xx市轨道交通7号线5标中山北路站～铜川路站区间隧道推进施工组织设计方案.doc

市轨道交通7号线5标
中山北路站～铜川路站区间隧道推进施工组织设计

编制：
审核：
审定:

上海隧道工程股份有限公司
7号线5标项经部
二00七年6月

序号
岗 位
工 种
人员安排
1
行政
项目经理
林建国
2
行政
党支部书记
李庆荣
3
生产
生产主管
周国弟、杨安岳
4
技术
主任工程师
袁镇
5
安全
安全员
陈映、阮志强
6
质量
质量员
杨浩磊
7
质量
取样员
杨浩磊（兼）
8
质量
计量员
杨浩磊（兼）
9
资金管理
统计员
杨虎
10
料管
材料员
颜浩波
11
文明施工
文明施工员
陈映（兼）
12
电工
用电负责人
黄剑雄
13
测量工
测量负责人
金伟臻
14
机械维修
设备负责人
谢贻麟
15
管线监控
管线负责人
王磊
主要管理人员名单

目 录
1．工程概况 1
1.1 工程简述 1
1.2 工程总体筹划 1
1.3 工程规模及主要工程量 1
1.4施工管理网络 3
2．地质状况 7
2.1土层特征 7
2.2土层主要物理力学性质 8
3．工程难点 10
3.1盾构穿越岚皋路桥 10
3.2 穿越沪宁铁路 10
4．盾构设备 10
4.1盾构机型、隧道内出土方式 10
4.2 盾构机主要技术参数 10
5．施工准备工作 12
5.1施工场地筹划 12
5.2三通一平规划 13
5.3施工平面布置 14
6．施工方案及技术措施 15
6.1施工工艺流程 15
6.2 盾构推进前的施工准备 15
6.3 盾构出洞地基加固处理 16
6.4 盾构出洞 17
6.5 盾构100m试推进 19
6.6 盾构正常段推进施工 19
6.7盾构穿越岚皋路桥 26
6.8 盾构穿越沪宁铁路保护方案 28
6.9盾构进洞段施工 32
6.10 井接头施工 35
6.11 手孔封堵 35
6.12 信息化施工 36
7．盾构施工劳动力组织及设备配备 36
7.1 劳动力组织 36
7.2 主要施工主要设备 38
8．盾构施工测量 39
8.1 编制依据 39
8.2 仪器设备 39
8.3 基本技术要求 40
8.4 平面控制网测量 40
8.5 高程控制网测量 41
8.6联系测量 42
8.7地下施工测量 43
8.8 盾构施工测量 44
8.9 贯通测量 45
8.10 竣工测量 45
8.11施工阶段环境变形测量 46
8.12隧道沉降测量 46
8.13提高贯通精度的方法 47
9．施工用电 47
9.1 施工用电计算负荷统计 47
9.2 电压等级确定 48
9.3 供电方案 48
9.4 供电线路设计 49
9.5 施工前期电气准备工作 50
9.6电气安全技术措施和要求 51
10．隧道内通风 52
10.1 参数 52
10.2通风设备 52
10.3换气方式 52
11．隧道内通讯 52
12．质量保证措施 53
12.1质量目标、方针、质量负责制 53
12.2采用具体的标准 53
12.3主要质量保证措施 54
12.4重点部位质量保证措施 54
12.5季节施工措施 54
13．现场安全生产、文明施工 55
13.1创建目标 55
13.2安全生产措施 55
13.3治安消防 58
13.4防汛防台 58
13.5工程文明施工管理 59
13.6节约、降本措施 61
14．开展贯标管理工作 62
附图DG1-01区间地质剖面图
附图DG5－01场地布置图
附图DG5－01－01铜川路北井消防、上水、排水、用电布置
附图DG6－01 盾构施工工艺流程图
附图DG6－02 盾构基座图
附图DG6－03 后盾支撑图
附图DG6－04 出洞装置示意图
附图DG6－05出洞地基加固图
附图DG6－06 盾构出洞流程图
附图DG6－07 洞圈内脚手架布置图
附图DG6－08 混凝土分块
附图DG6－09 盾构机掘进工艺示意图
附图DG6－10 新村路站进洞地基加固图
附图DG6－11 盾构进洞流程图
附图DG8－01 常规掘进段测点布置图
附图盾构推进进度计划（新村路～铜川路）

