端刺及轨道设计技术交底会议纪要模板.doc
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1、端刺及轨道设计技术交底会议纪要石武指挥部工作会议纪要(28)石武客专湖北段建设指挥部 二九年十月十二日端刺及轨道设计技术交底会议纪要 9月29日,石武铁路客运专线湖北段建设指挥部组织召开了端刺及轨道设计技术交底会议,铁四院设计总体及相关专业设计责任人、监理、施工单位技术责任人参与了会议。会上,设计单位进行了轨道技术交底及相关说明,并对监理、施工单位提出端刺及轨道等技术问题进行了回复,并对轨道工程设计供图计划进行了研究,具体详见附件:一、轨道技术交底及相关说明(详见附件一)。二、对施工、监理单位提出问题进行回复(详见附件二)。三、轨道工程供图计划(详见附件三)参与会议人员名单:建设指挥部:林全荣
2、、朱华平铁 四 院:李正军、葛海娟、胡红军、陈远洪 北京铁城监理站:樊金奎、闵 钢、冯文贵、周子成中铁二十三局:钟本峰、陈绍秋、巩端卓、张 卓、王正旺张广海、王 政、郑晓光、张 锋、石高斌铁一院监理站:杨德祥中铁十一局:崔力波、周礼文、刘玉勇、黎 维、唐 骏、谢 桐、李振华、赵洪详、周子利附件一轨道技术交底及相关说明一、设计说明新建石武铁路郑武段正线轨道均采取重型钢轨,即60kg/m U71Mn(K)钢轨,一次铺设跨区间无缝线路。除天兴洲大桥上郑武客运专线右线引入和武广客运专线贯通衔接线铺设有砟轨道,其它正线均铺设无砟轨道。驻马店DK1159+523.78段铺设CETSII型板式无砟轨道,DK
3、1159+523.78 DK1178+600铺设CRTSI型双块式无砟轨道。二、轨道设计标准1. 钢轨正线钢轨采取60kg/m定尺100m长U71Mn(k)无螺栓孔新钢轨,钢轨质量符合相关要求。2. 扣件湖北省范围(无砟轨道)桥上除梁端采取一组Vossloh-1型扣件,桥上其它地段均采取Vossloh-1型小阻力扣件;路基上均采取Vossloh-1型扣件。3.轨道结构高度路基、桥梁、隧道内无砟轨道轨道轨道高度序号工程项目路基上(mm)桥上(mm)隧道(mm)备注1II型板式轨道结构高度779直线679直线679路基上道岔区790mm,桥上道岔区690mm23双块式无碴轨道817727路基上轨枕
4、埋入式轨道高度860mmCRTSII型板式轨道桥上、隧道不一样超高轨道结构高度mm(线性内插)超高mm轨道高度mm18075317575117074916074515574315074114073713073212573012072811572611072410572210072090716807127070860704507004069530691206871068306794 .轨道外轨超高附件1: 石武客运专线郑武段区间正线曲线超高计算表曲线半径 (m)实设缓解曲线长度 (m)实设超高(mm)V250km/hV300km/hV320km/hV340km/hV350km/h过 超高值 (m
5、m)超高 时变率(mm/s)过 超高值 (mm)超高 时变率(mm/s)欠过 超高值 (mm)超高 时变率(mm/s)欠 超高值 (mm)超高 时变率(mm/s)欠 超高值 (mm)超高 时变率(mm/s)5500670175-41 18.1 18 21.8 45 23.2 7000670165-60 17.1 -13 20.5 8 21.9 30 23.3 42 23.9 8000570150-58 18.2 -17 21.9 1 23.4 21 24.9 31 25.6 9000490130-48 -12 23.8 4 25.4 22 27.0 31 27.8 10000430115-41
6、 18.6 -9 22.3 6 23.8 21 25.3 30 26.0 11000370105-38 19.7 -8 23.6 5 25.2 19 26.8 26 27.6 1 33090-29 18.9 -2 22.7 5 24.2 24 25.8 30 26.5 1400028080-27 19.8 -4 23.8 6 25.4 17 27.0 23 27.8 注:表中负数为过超高,正数为欠超高。附件2: 郑武客运专线站端曲线实设超高表站明及中心里程曲线半径(m)缓长ZH里程HZ里程下行线实设超高(mm)上行线实设超高(mm)下行经过下行停站上行经过上行停站(m)平衡超高(mm)欠超高(
7、mm)平衡超高(mm)过超高(mm)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)过超高郑州东站DK711+9757000670DK700+168.092DK703+019.8281651502074260 170(曲线内最低时速318km/h)5402075760 99(曲线内最低时速242km/h) -51 70 8000570DK713+887.913DK715+618.5431251251815660 39(曲线内最低时速162km/h) -8690 1815660 59(曲线内最低时速200km/h) -6670 7000670DK718+231.751DK721+568.80915
