一般整体道床综合项目施工专项方案.doc

武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）

通常整体道床施工方案

编 制：

审 核：

批 准：

中铁四局集团武汉市轨道交通
六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部
二零一五年十月二十日
目 录
1编制依据 1
2工程概况 1
3关键技术标准 1
3.1钢轨 1
3.2轨底坡 1
3.3曲线超高 1
3.4扣件 1
3.5轨枕部署 1
3.6道床混凝土及钢筋 1
3.7杂散电流设置 2
3.8轨道结构高度 2
3.9道床排水设置 3
3.10道床伸缩缝设置 3
3.11过轨管线设置 3
4工程特点、关键和难点及其对策 3
4.1工程特点 3
4.2施工难点、关键及采取对策和方法 4
4.2.1轨道几何尺寸调整精度 4
4.2.2轨底坡控制 4
5施工方案 4
5.1施工准备 4
5.1.1材料准备 4
5.1.2工机具准备 5
5.1.3作业条件准备 5
5.1.4人员准备 5
5.2施工工艺步骤 5
5.2.1工艺步骤 5
5.2.2施工方法 6
5.2.3整体道床施工技术要求和控制关键点 13
6安全文明施工方法 14
6.1施工现场临时用电安全方法 14
6.2施工机械安全确保方法 14
6.3地下线施工安全方法 15
6.4铺轨施工安全保障方法 15
6.5整体道床施工安全确保方法 16
6.6施工运输及交通安全方法 16
6.7大坡道运输安全确保方法 17
6.8防雷电、台风、暴雨安全方法 17
6.9吊装作业安全技术方法 17

1编制依据
1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；
1.1.2施工现场踏勘取得相关资料；
1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；
1.1.4我企业现有施工技术力量和自备优异配套施工设备；
2工程概况
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包含：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及隶属设备安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内通常整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。
3关键技术标准
3.1钢轨
正线及辅助线、出入线采取 60kg/m 、U75V一般热轧钢轨钢轨。
3.2轨底坡
采取 1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。
3.3曲线超高
正线最大曲线超高为 120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高小于15mm，许可欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其它配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。
3.4扣件
关键有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。
3.5轨枕部署
正线、出入线1667根/km，其它配线1600根/km。轨枕部署时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、多种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm间作合适调整。
3.6道床混凝土及钢筋
通常整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采取HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采取HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度大于35mm。
3.7杂散电流设置
在每条线路垂直钢轨下方，任选2根上层纵向贯通钢筋和全部横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋和所交叉全部纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采取一根80×8mm热镀锌扁钢和全部纵向钢筋焊接，并在道床两侧引出连接端子（或排流端子），扁钢连接端子或排流端子引出道床块顶面不少于120mm，并在端部预留Ф14孔，便于电缆连接。
3.8轨道结构高度
轨道结构高度详见表 3.8-1所表示。
表 3.8-1 轨道结构高度表
不一样隧道结构形式
轨道结构高度（mm）
通常及中等减振地段
下沉车站
高等及特殊减振地段
矩形隧道及U型槽
560
610
750
圆形隧道
740

800

（1）考虑排水需要，部分有配线车站下沉50mm，具体包含：汉正街站、苗栗路站、石桥路站、东方马城站及环湖西路站。
（2）有高等或特殊减振要求车站，轨道结构高度统一调整为750mm当减振地段处于2‰坡地段，为确保排水要求，减振段至坡底段轨道结构高度均应按750mm预留，具体如表3.8-2所表示。
表3.8-2
车站名称
振动敏感点
减振点讫里程
备注
汉正街站
宝善小区市第一医院
K17+600-K17+835（含左、右线各一组道岔）、高等减振
为确保排水，武-汉区间废水池调整至K17+600处，K17+600-K17+835段按750mm预留轨道结构高度（注：K17+835里程依据岔心里程加20m调整）
六渡桥站
文明保护单位
K18+860-K20+640特殊减振
为确保排水，整个车站范围轨道结构高度均按高等减振750mm预留
石桥路站
汉口花园
K26+450-K26+780（含左、右线各一组道岔）高等减振
为确保排水，需减振段起点K26+450至配线终点段均按750mm预留轨道结构高度
杨叉湖站
立新小学
K27+250-K27+370高等减振
为确保排水，整个车站范围轨道结构高度均按高等减振750mm预留
工业学院站
常青花园九村、十一村
K30+441.029-K30+650高等减振
工业学院站-东方马城站区间在K30+441.029-K30+481.029范围设置过渡段，轨道高等由740mm过渡到800mm

