机场项目建议书模板.doc

1 总 论
1.1项目概况
1)项目名称：长沙黄花国际机场后勤服务中心
2)项目主办单位：湖南机场股份
3)项目责任人：汤承武
4)建设地点：长沙县黄花镇
5)建设规模：本项目是长沙黄花国际机场扩建工程中，辅助功效区计划一关键新建项目，地处原办公楼旧址上，北向安检保卫部，南临高架桥延伸11号路，东靠机场宾馆，西边是现有制冷站，该后勤服务中心将建成为一个集航空企业代办处办公和职员食堂一体楼宇，它不仅能够为机场工作人员提供日常餐饮服务及夜班宵夜，而且能够为全部驻场航空企业集中提供一个办公、值班、业务处理场所。项目占地面积10225.63m2，总建筑面积12671.2m2，其中架空车库1425.2m2，食堂6814.6m2，办公用房4431.4 m2，为一栋5层框架结构建筑物，层高4.2m，总高度21.0m，项目总投资约4998.63万元。
1.2建设单位基础情况
 湖南省机场管理集团（以下简称机场集团企业）是省属大型民航运输企业，下辖长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江5个机场分企业，湖南空港实业、湖南机场建设开发企业和湖南机场扩建工程指挥部。代表省政府经营管理湖南机场国有资产，行使行业管理职能，对省内机场建设发展统筹计划，确保国有资产保值增值。

    机场集团企业一直坚持以科学发展观为指导，以服务湖南经济为己任，以打造湖南航空强省为目标，狠抓计划建设，推行规范管理，加强人员素质，提升服务水平，扎实安全基础，开发航线航班，拓宽融资渠道，拓展发展空间，不停增强企业发展后劲，坚持走健康、快速可连续发展之路。
长沙黄花国际机场于1989年8月29日通航，现为4D级民用机场，占地面积3326亩，跑道长2600米，宽45米；共有19个停机位，活动登机桥10座，可供B-767型（含）以下多种机型起降。投入使用第二代航站楼，其容纳量能满足高峰小时1800人次和年旅客吞吐量450万人次需要。航站楼配置无人引导飞机泊位系统和可灵活对接登机廊桥，其中弱电系统配置达成了国家一级机场水平，客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面也逐步和国际优异水平接轨。
多年，黄花机场企业秉承“服务用户、完善自我、回报社会”企业宗旨，紧密联合各航空企业和驻机场各单位，不停创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成较为完整服务体系。长沙黄花国际机场前后取得“全国文明机场”“全国卫生机场”“湖南省文明单位”等荣誉称号。

