拓宽改造工程项目建议书模板.doc
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1、1 项目介绍1.1 工程概况1.1.1 项目地理位置1.1.2 工程项目背景1.1.3 编制依据(1)建设方提供道路地形图及道路计划红线;1.1.4 设计内容本阶段设计内容关键包含:道路设计、桥梁设计、排水设计、管线综合设计、照明设计、景观设计、交通工程设计及概算等各相关工程项目。 1.2 现实状况评价及建设条件1.2.1 道路现实状况及评价1.2.2 交通现实状况及评价1.3 工程区域自然概况1.4 道路计划及交通量估计1.4.1 道路计划1.4.2 用地计划上1.4.3 交通流量估计(1)估计年限依据规范要求,城市支路交通量达成饱和状态设计年限为10,此次设计取。估计基年取,本工程估计特征
2、年设定为、2023年、2028年和2033年。(2)出行分析交通建设对土地利用有导向作用,交通设施沿线土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设,土地逐步开发,工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等全部是关键发生源,造成交通量快速增加。所以,土地性质改变,更可能成为交通量长久诱发原因。依据出行对象不一样,能够将出行分为两大类:生活类出行和生产类出行。生活类出行关键指大家为满足一定生活需求而在不一样地点之间移动,关键发生在城市范围内,活动对象是人,比如按不一样出行目标可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行,关键指在生产活动过程中,因生产需要而使货物在不一样地点之间移动。这类出行对象是货物
3、,即“物”流动,其发生范围也较广。伴随对环境问题日益关注,工业区逐步从城市工商混合区中分离,集中到城市外缘,关键集中到公路网上。生活类出行需求增加起源于生活便利性加大,生产类出行增加源于生产活动增加。本工程沿线计划关键为居住用地,其出行多为生活类出行。(3)远景交通量组成道路远景交通量通常由以下三部分组成:趋势型交通量:指现有交通量按其固有发展规律,自然增加交通量。诱增型交通量:指拟建道路通车后,因为时空距离改变,造成区内产业结构调整及相互依靠关系改变而诱发交通量。转移交通量:指拟建道路通车后,从其它道路及因为竞争关系而从其它交通运输方法转移过来交通量。(4)估计交通量1、趋势交通量增加率估计
4、道路建成后,现有交通量按其固有发展规律发展,依据实际情况,趋势型交通量见下表:趋势交通量增加率特征年202420242029交通量增加率4%2%1%2、诱增交通量增加率估计道路建成后,势必带来沿线土地利用和商业开发,将产生部分诱增交通量。在项目沿线形成新较大交通量,从而对路网产生影响。依据经验,结合本项目实际情况,诱增交通量增加率见下表。诱增交通量增加率特征年202420242029交通量增加率8%3.5%2%3、转移交通量增加率估计项目建成后,有部分周围路网上交通量转移道本道路上来,结合本道路功效及和其它道路关系,确定未来转移交通量百分比为10。交通量估计结果经过以上分析,本道路未来特征年各
5、估计结果以下:估计年平均日交通量(折合标准小汽车)特征年2023年2028年2033年交通量(pcu/d)1876507066267681(5)设计通行能力参摄影关城市道路设计规范,通行能力按下列公式计算:N=nKckf式中:N 单向设计小时交通量(pcu/h);n 一条车道基础通行能力(pcu/h),此次设计n取1300pcu/h;表3-1 一条车道基础通行能力计算行车速度(km/h)50403020设计通行能力(pcu/h)1350130013001100K 车道折减系数,此次设计K取1.87;车道折减系数表车道数单车道双车道三车道四车道K1.01.872.603.20c 道路分类系数,此
6、次设计c取0.8;k 平交影响系 数,此次设计k取0.6;f 非机动车对通行能力影响系数,此次设计f取0.8;经过计算得悉此次设计道路设计小时交通量:934pcu/h设计年限年平均日交通量按下列公式计算:Nda = N/(k)式中:N 设计小时交通量(pcu/h);Nda 设计年限年平均日交通量(pcu/d);k 设计高峰小时交通量和年平均日交通量比值,本设计k取12%; 关键方向交通量和断面交通量比值,本设计取0.6。经计算年平均日交通量为12973pcu/d。(6)服务水平服务水平评价指标是描述车流之间运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉一个测定标准,即依据道路交通密度划分服务水平等级。对于
7、不一样性质道路其服务水平指标也不一样,依据相关城市道路设计规范,城市道路服务水平依据饱和度、平均行程速度判定标准以下表所表示:机动车服务水平评价标准服务水平运行情况饱和度A自由交通流(通畅) 0.1B稳定车流(稍有延误) 0.3C稳定车流(能接收延误) 0.6D靠近不稳定车流(能忍受延误) 0.8E不稳定车流(拥挤,不能忍受延误) 1.0F强制性车流(阻塞)路段交通运行情况采取交通负荷分析方法,关键分析路网饱和度,饱和度采取以下公式计算:Sr=Nb/Ns式中:Sr 路段饱和度; Nb 换算成当量小汽车路段分配交通量(pcu/h); Ns 道路通行能力(pcu/h);依据路段估计交通量和设计通行
