道岔综合项目施工专项方案.doc

连云站道岔改造工程

施

工

方

案

第一章、编制根据及规范
第一节、编制根据
第二节、编制原则
第二章、工程概述
第一节、改建规模
第二节、重要工程数量
第三章、施工组织机构
第一节、施工组织机构图
第二节、管理人员岗位职责
第四章、分项施工方案
第一节、铺碴
第二节、铺轨、就位铺道岔
第三节、封锁要点拨入道岔
第四节、无缝线路焊接
第五节、无缝线路应力放散及锁定
第六节、插铺施工注意事项
第五章、重要工具、机具数量表
第六章、安全保证办法
第一节、安全目的
第二节、安全保证体系
第三节、保证安全组织机构
第四节、保证安全办法
第七章、应急预案
第一节、应急预案
第二节、详细应急办法
八、质量保证办法
第一节、质量目的
第二节、质量保证体系
第九章、点内施工保证办法
第一节、组织管理办法
第二节、技术保证办法

连云站道岔改造工程
第一章、编制根据及规范
第一节、编制根据
1、经批准设计文献及施工图纸等。
2、铁道部、徐州铁路局关于文献及其他有关技术原则及规范。
3、铁道部铁路工程设计规范、验标及施工技术指南、安全规则等。
4、建设单位组织技术交底及现场实地勘察资料。
5、施工前期技术人员对站场施工调查。我公司既有施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
第二节、编制原则
1、坚持施工安全、合理工期、投资效益三位一体，精心组织施工。
2、坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。
3、强化组织指挥，加强管理，保工期、保安全。
4、文明施工，保护环境。
第二章、工程概述
第一节、改建规模
本站有效长197米。拆除线路200米。
第二节、重要工程数量
主 要 工 程 数 量 表
序号
名 称
单位
数 量
备注
1
拆除
Km
0.2

