汽车电气与电子核心技术综合实训综合报告.doc

《汽车电气和电子技术综合实训》
项 目 技 术 报 告

院 系：
机械工程学院
班 级：
汽维1021
姓 名：
涂林洋
学 号：

指导老师：
许江涛 赵家文 徐熀

提交日期：6月21日

前 言

此次综合实训使得我们对汽车电气和电子技术有了一个更深层次了解。经过本项目课程学习和训练，使得我们在前期《汽车机械基础综合实训》、《汽车结构综合实训》等项目课程训练所含有汽车零部件工艺图绘制和汽车结构拆装调试能力基础上，深入将《电气技术基础》、《汽车电气和电子控制技术》等课程中已初步掌握汽车电气和电子控制技术基础知识、单项能力等融合在一起，经过一个经典汽车全车电气设备系统拆装、检测、维修项目，再结合一个汽车发动机电子控制系统拆装、检测、维修项目，最终和项目完成后评定总结汇报撰写等完整工作过程训练，培养学生完成一个实际汽车电气设备系统和经典电子控制系统拆装、检测、维修项目标综合能力：（1）汽车电气系统电路分析能力；（2）汽车电气系统电路图绘制能力；(3)汽车经典电气设备故障检修方案设计能力；（4）汽车经典电器设备检修能力；（5）全车电气线路检修能力；（6）发动机电子控制系统控制原理分析能力；（7）发动机电子控制系统电路图绘制能力；（8）发动机电控燃油喷射系统及传感器检测能力；（9）发动机电控燃油喷射系统故障检修方案设计能力；（10）发动机电控燃油喷射系统故障排除能力；（11）项目完成后技术汇报撰写能力。

目 录
第一篇 桑塔纳（）汽车全车电路检修 3
第一章 完成桑塔纳（）汽车全车电路检测和维修任务关键方法 3
1.1 汽车全车电路检测和维修对技术人员要求 3
1.2 汽车全车电路检测和维修常见工具和仪器 3
1.3 汽车全车电路检测和维修注意事项 4
1.4 完成项目任务你采取技术方法和手段 4
第二章 桑塔纳（）汽车全车电路搭建及维修 5
2.1 桑塔纳（）汽车全车电气系统组成及特点 5
2.2 桑塔纳（）全车电路搭建方案 5
2.3 电源系统组成、搭建及维修 8
2.4 点火系统组成、搭建及维修 9
2.5 照明系统、信号系统组成、搭建及维修 10
2.6刮水器组成、搭建及维修 12
第三章 桑塔纳（）汽车电路关键零部件拆装及检测 14
3.1 电源系统组成及工作原理 14
3.2 发电机拆装及检测 15
3.3 起动机组成及工作原理 15
3.4 起动机拆装及检测 17
第二篇 汽车电子控制系统检修 18
第一章 完成汽车电子控制系统检测和维修关键方法 18
1.1 汽车电子控制系统检测和维修对技术人员要求 18
1.2 汽车电子控制系统检测和维修常见工具和仪器 18
1.3 汽车电子控制系统检测和维修注意事项 18
1.4 完成项目任务你采取技术方法和手段 18
第二章 汽车发动机电子控制系统检测和故障排除 19
2.1 汽车发动机电子控制系统组成及工作原理 19
2.2 关键传感器、实施器检修 21
2.3 控制系统常见故障检测和故障排除 24
第三章 汽车电控舒适系统检测和故障排除 25
3.1 汽车电控舒适系统组成及工作原理 25
3.2 中央门锁控制单元检测 25
3.3 电控车窗和后视镜检测 25
3.4 防盗控制系统检测 27
3.5 电控舒适系统常见故障检测和故障排除 28
致 谢 30
参考文件 31

第一篇 桑塔纳（）汽车全车电路检修
第一章 完成桑塔纳（）汽车全车电路检测和维修任务关键方法
1.1 汽车全车电路检测和维修对技术人员要求
汽车全车电路关键由汽车照明电路、汽车转向信号电路、汽车雾灯电路、汽车洗涤电路等。
维修人员应掌握各电路系统工作原理及各部件组成，会使用汽车电路检测和维修所必需器材和仪器。对于需要在大电压下进行检测汽车电器总成应注意人身安全，做好个人防护工作。
检测和维修作业完成后，将全部器具清洁、归整。
1.2 汽车全车电路检测和维修常见工具和仪器
汽车全车电路检测和维修常见工具和仪器关键有：万用表、跨接线、解码器、电源、模拟试验台等。

