挂篮行走关键技术交底.doc

溧水区新建美丽乡村主干路（晶桥至明觉段)桥梁B1标工程项目
承包单位： 南京明辉建设有限公司 合同号： B1
监理单位： 江苏兆信工程征询监理有限公司 编号：

XX特大桥主桥挂篮行走施工
交 底 人

交底内容要点：
XX特大桥主桥挂篮行走施工
范畴
本技术交底合用于本项目XX特大桥主桥挂篮行走施工。
一、工程概述
本项目为国道主干线广州绕城高速公路南环段（简称南二环），路线全长49.322km。项目起点位于广州市番禺区东涌镇石牌村，终点位于佛山南海区九江镇与佛开高速公路交叉。
本合同段为XX合同段，起迄桩号K7+098.2～K10+138，全长3.026Km。其主桥为XX特大桥，主桥上部构造左幅采用（88+144+144+92+57）m PC 刚构-持续组合体系，右幅采用（81+140+140+88+50）m PC刚构-持续组合体系。
公路为双向六车道高速公路，整体式路基断面，原则宽度33.5m。设计汽车荷载:公路-Ⅰ级。设计速度：100Km/h。设计基如期：1。设计安全级别：一级。路线线型原则：主桥K7+851.20～K8+329.988段位于直线段上，K8+329.988～K8+376.20段位于半径R＝29000m圆曲线上；竖曲线半径16000m，左侧为2.0%,右侧为－2.0%。桥梁宽度:桥梁与路基同宽，上下行分离设立，桥面净宽为2×15.45m。桥下防洪堤车辆通行净空：h≥5.0。地震：地震动峰值加速度为0.11g，相应地震烈度为Ⅶ度，桥梁按Ⅷ度设防。设计基本风速：V10＝31.3m/s。设计洪水频率：1/300。航道级别：内河Ⅴ级航道。通航原则：蕉门水道双向通航孔尺寸规定为：通航净宽80m，净高8m，设计通航水位：3.134m(1985年国家高程系统)。环境类别：Ⅰ类。坐标系统：1980年西安坐标系统。高程系统：1985年国家高程系统。
二、挂篮简述
本项目挂篮为三角挂篮，挂篮重要构造为：主桁、底篮、悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等某些构成。挂篮总体布置图详见图2-1

图2-1 挂篮总体布置图
1、主桁
主桁为三角桁片，由立柱、斜拉带、主梁构成。
（1）主梁由2根H600×200型钢加工而成，为解体主梁，长1430cm。
（2）立柱由2根H595×200型钢加工而成，共长600cm，销孔间距为5.43cm。斜撑及主梁斜撑均采用由槽钢［25ａ，立柱上横联、上中横梁和主梁后平联采用［36ａ，均采用螺栓连接。
（3）斜拉带由300×4cm钢板加工而成，在端部两面各加焊1.0cm厚16Ｍｎ钢板。
2、底篮
底篮由前横梁、后横梁、纵梁等构成。
（１)前横梁、后横梁：底篮前横梁由2I40a加工而成，横梁上设加劲板及连接板，前横梁长1440cm；底篮后横梁由2I56a加工而成，横梁上设加劲板及连接板，后横梁长1755cm
（2）纵梁：由H450×200加工而成，底篮纵梁每根长700cm。
3、悬吊系统
（1）上前横梁：上前横梁为桁架形式，上弦杆由2I40a加工而成，下弦杆 、斜杆和竖杆为[12.6a，上前横梁长1096cm。
（2）、中横梁为桁架形式，上下弦杆采用[22a型钢，斜杆和竖杆采用[14a型钢加工。全长1755cm。
（3）先后吊带及箱内后锚带：先后吊带及箱内后锚带均为16Mn钢。其中行走吊带和后吊带截面为20cm×2cm，箱梁内箱后锚带截面为20cm×4cm外，前吊带截面均为20cm×3cm。
4、后锚及行走系统
（1）后锚由锚固梁、锚杆构成，上端通过锚固梁锚于主梁后支点先后，下端通过锚杆及连接器锚于竖向预应力筋锚头上。一种挂篮共设后锚8根，在主梁后支点先后各设3根。
（2）行走系统：整个桁架构造支承在由工字钢加工而成前、后支腿上。每组主梁支腿下设一套行走系统，行走系统重要涉及：行走系扁担梁、行走支腿、行走轮、轨道等。
5、模板系统
模板由内、外模构成。