1．工程概况
1.1 工程简述
上海轨道交通七号线从宝山区外环路、陈太路起，途径宝山区、静安区、普陀区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。
中山北路站～铜川路站区间隧道工程是上海轨道交通七号线工程的一个重要组成部分，区间推进里程为：铜川路站～中山北路站上行线里程为SCK11+290.758～SCK12+595.5，单线长1304.742m，下行线里程为XCK11+230.025～XCK12+594.238，中间设短链8.201m，单线长1356.012m，在SCK11+880.000设有联络通道及泵站一处。（见图1.1-01）

图1.1-01 施工筹划示意图
本工程采用两台盾构分别进行上下行线隧道的施工。盾构推进施工穿越的土层为：④淤泥质粘土、⑤1粉质粘土、⑥粉质粘土。(详见附图DG1-01、DG1-02 区间地质剖面图)
1.2 工程总体筹划
1.2.1 工期安排
本工程1#盾构于2007年6月20日进场，从中山北路站北端头井出洞日期为2007年7月15日，盾构沿上行线推进至铜川路站的进洞日期为2007年01月10日。2#盾构于2007年7月08日进场，从中山北路站北端头井出洞日期为2007年8月05日，沿下行线推进至铜川路站的进洞日期为2008年02月10日。区间隧道施工总工期315天。(详见附图盾构推进进度计划（中山北路～铜川路）)
1.2.2 施工安排
本区间隧道盾构上下行线均从中山北路站北端头井出发，推进至铜川路站南端头井。工程生产、办公等设施以中山北路站北端井场地为基地，进行隧道的施工。
1.3 工程规模及主要工程量
1.3.1工程规模
隧道内尺寸 Æ5500mm （内径）
隧道外尺寸 Æ6200mm （外径）
管片厚度 350mm
长度 总计： 2660.754m
1.3.1.1轴线描述：
新村路站～铜川路站 附表1.3-01
上行线
下行线
平曲线
竖曲线
平曲线
竖曲线
长度
（m）
半径
（m）
长度
（m）
坡度或半径（m）
长度
（m）
半径
（m）
长度
（m）
坡度或半径（m）
113.917
1013.2
14.488
-2‰
49.879
直线段
19.700
-2‰
45.000
缓和曲线
36.600
3000
55.000
缓和曲线
60.000
3000
328.739
直线段
156.200
-14.2‰
34.217
800
135.000
-18‰
55.000
缓和曲线
51.000
5000
55.000
缓和曲线
110.000
5000
34.217
800
99.500
-4‰
332.175
直线段
98.743
4‰
55.000
缓和曲线
110.000
5000
45.000
缓和曲线
52.514
5000
50.615
直线段
135.000
18‰
112.129
1000
154.989
14.503‰

60.000
3000

37.508
3000

19.700
2‰

14.946
2‰
本工程最大坡度26‰，隧道顶覆土8.5~16.8m左右，平曲线最小转弯半径350m。1.3.1.2隧道衬砌：
（1）衬砌采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。
（2）衬砌环全环由小封顶F、两块标准块B、两块邻接块L及一块大封底块D共6块管片构成，环宽1200mm。
（3） 隧道内尺寸：Æ5500mm
隧道外尺寸：Æ6200mm
厚度为350mm。
（4）管片强度等级为C55、抗渗等级为1.0Mpa。管片纵向和环向均采用直螺栓连接。管片环与环之间用17根M30的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。
（5） 接缝防水由挡水条与弹性橡胶密封垫组成双道防水，挡水条采用遇水膨胀橡胶，弹性橡胶密封垫采用EPDM（三元乙丙）为主辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。
（6）管片端面采用定位棒加强管片拼装质量，定位棒材料要求注塑型聚氨酯再生材料含量>50%，硬度85±5，10cm长定位棒剪切强度>8KN。
1.3.2主要工程量
1.3.2.1衬砌环
共计2216环，其中上、下行线旁通道（泵站）处设特殊管片，由两环钢管片、两环复合管片（通道一侧的标准块与两翼管片为钢管片，其余为钢筋砼管片）组成。另外，为满足盾构出洞需要，还需制作后座管片：上下行线共计设置22环负环。
1.3.2.2 联络通道及泵站
本区间联络通道与泵站合建。通道开挖长度约7m，为直墙拱结构。永久结构宽2m，泵站底板深度为隧道中线以下5m。
1.3.2.3衬砌连接件（见附表1.3-03）
附表1.3-03
序号
名称
型号
单环数量
总数量
1
环向螺栓
M30
12套
26592套
2
纵向螺栓
M30
17套
37672套
3
环向止水垫圈