8、01652075760 89(曲线内最低时速230km/h) 62 702074260 181(曲线内最低时速328km/h) 1640 许昌东站DK793+8509000490DK788+682.866DK792+334.9821251251613640 28(曲线内最低时速145km/h) -97110 1613640 16(曲线内最低时速111km/h) -109110 10000430DK796+146.659DK800+858.5121101101453540 23(曲线内最低时速139km/h) -8790 1453540 24(曲线内最低时速143km/h) -8690 漯河西站
9、DK849+16511000370DK851+808.886DK853+094.08195951313640 15(曲线内最低时速120km/h) -8090 1313640 16(曲线内最低时速123km/h) -7990 9000490DK854+400.731DK856+348.4241251251613640 47(曲线内最低时速189km/h) -7890 1613640 68(曲线内最低时速228km/h) -5760 驻马店西站DK912+9009000490DK906+368.444DK908+495.0881251251613640 76(曲线内最低时速241km/h) -4
10、960 1613640 50(曲线内最低时速195km/h) -7590 9000490DK915+830.992DK918+298.7951251251613640 37(曲线内最低时速169km/h) -8890 1613640 45(曲线内最低时速185km/h) -8090 明港东站DK970+9509000490DK964+910.115DK967+143.3771251251613640 63(曲线内最低时速220km/h) -6270 1613640 42(曲线内最低时速179km/h) -8390 信阳东站DK1011+6609000490DK1014+415.539DK101
11、6+623.4321251251613640 36(曲线内最低时速166km/h) -8990 1613640 42(曲线内最低时速179km/h) -8390 大悟站DK1074+45510000430DK1072+060.006DK1073+552.5411101101453540 9(曲线内最低时速85km/h) -101110 1453540 8(曲线内最低时速81km/h) -102110 横店东站DK1166+2309000490DK1156+817.127DK1158+924.7951251251613640 90(曲线内最低时速262km/h) -35 401613640 54
12、(曲线内最低时速203km/h) -7180 7000670DK1170+598.039DK1173+840.341551652075260 67(曲线内最低时速200km/h) -8890 2074260100(曲线内最低时速243km/h) -6580 3500490DK1174+570.094DK1176+891.3531751752113640 202(曲线内最低时速245km/h) 2740 2113640 157(曲线内最低时速216km/h) -1840 5. 过渡段设计(1)有砟轨道和无砟轨道过渡无砟轨道和有砟轨道过渡经过设置辅助轨方法进行过渡。 过渡段平面示意图(2)双块式无
13、砟轨道在路桥或路隧连接处路基地段,设置端梁结构,端梁和道床板浇注成一整体。6. 无砟轨道排水系统本项目采取三面排水,路基上线间设置集水井,经过排水管引入路基一侧排水沟;桥梁地段设中间和两侧竖向泄水管;隧道内沿线路纵向设中间排水沟。三、跨区间无缝线路设计1.单元轨节跨区间无缝线路若干条长轨条组成(含和正线焊接无缝道岔)。长轨条通常由若干条单元轨节焊连而成。单元轨节长度依据线路条件、工点情况和施工工艺等原因综合考虑确定,通常为1000 m,区间最短大于500m 。无缝道岔中单组或相邻数组一次锁定道岔及其间线路组成一单元轨节。本设计未考虑配轨,施工时依据联合接头位置等进行配轨。配轨时尽可能降低联合接
14、头数量,同时注意单元轨节两股钢轨接头相错量不得超出100mm。本设计采取100m长定尺钢轨。2. 胶接绝缘轨本设计范围内,区间为无绝缘轨道电路,不设胶接绝缘轨,只在进站信号机周围及岔区内设置胶接绝缘轨。其钢轨钢种、类型和区间线路钢轨相同。两股钢轨绝缘接头应相对铺设,并控制绝缘接头轨缝绝缘端板尽可能处于轨枕盒中央位置,绝缘接头距轨枕边缘大于100mm。胶接绝缘轨具体数量、位置由信号专业提供。3. 焊接焊接无缝线路接头采取闪光焊。焊接接头质量符合相关技术条件要求。焊接接头面几何尺寸标准应满足下表要求。焊接接头平直度标准(mm/1m) 项目V350km/h200km/hV250km/hV200km/