跨接线 万用表

模拟试验台
1.3 汽车全车电路检测和维修注意事项
电路检测，确定导线连接完好；
电路检测，各个用电器需并联连接；
电路检测和维修时操作规范；
电路检测和维修时应做好人身防护；
电路检测和维修应确保电路无故障。
1.4 完成项目任务你采取技术方法和手段
第一步：观察电路故障现象；
第二步：分析电路原理图，搞清电路工作原理；
第三步：检验问题集中部位或带电路；
第四部：进行检修，确定电路恢复正常。

第二章 桑塔纳（）汽车全车电路搭建及维修
2.1 桑塔纳（）汽车全车电气系统组成及特点
桑塔纳（）电路系统由：电源系统，起动机电路系统，照明及信号电路系统，汽车仪表，报警装置和辅助电器电路系统，各传感器电路系统等组成。
全部电路全部经过中央电路板，即大部分继电器和熔丝全部安装在中央线路板上，根本路从中央线路板反面接插通往各用电器。中央线路板上标有和插线位置代号及接点数字号。直流低压电，双电源系统，单线制，负极搭铁。
2.2 桑塔纳（）全车电路搭建方案
2.2.1 全车电路搭建方案
首先依据全车电路图，搭建电器系统子系统电路；然后将将各个子系统根据全车电路要求完成全车电路搭建。
2.2.2 桑塔纳（）全车电路图

2.3 电源系统组成、搭建及维修
2.3.1 电源系统组成
汽车电源系统关键由蓄电池、发电机电压调整器及工作情况指示灯（电流表、充电指示灯等）组成。
2.3.2 电源系统搭建

电源系统电路图
2.3.3 电源系统检修
（1）蓄电池电池技术情况检验及充电方法
技术情况检验：
分辨蓄电池正负极接线柱；蓄电池外观检验，要求无裂纹、接线柱无腐蚀；
电解液高度检验，高度高于极板10-15mm；蓄电池电解液密度测量，要求在要求范围内；放电程度检验。
充电方法：
定流充电、定压充电、快速充电。
（2）发电机及典雅调整器检测和拆装调试过程
拆装：
第一步：拆下后端盖固定螺栓并拆下后端盖；
第二步：拆下发动机电刷架总成；
第三步：旋转散热器螺栓并取下散热器；
第四步：取出整流器；
第五步：取出定子总成；
第六步：拆下带轮、取出转子。
检测：
定子绕组搭铁检测、定子绕组断路和短路检验、励磁绕组检验、转子轴检验、集电环检验、电刷检验。
2.4 点火系统组成、搭建及维修
2.4.1 点火系统组成
点火系统关键由点火线圈、点火控制器、分电器总成、火花塞、点火开关等组成。另外，采取由发动机控制单元进行点火控制时，能够不采取分电器。
2.4.2 点火系统搭建

点火系统电路图
2.4.3 点火系统维修
（1）维修注意事项：
接线必需正确、牢靠，插接器要插接良好；假如点火系统有故障或被怀疑有故障，而又必需拖动汽车时，应先拆开点火器插接件；拆卸、连接点火系统导线时及用仪器检测时，应先关开点火开关；不得随意替换点火系统部件。
（2）故障诊疗：
直观检验（接线、插线应可靠，线路无老化和破损），点火系检验（跳火正常），点火信号发生器检验（测量电压应和要求值相符则正常），点火控制器检验（确定其典雅值正常）。
2.5 照明系统、信号系统组成、搭建及维修
2.5.1 照明系统组成、搭建及维修
（1）照明系统组成
照明系统关键由电源、照明灯具、控制装置等组成。
（2）照明系统电路搭建