8、能力,能够求得饱和度,对应可得服务水平,详见下表:未来交通适应性分析表年份单向车道数(条)单向设计通行能力(pcu/h)单向高峰小时流量(pcu/h)饱和度服务水平29341400.15B202329343640.39C202829344760.51C203329345510.59C依据以上交通量发展估计和道路通行能力,对本工程交通服务水平分析评价以下:开通早期,高峰小时量交通量占通行能力15%,通行能力较富裕,服务水平较高。远期2033年,高峰期饱和度为0.59,服务水平为C级。从上述服务水平评价来看,本项目道路采取双向两车道能够满足近、远期年交通量需求(7)结论该路为城市支路,关键功效是为
9、周围地块小区居民出行服务,同时负担部分分流交通量,从上述服务水平评价来看,采取双向两车道能够满足近、远期年交通量需求。1.5 采取规范和标准1.5.1 采取规范 市政公用工程设计文件编制深度要求()(1)道路工程城市道路工程设计规范(CJJ 37-)公路路线设计规范(JTG D20-)公路路基设计规范(JTG D30-)公路沥青路面设计规范(JTG D5-)道路交通标志和标线(GB 5768-)无障碍设计规范(GB 50763-)城市道路路基设计规范(CJJ 194-)城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-)城镇道路路面设计规范(CJJ 169-)城市道路交通设施设计规范(GB 50688-
10、)城市道路路线设计规范(CJJ 193-)(2)桥梁工程城市桥梁设计规范(CJJ 11-)城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-)城市桥梁工程施工和质量验收规范(CJJ 2-)城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ 139-)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-)公路桥涵地基和基础设计规范(JTG D63-)公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-)公路交通安全设施设计规范(JTG D81-)混凝土结构耐久性设计规范(GB-T 50476-)(2)排水工程室外排水设计规范(GB50014-)城市排水工程计划规范(GB50318-)城
11、市工程管线综合计划规范(GB50289-98)市政排水管道工程施工及验收规程(DBJ08-220-96)(3)电气工程供配电系统设计规范GB50052低压配电设计规范GB50054工业和民用电力装置接地设计规范GBJ6583电力工程电缆设计规范GB50217城市道路照明设计标准CJJ45-民用建筑电气设计标准JGJ16-1.5.2 关键技术标准1、道路工程依据本工程在道路路网发展计划位置、性质、沿线地形、交通量估计结果、通行能力分析、服务水平评价结果及其相接道路标准,确定采取本工程技术标准。(1)道路等级和设计速度城市支路,设计速度30km/h;(2)道路路面结构计算荷载BZZ-100型标准车
12、(3)路线关键线形标准项目单位指标采取值道路等级支路支路设计速度km/h3030圆曲线半径不设超高最小半径m150300设超高最小半径m40/曲线长度平曲线最小长度m80/圆曲线最小长度m25125.14缓解曲线最小长度m25/坡度最大纵坡通常值%72.23纵坡坡段最小长度m85/凸形竖曲线半径通常最小半径m400/极限最小半径m250/凹形竖曲线半径通常最小半径m4003200极限最小半径m250/竖曲线长度通常值m6061.76极限值m25/2、 桥梁工程1)荷载等级: 汽车荷载:城-B级人群荷载:按城市桥梁设计规范(CJJ 11-)计算。2)依据城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-),
13、抗震标准:抗震设防烈度为7度,设计基础地震加速度值为0.10g;桥梁抗震设防类别:丁类;抗震关键性系数:E1地震作用为0.35。3)桥宽:路桥同宽4)桥梁结构设计基准期:15)桥梁结构设计使用年限:方案一为推荐方案(单跨20m简支梁):50年;方案二(3x8m简支梁):30年6)设计洪水频率:1/1007)桥梁设计安全等级:一级8)耐久性环境类别:一类3、排水工程(1)雨水量计算采取以下公式: Q = qF 式中:Q - 管道流量(l/s);q - 暴雨强度;- 地面综合径流系数,通常路段采取0.65;F - 计算降雨集水面积 (ha) 暴雨强度公式采取南京市雨量公式,以下式所表示: t=t1
14、+t2式中: P为暴雨重现期,通常路段P3年。t为设计降雨历时,t1采取10min,t2为雨水在管道内流行时间。(2)污水设计标准按用水量标准测算污水量标准:100m3/had(平均日),其中污水排放系数为0.9。地下水渗透量:按污水量10%计入。4、 照明工程车行道平均照度为10lx,均匀度不低于0.3,人行道平均照度为7.5lx,最小照度为1.5lx。2 建设单位3 项目必需性4 总体建设方案和本期项目建设方案4.1 总体建设方案4.1.1 功效定位4.1.2 路线走向4.1.3 道路横断面 银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速跨线桥,车行道宽18m;银龙路现实状况为3m(人行道)+9m(车
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