3.9道床排水设置
整体道床排水沟设置为中心水沟，中心水沟宽度为600mm，水沟深度通常及中等减振地段为轨面以下450mm（部分有配线车站水沟高度为轨面以下500mm），两侧向中心水沟方向设2.5%排水横坡。其它地段依据本工程要求采取不一样水沟深度。
3.10道床伸缩缝设置
道床分段部署，依据轨枕间距通常情况下地下线道床块长度12m，洞口内50m范围、U型槽及联络通道两侧各18m范围每段长约6m。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。伸缩缝宽20mm，以沥青木板形成并以沥青麻筋封顶。每段道床长度可依据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线部署等情况合适调整，同时钢筋长度等对应调整。
3.11过轨管线设置
通常整体道床和减振垫浮置板整体道床地段，轨道道床预埋管最大内径通常不得超出100mm(道床表面可预留200~250mm沟槽，以满足给排水专业消防水管过轨需要)，轨道专业对横穿管材质不作要求，横穿管只能从轨道相邻轨枕空档之间穿过道床，对于Ф50~70mm横穿管，每处轨枕空档最多穿2根，外径Ф75~100mm横穿管，每处轨枕空档最多穿1根，横穿管最大外径不得超出Ф100mm，若同一处横穿管数量较多，则采取分散过轨方法。
4工程特点、关键和难点及其对策
4.1工程特点
本项目工程数量大、道床类型多、施工工序复杂、施工期间不可预见原因多。在地铁工程中，轨道工程作为关键里程碑之一，起承上启下作用，是制约后续各专业施工关键原因。轨道工程包含和土建、牵引供电、电力、信号、人防门、给排水、车站装修等专业协调配合，协调配合是轨道工程铺轨、整体道床、焊轨关键工序正常推进、保工期和质量前提。本项目施工，包含专业较多，作业面相互交叉，施工相互干扰，协调工作是本项目工程施工关键。
4.2施工难点、关键及采取对策和方法
4.2.1轨道几何尺寸调整精度
（1）首先明确基础轨平面位置以外轨为基准，高程以内轨为基准，直线区间上基准轨参考大里程方向下一个曲线。
（2）“先轨向后轨距”，轨向优化经过调整外轨平面位置来实现，内轨平面位置利用轨距及轨距改变率来控制。
（3）“先高低后超高（水平）”，高低优化经过调整内轨高程来实现，外轨高程利用超高和超高改变率来控制。
（4）“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先确保参考轨平顺性，另一股钢轨经过轨距和水平控制。
4.2.2轨底坡控制
（1）施工中立即消除扣件螺栓扭矩过大或不足对轨底坡带来影响，在拼装轨排时采取可定值扭矩扳手，对每个螺栓进行紧固，确保内外侧口压力相同，使轨底面和橡胶垫板达成密贴状态，避免轨底坡出现改变。
（2）施工过程中，对钢轨支撑架进行刚度和稳定性加强，以确保钢轨轨底和承轨槽面达成密贴稳定状态，避免承受重力而产生变形，确保轨底坡满足要求。
（3）调整线路横向位置时，避免将斜撑顶在钢轨头上进行调整，以免钢轨发生扭曲变形，轨底坡发生改变。
5施工方案
5.1施工准备
5.1.1材料准备
（1）钢筋：依据施工图纸要求型号规格、数量按施工进度分阶段进场。
对于该材料使用条件要求：表面洁净，确保无损伤、无油渍、无漆污、无铁锈应等杂物；带有颗粒状或片状老锈钢筋不得使用；钢筋进场前应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可进场使用；
（2）扣件、短轨枕等轨料均为厂制订型产品，能满足现场施工需求；
（3）钢轨：采取P60kg/m-25mU75V热轧钢轨，其各项指标尺寸均在许可误差之内。
5.1.2工机具准备
（1）机械：电焊机、移动龙门吊、轨道车、平板车、钢筋弯曲机、钢筋切断机、专用地铁铺轨车、锯轨机、打眼机、木工加工机床等；
（2）工具：万能道尺、直角道尺、搬手、起道器、钢轨支承架、轨距拉杆、钢尺、石笔、扫帚、定型钢模板、撬棍、手提式混凝土振动棒、抽水泵等。
5.1.3作业条件准备
（1）工程技术部技术人员在施工前应进行图纸审核，并按图纸中工程数量进行提料，依据工期和施工计划对各项材料进场时间进行约束，如发觉有遗漏或错误应立即提出补发或重做；
（2）材料进场后根据施工现场平面部署图进行分类别集中整齐堆放，并立有相对应标识牌；
（3）铺轨基标设置正确，部署位置及精度符合设计及规范要求，能满足施工要求。万能道尺、直角道迟等计量仪器检校合格，钢轨支承架、轨距拉杆等工具均已备齐；
（4）钢筋原材料到位，钢筋下料进行加工，能满足施工进度要求。
5.1.4人员准备
（1）现场施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各项结构尺寸，掌握其技术关键点；
（2）了解施工技术、安全交底内容及关键点，并复核图中工程数量、工程尺寸；
（3）认真落实实施技术标准、规范、规程和上级颁发条例、措施、指示和决定，并严格遵照施工规范操作，在开工前组织工人学习；
（4）严格实施挂牌上岗制度，各技术工种均持有对应技术等级证书；
（5）施工中注意保护CPⅢ控制点，如发觉CPⅢ控制点损坏，应立即向工程技术部汇报，在重新测量复核前严禁使用松动CPⅢ控制点，以确保施工精度。
5.2施工工艺步骤
5.2.1工艺步骤
短枕式整体道床施工工艺步骤详见图5.2.1-1。
施工准备