照明系统电路

（3）照明系统维修
前照灯及电路故障不外乎两类：一类是器件本身故障；另一类是电路存在故障。应先检验器件本身故障，如没有，则按各系统线路逐层检验，认真查明出现故障原因和可能存在隐患，正确加以排除。
灯泡频繁烧坏 灯泡频繁烧坏通常是电压调整器工作不妥或失调，使发电机输出电压过高造成，应重新将电压调整器调到正常范围。另外，灯具接触不良也有可能造成灯具频繁烧坏。
前照灯忽然失控 假如前照灯远光忽然变暗补聚光，仪表板上远光灯指示灯在变光开关打到近光时仍然发亮，全车照明系统忽然失控，说明近光灯丝以烧断，并和远光灯丝串联在一起了，这时应更换前照灯灯泡。
线路故障 线路故障指短路、短路和搭铁故障，诊疗可用万用表或试灯进行，依据电路图逐段检验电路，即可找出故障部位。
2.5.2 信号系统组成、搭建及维修
（1）信号系统组成
信号系统关键由转向信号灯、危险报警灯、位灯、示宽灯、制动灯、喇叭等组成。
（2）信号系统搭建

信号系统电路
（3）信号系统维修
① 转向信号灯电路常见故障
信号灯不亮 引发信号灯不亮原因关键有：灯泡损坏、熔断丝熔断、灯光开关或继电器损坏及电路短路或短路故障等。
信号灯不能正常工作 信号灯不能正常工作圆心关键有：转向开关失效引发两侧灯光同时亮，转向灯泡有烧坏或转向接线、搭铁不良时转向灯闪烁比平时快，闪光器损坏或接线错误造成转向灯不闪，灯泡功率不妥、电源电压过高或过低或闪光器工作不良，触电减息过大或过小，引发闪频过高或过低。
② 电喇叭常见故障和排除
电喇叭音量小 电喇叭音量小故障原因是电喇叭触电烧灼，电喇叭搭铁不良，应更换或修理。
电喇叭不响 关键原因是熔丝断、继电器或电喇叭按钮有故障，应先检验熔丝、电喇叭搭铁情况及电路连接，然后对电喇叭进行检验。
2.6刮水器组成、搭建及维修
2.6.1 刮水器组成
关键由微型直流电动机、涡轮、蜗杆、拉杆、摆杆、刷架和刮水片等组成。
2.6.2 刮水器搭建

刮水器电路
2.6.3 刮水器维修
（1）刮水器各档全部不工作 关键原因有熔断器烧断，刮水电动机或刮水器
开关有故障，机械传动部件故障，电路断路或插接起松脱；排除故障时首先检验熔断器是否熔断，插接起是否松脱，电路有没有故障，然后检验开关是否工作，最终检验电动机及机械传动部件。
（2）部分档位不工作 关键原因有刮水器电机有故障或开关有故障，间歇继电器有故障，电路断路或插接起松脱；排除故障时假如是高速或低速挡不工作，可先检验该档位电路是否正常，开关是否正常，最终检验电机电刷；假如是间歇挡不工作，应检验刮水器间歇挡、所在带电路及间歇继电器是否正常。
（3）雨刷不能停止在正常位置 关键原因有自动停位装置损坏，刮水器开关损坏，刮水臂调整不妥，电路连接错误；首先检验刮水臂安装是否正确，开关电路连接是否正确，最终检验自动停位机构触片和滑片接触是否良好。

第三章 桑塔纳（）汽车电路关键零部件拆装及检测
3.1 电源系统组成及工作原理
（1）蓄电池组成 车用蓄电池，分为一般型、干荷电型、湿荷电型、免维护型等。关键由正极板、负极板、隔板、电解液、壳体、接线柱等组成。
（2）蓄电池工作原理
铅酸蓄电池电化学反应原理就是充电时将电能转化为化学能在电池内储存起来，放电时将化学能转化为电能供给外系统。其充电和放电过程是经过电化学反应完成。
3.1.2 发电机组成及工作原理
（1）发电机组成 汽车发电机关键由转子、定子、带轮、风扇、前后端盖、电刷及整流器等组成。
（2）发电机工作原理
①发电原理