24只
53184只
4
纵向止水垫圈

34只
75344只

1.3.2.4盾构掘进（见附表1.3-04）
附表1.3-04
序号
项目
单位工作量
总工作量
备注
1
推进距离
R
2216R

2
推进出土量
38.58m3 /R
8.5493´104 m3

3
同步注浆
（4.75 ～5.93）m3 /R
（1.0526～1.4903）
´104 m3
按200～250％的理论建筑空隙计算
4
补压浆
次/5环

由实际情况而定
1.3.3主要工程材料供应计划
11

区间
隧道
日期
环数
[SZ1]
[SZ2]
[SZ4]
[SZ5]
[SZ6]
[SL2]
[SR1]
[SR2]
[STR5]
[STR6]
[STR7]
[STR8]
[SZ2]*1
[SZ2]*2
[SL2]*1
[SL2]*2
[SL2]#
[SZ2]*
[SR2]#
上行线
（起始于中山北路站北端头井，止于铜川路南端头井，1086环）
2007.7
10
(1～10环)

2007.8
150
(11～160环)

2007.9
240
(161～400环)

2007.10
240
(401～640环)

2007.11
240
(641～880环)

2007.12
206
(881～1086环)

下行线
（起始于中山北路站北端头井，止于铜川路路南端头井，1130环）
2007.8
10
(1～10环)

2007.9
170
(11～180环)

2007.10
240
(181～420环)

2007.11
240
(421～660环)

2007.12
240
(661～900环)

2008.1
230
(901～1130环)

1.3.3.1管片需求计划

1.3.3.2主要工程材料进场计划
（1）工程用料及使用计划

材料
名称
单位
每环
用料
使用计划
11月
12月
1月
2月
3月
管片
环
1
11负
76环
11负
328
420
283
27
连接件
套
29
2523
9831
12180
8207
783
定位棒
根
6
456
1968
2520
1698
162
弹性密封垫
环
1
76
328
420
283
37
挡水条
环
1
76
328
420
283
37
自粘性橡胶薄板
片
12
912
3936
5040
3396
444
粉煤灰
T
3.1
235.6
1016.8
1302
877.3
83.7
水泥
T
0.25
19
82
105
70.75
6.75
黄砂
T
0.6
45.6
196.8
252
169.8
16.2
盾尾
油脂
Kg
26
1976
8528
10920
7358
702
集中润滑油脂
Kg
0.7
53.2
229.6
294
198.1
25.9

（2）施工用料及使用计划

材料
名称
规格
单位
每环用料
使用计划
11月
12月
1月
2月
3月
轨道
24Kg
m
2.4
182.4
787.2
1008
679.2
64.8
轨枕
[14b
根
1
76
328
420
283
27
牛腿
H钢
只
2
60
0
0
0
0
走道板
500*2000
块
0.6
45.6
196.8
252
169.8
16.2
栏杆
Æ25
米
3.6
273.6
1180.8
1512
1018.8
10.08
镀锌
钢管
Æ40
m
2.4
182.4
787.2
1008
679.2
280
等边
角铁
4*40
m
2.4
182.4
787.2
1008
679.2
280
照明
灯具
防水灯
套
0.1
7.6
32.8
42
28.3
2.7
电缆
10KV
m
1.2
91.2
393.6
504
339.6
32.4
槽钢
综合
T
据现场情况调配
花纹
钢板
4mm
T
据现场情况调配
钢板
16mm
T
据现场情况调配