土建工程检验验收

凿毛、清理
交 接 桩
基底处理

复 测
测设CPⅢ、加密基标

组装轨排、洞内运输
轨排铺设

钢轨支承架安装
准备支承架

轨道状态调整

立模、检验

混凝土罐车运输

道床混凝土灌注

抹面、整修和养护

混凝土强度达成5MPa
拆除模板

质量检验

图5.2.1-1短枕式整体道床施工工艺步骤图
5.2.2施工方法
（1）拼装轨排
在铺轨基地内设置固定式轨排拼装台。轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装，最终采取轨距拉杆进行连接组成轨道框架，其施工工序为：摆放轨枕→摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板→摆放钢轨→方正钢轨→安装轨距拉杆→调整轨枕间距→安装扣轨弹簧→紧固螺母→安钢轨支承架→摆放接头夹板。
调整轨枕间距
配连接夹板
紧固螺母
安装扣轨弹簧
摆放轨枕
摆放铁垫板等

方正钢轨
摆放钢轨
安装轨距拉杆
组装轨排施工工艺步骤见图5.2.2-1。

图5.2.2-1组装轨排施工工艺步骤图
①摆放轨枕
A．在轨排拼装台位组装轨枕。其组装次序为：摆放轨枕→安装铁垫板下橡胶垫板→安装铁垫板→上连接螺栓→安装平垫圈及弹簧垫圈→带螺母并拧紧。
B．根据配轨表部署25m钢轨轨枕根数，摆放轨枕。
C．依据组装台位上标注间距线粗调轨枕间距。
②摆放钢轨
A．摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板。
B．在轨排拼装台位摆放钢轨。
C．道尺在使用前需校正，其精度许可误差为0.5mm。
③调整轨枕间距
A．用白油漆在钢轨轨腰内侧（曲线在外股钢轨轨腰内侧）标注轨枕位置。
B．方正轨枕。
C．轨枕应和线路中轴线垂直。
D．短轨枕间距及偏差许可误差为±10mm。
④散并紧固扣件
A．弹簧扣件要和轨底扣压密贴，不许可有松动、吊板等现象。
B．构件组装正确，螺母按要求值用测力板手拧紧，力矩一致。
（2）整体道床基底清理及施工排水
①整体道床基底清理
整体道床基底面按设计及规范要求清除多种杂物，排除污水，同时不让水流入已清理地段。
为了确保基底清理质量，此项工序按隐蔽工程要求处理。工序完成并经签证验收后，方能进行混凝土灌注。基底处理应逐段作好完工统计方便验收和抽验。
②施工排水处理
在整体道床混凝土施工过程中，必需认真作好排水处理施工，以免混凝土水灰比失去控制，直接影响混凝土强度。所以，施工时须有通畅导水、排水设施，预防施工地段有积水现象。
（3）地铁铺轨车走行轨铺设