发电原理电路
当外电路经过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中改变，依据电磁感应原理可知，定子三相绕组中便产生交变感应电动势。这就是交流发电机发电原理。
②整流原理
交流发电机整流器作用是将定子绕组三相交流电变为直流电
利用二极管单向导通性，当给二极管加上正向电压时导通，当给二极管加反向电压时截至。这么就能够把交流电变为直流电了。
3.2 发电机拆装及检测
3.12.1 发电机拆装
第一步：拆下后端盖固定螺栓并拆下后端盖；
第二步：拆下发动机电刷架总成；
第三步：旋转散热器螺栓并取下散热器；
第四步：取出整流器；
第五步：取出定子总成；
第六步：拆下带轮、取出转子。
3.2.2 发电机检测
定子绕组搭铁检测；
定子绕组断路和短路检验；
励磁绕组检验；
转子轴检验；
集电环检验；
电刷检验。
3.3 起动机组成及工作原理
3.3.1 起动机组成
起动机由直流电动机、传动机构和操纵机构三部分组成，将蓄电池输入电能转化为机械能，产生电磁转矩。
3.3.2 起动机工作原理
（1）直流串励电动机工作原理 直流电动机是依据载流导体在磁场中受力运动原理设计而成。换向片和电刷架确保旋转线圈在有效导体从一个磁极范围转到另一个异性磁极范围时，导体中电流方向能够同时改变。

（2）控制装置工作原理

起动机控制电路
发动机开启时
将点火线圈选址开启挡，起动继电器线圈通电，电流由蓄电池正极接通电磁开关接线柱；电磁开关电流由蓄电池经过吸引线圈和保持线圈抵达电源负极，形成回路，在起动机缓慢转动下驱动齿轮嗫嚅飞轮齿圈。
驱动齿轮啮合二分之一时
此时起动机短接，从而产生必需开启转矩将发动机开启，同时吸引线圈短路。
发动机开启后
发动机开启后，单向离合器开始打滑，点火开关自动返回点火档位，开启继电器线圈断路，开启继电器触电断开。吸引线圈和保持线圈串联连接，加速驱动齿轮脱离飞轮齿圈。

3.4 起动机拆装及检测
3.4.1 起动机拆装
第一步：用扳手旋下电磁开关接线柱螺母，取下导线；
第二步：取下起动机贯穿螺钉和衬套螺钉，取下衬套座及端盖，取出垫片组建和衬套；
第三步：用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架及电刷；
第四步：取下磁场绕组后，用扳手旋下螺栓，从驱动端盖下取下电磁开关总成；
第五步：在取出转子后，从端盖上取下拨叉，然后取出驱动齿轮和单向离合器，在取出驱动齿轮端衬套。
3.4.2 起动机检测
（1）电枢检验 用千分表检验起动机电枢轴是否弯曲，若摆差超出0.1mm，应进行矫正。
（2）换向器检验 检验换向器是否有赃物和表面烧蚀，若有，应用400号砂纸在车床上修整；检验换向器径向圆跳动量。
（3）电枢绕组检修 检验换向器是否断路，用欧姆表检验换向片之间导通性，应导通；检验换向片是否搭铁，用欧姆表检验换向器和电枢绕组之间导通性，应不导通。
（4）励磁绕组检验 检验励磁绕组是否断路，用欧姆表检验引线和磁场绕组电刷引线之间导通性，应导通；检验磁场绕组是否搭铁，用欧姆表检验磁场绕组末端和磁极框架之间导通性，应不导通。

第二篇 汽车电子控制系统检修
第一章 完成汽车电子控制系统检测和维修关键方法
1.1 汽车电子控制系统检测和维修对技术人员要求
要求：
明确汽车电子控制系统组成、功用及作用原理；保持作业环境整齐；汽车专业知识扎实；熟练使用多种检测仪器等
1.2 汽车电子控制系统检测和维修常见工具和仪器
常见工具和仪器：万用表、跨接线、测试灯、燃油压力测量仪、解码器等。
1.3 汽车电子控制系统检测和维修注意事项
注意事项：明确电子控制系统个部分功效和结构；
测量各参数时，要将导线连接完好；
用示波器测量喷油压力时，示波器必需搭铁；
测量参数应数次测量，确保其值正确性；
用万用表检测时，先检验保险丝、易熔丝和接线端情况，再测量；
在测量电压时，点火开关应接通，蓄电池电压不低于11V。
1.4 完成项目任务你采取技术方法和手段
方法和手段：首先检验保险丝、易熔线等是否正常，然后对个传感器进行电压测量，测量时应使电源电压不低于11V。确定各传感器是否正常工作，再对各个实施器进行检测，以确定其是否正常。