1.3项目背景
黄花国际机场在湖南省长沙市中心东约24公里处，始建于1986年6月，是湖南规模最大、设施最齐全航空港，也是湖南省对外开放关键门户。黄花机场对湖南省扩大对外交流、促进经济发展含相关键意义。
黄花国际机场自1989年9月正式投入使用以来，作为中国干线机场和湖南省内枢纽机场，旅客和货邮吐量年均增加速度达成两位数，其航空业务量得到了高速发展，为满足航空业务量发展需求，曾前后进行了数次扩建。现在黄花国际机场等级为4D，占地3326亩，机场跑道尺寸为2600×45×0.30（0.32）米，可供B757、B737、MD82、Tu154等大、中型飞机起降。场道道面结构按MD—82型及同类飞机使用要求设计，停机坪总面积约14.8万，设计机位数为19个，其中近机位数为10个；黄花国际机场现在在用航站楼是底投放使用扩建航站楼，其设计目标年为，设计吞吐能力为450万人次，设计高峰小时吞吐量1800人次，总面积3.4万平方米，停车场2.2万平方米，货运仓库5583平方米。
伴随湖南省经济全方面发展，多年来黄花机场年旅客、货物吞吐量及飞机起降架次又有了突飞猛进发展，到现在为止，黄花国际机场已经开通61条中国、国际或地域航线。其旅客吞吐量已达成441.59万人次，全国排名居第23位；货邮吞吐量达成5吨，全国排名居第20位；年飞机起隆59534架次，全国排名居第15位。各项统计数据在全国各民用机场排名中均较往年有所提升。依据所了解最新统计资料，，机场年旅客吞吐量更是达成了840万人次，比上十二个月增加4.80％。
统计数据及机场运行情况表明：黄花机场现相关键设施饱和期立即到来。关键表现在：站坪机位数、滑行道系统和航站楼容量已经达成饱和，机场运行安全隐患大，服务质量降低；现有跑道长度已经不适应更大型飞机，更远航程航线使用要求。
为了确保机场安全、正常地运行，提升机场服务质量和水平，湖南省机场管理集团在给湖南省发展和改革委员会《相关黄花国际机场配套设施建设汇报》（湘机场企【】13号）中提出了一系列扩建方案，湖南省发改委向省政府呈报了《相关长沙黄花国际机场扩建问题请示》（湘发改【】258号），省主管领导指示同意，并提出了机场停机坪、航站区和飞行区改造等问题要求。本项目是长沙黄花国际机场扩建工程中关键组成部分，是机场配套设施建设有力组成，为深入改善机场职员就餐条件，提升职员餐饮质量，从而确保机场运行安全和服务水平提供了有力支撑。
1.4研究依据及范围
1.4.1研究依据
1．《国家发展改革委相关长沙黄花国际机场扩建工程项目提议书批复》中国国家发展和改革委员会，发改交运[]2034号，.9.28；
2．《相关转发<国家发展改革委相关长沙黄花国际机场扩建 工程项目提议书批复>通知》湖南省发展和改革委员会，湘发改交能[]863号，.11.19；
3．《相关长沙黄花国际机场扩建工程项目（预可行性研究汇报）咨询评定汇报》；中国国际工程咨询企业，咨交通[]136号，.3.2；
4．《相关长沙黄花国际机场扩建工程环境影响汇报书批复》，国家环境保护总局，环审[]624号，
5．《湖南长沙黄花国际机场总体计划》—民航中南设计院，12，（另册）；
6．《湖南省交通发展“十一五”（调整）计划》—湖南省发展和改革委员会，（另册）；
7．《湖南民用机场布局和建设计划》—湖南省计划委员会，中国航湖南省管理局、湖南省国际工程咨询企业共同编写，（另册）；
8．《相关长沙黄花国际机场扩建工程沙土保持方案批复》，湖南省水利厅，湘水许[]27号，.05.15；
9．民航和国家相关技术标准和规范；
10．各专业相关基础资料。
1.4.2研究范围
本项目可行性研究汇报依据国家相关部门法令、政策、规程、规范，对项目建设必需性、规模、建设内外部条件、项目总体计划方案及公用工程、环境保护、投资估算及资金筹措等进行研究，并提出相关提议和方案，供投资主体和相关部门作投资决议参考。

1.5关键技术经济指标
依据项目标具体情况，其关键技术经济指标详见表1-1。
表1-1 项目关键技术经济指标表
序号
指 标 名 称
单 位
指标
备注
1
总用地面积
㎡
10225.63

2
总建筑面积
㎡
12671.2

3
架空层建筑面积
㎡
1425.2

4
建筑密度
%
18.40

5
容积率

1.24

6
绿化率
%
37.73

7
工程建设工期
月
15

8
工程总投资
万元
4998.63

2 项目建设必需性
2.1现有后勤设施已不能满足机场发展要求
黄花机场是湖南省规模最大、设备最齐全航空港，对湖南省扩大对外交流、促进经济发展含相关键意义，该机场自90年投入使用以来，便成为湖南省对外开放关键门户和全国航空干线关键枢纽之一，航空业务量一直保持高速发展良好势头。依据中国民航统计资料，长沙黄花场旅客吞吐量为441.59万人，在全国各大机场排名第23；货邮吞吐量为52200吨，全国排名第20；起降架次59534万架次，全国排名第15。依据所了解最新统计资料，，机场年旅客吞吐量更是达成了840万人次，比上十二个月增加4.80％。
伴随湖南省经济全方面发展，黄花机场年旅客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降架次也得到了突猛进发展，到现在为止，已经有61条航线通向四面八方，以下表所表示：
表2-1 黄花机场1993-航空业务量统计表
年份
起降架次（架次）
旅客吞吐量（万人次）
货邮吞吐量（吨）
1993
14136
89
6047
1994
17446
129.6
7755
1995
20265
159.8
10448
1996
23163
178.4
12746
1997
25377
171.8
12182
1998
33128
175.4
12568
1999
34700
177.6
16079