地铁铺轨车是隧道内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少、也是使用最频繁机具之一。所以，对地铁铺轨车走行轨要求是铺设及拆除方便、快捷，龙门吊走行平稳安全。在走行轨选择上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，但为尽可能降低走行轨支承点，钢轨断面也不宜太小。依据地铁铺轨车吊重时轴重和以往施工经验和力学分析、计算结果，走行轨选择24kg/m钢轨，两走行轨中心距3.9m，走行轨支承点间距为1.2m，最大不超出1.4m。走行轨接头处增设支承点，走行轨铺设在特制钢支墩上，待道床混凝土强度达成70%后，拆除走行轨上套管，再用混凝土将拆除后遗留凹槽抹平，每只钢支墩采取4个M12膨胀螺丝固定在隧道底板上，马蹄形隧道因土建回填混凝土强度偏低，所用固定钢支墩膨胀螺丝采取加长型号。走行轨通常应超前钢筋网铺设地段50m为宜。
（4）整体道床钢筋网铺设
整体道床钢筋网采取在铺轨基地下料、加工，隧道内绑扎焊接成型作业方法，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。钢筋经过轨道平板车利用轨道车推运至施工现场，再由地铁铺轨车运至铺设地段，适量分散部署后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整钢筋网格间距。
整体道床钢筋网施工时，纵向钢筋搭接处必需焊接，采取两面焊接，焊接长度大于钢筋直径5倍，焊缝高度大于6mm。在每条线路垂直钢轨下方，分别选2根纵向贯通钢筋和全部横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m选1根横向钢筋和所交叉全部纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采取一根80×8mm镀锌扁钢和全部纵向钢筋焊接，以确保道床钢筋电气连接，并在道床两侧和埋入式杂散端子焊接引出连接端子，确保全线贯通。钢筋绑扎工序步骤图5.2.2-2所表示。

钢筋调直、下料制作
钢筋运输
摆放横向、纵向钢筋
安放C35(或C40)混凝土垫块
防迷流钢筋焊接
监理检验验收

图5.2.2-2钢筋绑扎工序步骤图
（5）轨排运输
轨排在铺轨基地用龙门吊吊放在平板车上，利用轨道车推送至道床混凝土已施工完成且强度达成70%设计强度地段，再用两台地铁铺轨车卸至待铺位置。
施工注意事项：
①装车时轨排间应放置垫木,且后铺轨排先装车,先铺轨排后装车。
②因为线路纵坡大，轨排和平板间要绑扎牢靠。
③轨道车走行时速小于5km，且前后派专员防护。
④停车时立即放入铁靴，预防平板车滑行。
⑤两台地铁铺轨车共同作业时，要专员指挥，口令统一、司机操作熟练，配合默契。
（6）架立轨排并调整
采取上承式钢轨支承架（见图5.2.2-3）。支撑架配置数量：60kg/m-25m钢轨，1667根/km轨道配置11套。
钢轨支承架部署位置详见图5.2.2-4。
①轨排铺设
地铁铺轨车将轨排吊运至安装位置，落至设计标高，用鱼尾板和螺栓和已定位轨排连接，旋出轨排两端立柱支撑在隧道底板，放松吊钩，轨排初步就位。架设钢轨支承架应注意：
A．钢轨支承架立柱所在基底应为平整坚硬面。
B．为避免钢轨低接头，接头处支承架间距应合适加密。
C．钢轨支承架如和预留管沟有矛盾时，必需调整支撑架位置。