第二章 汽车发动机电子控制系统检测和故障排除
2.1 汽车发动机电子控制系统组成及工作原理

电子控制系统电路
2.1.1发动机电控系统组成
（1）电控汽油喷射式发动机电子控制系统关键由电子控制装置ECU、传感器和实施器三部分组成。  
（2）部件名称和功效
传感器：空气流量计，检测吸入空气量；水温传感器，检测冷却水温度；进气温度传感器，检测进气温度；节气门位置传感器，检测节气门开度及怠速状态；曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，检测发动机转角及曲轴转角位置；进气歧管绝对压力传感器，检测进气歧管内绝对压力；氧传感器，检测排气中氧浓度；爆震传感器，检测发动机爆震情况；车速传感器，检测汽车行驶速度；开启开关，检测发动机开启状态；空挡开启开关，检测变速器挡位处于P或N状态；空调开关检测，空调使用状态。ECU：燃油喷射、点火正时、怠速转速、废气再循环。实施器：喷油器，喷射汽油；电动燃油泵，供给燃油；怠速控制阀，调整怠速空气量；点火装置，控制发动机点火正时；主继电器，控制EFI系统电源通断；继电器，控制燃油泵电源；冷开启喷油器定时开关，控制冷开启喷油器通电时间。
2.1.2发动机电控系统工作原理
发动机电子控制装置ECU或称为电子控制单元，它是发动机综合控制装置。ECU作用是依据多种传感器输入信号进行运算、处理、判定和确定发动机喷油量，并依据喷油量控制喷油器喷油脉宽。首先，它依据发动机吸入空气量和发动机转速计算基础喷油量，再依据多种传感器输入信号进行修正，最终确定总喷油时间及喷油脉宽。ECU不仅控制燃油喷射，还控制点火正时，怠速和废气排放等。在装有自动变速器车辆，自动变速器控制有和发动机控制适用一个电子控制装置进行综合管理。
2.1.3发动机电控系统控制项目
（1）燃油定量。这是汽油机最关键电子控制项目。控制对象是进入发动机空气和燃油质量百分比，由ECU依据发动机负荷、转速和冷却液温度等参数决定。负荷就是驾车人对发动机扭矩要求，经过吸入空气量或油门踏板位置传输给ECU。实施器是电动燃油泵和电磁喷油器。燃油定量影响汽车动力性、燃油经济性、舒适性、排放和零部件安全。
（2）点火定时。点火定时通常见点火发生时活塞在压缩冲程上止点之前多少度曲轴转角，即点火提前角来表征，也要依据发动机负荷、转速和冷却液温度等工况参数决定。实施器是点火线圈。点火定时一样影响汽车动力性、燃油经济性、舒适性、排放和零部件安全。
（3）爆震控制。汽油机爆震会损坏发动机，恶化排放和燃油经济性。经过电子控制避免爆震关键路径是减小点火提前角。所以爆震控制经过点火定时控制实施。不过过小点火提前角会影响燃油经济性。爆震控制目标就是使点火提前角保持在恰好不发生爆震临界点。
（4）油箱蒸发排放物控制。油箱蒸发排放物全部是碳氢化合物，是有害物质，必需利用活性炭罐加以吸附，并在合适时候用新鲜空气清洗活性炭罐。清洗气流经过进气管送入气缸燃烧。并不是任何工况下全部能够进行清洗，所以要利用炭罐控制阀对清洗气流加以控制。

2.1.4 ELWE M1.5模块试验教学系统

图ELWE M1.5模块试验教学系统
2.2 关键传感器、实施器检修
2.2.1 空气流量传感器检修
空气流量传感器出现故障时，ECU就接收不到正确空气进气量信号来控制喷油量，混合气就会过浓或过稀，从而造成发动机运转不良。
羽片式空气流量计常见故障有羽片总成摆动卡滞、电位计滑动触电磨损而和镀膜电阻接触不良、油泵触电烧蚀而接触不良。传感器机械故障可用收拨动羽片进行检验，如羽片摆动平稳、无卡滞破损现象，说明机械部件良好。若是静态电阻出现故障，可用万用表对其电阻进行检测，确定其故障原因。检验传感器滑动触电端子“VS”和“E2”之间电位计阻值时，在羽片摆动过程中，阻值改变。