新铺
0.197

2
铺道岔及岔枕
组
1

3
人工防护
工日
30

第三章、施工组织机构
第一节、施工组织机构图
本次施工，施工任务重、安全质量规定高、时间紧，为了保证施工顺利进行、保证安全正点，做到工序合理衔接，避免干扰，分工协作，项目部专门成立组织机构如下：
连云站改造项目经理：孙法正
施工队伍：领工员4，线路工6，劳务工120人，驻站联系员2人，现场防护10人。
第二节、管理人员岗位职责
一、项目经理：
1．负责本次施工组织领导和管理协调工作；
2. 负责施工组织办法审核贯彻。
二、项目副经理：
1.负责施工全过程详细组织安排。
2.负责施工现场指挥和协调。
三、安全组长：
1．负责施工方案安全办法审核。
2．所有施工人员安全培训（含现场作业人员、管理及驻站、安全、防护员）；
3.负责进行安全交底和防护备品准备。
4.负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认。
5.负责点后慢行牌、安全防护人员插设、布置和线路状态确认及巡视检查。
四、技术组长：
1.负责施工方案编制、审核、报批并对全体施工人员进行技术交底。
2.负责道岔拆除前将线路中线控制、标高控制桩、道岔配轨等控制并对施工人员进行书面交底。
五、质量组长：
负责道岔拆除后，新铺线路状态和质量控制以及开通前线路确认和开通后线路养护状态监控。
六、协调配合组：
负责建指、车务、工务、电务、接触网等有关部门协调。沟通；施工现场要点施工监控。
七、宣传后勤组组长：
1、负责施工人员后勤保障工作；
2、负责路局、建指、设备管理单位接待。
3、负责施工车辆调配；
4、负责施工现场宣传、发动工作。
八、驻站联系员：
1、驻站员提前50分钟到达车站运转室（信号楼）或依照运转室规定准时到岗，负责办理施工要点登记手续，认真填写行车设备施工登记薄。
2、及时理解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及暂时变更状况，确认后，及时向工地防护员发出预报，确报或变更告知。
3、驻站联系员现场负责人员应必要坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
4、防护用通信设备应妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好且不干扰正常行车组织。
5、与工地防护员通话时，必要严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
九、防护员：
1、工地防护员在收到驻站联系员发出列车预报、确报后，要及时告知作业负责人，同步应加强警戒，监视来车；
2、在任何状况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时，防护员应及时向列车显示停车手信号，使列车停车。
3、防护用通信设备必要妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站联系员联系中断，及时停止施工。
4、与驻站联系员通话时，必要严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
十、安全员：
1、负责安全技术交底工作，指引施工队长、班组长开展安全生产活动，，积极提出安全生产中管理和整治意见和建议，并督促检查贯彻，保证各项施工生产均在安全可靠状态下开展。
2、认真贯彻项目部各项制度和规定，协助领导认真抓好施工队伍全体人员岗前安全培训和教诲工作，经常对施工人员进行安全生产宣传、教诲，协助工区领导组织开展群众性安全知识竞赛和安全劳动竞赛活动。
3、坚持进一步现场跟班监督、检查和指引安全工作，积极协助项目部领导进行安全生产自检、自纠和整治贯彻工作，针对不安全因素提出有效防止办法和控制办法，对重点、难点项目和工序及时制定防范办法并上报主管审批后组织实行。
4、工作要坚持原则，秉公办事，敢说敢管，对违章违纪现象和行为，无论何时、何地、何事、何人，坚决进行制止和惩罚，及时消除安全隐患和事故苗头。
5、要时刻督促施工人员对的使用安全防护用品，紧记营业线施工必要注意安全事项，发现问题当场予以纠正和制止。遇到重大隐患，积极向上建议改进施工作业环境和条件，保证行车和职工人身安全。
第四章、分项施工方案
第一节、铺碴
1、设计原则
站内正线采用双层道床，底碴级配碎石或中粗砂，厚20cm。面碴应采用一级碎石道碴，厚25cm。顶面宽3.3m。站线道床均采用单层碎石道碴，顶面宽度2m，曲线外侧不加宽，道床厚度35cm。
2、铺碴
铺碴前按设计文献规定对路基平面、纵断面、横断面、路基整修等技术参数进行核对确认无误后放出线路中心桩。道碴采用汽车运至路基表面，推土机推平、压路机碾压办法，实行中必要严格控制道碴顶面标高。并做到顶面平整，位置对的，做好顺坡，禁止铺设尺寸超限大石块。道碴材料必要符合TB/T2897—1998规定。道碴必要依照道床构造尺寸，用汽车运送一次上足，多余某些暂堆放在路肩。股道铺设完毕后作为补充面碴用料，避免人力挑抬补碴。
第二节、铺轨、就位铺道岔
设计原则：到发线钢轨P50Kg/m，新Ⅱ型混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件，铺设原则1520根/KM。60Kg/m，Ⅲ型混凝土枕、弹条Ⅰ型扣件，铺设原则1667根/KM。
