桥梁综合项目施工图设计项目说明.doc

目 录

一、概述 1
1.1 设计依据 1
1.2任务由来 1
1.3 工程规模及关键工程内容 1
二、桥位工程地质条件 1
三、设计技术标准 9
3.1采取设计规范和设计标准 9
3.2 关键设计技术指标 9
四、材料、设备及产品采取技术指标或标准 10
4.1 材料及产品 10
五、桥梁结构设计 11
5.1桥梁结构总体部署 11
5.2上部结构设计 11
5.3 下部结构设计 12
5.4 基础设计 12
5.5耐久性设计 12
六、施工方案及注意事项 13
6.1施工方案 13
6.1.1 施工准备和施工测量 13
6.1.2 桥梁下部结构施工 13
6.1.3 桥梁上部结构施工 14
6.2施工注意事项 15
七、施工质量验收标准 15
7.1成桥试验 15
施工图设计说明

一、概述
1.1 设计依据
1． 用户和我院签定《建筑工程设计协议》；
2．《丰全部县名山镇双桂山交通功效恢复项目（K0+310.22～K0+680.672）岩土工程补充勘察》（重庆江北地质工程勘察院）；
3． 业主提供1：500地形图；
1.2任务由来
名山双桂山交通功效恢复项目（彭家丫口至名山双桂山护岸大提段）建设，将恢复名山双桂山景区对外交通功效，完善名山街道交通基础设施，改善北岸移民安置区居民交通条件。项目符合三峡后续计划目标和要求，经重庆市人民政府同意，已纳入重庆市三峡库区后续工作实施计划（~），对实施丰全部县兴旅富县发展战略、促进移民安稳致富、建设友好稳定新库区等含有重大意义。
本项目建设标准符合国家规范及区域计划发展要求，建设规模适度，选址合理，建设条件能满足项目建设需要，工程造价合理，技术方案可行，建设方案合理。
此次设计在初设批复基础进行施工图设计。
1.3 工程规模及关键工程内容
本项目为重庆市丰全部县名山双桂山交通功效恢复项目，新建彭家丫口至名山双桂山护岸大提段道路，道路全长683.759米，为城市景区支路，路幅宽度7米；此次设计桥梁在道路K0+458.00-- K0+626.00段，桥梁全长168m，包含4m桥台+5x20m+3x20m现浇箱梁+4m桥台。
二、桥位工程地质条件
2.1地形地貌
拟建场地在在丰全部县名山镇双桂山长江北岸，交通较为便利。拟建场地原为斜坡地带，总体呈上陡下缓。依据搜集旧城地形图，拟建场地紧挨旧城丰全部汽车站,旧城部分坐落在长江Ⅱ级阶地之上，Ⅱ级阶地高程约153.00～160.00m，宽约200～500m。因为三峡库区蓄水，旧城已经搬迁，为了修建道路，岸坡进行了大量人工回填，岸坡在Ⅱ级阶地后缘，地势较平缓，外侧残留Ⅰ级阶地，台面高程约141.00～144.00m，宽约140m，河漫滩宽大于100m，靠江边见基岩出露。拟建场地南东侧岸坡（里程K0+670～K0+900）采取放坡+片石护坡进行了综合整改，岸坡高约15.60m，岸坡现实状况稳定。因为拟建场地道路开挖堆积场地南东侧形成人工土质填方边坡高度18.40m，K0+310.22～K0+365.00段北侧形成高约13.71m人工岩质挖方边坡，边坡现实状况基础稳定。
拟建地面高程介于175.12～224.51m之间，相对高差约49.39m，总体地势为北西高南东低，坡面地形坡角3～20°，局部土质边坡已经放坡处理，坡度约30°，K0+310.22～K0+365.00段北侧岩质边坡坡角达成80°。
场地总体属结构剥蚀丘陵地貌。
2.2气象及水文
丰全部县属亚热季风气候区，气候温暖，四季分明，雨量充沛，含有冬暖、春早、夏旱、秋绵雨、多云雾、少霜雪气候特点。年均气温18.1度，元月最冷，平均6～7度，7～8月最热，平均30～32度，最高温度为43.5度，最低温度-3.7度，年均降雨量1181.2毫米，降雨多集中在5～9月，占年降雨量70%；日照数1311.8小时，无霜期318天，年平均相对湿度80%，年平均雾日54天。整年主导风向为东北风，年平均风速1.98米/秒，年静风频率为43.22%。
拟建场地紧邻长江，场地在175m蓄水位（吴淞高程）以上。拟建场地内地形坡度大，无大规模地表水体和冲沟，下雨时节地表水关键以面流形式向南东侧长江排泄。
2.3地质结构
拟建场地地质结构在丰全部-忠县向斜东翼南端，岩层产状335°∠８°。岩层呈单斜产出，场内及邻近未发觉断层经过，地质结构简单。
依据调查，岩体中发育两组裂隙：