羽片式空气流量计工作原理图
2.2.2 节气门位置传感器检修
节气门位置传感器出现故障时，ECU无法确定发动机工况，不能正确控制喷油量，会造成发动机开启困难、怠速不稳、易熄火等故障。
节气门位置传感器常见故障有怠速初代年接触不良、电位计电阻值不正确，电位计滑动触电接触不良等。节气门位置传感器技术状态可用万用表或示波器检测，关键检验传感器输出电压和电阻。

节气门位置传感器开度—电压、开度—电阻曲线图
2.2.3 冷却液温度传感器检修
假如冷却液温度传感器本身或其电路故障，将造成发电机冷车或热车开启困难、怠速不稳、耗油量和废气排放量增多。冷却液温度传感器关键对其电压和电阻检测，要求电压和电阻值和冷却液温度成反比。

发动机冷却液温度传感器原理图

水温传感器水温—电阻、水温—电压曲线图
2.2.4 电动燃油泵检修
检修时，应判定是油泵控制电路故障还是油泵本身故障。首先关闭点火开关，
拆下后备箱底板处油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头；再打开点火开关或用起动机带动曲轴旋转，用万用表检测电动燃油泵导线插口中电源端子和搭铁端子之间电压。如为12V左右，说明油泵控制电路完好，故障点在油泵。
电动燃油泵电阻检测，关闭点火开关，拔下电动燃油泵导线插头；测量油泵电源端子和搭铁端子电阻，其阻值应为2～3欧，不然应更换燃油泵。
2.3 控制系统常见故障检测和故障排除
发动机电控单元不仅用于来控制燃油喷射系统，同时还含有点火提前交控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障自诊疗、失效保护和备用控制系统等多项控制功效。控制单元关键由硬件、软件、壳体、线束插座4部分组成。

第三章 汽车电控舒适系统检测和故障排除
3.1 汽车电控舒适系统组成及工作原理
3.1.1 电控舒适系统组成
电控舒适系统关键由中央控制系统和车门控制系统组成。
中央控制单元含有：行李箱中控门锁，舒适开关功效，驾驶员侧门单独打开，车门使用中控门锁，自诊疗功效，中控门锁“安全”指示灯控制等控制功效。
车门控制系统：控制电动可调外后视镜，控制电动车窗升降机。
3.1.2 汽车电控舒适系统工作原理
利用CAN数据传输系统传输、收发数据来进行系统功效控制。
3.2 中央门锁控制单元检测
3.2.1 中央门锁控制单元特点
（1）经过驾驶、副驾驶座车门上开关或通信设备同时控制车门关闭和开启；
（2）含有钥匙联动开闭车门和钥匙占用预防功效；
（3）配置防盗系统，实现防盗功效。
3.2.2 中央门锁控制单元组成
中央门锁控制单元关键由直流电机、微型开关、转动门栓、门把手。
3.2.3 中央门锁控制单元检修
（1）进行电动门锁基础检验；
（2）检验驾驶员侧门锁调整器；
（3）检验有车门车锁调整器，左后车门锁调整器，有后车门锁调整器。
3.3 电控车窗和后视镜检测
3.3.1 电控车窗组成及特点
电控车窗关键由车窗、车窗玻璃升降器、电动机、车窗控制继电器开关等组成
电控车窗使用电动机是双向，每个车窗全部装有一个电动机；装有主开关和分开关两个控制开关。
3.3.2 电控后视镜组成及特点
电控后视镜关键由镜面玻璃、调整开关、电动机、传动机构、实施机构和壳体。后视镜含有伸缩功效和后视镜加热功效。
3.3.3电控车窗和后视镜检测
（1）电控车窗检测，见表。
故障现象
产生原因
检验部位及处理方案
一个车窗只能向一个方向运动
分开关到主控开关控制导线可能断路
检验控制导线是否导通
一个车窗在两个方向全部不能运动
传动机构发卡；
窗电动机可能有故障；
分开关到电动机导线断路
检验齿条或齿轮机构是否卡滞；
检验电动机是否断路、短路、搭铁；
检验有故障车窗分开关到电动机导线是否导通
两个后车窗分开开关不起作用
安全开关或主控开关有故障
检验安全开关或主控开关工作情况
全部车辆全部不能升降或不能升降
搭铁线路是否搭铁
检验、清洁和紧固搭铁线
电控车窗检测表`