37722
203.4
18552

39194
221.7
20375

42920
259.8
25438

46994
299.2
34988

54277
380.26
43133.2

59534
441.59
52200
从上表能够看出，黄花机场航空业务量在过去十年里一直保持着良好增加势头。年旅客吞吐量、年货邮运量及年起降架次均保持在平均增加率20%以上。即便在民航增加速度放缓97、98年，长沙黄花机场也能保持原有水平并略有增加。
多年来，湖南省抓住机遇，加紧发展，国民经济和社会发展取得了显著成就，黄花机场航空业务量也越来越大，现在机场很多设施已达成或立即达成饱和期。伴随机场扩建计划实施，扩建后机场飞行区等级拟由4D升级为4E，航空运输业务急剧增加，必将对黄花机场民航后勤配套设施和容量提出更高要求。从确保机场运行安全，提升机场服务品质来看，后勤服务中心新建是十分必需而迫切。
2.2后勤服务中心是机场扩建工程中关键一环
伴随长沙黄花机场扩建工程实施，航空业务量不停增加，相关配套工程等硬件设施新建，所需地面服务人员也将对应增加。据“黄花机场扩建方案”估计“伴随机场航站楼站坪扩建和服务车辆增加，需要航站区服务人员、消防人员、地勤和机务人员也需做对应增加”，其具体增加数据详见下表：
表2-2 增加人员配置一览表
部 门
（人）
备注
安全检验站
80（两个中队）

医疗救护中心
10

机场航空运输服务
40

候机楼管理及值机人员
150

旅客服务总企业
290

停车场管理
10

园林服务
20

消防站
13

车辆服务
430

机务服务
150
含清洁工
总 计
1193

从以上数据能够看出，到，仅机场生产服务部门就将新增职员约1200人，再加上机场企业机关将增加300人（计划由现在1600人增加到1900人），和现有职员人数2660人，职员食堂需要为4100多名职员提供餐饮服务，按三班工作制考虑，中餐高峰期就餐人数将达成2500人。依据国家相关建筑标准规范，根据每人1.1平方米餐厅使用面积计算，需要餐厅面积2750平方米。因为此处厨房工作不仅面向本食堂，还要在航班延误等应急事件发生时为航站楼提供送餐服务，所以餐厨比（餐厅和厨房面积比）宜为1：1.3，需要厨房面积3600平方米，再综合考虑上门厅、过道、洗手间、售票间、小卖部等公共部分，和各类库房、办公用房，更衣间、淋浴室等辅助用房面积累计600多平方米，食堂建设规模需约7000平方米。
而现有职员食堂是1989年修建一座建筑面积仅为368平方米单层砖混建筑，已经远远不能满足机场工作人员日常餐饮需要了，这必将影响机场职员工作热情，影响机场安全运作和服务质量，可见职员食堂新建是机场扩建工程有益补充。
后勤服务中心大楼另一关键功效就是为全部驻场航空企业提供一个集办公、会议、业务办理为一体场所。现在在长沙机场营运航空企业有23家，其中有12家现在明确要求在机场设置办公场地，其它航空企业也在计划之中，依据机场方面调查，各航空企业办公空间需求以下表：
表2-3 航空企业代办点办公场地需求
航空企业
驻场办公需求
大开间（间）
套间（间）
国航
1
1
港龙（国泰）
1