①106°∠80°，裂面较直，微张～张开，局部泥质充填，间距0.20～1.00m，延伸长1.00～1.50m，裂隙面结合程度很差，属软弱结构面；
②191°∠82°，裂面较平直，微张～张开，局部泥质充填，间距约0.20～1.30m，延伸长1.00～3.00m，裂隙面结合程度很差，属软弱结构面。
以上两组在平面上呈“×”型共轭裂隙，区内无断层及结构破碎带经过。
岩层结构面，表面平直，无胶结，岩屑充填，结合通常，属硬性结构面。
2.4地层岩性
据地面调查和钻探揭露，场地内大部被第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl）和冲洪积卵石土（Q4al+pl）覆盖，场地局部见侏罗系上统遂宁组（J3sn）基岩出露。现由新到老分述（详见柱状图）：
第四系全新统（Q4）
①素填土（Q4ml）：杂色，稍湿，结构松散～稍密，关键由粉质粘土夹砂岩、泥岩碎石组成。碎石粒径为2～10cm，碎石含量约15～30%，为修建道路机械无序抛填，回填时间约3～7年不等。层厚3.20～15.20m (ZK13)，该层关键分布于公路沿线和防护大堤一带。
②第四系残坡积粉质粘土（Q4el+dl）：褐色，含有少许泥岩、砂岩碎屑，碎屑粒径2～10mm，含量约10%。稍湿，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，呈硬塑～可塑状。层厚0.50～4.70m(ZK7)，关键分布于场地北西侧，因为施工开挖分布不连续。
②卵石土（Q4al+pl）：灰色，由卵石夹砂岩、泥岩碎石和粉质粘土组成，卵石母岩成份为沉积岩，卵石粒径通常20～50mm，含量17～20%，分布不均，结构稍密，稍湿～湿，钻探中揭露厚度3.20m（ZK14），分布于拟建场地南东角ZK14和ZK15钻孔。
～～～～～～～～～不整合～～～～～～～～
侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）
泥岩：紫红色、紫色，泥质结构，中厚层状结构，关键由粘土矿物组成，局部砂质含量重，见砂质条带及结核。此次勘察揭露最大铅直厚度20.00m（ZK12），场地内分布广泛。
2.5基岩顶面及基岩风化带特征
拟建场地内基岩埋深0.00～15.20m（ZK13）；基岩顶面坡度角受原始地形控制，和地面坡角近于一致，总体向南东倾斜。
据钻探获取岩芯实际情况，将场地内基岩划分为强、中等风化带，其特征分述以下：
强风化带：岩芯较破碎，呈碎块状，局部夹极少许短柱状，质软，泥岩碎块手易折断。厚0.60～5.50m（ZK42（L））。
中等风化带：岩芯较完整，关键呈柱状，岩芯节长通常5～25cm，质较硬，泥岩碎块手难折断。此次揭露最大铅直厚度8.90m（ZK11）。
各风化带情况详见地层情况表、钻孔柱状图工程地质剖面图。
2.6水文地质条件及水、土腐蚀性评价
勘察区为结构剥蚀浅丘地貌，区内地形起伏大，地势为北西高南东低，自然坡度3°～20°，局部较陡，地表水具良好排水条件。拟建场地地下水类型关键有松散土体孔隙水和基岩裂隙水两种。场地内素填土和卵石属透（含）水层，粉质粘土属弱透水层，泥岩属不透（隔）水层。拟建场地局部被第四系素填土土层覆盖，使土体局部存在上层滞水。场地内地下水关键起源为大气降水，大气降水大部形成地表水多顺坡向南东侧地势低洼处长江排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水；局部孔隙潜水向基岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水。
此次勘察对勘察钻孔进行水位观察，其孔内水位高低不一，由此证实勘探孔内水位大部分为钻孔循环残留水。场地地下水关键受大气降雨补给，受库水位升降影响，水位动态改变大。在库水位以上部分地下水较贫乏，在库水位以下部分地下水较丰富，水文地质条件较复杂，因为拟建场地大部分在库水位以上，地下水对工程影响中等。
拟建场地周围无污染源，据该地域邻近场地类似工程取水、土样分析，场地环境类型属I类，地表水、地下水和土对砼有微腐蚀，对砼中钢筋含有微腐蚀性，对钢结构含有微腐蚀性。
2.7不良地质现象
据地面地质调查及据钻探揭示表明，因为三峡库区蓄水，旧城已经搬迁，为了修建道路，岸坡进行了大量人工回填，岸坡采取放坡+片石护坡进行了综合整改，岸坡高约15.60m，岸坡现实状况稳定。拟建道路K0+420.00～K0+465.00段北西侧环境边坡已经采取格构护坡，该段边坡现实状况稳定。拟建场地及周围未发觉滑坡、坍毁、泥石流等不良地质作用。
