xx市汽车客运站平面布局设计--交通港站与枢纽课程设计.doc

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY

交通港站与枢纽
课程设计

题目： 市汽车客运站平面布局设计

学生姓名：
学 号：
班 级:
专 业： 交通运输
指导教师：

年 6 月

交通枢纽与港站课程设计
——市汽车客运站平面布局设计

学生姓名：
学 号：
班 级：
所在院(系): 交通运输工程学院
指导教师：
完成日期: 年6月

长沙理工大学课程设计任务书
交通运输工程 学院 交通运输 专业 班
课程名称 交通港站与枢纽
题 目 市汽车客运站平面布局设计
学生姓名 学号
同组设计者：无
一、已知技术参数和设计要求
1、已知技术参数
①《汽车客运站建筑设计规范》，中华人民共和国行业标准，1999年6月；
②《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部，2004年12月；
③《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年；
④《交通港站与枢纽》，中国铁道出版社，2004年。

2、设计要求
本课程设计是运输工程专业《交通枢纽与港站》专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通枢纽与港站设计的一般步骤与一些主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容，同时能够利用计算机辅助设计一些相应的设施平面布局图。
二、课程设计应完成的任务
本次课程设计应完成的主要任务如下：
1、项目的选取及背景分析
以市汽车客运站作为研究对象，分析和了解客运站的选址地点、位置以及客运站的一些其他相关背景材料。
2、社会经济及交通运输现状分析
对市的社会经济、交通运输现状进行分析，主要包括：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局及发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的公路运输站场布局及发展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）；④区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建站场的建设必要性分析；⑦新建站场的功能定位分析。
3、社会经济及运输量发展预测
在获取已有社会经济和运输量的基础上，采用相关的预测、分析方法，应用相应的预测和分析软件，如Excel、Spss等，对全域的社会经济指标（国内生产总值、人口、工农业生产总值等）、交通运输指标（客运量、客运周转量、货运量、货运周转量等）进行预测。
4、组织量与适站量预测
确定客运站组织量和适站量预测模型和方法，根据已有的社会经济和运输量预测结果，对客运站的组织量和适站量进行预测。
5、站级规模、有效发车位的确定
参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，对市汽车客运站的站级规模、有效发车位等进行标定。
6、各种站场用房面积的确定
参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。
7、总平面图布置
应用Auto CAD软件进行站场平面布局图等进行绘制。
三、工作计划
本次课程设计总体时间为二周，.6.10～.6.21.
1、6.10～6.11，项目背景资料收集；
2、6.12～6.13，社会经济，交通运输发展分析及预测；
3、6.14，组织量与适站量预测；
4、6.17～6.18，站场总体规模的确定及计算；
5、6.19，各设施用地面积及规模计算；
6、6.20～6.21，绘图及完成报告。
四、课程设计完成提交文档要求
按以下顺序装订成册：
（1）封面； （2）扉页； （3）任务书； （4）指导书；
（5）目录； （6）正文； （7）图纸； （8）成绩评定表。

指导老师：

年2月25日

教研室意见：
同意按任务书要求开展设计

教研室主任：柳伍生 年2月25日
注：1.此任务书由指导老师填写。如不够填写，可另加页。
2.此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生。