图5.2.2-3上承式钢轨支承架安装示意图

图5.2.2-4短轨枕式整体道床钢轨支承架平面位置位置图
②初步调整轨道位置
A．用特制直角道尺和万能道尺，并辅以目测调整钢轨标高、轨距、水平及方向，其精度不超出±20mm。
B．调整轨枕位置。
a.当轨枕位置和轨道横穿设备发生矛盾时，调整相邻几根轨枕间距避让。
b.轨枕承轨槽边缘距结构缝大于70mm，如轨枕不能按设计位置部署时，可在相邻三根轨枕间调整。
C．正确调整轨道位置
每一支承架全部要逐一调整，一个支承架调整往往对邻近支承架调整有影响，需要反复数次，逐次迫近，才能达成施工精度要求。
用钢轨支承架将轨排架起后，以铺轨基标桩为依据，经过特制直角道迟和万能道尺（道尺在使用前应校正，其精度许可误差为0.5mm），旋转立柱来调整钢轨高度，并借轨卡螺栓来调整钢轨方向，逐次进行调整作业，直至达成要求标准。
按铺轨基标位置和高程，采取特制直角道尺先调整左股钢轨（曲线为内股）；用万能道尺以初步调好左股钢轨为基准，调整右股钢轨（曲线为外股）。
D．轨道调整精度应符合规范要求。
（7）安装整体道床模板
整体道床混凝土侧模采取建筑钢模。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检验预埋件及预留孔洞是否遗漏、位置是否正确，确保模板安装正确。
模板内侧面要求平整，接缝严密，不得漏浆，在浇筑混凝土过程中要常常检验，如发觉变形、松动等现象，要立即修整加固。
（8）灌筑道床混凝土
在灌注混凝土过程中，为严格预防混凝土灌注及捣固操作中碰撞已调好轨排，并要随时进行复调。所以监视和复调工作安排有经验线路工担任。为了使混凝土灌注后轨道符合线路验收标准，同时考虑混凝土收缩和扣件尺寸可能误差等原因，所以，钢轨调整精度要更为高。
①施工工序
再次检验和调整轨道→灌注混凝土（试件取样）→振捣混凝土→监视和调整轨道→混凝土养生→拆模→完工整理。
②施工方法
A、检验内容
检验线路中线、钢轨位置、方向、水平、标高、轨距是否符合要求；检验模板、防迷流钢筋网、预埋件及管沟是否稳定牢靠；检验防迷流钢筋网规格、尺寸、安装位置、焊接质量、导电要求等是否符合设计要求。
B、灌注及捣固混凝土
a、混凝土应分层、水平、分台阶灌注，浇注层厚度为插入式振捣器作用部分长度1.25倍，浇注混凝土应连续进行，其间隔时间应符合相关要求。
b、浇注混凝土时，应注意预防混凝土分层离析，混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇注时，其自由倾落度通常不宜超出2m。应由专员监视、检验。当发觉轨面尺寸（轨距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、防迷流钢筋网片、预埋件、预埋管、沟、孔、洞有变形移位时应立即停止浇注，并应在已浇注混凝土凝结前修整完好。
c、混凝土灌注因故中止应设垂直挡板，下一次灌注需在二十四小时以后，连续两次捣固时间不应超出混凝土初凝时间。
d、在施工缝处继续浇注混凝土时，已浇注混凝土抗压强度不应小于2.5Mpa，同时在已硬化混凝土表面浇注混凝土前应清除垃圾水泥薄膜，表面上松动砂石和软弱混凝土层，还应凿毛，用水冲洗洁净并充足湿润，通常不宜少于24h。残留在混凝土表面积水应清除。从施工缝处开始继续浇注混凝土时，要注意直接靠近缝边下料。机械振捣前宜向施工缝处逐步推进，并距80－100cm处停止振捣，但应加强对施工缝接缝捣实工作，使其紧密结合。
e、应加强轨枕底部及周围混凝土捣实，使道床和轨枕结合良好。
f、道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合设计要求，水沟纵坡和线路坡度一致并平顺。
g、抹面平整度许可误差为±2mm，标高许可误差+5mm、-10mm。抹面时立即清理钢轨、轨枕、扣件等表面灰浆。
③试件取样