2.8 岩土物理力学性质评价
①素填土
素填土层密实度呈松散～稍密状态，天然重度平均值19.00KN/m3（经验值），饱和重度平均值19.50KN/m3（经验值）；天然粘聚力为0KPa（经验值），天然内摩擦角为30°，饱和粘聚力为0KPa（经验值），饱和内摩擦角为24°；素填土结构松散～稍密。
②粉质粘土
粉质粘土呈硬塑～可塑态，天然重度平均值取19.60KN/m3，饱和重度平均值取20.00KN/m3；天然粘聚力为20.00KPa（经验值），天然内摩擦角为13.00°（经验值），饱和粘聚力为13.00KPa（经验值），饱和内摩擦角为9.00°（经验值）。
③卵石土
卵石土结构稍密，结合地域建筑经验，提议卵石土地基承载力基础许可值取200kPa。结合当地建筑经验，卵石土天然状态下重度取20.50kN/m3，综合摩擦角取35°。卵石土饱和状态下重度取21.00KN/m3，综合摩擦角取30°。
④强风化基岩
钻取岩芯多呈块状、碎块状，据地域经验，强风化泥岩地基承载力基础许可值值取300KPa。
⑤中风化基岩
泥岩：天然、饱和单轴抗压强度标准值分别为：6.20MPa、3.88MPa；粘聚力为0.80MPa（经验标准值）；内摩擦角为37°（经验标准值）；抗拉强度标准值0.37MPa。
2.9岩体基础质量等级
强风化泥岩岩体较破碎，为极软岩，岩体基础质量等级为Ⅴ。中等风化泥岩饱和单轴抗压强度标准值为3.88MPa，中等风化泥岩为极软岩，岩体较完整，岩体基础质量等级为Ⅴ。
2.10 土、石工程分级
依据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-）附录J对拟建道路沿线土层及岩石进行土石工程分级以下：
1．人工填土：关键由粉质粘土、泥岩碎石、砂岩碎石及其风化物组成，结构松散～稍密，土石类别为一般土，土石等级为Ⅱ类。
2．粉质粘土：呈硬塑～可塑状，土石类别为松土，土石等级为Ⅰ类。
3．卵石土：关键由卵石夹砂岩、泥岩碎石和粉质粘土组成，结构稍密，土石类别为一般土，土石等级为Ⅱ类。
4．强风化泥岩：土石类别为软石，土石等级为Ⅳ类。
5．中等风化你岩：土石类别为软石，土石等级为Ⅳ类。
2.11岩土体参数选择及提议
依据野外判别、室内岩土试验及地域经验，并在参考已经有地质资料基础上，综合确定岩土设计参数，详见表10。
1．承载力
地基承载力基础许可值[ƒa0]确实定，是依据试验指标统计平均值，按《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-）表3.3.3.1～6查表确定。依据查表结合地方工程经验：
素填土[ƒa0]取100kPa（经验值），应和载荷试验结果进行比对后使用；粉质粘土 [ƒa0]取140kPa（经验值）；卵石土[ƒa0]取200kPa（经验值）；强风化泥岩[ƒa0]取300kPa（经验值）；中等风化泥岩[ƒa0]取500kPa。
2．岩体变形值
泥岩岩体变形值参考《丰全部县名山双桂山交通功效恢复项目（K0+000～K0+635.88）工程地质勘察汇报》进行取值，泥岩岩体变形模量取1288.63MPa，泥岩岩体弹性模量取1513.63MPa，泊松比υ=0.41。
3．岩体抗拉、三轴抗剪强度值
泥岩岩体抗拉强度标准值ƒ´l=0.37×0.4=0.15MPa。三轴抗剪强度c =0.80×0.3×0.95=0.23Mpa，φ =37.00°×0.9×0.95=31.64°。
4．天然重度
素填土γ= 19.0kN/m3（经验值） 粉质粘土γ= 19.60kN/m3
卵石土γ= 20.50kN/m3 （经验值） 泥岩γ= 25.4kN/m3 （经验值）
5．结构面
依据勘察，场区内岩层结构面平直闭合，无充填，结合程度通常，属硬性结构面，岩层结构面抗剪强度指标标准值：c取95kPa、φ取27°(经验值)。裂隙1和裂隙2泥质充填，裂隙面结合程度很差，属软弱结构面, 岩层结构面抗剪强度指标标准值：c取40kPa、φ取18°(经验值)。
表10 岩土体设计参数提议值表
岩土体名称
素填土
粉质粘土
卵石土
强风化泥岩
中等风化泥岩
天然重度(kN/m3)
19.00*
19.60
20.50*
23.0*
25.4*
天然抗压强度标准值(MPa)

