停车资源解决。)自足型,规模以大型为主(以上),且均为高校家属区,小区内停车位数量大于汽车保有量,同时小区停车位配比大于 要求的每 建筑面积配置 个车位的配建要求,该类型目前不依赖街区停车。静态交通空间的构成体系不同类型“旧小区”静态交通空间的特征,具体体现在其静态交通空间的各个构成要素上,因此,首先要研究静态交通空间的构成。前已述及,解决“旧小区”的停车问题现实可行的是从“旧小区”和街区共同的层面来综合考虑,即从街区融合的视角来解决问题,因此“旧小区”的静态交通
9、空间实际上包括“旧小区”和街区两个部分。.街区融合视角下“旧小区”静态交通空间构成首先,在街区融合视角下,“旧小区”的静态交通空间由“旧小区”街区构成。其次,不论“旧小区”内部还是街区的静态交通空间,都有现状既有的静态交通空间,还有通过扩张挖潜可能产生出的可利用的潜在静态交通空间,也就是静态交通空间由既有空间潜在空间构成。图 描述了街区融合视角下的“旧小区”静态交通空间的构成要素,以及与既有静态交通空间及潜在静态交通空间要素之间的关系。.“旧小区”静态交通空间体系构建为了准确把握“旧小区”的静态交通空间的构成要素和具体内容,通过对西安 个“旧小区”静态交通空间的实地调查,梳理小区静态交通空间的
10、街区融合下的老旧小区静态交通空间特征评价 张彦庆,等 图 “旧小区”静态交通空间构成 “”构成要素,结合“旧小区”的静态交通空间构成逻辑,建立了“旧小区”静态交通空间的构成体系(图):)“旧小区”内。既有静态交通空间(集中式停车空间分散式停车空间)。集中式的停车空间指规划建设的各类停车场,分散式停车空间主要包含分散在“旧小区”内的划线停车位;潜在静态交通空间指通过扩张可转化为停车空间的其他空间,以及小区广场、绿地、宅间空地等其他可被挖潜为停车空间的区域。)“旧小区”所在街区:既有静态交通空间指可供小区机动车使用的街区范围的公共停车空间,包括街区路边停车、城市公共停车场等;潜在的静态交通空间指的
11、是街区范围内的绿地、公园等可被挖掘转为停车使用的空间以及可通过管理手段适当开放的街区公共建筑的专用停车空间等。图 “旧小区”静态交通空间整合体系 “”“旧小区”静态交通空间特征评价为了较为客观并全面地描述不同类型“旧小区”静态交通空间各个构成要素的特征状况,采用评价的方法对“旧小区”静态交通空间特征展开研究。.评价思路采用层次分析法()对“旧小区”静态交通空间特征进行评价。评价的具体步骤如图 所示:)向专家与小区居民发放调查问卷,整理结果建立评价指标集;)针对三类“旧小区”分别向专家发放打分表(打分依据如表、所示),计算三类“旧小区”各项指标不同的权重值;)对三类“旧小区”评价结果进行对比分析
12、,得到各类“旧小区”静态交通空间现状特征的类型差异,为未来提供针对性的优化方向与具体的实施路径。.基于现状特征建立评价指标集评价对象为“旧小区”静态交通空间的现状特征,评价指标选取分为两个层级。在指标的选取上,将停车空间规模()、停车空间分布()、停车空间使用效率()以及停车空间类型()作为一级指标项。停车空间规模反映了“旧小区”停车位供需的情况;停车空间分布反映了居民停车空间品质的需求;停车空间使用效率反映目前“旧小区”停车位的具体使用情况;停车空间类型反映“旧小区”现存停车方式是否合理。二级指标选取如下。)各一级指标下的二级指标的选取,停车空间规模包含三个二级指标:停车位数量与“旧小区”汽
13、车保有量的比值(),该指标反映的是“旧小区”停车位数量与“旧小区”汽车保有量的供需关系,反映小区现状是否满足停车需求;“旧小区”停车可支空间挖掘程度(),该指标反映的是“旧小区”内潜在静态交通空间挖掘程度;“旧小区”外公共停车资源利用程度(),该指标反映的是“旧小区”对所在街区静态交通空间的利用程度。)停车空间分布包含三个二级指标:“旧小区”内集中式停车空间分布合理程度(),该指标反映 工业建筑 年第 卷第 期图 老旧小区静态交通空间使用后评价流程 的是“旧小区”内集中式停车空间具体使用的便利程度及是否对其他空间产生干扰;“旧小区”内分散式停车空间对其他空间的干扰程度(),该指标反映的是小区分
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