15、h120km/hV160km/hV120km/h顶面+0.2, 0+0.2, 0+0.3, 0+0.3, 0+0.3, 0内侧工作面+0.2, 0+0.2, 0+0.3, 0+0.3, 00.3轨底面+0.5, 0+0.5, 0+0.5, 0+0.5, 0+0.5, 04. 设计锁定轨温(1)设计标准无缝线路设计锁定轨温依据沿线气象资料、无缝线路许可温降和许可温升计算确定,并满足桥上无缝线路断缝检算要求。考虑石武客专郑武段无砟轨道道床阻力较大,轨道稳定性较强,所以在确定设计锁定轨温时,侧重减小钢轨拉应力,以避免钢轨拉断。沿线设计锁定轨温取值为沿线中间轨温低23。同时还满足相邻单元轨节间锁定轨温
16、差小于5,左右股锁定轨温差小于3,同一区间内单元轨节最高和最低锁定轨温差小于10要求。(2)设计锁定轨温沿线轨温表地域郑州许昌驻马店信阳武汉最高轨温61.560.561.259.459.6最低轨温-17.9-19.6-18.1-13.8-12.8中间轨温21.820.521.622.823.4设计锁定轨温23232325255. 桥上无缝线路桥上无缝线路根据设计。桥上无缝线路设计锁定轨温和两端路基一致。6. 隧道内无缝线路对于长度较短隧道,隧道内设计锁定轨温和两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。长大隧道内距洞口200m范围内无缝线路设计锁定轨温和两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致,隧道内相
17、邻单元轨节设计锁定轨温按锁定轨温差小于5控制,并逐步过渡。长大隧道内单元轨节锁定轨温和同一区间隧道外单元轨节锁定轨温差尽可能控制在10之内,困难条件下可适度放宽。7. 岔区无缝线路本项目无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定道岔(含其间线路)线路组成一单元轨节。岔区无缝道岔设计锁定轨温和两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。8. 位移观察桩位移观察桩应预先埋设牢靠,或设置在线路两侧固定构筑物上,并在单元轨节两端就位后即进行标识。有条件时位移观察桩可和线路基桩合并设置。跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观察桩,且桩间距离不宜大于500m。单元轨节位移观察桩可按下图设置,单元轨节长度不
18、足500m整倍数时,可合适调整桩间距离。 单元轨节位移观察桩部署图跨区间无缝线路、区间无缝线路距长轨条起、终点100m处应分别设置一组位移观察桩。无缝道岔宜分别在岔头、岔尾、尖轨跟端(或限位器处)分别设置一组位移观察桩,18号以上大号码道岔宜在心轨处加设一组位移观察桩。 无缝道岔位移观察桩部署图长大桥梁两端、长大隧道洞口应设置一组位移观察桩。四、常备材料正线无砟轨道常备材料按下表要求数量设计。正线无砟轨道常备材料数量材 料 名 称备 料 数 量扣件及其垫板每单线千米5套断轨抢救器每单线千米1套臌包夹板每单线千米1套25m无孔轨每个综合工区6根6m有孔短轨每个综合工区6根6.25m有孔胶接绝缘轨
19、每个综合工区6根25m无孔胶接绝缘轨每个综合工区6根接头螺栓及垫圈每个综合工区36套接头夹板每个综合工区24块有砟轨道常备材料按下表要求数量设计。轨道常备材料数量材 料 名 称备 料 数 量钢轨25m钢轨每千米1根混凝土枕每单线千米2根混凝土枕扣件及垫板板每单线千米5套断轨抢救器每单线千米1套臌包夹板每单线千米1套25m无孔轨每个综合工区6根6m有孔短轨每个综合工区6根6.25m有孔胶接绝缘轨每个综合工区6根25m无孔胶接绝缘轨每个综合工区6根接头螺栓及垫圈每个综合工区36套接头夹板每个综合工区24块其它相关工程轨道常备材料数量按现行设计规范、要求实施。五、施工注意事项1.应采取成熟、可靠施工
20、工艺、方法,全部施工均应符合、达成对应标准、规范要求。2. 因施工而产生噪声、污水等污染物排放应符合业关键求或满足当地政府相关要求或国家相关要求。3. 无缝线路铺设必需基础稳定、道砟清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。4 .应按设计要求预埋好位移观察桩。且在铺轨锁定前预先埋设牢靠,在单元轨节就位后或长轨条拉伸到位锁定后,应立即进行标识。5. 施工锁定时,相邻单元轨节间锁定轨温差不应大于5,同一单元轨节左右两股钢轨锁定轨温宜基础一致,且最大差值不得大于3。因为连续轨条长度较长,当轨条跨越两个施工单位时,施工单位间应加强沟通,依据施工条件等通盘考虑,协调施工锁定轨温。6 .无缝线路锁定后
21、,应即按相关要求整正轨道,恢复线路,并开始观察长钢轨位移情况。7 .每段无缝线路铺设完成后应经检验合格后,方准开通线路。8 .无缝线路有下列情况之一者,应放散或调整应力后重新锁定,使其符合设计要求。(1)实际锁定轨温或长轨时、终端落槽时轨温超出设计要求范围。(2)两股长轨锁定轨温差大于50C或曲线外股锁定轨温大于内股锁定轨温。(3)长轨产生不正常过量伸缩。(4)固定区出现严重不均匀位移。(5)原因不明,施工时未按设计要求正常合拢锁定线路。9. 无缝线路应力放散,宜采取滚筒法或和拉伸器相结合放散方法完成。10 .放散应力按长钢轨伸缩量控制,每隔50100m设置一个观察点,观察钢轨位移量,立即排除
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