三、挂篮行走及模板滑动
1、工作流程

2、挂篮前移必备条件
挂篮前移必备条件：
⑴、已浇块段钢束张拉及压浆完毕；
⑵、行走轨道下反压梁、螺栓及竖向预应力筋无漏锚或锚固不紧状况；
⑶、挂篮后锚行走小车及外侧模滑轮小车工作状态正常；
⑷、通过技术主管确认及承认，方能进行挂篮前移。
3、连体挂篮解体
三角形改制挂篮浇筑箱梁2＃块时采用连体挂篮对称平衡施工，即对称两只挂篮主梁通过连接板连成一体。浇筑3＃块及后来块段时，三角形改制挂篮由连体挂篮形式进行解体，形成分离式挂篮对称平衡施工。即完毕2＃块段施工后，将挂篮主梁一分为二，其中一侧挂篮形成一种独立挂篮，将另一侧挂篮主梁接长后构成两侧独立对称平衡工作系统。
详细环节为：将长主桁一侧底篮通过型钢反挑锚固于箱梁内底板，拆除前吊带，安装后锚行走小车。轨道扁担梁反压牢固后，开始整体向短边主桁一侧行走，行走到位后，锚固好后锚，并预埋型钢设立斜支撑，托住主桁悬挑中心位置。检查后锚及支撑牢固后，拆除主梁连接板，使得挂篮主梁一分为二，有行走小车这一侧挂篮行走到位后形成一独立挂篮，在行走至原1#块位置处时停止并销上前吊带，把底篮带上，继续行走前移到位，加后锚固定。将短边侧挂篮主梁接长，锚固好后锚后安装行走小车，挂篮解体完毕。
4、连体挂篮及分离式挂篮前移
挂篮行走分为如下几种环节：
⑴、挂篮行走前，在已浇好箱梁块段箱梁两侧腹板顶面位置测量放样出行走轨道中心线，用M20级砂浆调平行走轨道中心线，并在其下铺设型钢或枕木调平，两侧行走轨道中心线调平层面高差不得超过5mm，待砂浆达到强度规定后铺设行走轨道。
⑵、放松底篮及模板系统锚固钢筋，使底篮及模板下降。
⑶、拆除挂篮后锚系统，后锚小车将挂篮锚于行走轨道上。
⑷、采用葫芦挂在主梁上，运用葫芦使挂篮及外侧模板行走至下一定位处。
⑸、挂篮行走时，每片主桁用一种5t葫芦挂住作为保险装置，边前移边松葫芦。
⑹、每片主桁架各用一种10 吨倒链牵引，带动挂篮底模、侧模和内模同步前移，滑行时及时对拉杆头进行解决，防止锈水污染砼表面。
⑺、外侧模板在挂篮牵引下，依托滑梁向前移动。同步采用葫芦协助进行。
⑻、挂篮前移即将到位时，调节挂篮轴线位置，挂篮到位后，调节挂篮标高。
⑼、装设挂篮后锚、底篮及模板系统锚固钢筋，并将挂篮锚固。
⑽、调节外模板轴线位置及标高，调节好后可立钢筋及有关预埋件。
⑾、挂篮行走时注意事项：
①. 当挂篮行走前准备工作完善后，再次检查行走轨道下反压梁、螺栓及竖向预应力筋锚固状况，拟定无漏锚或锚固不紧；
②.挂篮行走时，其速度均为0.1m/min，同步两只挂篮尽量做到同步进行，两只挂篮容许不对称距离之差为50cm；
③. 挂篮行走时必要有一人负责观测行走同步状况，两人负责察看后锚小车运营状况，两人负责观测外侧模滑轮小车运营状况；
④. 在挂篮行走过程中若发现后锚小车行走受碍，应立即停止行走，先通过千斤顶和后锚杆将后锚力进行转换后再将小车位置调正继续行走，禁止在未转换后锚力状况下硬性敲打小车以调节位置。
5、挂篮锚固
挂篮行走就位且调节好挂篮轴线后，在主梁后锚位置用扁担梁及L32精轧螺纹粗钢筋把主梁锚固，装设箱内及翼缘板吊带。
6、模板前移
（1）外侧模板前移
在挂篮行走前，对外侧模滑轮小车进行锚固且对锚筋进行张拉，使滑轮小车顶紧箱梁翼缘板，挂篮前移时，外侧模滑梁及模板随同前移，前移就位后，设立锚杆代替滑轮小车锚于已浇箱梁翼板。
（2）内模前移
挂篮前移时，内模滑梁随同挂篮一起前移，挂篮就位后，且底板及腹板钢筋绑扎完毕，再用葫芦将内模牵引前移就位。