交通枢纽与港站课程设计
指导书

一、课程设计的目的和要求
1、目的
《交通枢纽港站》是交通运输与物流工程专业必修课程之一，本课程设计是在完成课程课堂教学的前提下开展的，其目的是：学生通过对课程的学习，了解了一些关于交通枢纽港站的基础理论知识，通过课程设计使得学生能够进一步熟悉、加深的课程教学内容的掌握，更能结合实际，培养了学生理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽港站的设计打下必要的基础。
2、要求
要求学生掌握交通枢纽与港站设计的一般步骤与及主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析及预测、运输量、适站量预测、站级规模的确定，各种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。
二、课程设计的依据和资料来源
1、《汽车客运站建筑设计规范》，中华人民共和国行业标准，1999年6月。
2、《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部，2004年12月。
3、《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年。
4、《交通港站与枢纽》，中国铁道出版社，2004年
5、具体项目资料（见附录资料）及指导老师提供的其它资料。
6、学生通过调研或网络搜索获得的资料。
三、本课程设计学生应完成的内容
1、项目背景分析
2、社会经济及交通运输现状分析
3、社会经济及运输量发展预测
4、组织量与适站量预测
5、站级规模、有效发车位的确定
6、各种站场用房面积的确定
7、总平面图布置
四、本课程设计要求及其它
1、时间安排：二周设计时间16~17周。
2、要求独立完成，每人提交一份打印的设计成果（A4版）。
3、纪律要求：集中在固定教室（云塘校区交通运输工程学院实验中心机房，），严格考勤，按时作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需写请假条报院领导批准，否则按每天旷课八节处理。另请假或旷课总时数累计达全部设计时间的三分之一以上，该课程设计成绩按零分计。

运输与物流工程系
年2月25日

市汽车客运站平面布局设计

目 录
一、 概 述 2
1.1 项目背景 2
1.2设计依据和资料来源 4
1.3设计基本说明 4
1.4 设计主要内容 4
二、社会经济及交通运输发展状况 5
2.1.区域社会总体经济情况 5
2.2.交通运输发展现状 5
2.2.1航空 6
2.2.2铁路 6
2.2.3公路 7
2.2.4公共交通 7
2.3 主要客运站现状 8
2.4 现有客运站存在的问题 9
2.5 建设新客运站的必要性及功能定位 10
三、社会经济及运输量发展预测 10
3.1社会经济发展预测 10
3.2运输量发展预测 11
四、客运站布局基本指标计算 12
4.1站址位置选择 12
4.2 客运站功能要求及其定位 12
4.2.1 功能要求 12
4.2.2 功能定位 13
4.3 客运站适站量预测 13
4.4 车站规模指标计算 14
4.4.1设计年度日发送量 14
4.4.2设计年度最高聚集人数 14
4.4.3日均发车班次 15
4.4.4 有效发车位 15
五、客运站规模设计 16
5.1车站设施规模计算 16
5.1.1 站前广场 16
5.1.2发车位 17
5.1.3停车场 17
5.1.4站房面积 17
5.2辅助设备 19
5.3其它设施 20
5.4整体规划 20
六、客运站布局规划及流线设计 22
6.1 客运站平面布局图 22
6.2 流线设计 22
6.2.1总工艺流线 22
6.2.2旅客流线 22
6.2.3行包流线 23
6.2.4车辆流线 23

