桥梁拆除专业方案.doc

京津塘高速公路北部新区段高架工程第三标段

丰产河桥拆桥施工方案

天津第三市政公路工程
6月

京津塘高速公路北部新区段高架工程第三标段

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天津第三市政公路工程
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京津塘高速公路丰产河桥拆除工程施工方案
一、工程概况
1、京津塘高速公路桥在北辰区丰产河。
2、京津塘高速公路桥桥梁上部结构：宽度37 米，桥面为20 cm厚，钢筋砼铺装层， 17cm厚沥青面层，钢筋砼和钢护栏，二跨现浇连续T型粱体。
二、施工准备
拆桥过程中要作好隔离方法、疏导好两端车辆、行人交通。对环境保护和文明施工要求要严格控制。桥上、下多种管道、管线、线路很多，分属于不一样产权单位。多种管、线在拆桥之前，一定要求各产权单位先行拆除处理，以免造成无须要损失。
三、拆除方案及步骤
（一）桥梁拆除：
1、拆除将选择日立-5液压挖掘机4台配合日立-5破碎机2台进行拆除。
2、日立-5挖掘机4台用以挖出废料。
3、自卸汽车10台运输废料
4、吊车采取日本三菱重工80吨2台。
5、拆除方案及步骤：
A、现场条件：京津塘高速公路丰产河桥，筑围堰抽水清淤后，桥下河底填粘土压实并平整，尤其在汛期要做好河道倒流工作
B、拆除次序：
1、京津塘高速公路丰产河桥拆除次序：分2跨，从北向南编号为第一跨、第二跨，桥下方河道为填土区段，河底清淤并外运，边清淤边用粘土回填压实，修建施工道路，桥两侧各10米，人工配合机械拆除桥两边混凝土护栏、栏杆。以两台破碎机在桥面北侧先拆除第一跨T形梁，次序由西向东，先用一台破碎机在桥上拆除头一道T型梁放到桥下，另一台破碎机在桥下土坝上拆除剩下部分，按次序依次拆除每道T型梁。第二跨，具体拆除次序：以两台破碎机在桥面南侧先拆除第二跨西侧第一道T型梁次序由西向东，依次拆除剩下部分。施工时依据实际情况略作调整。在破碎机作业间隙割除梁板钢筋，破碎机破碎桥墩立柱至标高-2.0米割除钢筋，拆除桥两侧桥台，清理废料外运，转入灌注桩施工阶段。
2、京津塘高速公路桥拆除次序：先封闭南、北两侧河堤，搭设彩钢围挡封闭，拆除桥梁栏杆和桥面铺装层。用破碎机直接凿除破碎预制梁板，剩下二跨，在两端凿除，再凿除盖梁承台立柱，凿除后立即割除钢筋，清理现场，恢复交通。再封闭南侧交通，方案同北侧拆除方案。
（二）、桥台护坡拆除
桥台护坡为片石砼和浆砌块石，为保护护坡及桥台桩基拆除安全，先挖出桥台背后填土，采取挖掘破碎机进行拆除施工，拆除后石块由挖掘机装入自卸车运到指定地点堆放，在施工中破碎机操作人员应注意同挖掘机配合，注意施工安全，挖掘机应该严格根据
机械操作规程进行操作。
（二）、填筑方法
1、土料运输
土料填筑采取自卸汽车运输，因施工需要而改用其它方法运输时，要经过论证，并提交方法计划报送监理人同意。运输土料、反滤料使用车辆相对固定，并常常保持车厢、轮胎清洁，预防残留在车厢和轮胎上泥土带入清洁反滤料料源及填筑区。土料运输和料场开采、装料和坝面卸料、铺料等工序连续和连贯进行，以免周转过多而造成含水量过大改变。
2、填筑及碾压
施工道路填筑前需清基30cm，在凹地、淤泥地等位置进行清基作业时，清基深度最少比其它地段深20cm，以确保复道稳定。回填土料选择亚粘性土，粘粒含量为15%至30%，塑性指数为10至20，且不含植物根茎、砖瓦垃圾等杂质：填筑土料含水率和最优含水率许可偏差为±3%。回填土根据规范要求分层扎实，压实度大于90%。土方填筑分层控制填土标高，松铺厚度小于300mm，分层压实厚度小于200mm，采取74KW推土机分层摊平，用压路机静压，直至达成密实度要求。每层填料铺设宽度，每侧超出设计宽度大于300mm，以确保修正边坡后边缘有足够压实度。碾压除使用机械外，还配置人工或平土机具参与扎实及平整，无再现界沟及漏压、欠压。
四、施工倒流
拆除桥面板和桥台拆除完工后，在汛期确保桥梁顺利施工和河道汛期排水。依据设计桥桩位置在土坝和施工道路下面做2米双排混凝土导流管道。
五、安全确保方法
一、总则 为确保老桥拆除施工确实保障工人生命财产安全，为提升快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救方法，依据企业《程序文件》要求，结合本项目实际，特制订本预案。
二、组织机构 项目部成立应抢救援工作小组，突发事件一旦发生，应抢救援工作小组将快速运转。