混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌注100m³（不足者也按100m³计），应取两组试件，一组在标准条件下养生，另一组和道床同条件下养生，其试件抗压强度评定，应按现行国家相关标准实施。
④混凝土拆模和养护
拆除模板应在混凝土强度能确保其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除，拆模时不可用力过猛、过急。
在自然气温条件下（高于-5℃）即用麻袋、草帘覆盖并立即浇水养护，以保持混凝土含有足够湿润状态（浇水养护时间不少于7天），混凝土强度达成70%时道床上方可载重。
（9）道床水沟施工
拟采取一次灌注方法灌注水沟混凝土，即立好水沟模板后灌注水沟混凝土。
（10）道床整理
①清刷钢轨：用铁铲或钢刷清刷洒在钢轨上混凝土。
②整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂浆修补填抹密实。
③扣件涂油：将覆盖扣件覆盖物拆除，清刷扣件表面及承轨槽内粘附灰浆，然后将扣件涂油。
④道床整修工作完成后，对道床进行根本清扫，并用水清洗，达成美观整齐。
⑤道床混凝土施工完成后，对轨道状态进行测量，作好统计，并把测量控制基标完整地保护起来，作为完工资料和完工测量依据。
5.2.3整体道床施工技术要求和控制关键点
（1）整体道床施工前，应按设计及规范要求设置线路控制基标和加密基标。
（2）轨道架设安装：整体道床施工采取钢轨支承架架设钢轨。其架设应符合下列要求：
①钢轨架设前必需调直，扣件飞边、毛刺应打磨洁净并涂油。
②钢轨支承架间距：直线段宜2.5m设置一个，曲线段宜2m设置一个，且直线段支承架应垂直线路方向，曲线段支承架应垂直线路切线方向。
③架设于支承架上钢轨应初步调整其水平、位置、轨距、轨底坡和高程，并测放出轨枕位置。其调整精度应符合地下铁道施工验收规范相关要求。
④轨枕安装时，轨枕中心线和线路中心线垂直，轨枕安装距离许可偏差为±10mm。
⑤轨枕垫板安装完成，其扣件宜先安装钢轨一侧，再安装钢轨另一侧。钢轨一般接头和绝缘接头应按设计轨缝宽度安装夹板后拧紧螺栓。
（3）轨道位置调整
按设计图纸并依据铺轨基标进行调整，直角道迟及万能道尺使用前应校正，其精度许可偏差为+0.5～0mm。
轨道调整精度应符合设计及规范要求。
轨道精调后必需固定牢靠，并应检验防杂散电流网布设、焊接，整体隐检合格后，应立即浇筑道床混凝土。
（4）灌注道床混凝土
灌注道床混凝土前要对隧道基底混凝土表面进行拉毛，并清洗洁净，排干场地积水。绑扎钢筋、立伸缩缝和水沟模板，经自检合格后，报监理检验、签证。
混凝土浇筑过程中严禁振捣器触及支承架和钢轨；混凝土施工接缝面应和道床中心线垂直，施工缝应设置在伸缩缝处；灌注过程中应随时检验轨距、水平，发觉问题立即处理。
混凝土浇筑必需满足《混凝土结构工程施工质量验收规范》要求，并经监理工程师认可。
道床混凝土初凝前应立即进行面层及水沟抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支承架等表面清理洁净。
混凝土终凝后，立即养护，其强度达成5MPa时方可拆除模板、钢轨支承架。
6安全文明施工方法
6.1施工现场临时用电安全方法
（1）现场临时用电线路布设，按JGJ46-《施工临时设施用电安全技术规范》进行施工，不随意拉线接电。
（2）配电箱、电动机械、手持电动工具，必需按要求安装漏电保护器和接地、接零装置，漏电保护器应符合GB6829-《漏电电流动作保护器（剩下电流动作保护器）》要求，严格按“一机、一箱、一闸、一漏、一保护”要求进行布线和使用。
（3）工作面照明采取低压电，作业面照明必需有足够亮度，且均匀不闪烁。
（4）操作高压电气设备主回路时，必需带绝缘手套、穿绝缘胶靴并站在绝缘板上。手持电气操作设备操作柄或工作中必需接触部分，必需设置良好绝缘，并在使用前严格检验。