一、 概 述
1.1 项目背景
市，云南省省会，首批国家级历史文化名城，中西部地区的中心城市之一，中国内陆城市空气质量最好的城市，云南省政治、经济、文化、科技、交通中心。
历史沿革：具有悠久的历史、灿烂的文化，是国务院公布的首批 24个历史文化名城之一，拥有2200多年的建城史，滇池地区拥有3000年的文明史。约3万年前，即有人类生活在滇池地区。战国至东汉初，滇池周围的“滇人”建立滇国，创造了独具特色的“滇文化”。公元前109年，西汉设益州郡，将滇池地区纳入中原王朝版图。公元765 年，南诏国筑拓东城，为建城之始。大理国时称鄯阐城。拓东城、鄯阐城分别为南诏国、大理国的东京。1276年，设中庆城，首次成为省会。明代，大量移民进入云南，汉族人口首次超过本地土著居民。明末清初，李定国等农民起义军、永历帝、吴三桂先后在或建立政权、或建立皇宫。1911年的“重九起义” ，推翻了清朝在云南的统治。1905年，自辟为商埠及1910年滇越铁路的修通，使成为一个开放城市。1915年，爆发“护国首义” ，全国响应。1919年，设云南市政公所，为设市的发端。1922 年改设市政公所。1928年8月1日，成立市政府。抗战时期，成为支撑中国抗战的经济、文化、军事重镇之一，成为著名的“民主堡垒”。1949年12月9日，和平解放。
行政区划：市下辖5个主城区（五华区、盘龙区、官渡区、西山区、呈贡区）、5个副城区（富民县、嵩明县、宜良县、安宁市、晋宁县）、4个远郊区县（东川区、寻甸回族彝族自治县、禄县彝族苗族自治县、石林彝族自治县），另外还有托管区域（国家级高新技术产业开发区（高新区）、国家级经济技术开发区、国家级滇池旅游度假区、空港经济区、倘甸产业园区轿子雪山开发区、阳宗海风景名胜区管理委员会、海口新区、泛亚科技新区）。
地理与气候：市虽位于北纬亚热带，但境内大多数地区夏无酷暑，冬无严寒，素以"春城"之称而享誉中外。其特点一是春季温暖，干燥少雨，日温变化大。月平均气温多在20℃以下。二是夏无酷暑，雨量集中，降雨量占全年雨量的60%以上，平均气温22℃。三是秋季温凉，天高气爽，雨水减少，霜期开始。四是冬无严寒，日照充足，天睛少雨。每月晴天平均在20天左右，日照230小时左右，雨日4天左右，全月降雨量仅占全年的3--5%。市是国家级的历史文化名城和风景名胜区。
面积与人口：市域总面积约15560平方公里，其中市区面积约98平方公里。全市人口726万3100人；常住人口648.64万，市区常住人口358万3429人，城镇人口占全市人口的66%，为428万人，全市人口平均预期寿命76岁，男女比例为105.76：100。
自然资源：市矿藏资源主要有磷、盐、铁、钛、煤、石英砂、粘土、硅石、铜等，以磷、盐矿最 为丰富，磷矿探明储 量22.77亿吨，昆阳磷矿为全国三大磷矿之一，岩盐储量12.22亿吨，芒硝储量19.08亿吨，东川是我国六大产铜基地之一。植物资源丰富，分布着亚热带常绿阔叶林、针阔混交林、温带针叶林、高山灌丛和草甸等不同类型的植被。有400多个传统花卉品种。近年来，大量花卉新品种在广为播种。属高原红壤地区，主要有红壤土、紫色土和水稻土3种。市域界于金沙江、南盘江和元江的分水岭地带，河流分属三大水系。有滇池、阳宗海等高原淡水湖泊及众多大小河流。多年平均地表水资源量64.95亿立方米。滇池为我国第六大淡水湖，面积约300平方公里。地热资源分布较广，出露的温泉有50多处。日照时间长，阳光充足，太阳能资源比较丰富。境内湖、山、石、洞、泉、瀑布、花卉、古树、园林名胜、文物古迹、风土人情等独具特色，极富魅力。
旅游资源：全市有各级政府保护文物200多项，有石林世界地质公园、滇池、安宁温泉、九乡、阳宗海、轿子雪山等国家级和省级著名风景区，还有世界园艺博览园和云南名族村等100多处重点风景名胜。10多条国家级旅游线路，形成以为中心，辐射全省，连接东南亚，集旅游、观光、度假、娱乐为一体的旅游体系，旅游业继续呈增长态势。
1.2设计依据和资料来源
（1）《汽车客运站建筑设计规范》，中华人民共和国行业标准，1996年6月；
（2）《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部，2004年12月；
（3）《交通枢纽与港站》，人民交通出版社，2003年；
（4）《交通港站与枢纽》，中国铁道出版社，2004年；
（5）指导老师提供的集体资料；
（6）交通部《汽车客运站级别划分与建设要求》（JT/T200-2004）；
（7）市统计年鉴2012年
（8）百度百科市（
1.3设计基本说明
（1）设计年限：2012年—2021年
