市政道路交通疏导专项方案.doc

环城路和西南路交叉口改造工程
交通疏导方案
一、工程概况
东莞市环城路和西南路交叉口改造工程在东城区和寮步镇交界处，是寮步镇进出环城东路关键交通节点，交叉口南面是环城路马石山隧道，北面是环城路石井支路立交，西侧为景峰高尔夫球场，东侧为居住用地。
依据计划用地性质及路网结构，现实状况道路交通情况确定：环城路为东莞市市域城市快速路，设计车速为80km/h，关键功效为：负担东莞市对外关键客货运交通联络，负担部分客货运过境交通；西南路为寮步镇区内城市次干道，设计车速为40km/h，关键功效为：作为寮步镇西部城市次干道，为道路沿线单位和居民服务，并集散沿线各条道路交通抵达环城路及松山湖大道。
本工程实施，可完善东城区和寮步镇南部地域交通网络，提升西南路使用效率；加强寮步镇和东莞市区交通联络，缓解镇内其它道路交通压力；改善西南路周围居民出行条件。
东莞市环城路和西南路交叉口改造工程，包含新建一条由环城路西侧辅道左转至西南路匝道和改造一座人行天桥。其中：1、匝道设计起点接环城路西侧辅道，并沿现实状况环城路向南绕过改造后人行天桥西侧梯道后左转上跨环城路，终点和现实状况西南路相接，匝道路线全长759米，K0+000~KO+298及K0+565~KO+759为城市次干道，总长约492米，KO+298~K0+565为新建一匝道桥，总长约267米，最大单跨跨度为46米；2、改建后人行天桥总长约74.9米，最大单跨跨度为35米。
本工程计划工期为330日历天，计划开工日期为2月15日，计划完工日期为1月10日。
二、交通安全组织标准
交通安全组织方案根据“严禁堵塞、降低干扰、确保通畅、经济合理”总方针编制。
1、具体标准以下：
a、施工路段前后和环城路相交处设置显著醒目标交通指示牌，引导车辆合适分流，调整环城路此路段交通量、合理进行交通安全组织。
b、为尽可能降低施工和交通问题干扰，实施施工区和交通区分开，施工区采取护栏围护，努力争取作到互不干涉，同时，当施工和正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。
2、组织和管理
为使工程施工期间交通安全组织工作管理落实，责任到人，拟成立环城路和西南路交叉路口改造工程交通安全协调管理小组、应抢救险小分队等（见领导小组表）。
交通安全协调小组职责关键是负责工程实施期间全过程交通安全方面组织和管理。审批交通安全方法方案实施，和交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。
针对环城路路况现实状况车流量大，在现场成立交通值勤小组，并聘用有指挥经验退休交警帮助指挥施工现场临时交通。
健全工地临时配套设施。在施工道路前后交叉路口配置指示性标志、道路引流标志，施工范围前1公里设置警示牌、限速牌、前方施工牌、改道牌、导向牌，并用锥形警筒、反光隔离带连接导向、夜间除覆盖施工现场照明外，头、尾、中部在警示筒上挂上导流警示灯，施工范围全封闭（见交通疏导平面图）。
在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要进行严格管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡查、快速反应、立即处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序，加强和当地交通管理部门联络和协调，加强施工人员交通安全教育，提升交通安全意识，果断杜绝野蛮施工。
环城路和西南路交叉路口改造工程
交通安全管理领导小组
姓名
职 务
交通安全管理小组分工
联络电话
备注
陈代豪
项目经理
组长