铺轨采用人力散轨联结法铺轨，依照需用轨料数量，运用汽车拉运轨枕及扣件、联结材料，人力挑抬散布。
轨料散布：依照已测设线路中桩，用细铁丝挂好中线，划出轨枕中线，方正轨枕，使其二中线互相吻合。运用轨道车将钢轨运至施工现场，在卸车时力求到位。不能到位某些运用人力配合机械散布到位，在轨枕散布到位且方正好后，人工挑抬钢轨至轨枕承轨槽内。
铺轨：上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽余渣，然后将各种扣件依次放在承轨槽内。上扣件二人一小组，用小撬棍及加力扳手将各种扣件上紧。施工中必要保证扣件型号、位置对的。
初步整修线路：
拨道，将劳力按照上下两股分为两组，面向一侧，用撬棍拨道。按照边桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。
起道，依照起道标高桩，采用顺高就低办法，运用起道机起道，重点顺平坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落。整道时重要做串碴工作，将轨底和吊板地段串实，股道起到标高后，采用小型液压捣固机对道床进行捣实，上碴整道后达到开通条件。
铺道岔：对与既有正线行车无干扰道岔结合相应股道铺轨直接就位铺设；道岔采用边位预铺，要点拉进办法施工。
道岔作业程序：平整道碴、散布岔枕、上轨连接夹板、画轨枕间隔，细方轨枕、安装扣件、细拨道、起道上碴、维修线路。
散布岔枕：岔枕按原则图检查，将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕，木枕人力散布。
散布钢轨：人力配合汽车吊按原则图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯股进行散布。定出岔心位置，然后连接钢轨，并拨正位置。用起道机将钢轨打起，按轨腰上岔枕间距方枕。
散布配件：按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。
上扣件：上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，扣件按原则图号核算就位。组装时对某些不适当扣件不可硬打入位，防止打碎扣件，然后按规定力矩拧紧扣件。
道岔铺设完毕后进行上碴整道并进行质量检查，符合关于规定和技术原则和达到开通条件。
第三节、封锁要点拨入道岔
预铺道岔：依照设计状况进行咽喉区道岔定位测量，放出各道岔岔心、岔前，岔后位置，并钉出其控制桩。
在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面与既有线轨顶一致，并应保证不侵限。
先钉直股并拨正拨顺，再依照支矩钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
转辙器必要扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设立超高，不得有反超高。道岔拨接前，尖轨必要钉固，禁止扳动。
检查各部位配件与否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目与否符合规定。
拨接前准备工作：核对道岔桩点位置，调查道岔拨接段先后轨缝状况。按轨温调节好道岔拨接段先后线路轨缝，锁定道岔拨接段先后线路，拟定短轨尺寸及根数，并据此准备轨料。
在道岔全长范畴内设立滑轨，间距6米一根，滑轨方向与线路方向要垂直,其长度以能伸到对侧钢轨底为准,未封锁时滑轨不得伸入。
准备充分劳力，备足补充道碴及线上材料，备齐施工料具及线路防护用品。检查锯轨、钻眼，小型发电机，拉轨器等小型机械性能与否良好，发现问题及时检修。
道岔拨接：施工负责人接到经车站值班员传达容许封锁线路施工调度命令后,即刻向防护员传达,并按关于规定进行防护。
封锁线路后，及时拆卸线路并搬运到恰当位置，并应保证不侵限。清筛道床后，按枕下5cm平面拉线平整道碴面，并进行平面振捣。
安放好滑轨及小滑车后，及时拉入道岔,此时要注意道岔先后部位应同步下滑,保证道岔一次到位。到位后,一方面撤出滑轨,将道岔拨直拨顺，然后连接道岔先后各类联接件。
检查扣件，尖轨和辙岔心几何状态以联接配合状态，有问题及时予以调节。某些回填道碴后,进行起道、拨道作业，找平拨顺后，补充道碴并加强捣固。
竣工后及时撤出施工料具，全面检查道岔、线路状况及施工料具等有无侵限状况，消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号,改设慢行信号防护,并告知车站值班员转告行车调度员开通线路。开通后线路,按铁路施工安全技术规则规定及有关规范规定,并做好记录。
首趟列车通过后,对道岔进行全面整修达标。及时联系验收事宜。在验收交接前应派专人进行线路养护，保证行车安全。
第四节、无缝线路焊接
1、钢轨焊接采用移动式接触焊机，对交叉渡线各直、曲基本轨及保护配轨与无缝线路进行焊接，由于列车高速行驶时对轨道平顺性规定很高，因此进行焊接前要对钢轨外形几何尺寸和平直度及扭曲偏差进行检查。
2、无缝线路焊接工艺流程为:配轨—锯轨—轨端打磨—焊接—推瘤—正火—接头打磨—探伤。