（2）设计范围：
1.4 设计主要内容
（1）项目背景分析
（2）社会经济及交通运输现状分析
（3）社会经济及运输量发展预测
（4）组织量与适站量预测
（5）站级规模、有效发车位的确定
（6）各种站场用房面积的确定
（7）总平面图布置
二、社会经济及交通运输发展状况
2.1.区域社会总体经济情况
正在努力建设成为中国面向西南开放的区域性国际城市。区位独特，地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点。随着至曼谷国际公路的通车，泛亚铁路的规划建设，以及正在建设中的国际空港等重大基础设施的实施，面向东南亚、南亚开放的“桥头堡”作用日益凸现。
改革开放以来，经济始终保持快速健康发展的良好态势，综合经济实力进入西部地区先进行列。经过多年的发展，形成了卷烟、机电、生物资源、信息、商贸旅游等五大支柱产业。农业持续、稳定、协调发展，结构调整成效明显，特色突出，“斗南花卉”、“呈贡蔬菜”成为国内外知名品牌。工业形成了以机械、冶金、烟草加工等为主的体系，是云南省的工业基地和西南地区重要的工业城市。第三产业在国民经济中的比重日益增大，商贸、旅游、信息、现代服务业快速发展，对全市经济社会的发展起到了重要的带动作用和促进作用。
2010年全年实现地区生产总值（GDP）2120.37亿元，比上年增长14.0%。其中，第一产业实现增加值120.30亿元，增长4.8%；第二产业实现增加值960.86亿元，增长16.7%；第三产业实现增加值1039.21亿元，增长12.6%。三次产业结构为5.7：45.3：49.0。人均生产总值达到33550元。2010年全年地方财政总收入559.60亿元，比上年增长22.7%，地方财政一般预算收入253.83亿元，增长25.9%，其中，税收收入226.04亿元，增长26.7%。在税收收入中，增值税35.52亿元，营业税93.82亿元。地方财政一般预算支出346.31亿元，增长28.0%。
2010年全年海关进出口贸易总额101.09亿美元，比上年增长79.4%，其中，出口53.27亿美元，增长79.2%；进口47.82亿美元，增长79.6%。全年新批外商投资企业83户，实际利用外资10.09亿美元，增长38.2%。
2.2.交通运输发展现状
市是中国西部最重要的交通枢纽之一，是中国面向东南亚的国家一级口岸城市，中国面向西南开放的门户城市。的发展首位度、产业支撑度、经济集中度、文化多维度、社会集聚度“五度”加权高，经济发展的市场体系覆盖全省，经济发展触角延伸全省，资源运作半径辐射全省。
2.2.1航空
目前有两个国际机场：长水国际机场和巫家坝国际机场。
长水国际机场：已于2012年6月28日启用，属国家重点工程，机场投资230亿元，是中国第四个国家门户机场，单体建筑超过北京T3航站楼，为中国最大单体建筑，是中华人民共和国云南省市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。长水国际机场场址位于云南省市官渡区长水村附近，在市东北方向，距市中心直线距离约24.5km；将新建两条长度平行跑道，长4000m，60m宽和长4500m，宽60m机场飞行区等级为按照4F能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。占地约22.97k㎡。
巫家坝国际机场：位于市中心以南7.5km，是中国十大国际机场之一，有飞往曼谷、新加坡、吉隆坡、首尔、河内、胡志明市、仰光、万象、清迈、迪拜、曼德勒、大坂、达卡、科伦坡、马累等国际航线、有通往香港、台北的航线。以及通往国内各大中城市的数百条航线。还有数条省内航线，分别通往大理、丽江、香格里拉、西双版纳、昭通、芒市、普洱、文山、保山、腾冲、临沧等。 2010年吞吐量2019万人次，位列全国城市第七、西部第二、世界第六十六。2011年吞吐量2229.69万人次。机场有飞往大阪、仰光、首尔、曼谷、新加坡、加尔各答、达卡、迪拜、曼德勒、马尔代夫等20余条国际航线、通往香港、澳门和台北的三条地区航线、通往国内各大中城市的约140条航线及省内的10条航线。是云南祥鹏航空有限责任公司、中国东方航空股份有限公司云南分公司、航空有限公司的基地机场。该机场于1922年10月通航，是中国历史上第二个民用机场，至2012已运转近90年，是中国所有机场中距离市中心最近的一个机场。
2.2.2铁路