1.4施工管理网络
1.4.1施工组织管理网络

1.4.2技术管理网络
注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持
1.4.3质量管理网络
注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持
1.4.4贯标小组网络
注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持
1.4.5安全管理网络
注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持
1.4.6文明施工管理网络
注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持
1.4.7防汛防台治安消防管理网络
注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持

2．地质状况
2.1土层特征
从业主提供的地质资料来看，本工程深度范围内共划分6个工程地质亚层。盾构施工穿越的土层为：④淤泥质粘土、⑤1、⑤2粉质粘土、⑥粉质粘土。（详见附图DG1-01区间地质剖面图）
各地层特征见附表2.1-01

附表2.1-01
层号
岩性
层厚(m)
层底标高(m)
土层描述
最小值～
最大值
①1
填土
1.20～
1.71
2.55～
2.09
上部主要为混凝土地坪、碎石、煤渣等，下部由粘性土组成。
②1
粉质粘土
0.90～1.62
1.50～
0.47
含氧化铁斑点及铁锰质结核，局部夹粉性土，土面较光滑，韧性中等，干强中等。
②3-1
砂质粉土
1.70～
2.73
-0.90～-2.40
含云母、有机质，夹粘质粉土、薄层粉砂及淤泥质粉质粘土，土质不均匀。摇震反应快，土面粗糙，韧性低等，干强度低等。
③
淤泥质粉质粘土
1.20～3.89
-2.92～--3.90
含云母、有机质，夹薄层粉砂及团块状粉性土，土质不均匀。摇震反应无～很慢，土面无光泽，韧性中等，干强度中等。
④
淤泥质
粘土
6.50～8.75
-11.65～-12.46
含云母、有机质，及少量贝壳碎屑，夹极少量薄层粉砂，土质均匀。无摇震反应，土面光滑，有油脂光泽，韧性高等，干强度高等。
⑤1
粉质粘土
6.70～8.03
-20.15～-20.50
含云母、有机质，夹少量泥、钙质结核、半腐芦苇根茎，上部以粘土为主。无摇震反应，土面光滑无光泽，韧性中等，干强度中等。
⑤2
粉质粘土
8.3～19.25
-20.4～-31.57
含云母、腐植质，夹粘质粉土及粉砂，局部夹薄层粉质粘土，土质不均匀。摇震反应快，土面粗糙，韧性低等，无干强度。
⑥
粉质粘土
3.80～4.60
-24.46～-25.09
含氧化铁斑点及铁锰质结核、夹少量灰白色高岭土，局部地段缺失。无摇震反应，土面较光滑，韧性中等～高等，干强度中等～高等。

2.2土层主要物理力学性质
各土层物理力学指标统计表 （附表2.2-02）

附表2.2-03
层号
土层名称
含水量W（%）
重度γ（KN/m3）
孔隙比e
液限WL（%）
塑限WP（%）
塑性指数IP
液性指数IL
直剪固快峰值强度
标贯击数N(击)
压缩系数
压缩
模量
内聚力C(kPa)
内摩擦角φ（0）
②1
粉质粘土
32.9
18.3
0.94
33.5
20.3
13.3
0.93
17.0
22.0