东航

2
海航
1
2
深航

2
奥凯

1
厦航

2
鹰联和川航

1
吉祥

1
春秋

2
韩亚

2
山东

1
总计
3
17
并要求含有独立卫生间，通风采光阳台，宽带网线，电话和有线电视，空调及热水器等办公条件，还能提供对应会议、培训用房。伴随黄花机场扩建，更多中国国际航线开通，航空业务量迅猛增加，将有更多中国外航空企业需要在机场设置办公场所，其办公空间需求也将更大，估计到，航空代办点建筑规模需求将达成2500平方米，其对应会议和培训场地需求也将达成平方米。
现在航空企业驻场单位或是占用货运库房区域作为临时办公场所，或是分散于机场各处租用办公用房，不仅办公场地发展受限，其办公条件也不理想。后勤服务中心新建不仅能为各驻场单位提供一个优雅舒适办公环境，完备办公条件，更有利于机场方面对驻场单位集中管理，提升机场管理系统效率。
所以说，机场后勤服务中心大楼新建符合黄花国际机场发展计划，是黄花机场扩建工程中关键一环，是提升机场运行品质和服务水准肯定要求，后勤服务大楼项目标建设也是势在必行，刻不容缓。
3 区域位置及建设条件
3.1项目选址
本项目地块在黄花机场原有办公楼旧址上，南侧面向T2航站楼停车场，北面临近安检保卫部，东向面对机场宾馆，西边是现有制冷站。
场地和东边道路有快要3米高差，南面是从航站楼高架桥下来道路，路势东高西低。方案地块中有黄花机场食堂和空管食堂，分别在地块西北角和东北侧。场地内部有一条冷冻站管沟，在设计中进行了柱网避让，以方便以后检修。
3.2场址条件
3.2.1水文地质
机场所在地属湘东盆地，地势较为平坦，原地貌单元属剥蚀堆积准丘陵地形。机场四面丘陵起伏，丘顶较平缓开阔，多为椭圆形状，残积和坡积粘土广布，局部为耕植土。岗埠走向不规则，丘岗顶部终年以生长松杉树及油茶树、果树为主，并混杂生长灌木、杂草、其短窄丘谷间有水稻田，旱地。
场址区地下水关键有2层，即上层滞水和下层微承压裂隙水。综合稳定水位高程在61.50～62.70m。初步判别本场址区上层滞水为存在于耕植土和残积土层上部及和人工填土接触面之间孔隙水。下层承压水存在于强风化、中化化基岩中，系沿层面裂隙和节理连通产生裂隙水，而在岩层中存在溶蚀小孔洞更有利于含水裂隙局部连通。地下水对混凝土结构评价为具中等腐蚀性，对钢结构综合评价为弱腐蚀性。
场区在红层盆地，岩层系白垩系紫红色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩，为一套单斜地层，岩层产状平缓为10°～30°/NW/8°—15°。据区域地质资料和钻探揭露，场区未见断层发育。但岩层中见2组节理裂隙，其倾角分别为50°～55°和70°～85°，节理面粗糙～平直，延伸长10～200cm，后者较前者发育，通常呈闭合～充填状，关键分布在强风化～中同化岩层中。
晚近时期本区结构运动以大面积缓慢上升为主，机场处于相于稳定区，地震基础烈度为6度。
3.2.2基础气象特征
上六个月关键为偏南风，下六个月关键风向为偏北风，常年平均风速2.7m/s，冬季3.0m/s，夏季2.5m/s；跑道风力负荷为98.47%。年均冰雹日为0.7天，年平均降雪日数为8.1天，积雪日数为12.4天，最大积雪深度8cm。
冬春季云多，云量为3.3量级，年平均云量为5.3量级，年平均气温17.4℃；机场所处场地极端最高气温为39.3℃，极端最低气温为-12.9℃，最热月日最高气温月平均值为29.7℃。冬季漫长而湿冷，为整年最低气温。
长沙黄花机场属于雷暴较多地域，年平均雷暴日数为41.1天，年改变在32-61之间，3-8月份为雷暴高发区，4月份发生频率最高。82.8%雷暴连续时间在2小时以内。
黄花机场地处多雨地域，雨水充沛，年平均降水量为920.0mm，当地雨季为4-7月，平均降水量达成493.2mm。占整年总降水量53.6%，6月份为降水量最高月，历史日最高降水量为77.2mm（1995年）。
3.2.3交通条件
黄花机场在长沙市东，距离市中心约24.2公里。现在从市区到机场已建成两条机场专用高速公路，一条是1994年省交通厅投资修建从长沙市伍家岭至永安镇高速公路，另一条是由长永高速公路收费站口至机场3km亦改建为高速公路，并和京珠高速连接。地面交通十分便捷。
4 建设方案
4.1建筑设计
4.1.1概况
长沙黄花机场航站区后勤服务中心方案，是长沙黄花机场航站区辅助功效区计划其中一项关键新建项目。辅助功效区其目标在于优化区域功效，满足区域内功效需求，处理办公、食堂、和停车位等功效不足。
此次方案，是基于黄花机场航站区辅助功效区计划区域结构和功效布局进行设计，综合考虑区域内交通流线、功效需求和景观朝向，而设计综合性建筑。
4.1.2设计理念
尊重现实状况，功效重组：在功效上，经过对地块现有功效整合，和加入区域所需办公等功效，形成在区域计划中关键位置综合性建筑物；
融入环境，结合景观：在环境上，利用东侧和道路高差而且结合现有草坪范围进行景观设计，尽可能保留了现有绿地范围。经过建筑物内部空中庭园设计，使楼内外全部有良好景观，全部能够有很好办公感受。
4.1.3功效布局
建筑内部关键分为办公、食堂两个区域，区域之间紧密联络又不相互干扰。
办公在建筑上层，拥有良好朝向和平静环境，而且考虑到驻场航空企业多，为适应使用上可能出现多样性，办公区域进行分块设计，提供了套间、单间、和能够灵活划分大空间办公。不一样类型办公空间分区域设置，方便各部门之间形成相对独立办公区域；
食堂出入口在东侧方便下班就餐人流，且分为上下三层，首层为食堂粗加工及仓库冷库，二层为大食堂，三层划分了包厢和大堂，有多功效餐厅及小餐厅，为职员就餐提供不一样档次选择。
4.1.3交通流线组织
本方案利用场地和东侧道路高差在东侧形成一个立体流线人行主入口，职员不仅能够直接进入二层大食堂，也能够经过台阶进入三层食堂。楼内空间经过连廊和庭院组织，在连廊和庭院之间穿插绿化平台，不仅丰富了楼内空间感受，同时优化了建筑物内部环境质量。