的第一条铁路是法国修筑的滇越铁路（今称昆河铁路），通往越南，1910年通车。直到1966年以前，这条米轨铁路一直是与外界联系的主要通道，也成为中国唯一一个“火车不通国内通国外”的省会城市，被称为“云南十八怪”之一。昆河铁路是中国唯一一条米轨铁路，起点站北站位于市区北部，曾经每天有一班列车开往中越边境的河口，每周有两班列车开往越南首都河内。该铁路以货运为主，客运已基本停止，仅存石咀经北至王家营的市郊列车，上午、下午各一趟。1966年以后，从通往外省的数条铁路陆续通车，包括至贵阳的贵昆铁路（1966年通车，全长640km）、至成都的成昆铁路（1970年通车，全长1100km）、至内江的内昆铁路、至南宁的（南昆铁路）（全长900km）等；此外还修筑了省内线路如广通至大理的广大铁路、到玉溪的昆玉铁路。并将在日后作为泛亚铁路南路终点。2010年时速为350km/H的沪昆高铁和云桂铁路相继开工建设，云南开始迈入高铁时代。
作为国家铁路网的重要节点和云南铁路动脉的重点，是12条铁路干支线组成的铁路枢纽站，主要线路有：沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、内昆铁路、昆丽铁路、昆河铁路等，沪昆客运专线、京昆客运专线、昆曼高速铁路、云桂快速铁路、成昆快速铁路、环滇池铁路在建。
站有发往北京、成都、上海、重庆、厦门、郑州、南宁、南昌、西安、广州、武汉、贵阳、长沙、杭州等方向的共90列列车。
2.2.3公路
云南省公路总长近19万km，公路通车里程为全国第一。作为云南的公路运输中心，市内交通发达，机动车数量破150万，人均机动车拥有量居全国第一。道路总长10000余千米，有108、213、320、324、326等多条国道经过，同时还有京昆高速、沪昆高速、汕昆高速、广昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、绕城高速、昆香高速、昆河高速、昆建高速、昆曼高速等高速过境。
2.2.4公共交通
公共交通处于全国领先水平。在全国第一个提出“公交优先 公交优惠”政策，1999年在全国推出第一条公交专用道，公交专用道线路总长全国第一，率先推出无人售票和公交IC卡刷卡乘车，目前拥有西南最大的公交车场和立体公交车停车库，有四家公交公司承担公交的运输。
市现有公交线路310多条，日运量280万人次，主要车型为12m及18m长车，市内基础线路票价均为1元，旅游专线、新城线及通往五大客运站的线路票价为2元，远郊线路票价为6～12元且全部实行无人售票制度。
主城区拥有公交车4434辆，合5009标台，同比增加968标台，增幅为24%。每万人公交车拥有量为16.6标台，符合大城市公交车万人拥有量的要求。公交专用道里程为132公里，已经成为国内公交使用新能源车型最多、动力类型最为丰富的城市。（2011）
目前在全国率先实施了"BRT"公交系统(快速公交系统），建成快速公交线路9条：广福路；金碧路——拓东路；人民路；北京路；西昌路——滇缅大道；学府路（单幅）；一二一大街（单幅），锦秀大街，景明北路。
2.3 主要客运站现状
主城区原有的11个老汽车客运站（市客运西站、黄土坡客运站、西苑客运站、东部金马客运站、东菊客运站、中北客运站、风景区旅游客运站、站长途汽车客运站、云旅客运站、三公里客运站、北市区客运站）已于2009年12月28日前全部关闭，由开往省内各州市的所有市际客运班车以及部分省际、国际班车已经按出口方向调整到新建的西部、西北部、北部、南部、东部5大汽车客运站经营发班。市汽车客运南站（新南站）、市汽车客运站（南窑站）只保留原在该站经营的省际、国际班车至2010年底。
现有五大新汽车客运站，已于2010年全面投入使用，各客运站介绍如下：
东部汽车客运站
位于四环东路（东绕城高速）与人民路延长线（机场高速）两面寺立交桥西侧，为一级客运站。经营途经汕昆，广昆高速（昆石高速）进出主城的滇东、滇东南方向客运。旅客日流量16000人次，日发班次约500班。
南部汽车客运站：位于四环南路（南绕城高速）与彩云路（昆洛路）交叉口东侧，为一级客运站。经营途经昆曼高速（昆玉高速）进出主城的滇南方向客运。旅客日流量20000人次，日发班次约600班。
西部汽车客运站：位于春雨路与益宁路交叉口，为一级客运路站。经营途经杭瑞高速（昆楚高速）进出主城的滇西方向客运。旅客日流量18000人次，日发班次约500班。
北部汽车客运站：位于沣源路，昆曲高速公路以西一千米处，为一级客运站。经营途经沪昆，渝昆，杭瑞高速（昆曲高速）进出主城滇东北方向客运。旅客日流量20000人次，日发班次600班。
西北部汽车客运站：位于高新区三环西路北段与昆沙路中间，为二级客运站。经营途经京昆高速（昆武高速）进出主城的各线班车。旅客日流量6000人次，日发班次200班。