0.52
5.31
②3-1
砂质粉土
32.5
18.4
0.90

6.0
29.5

0.24
8.60
③
淤泥质粉质粘土
41.3
17.5
1.15
34.4
20.6
13.8
1.51
11.0
23.5

0.54
3.84
④
淤泥质粘土
50.3
16.7
1.43
43.9
22.5
21.4
1.31
14.0
12.0

1.22
2.13
⑤1
粉质粘土
35.0
18.1
1.00
35.5
20.3
15.2
0.98
17.0
18.0

0.47
4.44
⑤2
粉质粘土
33.9
18.1
0.96

⑥
粉质粘土
23.5
19.6
0.69
33.2
17.9
15.3
0.37
46
16.0

0.26
6.72

3．工程难点
3.1盾构穿越岚皋路桥
盾构在里程SDK10+420～SDK11+013范围内将从侧面穿越岚皋路桥墩桩基，在盾构推进过程中，要求进行保护。（具体措施参见第6.7章节）
3.2 穿越沪宁铁路
SDK10+805.5～SDK10+700范围内盾构须从沪宁铁路下穿过，须重点控制地面沉降。（具体措施参见第6.8章节）
4．盾构设备
4.1盾构机型、隧道内出土方式
根据上海土层的特点,结合本工程的施工要求,本区间段工程采用土压平衡式盾构进行施工。
水平运输采用电机车装载土箱的办法进行出土，亦将采用该方式进行管片的水平运输。
4.2 盾构机主要技术参数
4.2.1工作原理
在刀盘扭矩力和推进油缸顶力的作用下，盾构在土层中利用布置在刀盘上的切割刀，对土体进行切削。切削下的土体经刀盘土槽进入土舱（必要时通过配备的加泥系统对充满土舱的切削土进行改良，使其具有良好的塑流性），通过可控制转速的螺旋输送机控制土舱的出土量，使土舱内的土保持一定的压力，使之与开挖面的土压力保持动态平衡，达到控制地面沉降的目的。
4.2.2主要技术参数(上行线盾构)
4.2.2.1主要组成部分
（1） 盾构壳体
（2） 推进装置
（3） 拼装机
（4） 刀盘装置
（5） 排土装置
（6） 各液压千斤顶
（7） 动力装置
（8） 液压和高压设备
（9） 后续车架（三节）
4.2.3.2主要尺寸及规格
（1）盾构机尺寸
盾构外径 6390mm
盾构内径 6270mm
盾尾厚度 40mm
盾构机体长（不带刀盘） 7945mm
盾尾密封（钢丝刷式） 3道
（2）盾构机千斤顶
总推力 34511 kN
设备数量 32台
行程 2200mm
推进速度 80mm/min
（3）铰接件
压 力 5278KN
液压油缸行程 150mm
水平角度 ±1.5deg
垂直角度 ±0.5deg
设计曲率半径 最小200m
（4）拼装装置
旋转角度 ±220°
推动力 220KN
提升力 150 KN
垂直行程 800mm
滑动行程 950mm
载 重 38KN
旋转驱动方式 液压马达驱动
（5）管片调节器
驱动方式 液压油缸驱动
张 力 220KN
垂直行程 250mm
滑动行程 1450mm
（6）刀盘装置
支撑方式 中间支承方式
掘进直径 6400mm
驱动方式 电动机驱动
动 力 540KW
转 速 0.8和0.6min-1
最大扭矩 8165KN·m
（7）螺旋机
螺旋机直径 ф700 mm
旋转数 0.8～8.3 min-1
扭 矩 190KN·m
驱动方式 液压马达
（8）同步注浆加注装置
注浆泵数目 2个
注浆泵最大流量 0.2m3/min
注浆孔数目 4个
5．施工准备工作
5.1施工场地筹划
根据施工与现场情况，具体占用空间和时间见附表5.1－01：
附表5.1-01