（5）36V以上电气设备和因为绝缘损坏可能带有危险电气设备金属外壳、构架等要做好接地保护和接零保护。每班作业前坚持检验，并做好统计。
（6）施工区域电源线、轨道电路等应采取防护方法。
（7）铺轨基地内电源线和龙门吊机接触电源线距地面大于7.5m。多种电源线不横跨走形轨，采取地下穿过法。夜间必需有足够照明。
6.2施工机械安全确保方法
（1）多种机械操作人员和车辆驾驶员，必需取得操作合格证，不准操作和证不相符机械；不准将机械设备交给无操作证人员操作，对机械操作人员要建立档案，专员管理。
（2）操作人员必需根据本机说明书要求，严格实施工作前检验制度，在工作中随时注意观察和工作后检验保养制度。
（3）驾驶室或操作室应保持整齐，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全停放地点，夜间有专员看管。
（5）用手柄起动机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。
（6）严禁对运转中机械设备进行维修、保养、调整等作业。
（7）指挥施工机械作业人员，必需站在可让人看见安全地点，并应明确要求指挥联合信号。
（8）使用钢丝绳机械，在运转中严禁用手套或其它物体接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械重物时，人员应远离钢丝绳。
（9）起重作业应严格根据《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》要求要求实施。
（10）定时组织机电设备、车辆安全大检验，对检验中查出安全问题，根据“四不放过”标准进行调查处理，制订防范方法，预防机械事故发生。
（11）全部施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检验、维修保养，多种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保情况良好。
（12）严格坚持定时保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业中进行维修。
（13）大型和专用机械操作人员必需经过培训并经考评取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。
6.3地下线施工安全方法
（1）要充足确保隧道内通讯、照明设施满足施工要求。
（2）轨排铺设前应对隧道施工内构筑物是否侵限进行具体调查，经整改达成放行条件后方可进洞作业。
（3）隧道内轨排铺设和整体道床灌筑作业对调车工作提出了更高要求，在车辆进洞、运行、对位作业中，信号显示要正确、立即，每个工作步骤应有专员负责，做到联络常常化，避免因一时疏忽造成一切不良后果。
（4）隧道内轨道施工因工作环境所限，无线通讯工具将受到干扰，操作人员之间工作联络也将受到多种噪音影响，为此，应制订对应保护方法并派专员具体负责，以确保施工顺利进行。
6.4铺轨施工安全保障方法
吊移钢轨时注意钢轨钳在钢轨上位置，预防偏重，跳板、吊架、钢轨钳、钢丝绳要常常检验。起重设备常常检验，加强保养，吊装人员有明确分工，统一指挥，指挥信号配有音响信号，起重物下严禁站人。
轨料堆码整齐牢靠。
紧紧围绕件作业人员站在轨枕上用小撬棍拨入扣件时，脚跟要站牢，上扣件人员要两边分开，使用撬棍要注意预防碰伤邻近作业人员。
6.5整体道床施工安全确保方法
（1）整体道床施工中，各道工序应保持合适间隔，并有机衔接和配合。
（2）钢筋网焊接时，焊接设备必需经过调试运转正常后，方可正式施工，焊机必需由专员使用和管理，非专职人员不得私自操作。焊接设备必需装接地线，电源部分要妥加保护，预防因操作不慎使钢筋和电源接触，严禁两台焊机使用一个电源闸刀。电焊工穿戴必需劳动防护用具，在作业过程中注意保护本身安全。
（3）施工中起重设备安全保护装置必需齐全、完好、灵敏可靠，并指定专员定时检验，检验项目必需符合相关要求。