6.20
饱和抗压强度标准值(MPa)

3.88
软化系数

0.63
地基承载力基础许可值(KPa)
100*
140*
200*
300*
500
变形模量(MPa)

1288.63
弹性模量(MPa)

1513.63
泊松比

0.41
粘聚力(kPa)

13*
3*

230
内摩擦角(°)
24*
9*
30*

31.64
抗拉强度（MPa）

0.15
破裂角(°)

60.82
等效内摩擦角(°)

52*
中等风化岩体水平抗力系数(MN/m3)

35*
50*
土体水平抗力系数百分比系数(MN/m4)
8*
14*
30*

锚固体粘结强度标准值(kPa)
35*
50*
120*
200*
280*
基底摩擦系数
0.25*
0.30*
0.35*
0.35*
0.40*
边坡坡率许可值(不受外倾结构面控制时)
1：1.75*
1:1.50*
1:1.25*
1:1.00*
1:0.75*
注：*为经验值。临时边坡开挖坡率值可在许可坡率值基础上合适增陡。
2.12 地震效应评价
拟建场地地表分布有些人工素填土，结构松散～稍密，粉质粘土呈硬塑～可塑状，分布不均匀，卵石土呈稍密，零星分布。结合类似工程经验，人工素填土剪切波波速VS取120m/s，属软弱土；粉质粘土剪切波速VS取140m/s，属中软土；卵石土剪切波速Vs取180m/s，属中软土；下伏强风化岩石等效剪切波速在500m/s～800m/s，属软质岩石；中风化岩石等效剪切速大于800m/s，属岩石。
三、设计技术标准
3.1采取设计规范和设计标准
《公园设计规范》（ CJJ 48—92）
《城市桥梁设计规范》（CJJ 11－）
《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-）
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-）
《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-）
《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-）
3.2 关键设计技术指标
3.2.1 结构设计基准期：1
3.2.2 桥梁所处道路等级：景区支路
3.2.3设计荷载:
汽车：城市-B级
人群：3.5KN/m2；
防撞栏杆、铺装：24KN/m
3.2.4地震设防标准：
抗震设防烈度为6度，设计基础地震加速度值为0.05g，桥梁抗震设防类别为C类，桥梁抗震设防方法等级7。
3.2.5 设计车速：15公里/小时
3.2.6 桥梁横断面:
宽度组成： 3.75m+3.75m=7.5m渐变为6.15m+6.15m=12.3m
横坡：车行道：1.5%（和道路设计值一致）+超高坡度
3.2.5 安全等级：二级
3.2.5环境类别指标：Ⅰ类
四、材料、设备及产品采取技术指标或标准
4.1 材料及产品
4.1.1 混凝土：
钢筋混凝土连续箱梁：C50
主墩：C40
支座垫石：C40
桥台：C30、C25片石
承台、人行道板、防撞栏杆：C30
混凝土桥面铺装：C40
钻孔灌注桩：C30
砼垫层：C20
砼施工均需按相关规范及本桥设计说明实施。
4.1.2 钢筋及一般钢材
1．一般钢筋
HPB300钢筋，HRB400钢筋应符合GB1499.1－要求。凡需焊接钢筋均应满足可焊要求，直径在Ф20（含）以上钢筋采取机械连接，等级I级。
4.1.3 支座及伸缩缝
0、8号桥台，交接墩均采取CQ-80型伸缩缝；桥台支座采取GPZ(II)2.5盆式支座，桥墩支座采取GPZ(II)4.0盆式支座。必需采取符合JT/T327-等国家和交通部技术标准产品。城市桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术优异、经济合理、和环境协调、新奇、美观和便于实施要求，还应依据城市总体计划确定道路等级、城市交通发展需要，根据有利于节省资源、保护环境、防洪抢险、抗震救灾标准进行设计。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底纵横坡调整为水平面，以确保支座水平安装、水平支承传力。