车站
占用部位
用途
时间
1
铜川
路站
地面部分
工作基地
2006.09.01～2007.12.30
北端头井（包含车站地下段60m）
新村路站～铜川路站区间上、下行线盾构出洞、上、下行线推进施工、联络通道和泵站施工
2006.09.01～2007.08.01
5.2三通一平规划
5.2.1路通
施工现场的道路是组织物质运输的动脉。在开工前，必须按照施工总平面图的要求，合理利用原有道路。施工现场内便道采用钢筋砼结构，宽7.0m，厚0.2m，并将路面与明沟筑成一体。
5.2.2水通
（1）给水
从业主提供的盾构施工场地的总水管处，通过管路将水供至盾构施工各用水点，建立临时供水系统。施工设施和生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当通径的给水支管路。
（2）排水
为确保工地环境整洁，达到文明标化要求，在工地上建立有效的排水系统，并与地区的排水系统沟通。施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道。排水明沟应宽于30cm，深度不小于40cm，明沟内壁须用水泥抹光或用砖块制作。同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。
5.2.3电通
根据业主提供的授电点，进行施工用电设计，合理对总耗电量、办公用和施工生产用的各部分耗电量、电源选择、供电系统电压、变电所的容量及安装等进行设计。
电力传输线和配电设施严格按照中国及上海市关于电力安装、使用、维修和管理的有关规定执行。
5.2.4其它
按照防火防爆的有关规定设置危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求。临时设施区按规定配足消防器材：危险品仓库等重点部位应配备足够数量种类合适的灭火机。重点仓库或部位等每25m2建筑面积配备一只灭火机，隧道内每100环配备一只灭火机，非重点仓库，宿舍等建筑区域每100 m2配备2只灭火机。消防设备配备合理，性能完好可靠。消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材应有专人负责维护管理。详见附图DG5－01－01铜川路北井消防、上水、排水、用电布置
5.3施工平面布置
施工平面布置图详见附图DG5－01场地布置图。
5.3.1生活设施布置
鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围, 并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。办公区搭建一幢三层，一幢二层楼房，三层房屋一楼为砖砌，二、三楼彩板。二楼作为业主、监理、总包方办公室及会议室，一、三楼为休息室、更衣室及储藏室；在生活区搭建二层活动房作为生活住房；以上包括现场业主、监理工程师用房。另外在办公区和生活区布置配套的生活设施，包括厕所、浴室、停车棚，供水、排水、供电系统及升旗台、宣传栏及宿舍等；最后，需在场地布置相应的加工房、试验室、库房、机房和储料场等。
工程竣工后，清理现场，临时工程区域和所有临时性通道，将这些区域恢复至开工前的状态，并得到监理工程师的认可。
5.3.2生产设施布置
根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，先在井口附近布置集土坑，集土坑为手枪形，长边最长18m，短边最长8m，高度4.5m（其中高出地面以上2m，地面以下2.5m，），集土坑容积为450m3，具备12环的存土量。墙身钢板厚度16mm，框架采用20a槽钢。在距离端头井50m的出土口附近布置拌浆间，浆液通过送浆管路送至井下浆车内。井下电机车配14T，土箱容积10m3。在井口处布置两辆行车（一辆5T，一辆32T），32T行车跨距24m，用于推进时的垂直运输和管片吊运。在5T行车工作周围内布置管片堆场，可容纳15环管片同时堆放。
行车附近的空地为材料堆场（包括轨道、轨枕等）。场地东侧配有氧气和乙炔间。氧气和乙炔间间距10m。同时根据场地情况还需布置用电、用水、排水。
5.3.3施工通讯条件筹划
办公室通讯：在业主、监理及总包方办公室内装有电话、传真机以及可上网的电脑，并组成局域网，通过宽带上网，可随时通过上述设施与外界保持联系和信息交换，及时获得与工程有关的信息并提供给现场人员决策。
隧道施工通讯：隧道内通讯线路为2×1.5一对的电话线路，安装在照明灯具支架上。在业主、监理、总包方等办公室、工作井口、工作井底、料库、盾构机操纵室等处各设一台电话进行通讯联系，确保信息畅通和命令及时传达。
6．施工方案及技术措施
6.1施工工艺流程
新村路站～铜川路站区间采用2台盾构由铜川路站北端头井下井，沿岚皋路桥向新村路站推进，进新村路站南端头井。（详见附图DG6－01 盾构施工工艺流程图）
6.2 盾构推进前的施工准备
6.2.1技术交底、岗位培训