南侧办公区人行入口庄重大气，面朝南面外部景观，建筑内部将二者景观相互渗透，不管在楼内或楼外，全部有自然观景感受。
西侧部署了架空层车库入口，和人行入口相分离，实现了人车分流。新设计停车场能够提供36个室内停车位，26个露天停车位。在老食堂拆除后，能够深入增加停车位并优化车流交通组织。
4.2结构设计
4.2.1设计依据
1）建筑结构可靠度设计统一标准　GB50068－
2）建筑结构荷载规范　　 GB50009－
3）地基基础设计规范　　 GB50007－
4）混凝土结构设计规范　 GB50010－
5）砌体结构设计规范　　 GB50003－
6）建筑抗震设计规范　　 GB50011－
7）建筑抗震设防分类标准 GB50223-
4.2.2设计标准
本工程结构安全等级为二级。
本工程结构设计使用年限为50年。
本工程抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度。
本工程地基基础设计等级为丙级。
4.2.3主体结构设计
1.该建筑为五层后勤服务中心，各层层高为4.20米，总高度为21.0米，结构型式采取框架结构，抗震等级为四级。梁、板、柱均为现浇。
a、混凝土强度等级： C30 。
b、钢筋：HRB235、 HRB400 。
c、砌体：均采取MU7.5烧结多孔砖（非承重）和M7.5混合砂浆砌筑， 砌体施工质量控制等级为B级。
2.本建筑总尺寸42米x 85.5米，宽度方向超长，设置伸缩缝一道。
4.3电气设计
4.3.1设计依据
1、甲方提供相关资料和要求。
2、《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-
3、《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94
4、《供配电系统设计规范》GB50052-95
5、《低压配电设计规范》GB50054-95
6、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（）
7、《建筑设计防火规范》GB50016-
8、《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
9、《建筑照明设计标准》GB50034-
10、各专业提供设计资料
4.3.2设计范围
1、高、低压变配电系统设计。
2、通常照明、动力配电设计
3、防雷及接地系统设计
4、火灾自动报警及其联动控制设计。
4.3.3负荷估算及负荷等级
本建筑为一栋5层后勤服务中心，含有厨房、餐厅及办公等功效用房，总建筑面积约12100平方米。
负荷估算以下：
本工程总装机容量约为1200kW，计算负荷为970kW，视在功率为1050kVA，拟采取2台630kVA干式变压器供电。
依据其建筑规模及负荷性质，本工程消防负荷为二级，其它负荷为三级。
4.3.4供配电系统
拟在本建筑物内设置10/0.4kV变配电所一座，其10KV高压电源由机场10KV中心配引两回路供电，分别用YJV22-10kV交联聚乙烯电缆直埋引入，一用一备。
变配电所低压系统采取2台变压器供电，单母线分段运行，母线之间进行手动联络，两电源互为备用，当一台变压器故障或正常维修时，切除部分负荷，合上联络开关，由另一台变压器供电。
低压配出线采取树干式及放射式混合布线方法。消防设备用电采取二回路电缆供电，二回路互为备用，电缆容量按满负荷考虑。
二级负荷及消防专用设备为双回路供电，末端互投，建筑物照明、动力供电干线采取阻燃铜芯塑料电缆或阻燃交联电缆沿电缆沟、电缆管井或电缆桥架敷设。支线采取BV-450/750V铜芯塑料线穿电线管在现浇层楼板，吊顶内或地面、墙面暗敷。和消防相关控制联动线采取阻燃型高温线。
4.3.5照明
1、光源：有装修要求场所视装修要求约定，公共场所采取节能型吸顶灯照明、公办室采取高效节能荧光灯照明具，光效80～95Lm/W，色温应在2500K～5000K之间。
2、关键功效用房照度要求
办公室、会议室 300～500Lx
门厅、总台 300Lx
厨房、中餐厅 200Lx
楼梯、平台、走廊 50～75Lx
3、灯具控制采取集中和分散控制相结合方法。各类场所照明负荷密度值控制在国家相关关标准要求范围内。
4、在室外地面、裙房屋面及主楼屋顶设置若干组立面照明投光灯，对裙房、主楼及顶层标志进行投光照明，突出建筑物主体形象。
5、于建筑物内关键出入口、走道、人员比较集中场所等设置出入口应急、疏散照明，在消防停电情况下，应急照明由镉镍电池供电，供电时间大于30min。
4.3.6防雷接地
建筑物均按二类防雷设置。主楼屋顶采取ф10镀锌圆钢作避雷带，于建筑物屋顶设置防雷网，网格10m×10m，避雷带和楼板内主筋、钢构架等金属物件焊接和基础接地装置相通。
建筑接地利用钢筋混凝土基础及基础底板内网状钢筋接成均压接地装置，接地电阻≤1欧姆，如无法达成接地电阻要求，还须在建筑物外围设置人工接地装置加以辅助。
4.3.7系统保护
-73-
系统保护采取TN-S系统。低压系统均为三相五线制供电。从变压器以下设置专用保护零线。各分区配电箱处设置防火漏电断路器保护，各插座处设置防人身漏电保护。
4.3.8火灾自动报警
在建筑物一层设置消防控制室，采取智能型火灾报警系统，消防控制室内设集中报警器、消防控制台、消防对讲电话主机及消防广播柜等。办公室、会议室、汇报厅、走道、楼梯、变配电所、防排烟机房等处装设感烟探测器、手动报警按钮、声光报警器、火灾事故广播，另在厨房煤气表房内设专用可燃气体探测器，并将信号送至消控室，联动控制相关部位消防设备动作。消控室能对该大楼内报警设备及相关联动控制设备进行全方位监控。
4.3.9其它
对综合布线系统，有线电视系统、程控电话、监控系统、多媒体网络等弱电系统，可依据建设方要求，进行专题设计。