4.1.4 其它材料
1．泄水管：采取PVC成品泄水管，集中排水用PVC管和三通收水至地下排水系统，PVC管采取经防腐处理钢筋做定位箍。
2．防撞护栏：行车道边人行道路缘上设SA级钢管防撞护栏。
3．防水材料：在整平层和面层间设置柔性防水涂料，涂料应含有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ 139-)要求。桥面防水施工工艺和防水材料要求相匹配。
五、桥梁结构设计
5.1桥梁结构总体部署
桥梁在道路曲线上， 最小半径15.92m（道路两侧计划红线限制）,最大纵坡9.43％（道路道路起始点现实状况标高限制），桥梁和道路设计线斜正交，全长168m。上部结构为采取跨径部署为20+4×15m+20+3×20m现浇箱梁，桥台采取桩柱式轻型桥台。
桥梁全桥宽7.5m，道路等级为景区支路，设计车速15km/h,设计荷载为城市—B级。
5.2上部结构设计
桥梁上部采取钢筋混凝土连续箱梁。混凝土采取C50混凝土。箱梁中心梁高1.4m，在梁端部设置横梁，横梁高1.4m；主梁顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚45cm。
5.3 下部结构设计
5.3.1 桥台结构设计
0号桥台采取重力式桥台接桩基础，9号桥台桩柱式轻型桥台，台身采取C30钢筋混凝土盖梁接C30钢筋混凝土桩基混凝土。
5.4 基础设计
桥墩基础采取直径1.5m桩基础，桩基嵌岩大于三倍桩径且基底岩石天然单轴抗压强度大于6.0MPA，桥台基础采取1.5m桩基础，桩基嵌岩大于三倍桩径且基底岩石天然单轴抗压强度大于6.0MPA，。
5.5耐久性设计
1.耐久性设计标准
本项目桥梁工程设计基准期为1，在设计中，应采取有效耐久性工程方法，以确保桥梁工程达成设计基准期1要求。
2.混凝土耐久性方法
为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土最大水灰比小于0.50，最小水泥用量大于350kg/m3，最大氯离子含量小于0.06%，最大碱含量小于3kg/m3。桥梁混凝土中必需采取低碱活性集料，避免出现混凝土碱集料反应，对桥梁耐久性造成危害。
3.一般钢筋及预应力防腐
（1） 按规范要求设置足够保护层厚度，必需时增加超声波检测等方法来确保施工质量，确保各方提升对保护层厚度重视及采取对应强化方法。
（2） 主筋混凝土保护层厚度标准：大于钢筋公称直径或后张法管道直径1/2，且符合下列要求：
基础、承台：有侧模为4cm；无侧模为6.5cm；
墩台身主筋：大于3cm，小于4cm；
箍筋：大于2cm，小于2.5cm。
表面防裂钢筋：大于2cm，小于2.5cm。
4.桥梁运行中注意事项
（1） 本桥在完工交付使用后即应实施定时监测、检验，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸许可条件范围内；定时检修和维护，对于异常情况应采取对应应对方法。
（2） 设计图纸所要求如限重、限速、限高、防撞等通车、通航营运条件是需要当地各个管理部门经过足够管理手段来实现，尤其应注意对超载车辆管理问题。
（3） 本桥如需维护或更换设备时，所用材料应不低于原设计图所定标准及要求，但不应增加荷载（包含桥上管线荷载）。
（4） 为了做好桥梁施工和运行时环境保护，施工和桥梁管理单位应该立即制订对应管理方法和应急预案，如：生态环境保护方法；水环境保护方法；声环境保护方法；环境空气保护方法；社会环境保护方法；桥梁事故风险防范方法提议；桥梁事故风险应急计划等。
六、施工方案及注意事项