3、某些流程工艺规定如下：
(1)、焊轨前先在线路上进行对轨，两轨基本保持在同一水平面上，以作用面为准不得浮现竖向和横向错位，各部偏差不不不大于0.3mm,并使端面间保持0.5-2.0mm间隙。
(2)、调节焊机位置使焊机中心与轨缝对中。
(3)、焊机内侧涂刷防渣液,以利清除粘连在焊机上焊渣。
(4)、落下焊机夹紧钢轨,再次检查轨缝,确认无误后开始焊接。
(5)、焊接按工艺实验中获得工艺参数进行。
(6)、焊后推瘤及清理焊瘤块。
(7)焊接结束后，松开钢轨，提高焊机。
(8)焊头打磨后由检查工用lm直尺检查平直度，并用超声波探伤。
第五节、无缝线路应力放散及锁定
1、无缝线路应力放散施工准备涉及选取作业时间,测量轨温,安装撞轨机,安装拉伸器,分散作业人员及工具等。
2、应力放散作业应依照测量轨温判断,当轨温在设计锁定范畴内时采用“滚筒放温法”当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法”。
3、工艺规定如下：
(1)、在单元轨节两端及中间每隔150m左右设一种应力放散位移观测点，观测轨温在应力放散过程中相对于轨枕移动量。观测点可设在轨底上表面或轨腰上。
(2)、解除本单元轨节和与之焊连无缝线路末端25m—75m范畴内所有扣件约束。
(3)、用起道机抬起钢轨，每隔5~20根轨枕在轨底放入一种滚筒，使得轨底高出橡胶20mm，处在自由伸缩状态。当实际锁定轨温高于铺轨平均轨温时在单元轨节末端30m范畴内，每隔5m放置一种逐渐垫高滚筒，使末端轨底高出橡胶垫180mm。
(4)、直线上每隔350m~400m，曲线及向上坡方向放散时每隔300m设一种撞轨点。
(5)、用撞轨器撞击钢轨，同步观测各点位移量变化状况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；应检查滚筒有无倾斜，脱落。钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
(6)、确认单元应力放散完毕后，若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，规定轨端垂直度不不不大于0.8mm。
(7)、撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同步检查橡胶垫，有错位纠正。
(8)、将作业人员均匀进行应力放散长轨范畴内，测量并记录开始紧扣件轨温，同步进行紧扣件作业，每隔2根紧1根，无缝线路尾端25m~75m范畴内扣件所有紧完，并上紧无孔钢轨接头（轨缝处仍用20mm左右薄轨头片衬垫，以保持轨缝25+-2mm），此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同步继续紧完别的所有扣件。
(9)、计算锁定作业开始与结束时平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。同步在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相相应处，作出清晰规范记录。
第六节、插铺施工注意事项
1、插入道岔采用聚四氟乙烯滑道滑移施工,其工艺是运用聚四氟乙烯滑块与钢轨之间具备摩擦系数小和压力越大摩擦系数越小原理，以及摩擦面各向同性特点，与钢轨构成滑道，把要拆除轨节和插入道岔整体滑移。
2、安装滑轨和滑块：采用起道机将道岔顶起，插入长度恰当钢轨作滑轨，每组道岔三道，其上安装滑块。滑道采用轨枕垛支撑，并保证向线路方向有一定坡度，以便滑移。滑道钢轨支垫垫牢，滑块用钯钉固定在岔枕上，以防滑道倾斜或滑块脱落。
安设滑道和牵引钢丝绳穿过既有线时注意绝缘，以免导致信号故障。
3、滑入道岔：将牵引钢丝绳挂在预铺好道岔上，三台绞车同步将道岔平行滑入到位。轨节、道岔滑移时保持平行，如发生偏差及时调节。
4、拆除滑块：道岔拨正对位后，用起道机将道岔顶起，拆除垫木、滑轨和滑块，落下就位。
5、连接道岔：采用撬棍横向或纵向少量拨动道岔拨正道岔，对正轨缝，以能装上夹板并满足轨缝原则为准，上好两端接头夹板，连通道岔轨道电路。
6、补碴整道：道岔拨正后上足轨枕盒内外道碴，串碴找平，逐渐进行起道捣固、拨正，至设计高程后全面检查道岔轨距、支距、水平和各部几何尺寸，保证尖轨与基本轨密贴，尖轨与滑床板密贴。
7、轨缝控制：插入道岔两端轨缝依照道岔长度及轨温计算精确，并重复丈量核对，注意作业时轨温变化，以防轨缝偏大偏小，影响接头夹板连接。
8、其她注意事项：施工时注意与工务、电务、运送、车务等部门通力合伙，共同制定施工方案，力求科学合理。
制定应急方案，备用发电机、轨缝调节器、短轨、暂时长孔夹板等，保证准时接通。
道岔铺设时严格按岔头、岔尾、岔心、线路中心桩进行铺设。备料时认真按照施工设计图和定型图进行仔细检查，整顿编号，分类堆码。铺设时，必要注意：布放岔枕时严格按定型图进行，依照岔枕长短及预先编号，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐；散布垫板、扣件及接头等联结零件时按照原则图规定进行摆放；铺设道岔钢轨时道岔钢轨按先直后曲、先外后里顺序进行。铺设完毕后，按照规范进行验收，保证质量符合设计原则。
第五章、重要工具、机具数量表