在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。
6.2.2 地面准备工作
6.2.2.1在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。
6.2.2.2施工必需材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连结件等准备有足够的余量。
6.2.2.3井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。
6.2.2.4车架安置到位，电缆、管路等接至井下。
6.2.3井下准备工作
6.2.3.1盾构基座就位
盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接。两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧道设计轴线反向延长线基本一致，并对基座加设支撑加固。（详见附图DG6－02 盾构基座图）
6.2.3.2盾构吊装就位、调试验收
根据现场情况，采用大吊车和专用行车将盾构机本体分块吊入井下，在盾构基座上正确就位、组装，然后将盾构与井上车架之间的电缆、油管等连接，最后由专业技术人员调试验收。
6.2.3.3盾构后靠制作
在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后靠，钢后靠采用2根双榀70＃H钢，钢后靠与井壁结构之间灌注水泥砂浆，使混凝土管片受力均匀，环面平整。后盾支撑设置完成后，在盾构推进时，应注意观察后靠的变形，防止位移量过大而造成破坏。详见附图DG6－03 后盾支撑图。
6.2.3.4 导向轨制作
洞圈内盾构支座制作需满足支撑盾构机出洞时的本体重量，并起到一个导向作用。支座材料采用43Kg/m重型轨道，共布置2根，准确位置为盾构基座上2根43Kg/m重型轨道在洞圈上的延伸段。
6.2.3.5洞门的密封装置安装
由于工作井洞圈直径与盾构外径存有15.5cm的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装橡胶帘布带、环板、铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口防水堵漏的预防措施。（详见附图DG6－04 出洞装置示意图）
6.2.3.6盾尾油脂
为确保盾尾的密封防水效果，在盾构调试结束后，向盾尾钢刷之间涂抹盾尾油脂，油脂涂抹要均匀、密实。
6.2.3.7 负环拼装
工作井内尺寸为11.0m×13.5m，盾构后座由11环负环管片拼装而成，考虑到电瓶车长度及吊运土箱、管片的需要，其中设开口环9环闭口环2环。第一环开口环后部与型钢后靠存在的间隙，用高标号砂浆进行充填，使混凝土管片受力均匀，环面平整。第1环负环管片拼装是控制管片拼装质量的第一步，管片的环面必须按轴线高程和平面放样的位置，校正到垂直于设计轴线的位置。为保证管片脱出盾尾后不产生变形，在管片外弧面加设支撑，予以固定。第一环闭口环与钢后靠之间采用4根Φ580钢管传递轴向力。详见附图DG6－03 后盾支撑图。
6.3 盾构出洞地基加固处理
为确保出洞段土体稳定，周围建筑物和施工的安全,必须对其进行地基加固。为此，本次盾构出洞采用深层搅拌桩结合旋喷桩进行加固。搅拌桩加固范围为槽壁向外6.2m，以洞圈两侧为界限各延伸3m，深度为洞圈向下3m，洞圈向上3m以上区域为弱加固区。在槽壁同搅拌桩间50cm夹层间采用高压旋喷桩进行补加固。设计强度要求28天无侧限抗压强度达到0.8Mpa。盾构出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。（详见附图DG6－05出洞地基加固图）。
6.4 盾构出洞
6.4.1盾构出洞施工流程
洞圈放样－基座安装－盾构安装、调试－后靠安装－凿除部分槽壁－洞口止水安装－槽壁全部凿除－盾构靠上洞圈内加固土－出洞推进
（详见附图DG6－06 盾构出洞流程图）
6.4.2 混凝土洞门凿除
在凿除洞门前需对加固土体进行验收，可以在洞圈范围内合理位置开设一定数量样孔以检验盾构出洞正前方土体加固情况，在样洞验收良好的情况下开始凿除洞门。
在洞圈内搭设钢制脚手架（详见附图DG6－7 洞圈内脚手架布置图），分九块凿除洞门混凝土(详见附图DG6－8 混凝土分块图)，首先暴露出内排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。
洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。
6.4.3 盾构出洞
6.4.3.1 盾构靠上加固土体
为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。当盾构刀盘鼻尖即将靠上加固土体时在确定刀盘旋转时不会切削到止水装置，开始旋转刀盘开始使盾构推进建立正面初始平衡。
为保证盾壳顺利进入洞圈，盾构千斤顶的使