4.4给排水设计
4.4.1设计依据
《建筑给水排水设计规范》 GB50015-
《建筑设计防火规范》 GB50016-
《自动喷淋灭火系统设计规范》 GB50084-（）
《室外给水设计规范》 GB50013-（）
《室外排水设计规范》 GB50014-（）
建设方及各专业提供图纸和资料。
4.4.2设计范围
后勤服务中心给水、排水及消防设计。
4.4.3给水
本工程以市政自来水为水源，生活给水由机场航站区内供水站统一供给，供水压力≥0.30MPa。经估算：最高日生活用水量247.5m3/d，最大小时生活用水量49.5m3/h。本工程设总水表计量。
4.4.4排水
本工程最高日排水量按生活给水量90%计，约为220m3/d，采取单立管排水系统，设伸顶通气管，生活污、废水共管排出经化粪池处理后、厨房废水经隔油池处理后，排入航站区污水管网，再由机场污水处理站深度处理达标后排入下游水体。
屋面雨水采取重力流排水系统,经雨水管、沟搜集后排入航站区雨水管网。屋面雨水设计重现期按5年计。
4.4.5消防
设室内、外消火栓系统和自动喷淋灭火系统。
1) 室外消火栓系统消防用水量30L/s，火灾延续时间2小时，采取低压制，由市政管网直接供水。
2) 室内消火栓系统消防用水量15L/s，火灾延续时间2小时，采取临时高压制，和T2航站楼室内消火栓管网连成环状。并设一座水泵接合器供消防车取水。
3) 自动喷淋系统：按中危I级考虑，采取临时高压制，由和T2航站楼自动喷淋系统连成环状。并设两座水泵接合器供消防车取水。
4.4.6管材
室内生活给水管采取PP-R给水管，雨水管和排水管采取PVC-U建筑排水管，室内消防管采取内外壁热镀锌钢管，室外给水管采取钢丝网塑料复合管。
热镀锌钢管DN<100采取丝扣连接，≥100使用方法兰或卡箍连接，PP-R采取热熔连接，PVC-U排水管，粘接
4.5通风空调设计
4.5.1工程概况
本工程为黄花机场后勤服务中心工程，地上五层，总建筑面积1.2万平方，为多层民用建筑。一~三层为餐饮，四层、五层为办公、会议、培训。
4.5.2设计依据
《采暖通风和空气调整设计规范》GB50019－
《建筑设计防火规范》GB50016－
《公共建筑节能设计标准》GB50189-
建设方提供设计任务说明书
建筑专业提供土建图纸
4.5.3设计内容
1.空调设计，
2.机械通风设计，
3.排烟设计
4.5.4空调设计
1）室外设计计算参数
夏季空调室外计算干球温度　　35.8℃
夏季空调室外计算湿球温度　　27.7℃
冬季空调室外计算干球温度　　-3℃
冬季最冷月平均计算相对湿度 81%
2）室内设计计算参数
房间类型
夏季空气
温度（℃）
夏季相对
湿度（%）
冬季空气
温度（℃）
冬季相对
湿度（%）
新风量
（m3/h•p）
许可噪声（dB（A）
餐厅
26
≤65
20