重要工具、机具数量表
序号
机 具 名 称
单位
数量
备注
1
清筛镐
把
50

2
道碴叉
把
50

4
大拉耙
把
30

5
三齿耙
把
30

6
道镐
把
40

7
小型捣固机具
套
10

8
道岔液压起道机
台
5

9
钢轨切割机
套
2

10
钻孔机具
套
2

11
发电机5.5KW
台
1

12
道尺
把
5

13
方尺
把
20

14
木折尺
把
40

15
开口扳手
把
30

16
轨缝调节器
台
1

17
450扳手
把
12

18
25T吊车
台
1

19
枕木头
个
50

20
抬杠
个
60

21
竹筐
个
60

重要工具、机具数量表

22
夜间照明设备
套
5

23
撬棍
根
60

24
订闭器
个
2

25
乙炔氧气
套
1

26
导轨
套
29

27
滑轮
组
12

28
抬轨钳
把
10

第六章、安全保证办法
第一节、安全目的
杜绝责任行车普通及以上事故，杜绝负责人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，实现安全生产。
第二节、安全保证体系
坚持以人为本，强化项目安全管理,设备质量、人员素质达标，形成横向到边、纵向究竟安全生产保证体系。
第三节、保证安全组织机构
结合安全重点与规定，为保证安全目的实现，成立安全管理组织机构：成立以项目经理为组长，副经理为副组长安全领导小组，由安质科等各部门、班组安全员构成安全管理组织体系。以行车安全、施工安全、人身安全、设备安全为重要目的，制定责任明确安全管理责任制，及时发现、解决施工中浮现安全问题。
第四节、保证安全办法
1、健全各级安全组织
建立以项目经理负责安全保证体系，项目部建立安全领导小组，设专职安监（全）员，作业队设安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安监员、安全员作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患，工地设保健站。
2、加强安全教诲，提高全员安全意识
1、认真执行《国家建筑公司安全生产工作条例》，进一步开展安全预想防止活动。
2、施工人员对营业线施工经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗，未经培训，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作业人员必要有劳动部门颁发合格证件方准持证上岗。
3、认真实行原则化作业，开展安全质量原则工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施投入。
4、施工负责人应具备必须施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量、防护员、驻站联系员、吊车指挥员等重要负责人必要经铁道部（或路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不容许未经培训或培训不合格人员担任上述工作。
3、保证营业线施工安全“卡死”制度
在营业线施工作业，必要坚持安全第一原则，所有参加施工人员均需严格执行如下“卡死”制度：
1、没有经建设单位或上级主管部门审查签认施工组织设计或施工方案，没有与工务、电务及行车部门订立好施工安全合同不准开工。
2、没有书面技术交底，对施工现场地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采用保护办法不准动工。
3、在营业线作业，与行车安全有直接影响防护员、驻站联系员等，没有通过培训考试并获得合格证不准上岗。
4、机动车辆和施工机械接近营业线施工，没有埋好标志鲜明安全防护限界桩，不准进场作业。
4、施工前安全卡控办法
1、施工方案必要经监理、建指审批，后与工务、电务、车务等单位订立安全合同，并经路局主管单位审批后，路局运送处下达施工电报后再行实行。
2、防护器材必要齐全，慢行牌及各种防护标志必要使用反光材料。
3、施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、工务、电务、车务单位监控人员不到场状况下以及线路未宣布封锁时，禁止上线施工。
4、施工前必要提前72小时向监理、建设单位、设备管理部门及有关部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响限度等状况进行描述，规定监控配合。
5、确认准备状况充分条件下提前3天向路局调度所申请要点，驻站联系员提前一天将施工筹划报送要点车站，将所要登记施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前一小时驻站联系员到车站调度室进行登记。
7、对施工材料、机具进行确认，确认无漏掉，保证不因缺少材料影响施工，特别是核心机具设备必要有备份。
8、施工负责人、防护员要提前50分钟至施工地点，施工人员在点前半小时至施工现场，但注旨在没有封锁线路状况下禁止进入路基坡脚以内并上道。
9、所有施工人员必要在工前通过安全培训，施工前对所有机械设备再进行一次检查，确认数量能满足需要，状态良好。
10、施工准备必要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
5、要点施工安全卡控办法