电控车窗检测电路
（2）电控后视镜检测
先检验熔丝和断电器，让偶用万用表检测开关总成；假如开关完好，应12V电源跨接线检验电动机工作情况，界限转向时，电动机也应反转；假如电动机工作正常，以后视镜仍不动，应检验后视镜控制开关和车门或仪表板金属件搭铁情况。
3.4 防盗控制系统检测
3.4.1 防盗控制系统组成
防盗控制系统通常由报警设置／解除装置、多种传感器、防盗电控单元、报警装置、预防汽车开启和移动装置等组成。
3.4.2 防盗控制系统检测
故障现象
检修方法
防盗器警告灯常亮，发动机不能开启
更换防盗器控制单元
防盗警告灯常亮或不亮，但发动机能开启
检修防盗器报警灯线路，更换防盗器警告灯
防盗器警告灯闪亮，发动机不能开启
对发动机控制单元和防盗器控制单元进行匹配；
检修发动机控制单元和防盗控制单元之间电路；
更换识读线圈；
检修识读线圈电路；
更换钥匙，并将新钥匙和烦烦到控制单元进行匹配
防盗器警告灯快速闪动（2次／S）
将钥匙和防盗器控制单元进行匹配
防盗电控系统检修表
3.5 电控舒适系统常见故障检测和故障排除
3.5.1 电控舒适系统常见故障
电控舒适系统常见故障有：无线电干扰；电动车船车窗不工作；巡航控制不能设置等。
3.5.2 故障检测和排除
（1）部分车窗不工作：熔断器断路；控制开关断路；电动机断路；反向安全电路信号短路。
（2）车不报警：报警系统断路。
检测故障经过故障码进行故障确定，和故障检修。

项目任务总结
这六周综合实训学习和训练,经过一个经典汽车全车电气设备系统及结合一个汽车发动机电子控制系统拆装、检测、维修等项目，培养了自己系统、完整、具体地完成一个关键项目所需综合职业能力。
此次实训很尤其，其经过一个经典和职场情景相同汽车全车电气设备系统及汽车发动机电子控制系统拆卸、装配、测量、检修和故障分析等实际工作任务完成，使我达成加深了解理论课程目标。也深刻体会到做任何事情全部必需认真对待，全部必需付出汗水和努力。当然这次实训也达成了我预先目标，让我对全车电气设备系统等系统有了一个很深认识。以前只有在书本上感观性认识，这次则是实践中深入性认识。
实训多多少少使我们加深了对书本知识了解，也使我们学到很多书本上学不到东西，。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密结合起来，而且还加深了对汽车电气和电子控制系统工作原理了解，也初步掌握了拆装基础要求和通常工艺线路，同时也加深了对工具使用和了解。提升了我们动手能力，而且也促进了我们团体中合作意识，因为电路搭建不是一个人就能随便能够组装得下来，这就需要我们配合和相互间学习，这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来工作之路上，它让我们学会了怎样正确面对未来工作中困难和挫折，是一次很有意义经历。
现在实训已临近尾声，这使我总认为时光飞逝。即使实训中有苦也有累，苦中作乐，收获颇丰，但感觉实训结束似乎仅仅才是人生仕途铺垫，我们还需要珍爱时光，努力奋斗。

致 谢
在这六周实训中，我们得到了丁继斌老师、周立老师、陈家国老师悉心指导，经过此次综合实训，我们对汽车电气和电子技术有了一个更深层次了解。经过本项目课程学习和训练，使得我们在前期《汽车机械基础综合实训》、《汽车结构综合实训》等项目课程训练所含有汽车零部件工艺图绘制和汽车结构拆装调试能力基础上，深入将《电气技术基础》、《汽车电气和电子控制技术》等课程中已初步掌握汽车电气和电子控制技术基础知识、单项能力等融合在一起。
六周实训中，老师对我们指导一直耐心细致，一丝不苟。对于学生提出问题一直是经过深思熟虑然后再进行一个全方面指导。老师在关心我们实训同时，对我们生活也很关心，不停给我们关心。
对于老师关心，我在内心之中表示深深感谢！

参考文件
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