25
≤45
培训、会议室
26
≤65
20

25
≤45
办公室
26
≤65
20

30
≤45
3）空调负荷：
本工程一~三层为餐饮部分、
餐饮部分夏季空调冷负荷：1010 kw
餐饮部分冬季空调热负荷：560 kw
本工程四层、五层为培训、办公部分、
培训、办公部分夏季空调冷负荷：400 kw
培训、办公部分冬季空调冷负荷：280 kw
4）空调方法
本工程房间功效即使不多，但差异较大。餐饮部分空调负荷特点是因为人员密集、食物散热等原因引发单位面积空调负荷大、因为用餐时间长短不一样及用餐时间不一样引发空调负荷改变大。所以餐饮部分空调要求制冷制热快速，能适应空调负荷大改变。
培训、办公部分因为培训时间不确定也引发空调负荷改变大。
针对上述情况本工程适宜采取变频多联空调系统。变频多联空调系统特点是：室内机为直接蒸发式，制冷快速；室外主机变频能适应负荷大改变；含有计量功效。
室内机采取卧式暗装风管式，室外机部署在五层屋顶。分层设置变频多联空调系统。餐饮部分大约设置8个变频多联空调系统。培训、办公部分大约设置4个变频多联空调系统。
为便于节能，餐饮部分结合送新风于排风设置新风换气机系统。
为便于节能，培训、办公部分结合送新风于排风设置新风换气机系统。
4.5.5通风设计
公共卫生间、内部卫生间设计机械排风，排风量按10次/时换气次数计算
配电间、水泵房设置机械排风。平时排风量按6次/时换气次数计算。
4.5.6排烟设计
一～三层超出20米内走廊设置机械排烟系统，排烟量按60m3/m2.h计算。

4.6节能设计
4.6.1 设计依据
4.6.1.1、《夏热冬冷地域居住建筑节能设计标准》JGJ 134- J116-
4.6.1.2、《湖南省居住建筑节能设计标准》DBJ43/001- J10410-
4.6.1.3、《公共建筑节能设计规范》GB50189-
4.6.1.4、《外墙外保温工程技术规程》JGJ144- J408-
4.6.1.5、其它相关国家规范
4.6.2 建筑节能
4.6.2.1 建筑单体平、立、剖面设计有利于夏季自然通风。外窗可开启面积均大于所在房间面积为10%，外窗气密性符合规范限值要求。
4.6.2.2 除楼板外，屋顶、外墙、分户墙、架空楼板及户门传热系数和热隔性指标符合规范限值要求。
具体以下：
外窗（包含透明幕墙）：选择铝合金窗框，玻璃采取断热铝合金安全（钢化）低辐射玻璃。
外门采取节能外门。
屋面关键结构为： 40mm预制细石混凝土板+ 20mm砂垫层+40mm挤塑聚苯板+防水卷材（不计入）+20mm水泥砂浆+120mm钢筋混凝土+20mm混合砂浆
外墙关键结构为：5mm耐碱玻纤网布抗裂砂浆+40m聚苯颗粒保温砂浆+200mm粘土空心砖+20mm混合砂浆
分隔墙关键结构为：20mm水泥砂浆+200mm粘土空心砖+20mm水泥砂浆
4.6.3 设备节能
4.6.3.1水泵及冷却塔选择低噪音产品，并考虑减振防噪方法。
4.6.3.2 全部空调及通风动力设备均采取低噪节能型产品，严格控制设备噪声和振动，以确保室内环境舒适和平静。
4.6.4给排水节能
4.6.4.1生活给水管和排水（雨水）管尽可能采取塑料管。
4.6.4.2充足利用市政给水管网水压确保建筑物低区生活用水和地面、道路绿化用水。分区供水，低区直接利用市政水压。中、高区采取变频供水方法。
4.6.4.3给水龙头和卫生洁具均采取节水产品，水泵采取节能产品。公共部分采取自动感应水龙头。
4.6.5电气节能
4.6.5.1、光源：有装修要求场所视装修要求约定，通常场所采取高效节能荧光灯、金属卤化物灯或其它节能型灯具，光效80～95lm/W，色温应在2500K～5000K之间。
4.6.5.2、照度要求
办公室、会议室 300～500Lx
门厅、总台 300Lx
厨房、中餐厅 200Lx
楼梯、平台、走廊 50～75Lx
4.6.5.3、灯具控制采取集中和分散控制相结合方法。
4.6.5.4、建筑物各部位照明功率密度值严格控制在《建筑照明设计标准》（GB50034-）要求范围内。
4.6.5.5、供电变压器采取SCB10型节能变压器。
4.6.5.6、全部电动机采取低能耗电机，并采取低能耗控制器控制。
4.6.5.7、电梯采取VVVF变频控制器控制。