1、按规定设立驻站联系员、防护员、安全员，互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通联系。
2、驻站联系员发出要点命令后，开始封锁线路，按《安规》规定设立防护，经确认完毕后，由施工负责人宣布上线施工。
3、严格按照路局“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工规定防止超前准备。
4、轨道作业地段两侧各50m 处设立移动停车信号排，详细防护设立按铁路工务安全规则设立防护。
5、作业点浮现影响既有线行车安全险情后，及时组织人员抢险并及时向行车部门报告，及时排险，保证行车畅通。
5、施工要做到“四禁止”、“ 八不准”。
四禁止：禁止无筹划施工；禁止点内超范畴、增长项目、擅自变更施工地点施工；禁止运用列车间隙上道作业；禁止点前超量准备；
八不准：未订立施工安全合同项目不准施工；不登记要点不准施工；无安全防护不准施工；领导不到位不准施工；监理人员不到位不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全办法和防范预案不准施工；施工人员未经安全培训或培训不合格不准上道施工
6、施工后安全防护办法
①施工完毕后，要做到工完料净，施工单位会同工务配合人员进行检查，严防料具侵险，经检查达到放行条件，开通线路。
②留下值班安全人员对线路进行检测，每过一趟列车检查一次，发现超标地段及时进行整修，如发现意外紧急状况及时报告车站及局指，以便及时采用对策。
③按限速慢行规定定期更换慢行牌，并安装测速仪。
④施工结束后，安排施工人员及时清理、回收路料和各种施工机具。对当天不能回收，要整洁码放在线路安全距离外，禁止侵入限界，并安排专人负责24小时看守。
7、人身安全保证办法
施工前，应加强与有关部门联系和沟通，施工前72小时内填写配合告知单，明确施工作业范畴和内容，求得有关单位协助和配合；在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统营业线施工安全教诲，增强安全员安全意识，每个施工人员必要熟知有关作业项目安全技术操作规程，熟悉施工规定和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底生产任务，有权回绝接受，有权制止违章指令；合同工，劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆；施工特种作业人员必要熟悉所使用工具性能，操作办法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告；施工现场两端必要按照规定进行防护；施工现场防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必要改动时，须经关于人员批准。
8、安全保证办法
按照铁道部《关于加强营业线施工安全管理规定》和上海铁路局《既有线施工安全管理办法》等文献规定，营业线施工要做到运送、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，防止为主”方针，做到分工明确，责任清晰，办法详细，管理到位。
依照部局对行车安全关于规定，结合本标段要点施工内容及特点。
成立以分部经理为组长领导小组，负责对施工方案决策，明确各职能部门及施工人员责任。
详细理解既有设备状况和关于设备管理单位(工务、电务、车站、供电等)订立配合合同，制定详明施工方案，制定各种要点施工办法及保证安全办法；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。
要点施工方案拟定后，向路局上报要点筹划，并进行细致要点施工准备工作。
施工时严格按调度命令给定期间进行，各工种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。
在营业线上施工时，在两端车站设专职联系人员，在施工地点设防护人员，用电话保持联系，并按《铁路技术管理规程》规定，在施工段两端设防护信号。指定专人负责组织监督、检查施工。
认真研究并贯彻方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责任范畴；明确施工环节办法；明确施工安全技术办法。
在施工完毕后，应彻底检查无危及行车安全因素，并经现场运营人员拟定后，到车站登记销点，开通。
1、营业线作业安全防护
在营业线作业时，按照铁道部文献[]190号文《铁路营业线施工及安全管理办法》关于规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术办法，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合合同不准开工。
1）严格执行铁路局在营业线施工作业“八不准、一把关”规定
八不准：
(1) 没有制定周密施工方案和有效安全办法不准施工；
(2) 没有订立施工合同和施工安全合同不准施工；
(3) 没有召开现场施工交底会不准施工；
(4) 施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；
(5) 施工负责人和包保干部没有到岗不准施工；
(6) 施工配合人员没有到岗不准施工；
(7) 施工防护人员不到位不准施工和上线检测；
(8) 安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工；