三、职责 应抢救援工作小组为本项目安全事故应抢救援工作统一指挥机构，负责和业主、监理及监控单位联络、协调，落实相关部门安全指令，检验、督导本单位日常应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，立即和监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联络，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及企业相关部门。救援组：关键责任人员和物资抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。事故处理组：按事故预案使用多种安全可靠手段，快速控制事故发展。并针对现场具体情况，向救援组提供对应救援方法和必需施救工具及条件。联络组：负责事故报警和上报，和现场救援联络、后勤供给，接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。警戒组：关键负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，严禁无关人员进入现场保护区。
四、应急准备 工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自工作职责，熟悉应急处理和响应程序。对安全隐患登记造册，实施日常监管和动态监管，督促相关单位立即整改，确保隐患整改率。多种应急器材准备要充足，认真研究布署位置，确保立即到位，加强对抢险物资、设备维护保养和操作人员教育培训。 保持现场通讯、交通通畅，确保事故信息立即传输，抢险人员、设备能立即介入，实施有效救援。严格现场安全值班制度。
五、应急处理和响应工作程序 1、在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必需快速进入各自工作岗位，同时立即组织相关人员核实情况，下达人员撤离命令，并立即向监理、业主及企业相关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。2、应急业务组组员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。3、各业务组根据分工快速展开工作，并视情况立即和外部相关方联络寻求支援。联络组要在第一时间内向航务部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通。4、依据发生事故性质，各业务组立即制订临时应急处理方法，进行有效控制，预防事故蔓延、扩大。5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理提议，并快速落实上级部门相关指示。
六、应抢救援方法 1．应抢救援标准以确保工作人员生命为第一标准，其次是控制设备和材料损失。应抢救援关键是速度，救援时间就是生命。另外要培养施工人员正确处险意识，凡发觉险情要立即使用事故报警系统进行通报，应抢救援响应者必需是应抢救援组员，其它人员应该撤离至安全区域，并服从应抢救援组员指挥。 发生安全事故隐患时，要充足利用现场施救资源，采取必需安全方法，首先快速撤离施工人员，确保人员零伤亡。2．现场处理加强对现场安全警戒任务，联络航务部门保持封锁上下游水上交通，维护现场秩序，严禁闲杂人员进入现场保护区。对能够安全撤离机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽可能降低损失。邀请监理、业主、监控单位及技术教授研究商讨处理方案，制订具体、周密处理方法，对救援力量进行具体分工，严密组织实施落实，根本消除现场不安全原因。3．事故报警一旦发生伤亡事故，要依据人员伤亡情况立即请求社会救援，做好事故现场保护工作。
七、应急处理支持和反馈1．应急处理工作结束后，项目部在二十四小时内编制汇报，报监理、业主及企业相关部门。汇报应包含以下内容：发生事故单位及事故发生时间、地点、事故简明经过、直接经济损失初步估量、事故原因、性质初步判定、事故抢救处理情况、需要相关部门和单位帮助、支持事宜、事故汇报人、汇报时间等。2．紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸收事故教训，立即整改，预防类似事故再次发生。 3．对在事故抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献单位和个人，项目部将根据相关要求给表彰和奖励。

实施起重人员岗位责任制，持证上岗，专机专员操作，非机组人员一律不得私自操作，起重人员在作业过程中要集中思想，听从指挥。
附图：(1)拆除平面图
(2)桥下打坝、导流管道示意图