5 环境保护和劳动安全卫生
5.1编制依据
a）《污水综合排放标准》GB8978-1996；
b）《地表水环境质量标准》GHZB1-1999；
c）《城市区域环境噪声标准》GB3096-93；
d）《生活垃圾填埋污染控制标准》GB16889-1997；
e）《大气污染物综合排放标准》GB16297-96；
f）《空气环境质量标准》GB3095-1996。
5.2关键污染源及污染物
1）废水
本项目废水关键是生活污水，为可生化有机无毒水。
2）废气
本项目标烟气关键来自热水锅炉，锅炉燃料均为天然气。
3）噪音
噪音污染关键来自施工机械或空调设备或其它电器设备运转时发出机械噪声。
4）固体垃圾
该工程固体废弃物关键是生活垃圾和建筑废料。
5.3综合治理方法
本项目关键污染源有：生活污水、生活垃圾、汽车尾气、设备噪音，和施工期间粉尘和噪音等。为了最大程度地保护环境，拟从以下多个方面采取方法。
5.3.1污水处理
生活污水关键为卫生间污废水、洗涤废水和餐饮废水，均为可生化有机无毒水。卫生间污水经化粪池处理后，餐饮废水经隔油池除油后和洗涤废水合流排入市政污水管道，进入黄花机场污水处理站统一进行深化处理。
5.3.2日常垃圾处理
废包装材料、纸屑等作为可再生资源回收处理。日常垃圾由专员负责分类搜集、密闭储存、定时清运，经环卫部门统一进行处理。
5.3.3废气处理
废气关键是停车场排放汽车尾气。停车场排放废气利用强制通风设备排至室外。车库排风口设在空气流通很好地方，并安装废气净化、分离等设施。
5.3.4噪声处理
噪声关键为送排风系统、多种旋转机械在运转时发出机械噪音。为尽可能降低噪音对环境污染，设备选型时采取低噪音设备，如风机选择低噪音轴流式风机。同时设备专用房要选择隔音建筑材料。
5.3.5施工期间环境保护
施工期间采取围栏降低建筑粉尘对周围环境影响；定时在施工场地洒水，保持作业面湿度，降低建筑粉尘、飘尘对周围环境影响；建筑废水经三级沉淀池处理达标后排放；控制施工时段，降低建筑噪声对周围影响；采取环境保护型装饰材料；建筑垃圾立即清运入城市垃圾堆场。
6 项目实施进度
6.1项目实施进度计划安排
该项目计划建设工期15个月，实施进度详见进度表（附表1）。
项目计划2月到3月这一阶段办理立项，前期可行性研究和施工场地清理等事项；
3月到6月开始进行设计单位招标及选定，并完成方案设计、初步设计、施工图设计等工作；
7月到2月进行施工招标及工程建设施工，3月完工验收后，全方面投入使用。
6.2项目实施方法
本项目标建设单位依据《招标投标法》、《工程建设项目施工招标投标措施》等法律、法规要求，针对工程建设规模及性质，拟对项目标勘察、设计、建筑和安装工程施工，监理和和工程建设相关关键设备、材料等采购，全部进行公开招标。因为建设单位不含有独立组织招标、评标能力，必需将全部招标活动委托给含有对应资质招标代理机构进行，并将招标和中标信息立即公布在杂志和报纸等法定媒体上。项目标具体招标情况详见附表2。

7 投资估算和资金筹措
7.1投资估算
7.1.1估算依据
（1）国家发改委公布《建设项目经济评价方法和参数》（第三版）；
（2）国家现行政策法规及建设单位提供相关资料；
（3）湖南省建筑安装工程类似工程指标。
7.1.2估算内容
本项目建设投资估算内容包含工程建筑安装费、建设工程其它费用、预备费等。
（1）工程建筑安装费：包含土建工程，水卫、消防工程，强电工程、通风、空调工程，弱电工程，室外工程等。
（2）建筑工程其它费用：含建设单位管理费，勘察、设计、监理费用及报建和基础配套费、施工图审查、清单编制等费用。因为本项目是在原有建筑拆除后原址上新建，所以现实状况土地费用未计入投资估算中。
（3）预备费：本项目仅按5%百分比计取了基础预备费，对于价格指数上涨引发涨价预备费暂不予考虑。
7.1.3建设投资估算
建设项目总投资约4998.63万元。其中建筑安装工程费用4313.28万元。建设工程其它费用为493.09万元；预备费为192.25万元