一把关：
区间施工作业要实现放行列车会签制度，作业现场施工部门未经施工单位上级主管部门派到施工现场检查监督人员签字，禁止放行列车，严格把好列车放行关。
2、施工期间详细防护
（1）、施工负责人在接到容许施工命令后，必要确认施工起止时间，并依照施工地点所在位置两端50米线路中心设立停车信号牌。
（2）、施工期间随时与车站值班员保持联系。驻站防护员与工地防护员应保持3-5分钟通话一次。
（3）、封锁点完毕后，施工负责人确认线路及设备已具备正常运营条件，方可告知防护员撤除防护信号，驻站防护员及时办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可所有撤离。
（4）、铁路线附近堆放器材、工具、材料，必要牢固，禁止侵入限界，材料堆放必要严格通过岗前培训，并考试合格职工构成。
（5）、开通线路前，必要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材料机具不侵入限界，并作好记录。
（6）、必要派工地防护员在施工范畴两端进行防护，随时注意两端及邻线车辆，并及时向施工负责人报告。
（7）、禁止作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床上。绕行停留车辆时其距离不不大于5米，并注意车辆动态。
（8）、搬运钢轨、砼枕等笨重轨料，应有专人指挥，统一行动。
（9）、装卸钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方。
（10）、线路进行轨束梁施工完毕后，派专人进行24小时线路巡道（每班一人，每天三班）。
（11）、在线路上，起道高度不超过30mm，线路中心位移不超过30mm。
（12）、在绝缘接头处打入轨枕道钉和连接板不得联通两股钢轨，并指定专人定期做好检查，以防止道钉松动导致联通钢轨；
（13）、在信号处在开放状态后，必要停止施工，禁止在营业线股道上作业，以防信号突变。
（14）、使用单轨车在有轨道电路上运营时,要安装绝缘轮或者过绝缘节时采用保护办法，推把上要套绝缘胶管，防止联电后打信号。
3、电气化区段施工安全
（1）、在电气化铁路线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网各导线及其连接部件接触。
（2）、与接触网同杆合架电力线路设备，非电力部门专职人员禁止攀登作业。
（3）、改道：撬棍加装绝缘胶套管，防止改道时撬棍搭在钢轨上导致短路，影响信号正常使用。
（4）、捣固：扒道床和捣固时，不要损坏通过轨道电流接续线和车站股道间跳线。钢轨底部与道床之间保持2～3cm间隙，防止漏电。
（5）、更换带有轨端绝缘接头钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。
（6）、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必要保持2m以上距离。
（7）、在距离接触网5m范畴内使用带电设备时，应有良好接地装置；在也许带电部位，应有有明显标志，并有防护办法。
（8）、在起道或拨道时，要事先告知供电段、电务段等单位。上述单位应派人到现场监护并测量支柱内侧与轨道中心距离及接触网导线距轨面高度。
（9）、当接触网断电时，无论已断导线与否落到地上，禁止任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应及时告知电务段。
4、铺设道岔时安全
（1）、吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。
（2）、为预铺道岔搭设枕木垛平台，基本应牢固。搭在路基边坡上平台，基本应平稳。
（3）、封锁线路时，禁止超原则进行施工准备，联结零件、扣件禁止超卸、超松、道床超挖。
（4）、在繁忙复线上施工，应注意防止联电，并加强邻线来车防护。
（5）、施工时所用机具和堆放道碴不得侵入邻线限界。
（6）、道岔转撤某些和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员配合调试工作。
（7）、安设横（纵）走钢轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运营，并辅以铁鞋制动。
5、防止机械、材料侵限安全办法
（1）、在铁路营业线施工，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
（2）、在铁路营业线旁施工，必要设立限界标志（桩），在与运营线接近等高地段，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设立明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设立一根，并选取地形较宽阔地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照原则另加内(外)侧加宽。
（3）、在铁路营业线旁进行机械作业驾驶人员必要通过铁路限界知识教诲且考试合格。
（4）、铁路营业线施工所需材料、工具必要安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必要仔细检查材料、工具收集状况及安放状况。