张思忠
总工程师
副组长

白 冰
项目副经理
副组长

陈红生
合约工程师
组员

龚 欢
内业资料主管
组员

梁广生
施工员
组员

梁昌鳌
测量工程师
组员

丁文忠
试验工程师
组员

曾纪峰
桥梁工程师
组员

三、施工安全围挡
根据施工协议安全文明施工要求，工程施工时，封闭本工程全部施工范围，匝道桥施工时将环城路根本三个车道压缩成两个车道，对围挡范围内路面、管线、桥梁等地下构筑物及人行道（含树池）结构进行施工。施工围挡采取蓝色铁皮围挡，围挡每一块高为1.8米，长为2.0米，四面框架为角钢，围挡内侧设两斜撑脚。安装时，先在平行车道外用细线拉成直线，沿着细线打设固定围板用膨胀螺丝，对着膨胀螺丝孔挨块安装围板，安装时围板顶部也拉线调直，使外观线型顺直。在围挡端部设置缺口，缺口处设置活动围板，便于施工人员及车辆进出。围挡底部砌筑10~15cm高砖墙，预防施工污水外泄，污染路面。围挡安装完成后，在外侧挂上宣传图案、文字、安全警示口号等，做到安全文明施工，确保车辆通畅和施工、行人安全。工地实施全封闭式，将行人和车辆影响降至最低程度。
四、交通疏解方案
经过现场实地考察，结合我企业硬件和软件投入，经项目部各技术管理人员商讨和多方案比较，最终确定以下交通组织方案。
1、 外部疏解方案
经实地考察，环城东路大部分为双向12车道（根本8车道、辅道4车道），在跨线桥及马石山隧道为双向10车道（根本6车道，辅道4车道），西南路为双向6车道。本工程在施工匝道时，环城东路西侧围挡设置于现实状况辅道边；西南路施工围挡封闭现实状况机动车道中线10m宽区域，两侧各留8m宽行车道；在施工匝道桥时，将环城路根本三个车道压缩成两个车道、匝道桥桩基全部在现实状况绿化带中；在没有任何意外情况下车流全部能顺利通行。
施工期间，在进入环城路各路口设置施工标志牌，提醒司机注意绕行。
工程正式开工前，在当地报纸、电视、交通广播电台等媒体上登载施工封路通告，通知过往司机和市民，注意绕行。
2、 施工路段疏解方案
施工过程中在围挡外设施工标志牌、锥形交通标、旗帜、路栏、防撞砂包等，在围挡顶部安装警示灯，在施工点前方设置多种交通标志牌。环城路西侧匝道施工点前方140米处，设置“前方施工”牌，在施工点前40米处，设置“车辆慢行”牌，在施工点前30米处，设置“限速20km/h”牌，在施工点前20米处，设置“道路施工”牌。环城路匝道桥施工点前方140米处，设置“前方施工”牌，在施工点前40米处，设置“车辆慢行”牌，在施工点前30米处，设置“限速40km/h”牌，在施工点前20米处，设置“道路施工”牌。西南路匝道施工点前方160米处，设置“前方施工”牌，在施工点前60米处，设置“车辆慢行”牌，在施工点前50米处，设置“限速20km/h”牌，在施工点前40米处，设置“向右改道”牌，在施工点前20米处，设置“道路施工”牌，并在施工点处设置路栏。各标志牌顶部均设置警示灯，围挡顶部警示灯间隔为30米/个，施工过程一直要保持多种标志齐全、规范，不得缺漏、遗失，如因汽车冲撞损坏要立即补上。详见附图。
五、安全确保方法
1、项目部成立专门交通疏导小组，制订各项制度，整个施工期间，要设置专员巡查，碰到有堵车情况时，派专员指挥交通，同时安排专员在前方路口对车辆进行分流疏导，并和当地交警部门保持联络。
2、对占道施工、封路施工均应按交警部门要求设置交通导向标志、标牌，在施工地点设置围闭和减速带，夜间设置警示灯。
3、在行车高峰期，安排专员对各施工点车辆进行疏导，保持车流通畅。
4、对于需要挖出绿化带等作为行车道，该处地基一定要根据路基填筑要求处理好，同时加强施工过程道路养护，确保车辆安全行驶。
六、应急预案
项目部成立以交通疏导小组为班底应抢救援小组，全方面负责交通疏导救援指挥，组员组成以下：
组长：陈代豪
副组长：张思忠
组员：龚欢、陈伯聪、成汉长
救援物资、设备：皮卡车1辆、对讲机4部、手电筒、雨衣若干，反光衣若干，铁锹若干、撬棍若干、灭火器若干、交通标牌若干。
在施工现场各施工点及驻地公布应抢救援小组组员名单，责任人名单和联络电话，并在醒目处公布火警电话：119、匪警：110、抢救电话：120、交通拯救电话：122.
组长全方面负责交通疏导制度落实和交通安全事故救援指挥，和外界沟通和联络，确保救援组织资金落实等。副组长关键负责现场安全巡查和现场救援演练，救援指挥。各组员关键帮助组长和副组长落实实施交通疏导制度，加强现场巡查，参与现场救援演练，定时组织交通安全培训和安全知识讲座等。
发生交通堵塞或交通事故后，事故最高发觉者立即向救援领导小组汇报，领导小组接到汇报后，下达应抢救援处理指令，采取紧抢救援方法。如是交通堵塞，将安排专员进行疏导，或是有计划对交通进行部分时段开放，如是交通事故，立即通知交警部门处理，尽早恢复交通，如有受伤人员，以最快速度将其脱离现场，严重者进快送医院抢救。