（4）混凝土灌筑时，要常常检验输送管道，发生堵管时，应尽可能敲击疏通。
6.6施工运输及交通安全方法
（1）教育职员爱岗敬业，牢靠树立“安全第一，预防为主”思想。职员上岗前，再进行不少于二十四小时岗前培训，使之熟悉该标段工程运输特点和行车措施，并经考试合格后方准上岗。
（2）各级干部必需加强对安全生产领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术纪律）、“一化”（作业标准化），落实各级领导安全生产责任制，切实做到各司其职，各负其责。
（3）行车人员要严格实施《技规》、《行规》、《交规》中相关安全要求，在曲线地段加强了望，确定无侵限、无行人后，按限速要求行车。
（4）落实施之有效安全“自控”、“互控”、“监控”制度和落实项目经理、安全监察干部不定时添乘制度。
（5）建立健全机动车辆管理制度，认真遵守交通规则。认真检验车辆情况，加强平时车辆维修保养，确保车辆安全运行。
（6）按月进行安全质量生产大检验，查职员安全意识、查实施规章制度、查事故隐患、查机车车辆。对查出问题限期整改，对危及行车及人身安全重大问题必需立即整改。
（7）轨道车司机证件齐全，符合要求。
（8）严禁轨道车司机带病作业、酒后驾驶，并有充足睡眠，确保行车安全。
（9）轨道车在行驶中，严禁车内人员和司机交谈、打闹。
（10）掌握好线路情况，控制好车辆行驶速度，认真落实“宁慢勿快，宁缓勿急”操作规则，确保安全行车。
（11）发生行车事故时，实施“三不放过”标准：没有认真分析事故原因和对职责人处理不放过；没有切实可行防范方法不放过；事故责任人及广大职员没有深刻接收事故教训不放过。
6.7大坡道运输安全确保方法
（1）走行要求：轨道车推进列车走行过程中，速度应控制在5km/h以内。不应在大坡道上停车。如确需停车时，操作司机不能离岗，同时对列车及轨道车各安装两对止轮器，确保不发生溜车。
（2）对位要求：轨道车推进列车对位时，预先在前轮轴停车处固定式止轮器，对轮对下坡方向要安装止轮器，并用斜木楔打紧。
（3）监护方法：轨道车推进列车走行对位时，要派专员负责监视车轮走行时线路改变情况，随时采取应急方法，确保安全运行要求。
（4）调车要求：列车对位作业应在调车人员统一指挥下进行，做到稳、慢、缓，并充足做好防溜方法。
6.8防雷电、台风、暴雨安全方法
（1）在台风、暴雨来临前，做好预防、检验、组织、领导工作，确保安全，以免损失。
（2）在雷雨季节到来之前，对防雷电装置进行全方面检验和维修完善，雷雨期间坚持日常检验，确保雷雨季节施工安全。配电室进线或出线要将绝缘铁脚和配电室接地装置相连接。
（3）龙门吊等高大机械设备，若在相邻建筑物、构筑物防雷装置保护范围以外，要安装避雷装置，防雷引线可利用设备金属结构体，应确保电气连接。避雷针（接闪器）长度为1～２米。
（4）安装避雷针机械设备上动力、控制、照明等线路，应以钢管敷设，并将该机械设备金属结构体做电气连接。
6.9吊装作业安全技术方法
（1）吊装作业前办理吊装令，明确起重吊装安全技术关键点和技术方法。
（2）吊装工作开始前，应对运输和吊装设备和所用索具、卡环、夹具、卡具规格、技术性能进行细致检验或试验，发觉有损坏或松动现象，应立即调换或修好。发觉转动不灵活或有磨损应立即修理；关键构件吊装前进行试吊，经检验各部位正常后方可进行正式吊装。
（3）吊装人员应戴安全帽；高空作业人员应佩戴安全带、穿防滑鞋、带工具袋。
（4）吊装工作区应有显著标志，并设专员警戒，和吊装无关人员严禁入内。起重机工作时，起重臂旋转半径范围内严禁站人或经过。
（5）吊装作业时，严禁在被吊装构件上站人指挥和放置材料、工具。
（6）构件必需绑扎牢靠，起吊点应经过构件重心位置，吊升时应平稳，避免震动或摆动。
（7）风雪天、霜雾天和雨天吊装应采取必需防滑方法，夜间作业应有充足照明。
其它未尽事宜严格按摄影关规范、技术交底等进行施工。