（5）、在铁路营业线施工禁止使用各种小型车辆。在工程线上使用小车必要征得安全员批准，且有本公司职工进行作业监护。小车使用完毕后及时清点回库。
6、人身安全
（1）、保证人身安全是线路作业基本规定，必要认真执行关于法令和规章制度，贯彻执行“安全第一、防止为主”方针。新工人及任职人员未经安全技术教诲，不得上道作业。上道人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，保证行车和人身安全。
（2）、作业人员发现来车或听到防护员发出来车信号时，要及时恢复线路设备，下道避车，距离钢轨外侧距离不少于2m。
（3）、区间正线来车，应在800m以外下道；列车慢行条件下可距500m下道；专人防护时可不下道，但须停止作业，人员要站在接近邻线钢轨内侧，并注意本线来车，若瞭望条件不良时，必要下道避车。
（4）、曲线地端作业时，必要在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。
（5）、在三线以上地段作业时，必要加强瞭望或设专人防护，有车开来时及时到安全处所避车。
（6）、在站内作业应加强瞭望，由施工负责人事先拟定避车地点，来车时下道到指定地点避车。
（7）、下道避车，要随身携带好机具，不得侵限，站在限界以外，面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人。
（8）、作业中遇雾、雨时，应将所有机具放到限界外，到安全处避雨，不得到高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。
（9）、插铺开始前，施工作业人员和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全机具带到工地使用，其注意事项：
1) 多人在一起作业时应统一指挥，互相间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。
2) 使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作纯熟人员担任，并不得兼做其她工作。
3) 多人分组捣固时，其先后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边沿。
4) 使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，禁止骑压或肩扛撬棍拨道。
5) 改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，先后距离应不少于6根木枕。在无人行道桥面上作业时，起钢轨外口道钉应站在道心内侧，并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
6) 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其她人员应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。
7、建立防护员工作制度
（1）、在营业线上施工地段设防护员及驻站联系员；驻站联系员、工地防护员必要通过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
（2）、防护员在执行职务时，必要穿着规定服装，佩戴易于辨认证章。按规定戴齐防护信号和备品。
（3）、防护员执行职务时必要精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违背，应及时停止其工作。
（4）、防护员必要熟悉本区段内列车运营状况，特别规定熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以保证旅客列车安全。
（5）、防护员必要持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员检查。
第七章、应急预案
连云站改造工程对既有线运营安全产生一定影响，为保证安全，依照施工中也许发生事故，经仔细分析，极有也许发生事故有：
①挖断电缆 ②料具侵限；人员伤亡等；
③施工延点 ④阴雨天施工预案 ⑤防胀轨预案
第一节、应急预案
1、应急领导小组
2、若发生影响既有线行车事故，一方面及时通报相临车站及指挥部领导，及时启动有关应急预案，将对行车影响减至最小。
第二节、详细应急办法
1、应急预案启动程序
应急预案启动程序如下：发生危及行车安全事故或人身伤亡后，及时按照下图应急预案程序环节进行启动。
2、挖断、挖伤电缆后应急预案
如果在施工过程中发生挖断、挖伤电缆问题，及时采用如下应急预案：
（1）在施工前应与有关电务、铁通部门订立安全合同，提交本次施工影响范畴，以便配合单位做好相应应急预案并准备好抢险材料。
（2）及时向配合单位电务、铁通部门报告，由其确认挖断、挖
伤电缆属于哪家设备管理单位所有、损伤限度，以便配合单位采用紧急抢修办法。
（3）同步向现场指挥及路局施工领导小组组长报告，以便领导小组采用紧急办法。
（4）及时向车站报告，看与否影响其他区间内列车运营，若影响，需及时启动应急预案。
3、发生侵限及人员伤亡事故紧急解决预案
（1） 施工前将越野车作为人员伤亡抢险车，将就近医院作为急救伤员定点医院，并做好联系。
（2）发生侵限事故后，一方面及时向施工现场指挥报告，由施工单位现场指挥直接向施工领