2.4 现有客运站存在的问题
位于二环路内外的14个客运站，现在每天3200多辆大客车进出主城区，对二环南路附近的交通带来巨大压力。火车站附近的、金湾、中北、风景旅游、新南站等6个汽车客运站，2000多辆进出站的大客车是造成永平路、春城路、南二环拥堵的重要因素。早在2006就已重新选址规划了6个新客运站，市交通局2006年十一黄金周之后首日专门召开党委会确定：计划在今年内拿齐6个新站的规划选址意见书，并做好土地收储，通过招投标，明年2007年春节后开工建设6个客运站，确保明年年底客车可以进场经营，从而减少3200辆大客车对主城交通的添堵。
以客运站为例，客运站（市民习惯称南窑客运站）是最大的客运站，虽然占地只有30—40亩，却经营着到全国、全省各地的长途班线客运，由于其南行300米即到火车站，东南行3000米就到飞机场，成为最繁忙的客运站，每天运送乘客1.3—1.5万人。春节高峰时段，每天运送乘客达2.2万人。
随着城市的发展，大部分客运站使得交通人流大量拥进城市中心区。由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系，客运班车主要依靠城市主干道进出，严重加重了拥堵的城市现状。长途客运汽车和货运物流集中在二环路以内及二环路周边，主城区在营汽车客运站共有14家，进站班车4687辆，日均发班2900辆（次），大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或二环路附近交通主干道周围，客运车辆频繁进出，造成主城交通拥堵。据了解，由于永平路实施由西向东单行后，进入南窑客运站的大客车只能绕南二环上官南立交桥，再转入永平路，给南二环东段带来额外的交通压力。客运站点存在“多、小、弱、密、乱”的特点，已经明显不适应社会经济和城市发展的要求。车站未来发展潜力不足，大部分客运站没有发展空间。大部分客运站设备简陋，影响城市对外形象。车站过分集中在火车站周围和二环路附近，人车汇集、导致交通严重拥堵、市场竞争无序。
大部分客运站基本没有配套链接的公交换乘系统，给旅客中转带来极大不便，也导致黑车市场猖獗。东北出口（嵩明、寻甸、东川以及曲靖市及各县），日均班次1133班，日运输人数12506人，占32%。西出口（安宁、楚雄、大理、丽江、迪庆、怒江、保山、德宏），日均班次615班，日运送旅客9082人，占23.2%。南出口（呈贡、晋宁、玉溪市、普洱市、西双版纳、红河、）日均班次455，日运送旅客7064人，占18%。东南出口（宜良、石林、陆良、师宗、罗平、文山），日均发送班次488，日运送旅客8184人，占20.9%。西北出口（富民、禄劝、武定、元谋、华坪），日均班次98，日运送旅客2334人，占5.9%。
2.5 建设新客运站的必要性及功能定位
随着经济的快速发展市现有客运站已经无法满足正常旅客出行需求，与铁路民航发展相比，汽车客运站发展还相对滞后，近年来市新建公路里程数逐年增加，新客运场站很少而且都大多都是二级以下客运站，只有市东部客运站是二级客运站，但是还未充分利用，所以要满足市经济社会的快速发展和人口的快速增加，需要改建原客运站以满足更多的需求创造更大的国民经济效益。
三、社会经济及运输量发展预测
3.1社会经济发展预测
表3-1 市历年社会经济统计表
序号
时间
人口（万人）
GDP（亿元）
客运量（万人）
1
2006
608.13
1299.74
16350.00
2
2007
624.33
1472.67
17420.00
3
2008
632.45
1685.96
18530.00
4
2009
650.33
1869.20
19340.00
5
2010
661.27
2197.65
20280.00
6
2011
674.99
2362.75
21318.00
根据上表已知数据，对该区域的总人口和国内生产总值进行预测，采用一元线性回归法，变量为序号，用SPSS分析结果为：
人口=13.229×序号+595.617
GDP=219.235×序号+1047.339
预测结果如下：
表3-2 人口和GDP预测结果表
序号
时间
人口（万人）
GDP（亿元）
1
2006
608.13
1299.74
2
2007
624.33
1472.67
3
2008
632.45
1685.96
4
2009
650.33
1869.20
5
2010
661.27
2197.65
6
2011
674.99
2362.75
7
2012
688.22
2581.98
8