四、应急预案
1、应急流程
依照本工程特点及施工工艺实际状况，认真组织了对危险源和环境因素辨认和评价，特制定本项目发生紧急状况或事故应急办法，开展应急知识教诲和应急演习，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件导致损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：

图4-1 应急和响应工作程序图
2、应急资源
2.1、成立应急小组
重要由项目部关于部门负责人、施工工区成员构成。分为通讯联系组、技术支持组、保卫组职、抢险抢修组、医疗救治组、后勤保障组。
2.2、应急设备、物资准备
应急资源准备是应急救援工作重要保障，施工工区应依照潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药物、生活保障物资。
重要应急机械设备储备表 表4-1
序号
材料、设备名称
单位
数量
规格型号
重要工作性能指标
当前何处
备注
1
塔吊
台
3

120
现场

3
液压汽车吊
辆
1
QY-25
25T
现场

4
液压汽车吊
辆
1
QY-40
40T
现场

5
电焊机
台
8
BX500

现场

6
对讲机
台
10

现场

7
发电机
台
1

75KW
现场

8
型钢
T
20

现场

9
630钢管
M
600

现场

2.3、上级救援机构：上级公司应急救援领导小组，地方可用重要应急资源是救护车。
3、应急响应
预案起动时机：依照施工现场对箱梁高程及挂篮挠度和变形观测，各监测项目超过预警值时应及时起动应急预案。现场管理人员依照浮现险情或有也许浮现险情，迅速逐级上报，顺序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由安所有收集、记录、整顿紧急状况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急状况解决会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实行紧急急救和向上级报告。事故解决依照事故大小状况来拟定，如果事故特别小，依照上级批示可由施工工区自行直接进行解决。如果事故较大或施工工区解决不了则由项目部向上级单位主管部门进行请示，祈求启动建设单位救援预案，上级单位救援预案仍不能进行解决，则由上级单位向建委或政府部门请示启动上一级救援预案。
4、突发事件应急预案
4.1、接警与告知
挂篮行走施工发生安全事故后来，项目部必要及时报告到上级公司安监部，安监部在理解事故精确位置、事故性质、死伤人数及其他关于状况后，及时报告上级公司分管领导、主管领导和上级公司关于部门，全过程时间不得超过6 小时。
4.2、指挥与控制
（1）挂篮杆件焊接未到设计指挥与控制
当杆件焊接未达到设计时，且浮现变形时：应停止本道工序施工，需加焊到满足设计规定后方可进行下道工序施工。
（2）挂篮吊带及锚固筋松动时。
当施工时，锚固筋和吊带松动时，及时停止施工，对锚固筋及吊带进行预警。
4.3、公共关系
项目部行政科为项目部各信息收集和发布组织机构，人员涉及，行政办公室届时将起到项目部媒体作用，对事故解决、控制、进展、升级等状况进行信息收集，并对事故轻重状况进行删减，有针对性定期和不定期向外界和内部如实报道，向内部报道重要是向项目部内部各工区、上级公司报道等，外部报道重要是向业主、监理、设计等单位报道。
4.4、现场恢复
充分辩识恢复过程中存在危险，当安全隐患彻底清除，方可恢复正常工作状态。
4.5、预案管理与评审改进
上级公司和项目部相应急预案每年至少进行一次评审，针对施工变化及预案中暴露缺陷，不断更新完善和改进应急预案。

二00九年十月
技术负责人

交底参
与人员
详见签到表
接受交底人员
作业队
备注