6.1施工方案
6.1.1 施工准备和施工测量
1．施工前应仔细阅读设计图纸及相关设计文件，领会设计意图，发觉问题应立即和设计单位联络处理。
2．在每道工序施工准备过程中，必需对相关桩号、坐标、方位角和标高等进行严格校核，并经过测量确定无误后，方可进行施工。桥梁上部结构应严格根据桥梁及道路设计图立面、平面坐标放样，校核相互关系，以免犯错。
3．坐标系统采取重庆独立坐标系，高程为黄海高程系统。
6.1.2 桥梁下部结构施工
桩基础采取机械钻孔桩，钢筋混凝土护壁。
施工中应确保桩基钢筋根据设计要求成型并正确定位，如有必需，可在钢筋笼内设置支撑钢筋以避免骨架变形。相邻两根桩不得同时成孔，必需跳槽施工。
桥台基坑（基础或承台部分）在施工过程中，提议对各侧基坑边坡进行临时性放坡开挖，对桥台基坑边坡临时放坡率取值详见地勘汇报；必需时采取临时支护构筑物进行基坑支挡。
桩基钢筋笼在钢筋棚内统一制作，钢筋接头位置应符合施工规范要求同一截面不超出总面积50%。钢筋笼和加劲箍筋加设十字撑杆以确保一定刚度，采取整体制造就位。尤其注意预埋埋设。
砼采取输送泵灌注，浇筑砼时，用漏斗串筒递送砼，以免砼离析，同时要有些人下到模板中用插入式振动器捣，经确保砼密实。砼达成一定强度后方可拆模并立即进行养护。
6.1.3 桥梁上部结构施工
1． 箱梁施工
箱梁采取搭架现浇，浇筑前应先对支架进行预压,并进行观察,预压重量为箱梁自重+施工荷载(施工单位应自行考虑)。满堂支架和模板必需含有足够强度和刚度，并采取有效方法降低支架变形或支架沉降不均匀对结构影响，消除塑性变形，并由支架弹性变形量设施工预拱度。
对于河道、软基或自然斜坡上桥梁需要满堂搭设支架时应采取对应方法，不得对边坡稳定造成不良影响，不得直接搭架；提议可采取在合适位置处设置临时墩（依据本身情况可选择钢架搭设或混凝土临时墩），利用临时墩搭设钢架平台，在钢架平台上搭设满堂架；也能够依据现场情况进行地基处理，达成要求后搭架。
箱梁浇筑次序为:先浇筑底板至腋处，再浇筑腹板和顶板。纵坡较大桥，纵向浇筑次序为从低点向高点浇筑；纵坡较小桥，纵向浇筑次序为从主梁两端同时开始浇筑。其它未尽事宜按部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-）和相关要求办理。
6.2施工注意事项
6.2.1 桥梁施工应遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-）和《城市桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）相关要求.图中数据均为理论值，均应在施工前考虑桥梁纵、横坡、施工预拱度等原因影响进行放样，并采取多个方法复核。
6.2.2施工时要求确保板梁钢筋定位正确，如钢筋相互矛盾时，以"一般钢筋让预应力，次要钢筋让关键钢筋"为标准进行;确保混凝土和钢筋质量，注意混凝土工作缝处理，确保其整体性。
6.2.3 因为支点锚固区应力较大，在施工中应确保锚固区混凝土振捣质量。
6.2.4 严格控制梁轮廓和尺寸，严格控制施工误差.梁混凝土应注意养护，待混凝土强度达成规范要求方可拆模。
6.2.5 基础嵌岩和对岩石强度要求均应满足设计图纸提出技术指标。
施工应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-）进行。
设计中其它未详之处按以下标准处理：建设项目参与各方及行政主管部门共同协商处理。
6.2.6边坡监测要求
对边坡进行监测，关键包含以下方面：围岩；位移、倾斜；应力应变、地形改变；地震、爆破震动；降雨量、气温、地表（下）水（水位、水质、水温、泉流量、孔隙水压力）等监测，发觉异常应立即上报处理。
七、施工质量验收标准
7.1成桥试验
本桥施工完成后，应进行成桥试验。应聘用有试验资质单位，确定成桥试验方案，并给出成桥试验汇报。只有当成桥试验汇报合格后，方可完工交付使用。