701.45
2801.22
9
2014
714.68
3020.45
10
2015
727.91
3239.69
11
2016
741.14
3458.92
12
2017
754.37
3678.16
13
2018
767.59
3897.39
14
2019
780.82
4116.63
15
2020
794.05
4335.86
16
2021
807.28
4555.10
3.2运输量发展预测
本项目采用多因素回归法进行运输量预测，影响运输量的因素选为GDP和人口，运用SPSS分析结果为：
运输量=1.714×GDP+45.230×人口—13271.426
将表3-2人口与GDP的预测值带入得未来年份运输量如下表：
表3-3 客运量预测结果表
序号
时间
人口（万人）
GDP（亿元）
客运量（万人）
1
2006
608.13
1299.74
16350.00
2
2007
624.33
1472.67
17420.00
3
2008
632.45
1685.96
18530.00
4
2009
650.33
1869.20
19340.00
5
2010
661.27
2197.65
20280.00
6
2011
674.99
2362.75
21318.00
7
2012
688.22
2581.98
22282.29
8

701.45
2801.22
23256.40
9
2014
714.68
3020.45
24230.52
10
2015
727.91
3239.69
25204.63
11
2016
741.14
3458.92
26178.75
12
2017
754.37
3678.16
27152.87
13
2018
767.59
3897.39
28126.98
14
2019
780.82
4116.63
29101.10
15
2020
794.05
4335.86
30075.22
16
2021
807.28
4555.10
31049.33

四、客运站布局基本指标计算
4.1站址位置选择
建议客运站位于市区的东部，在主城55个分区中处于东白沙河分区南部，临人民东路延长线、两面寺立交桥与虹桥立交桥之间。项目西面是东三环、东面有东连接线。
地块形状比较复杂，整体呈现东高西低坡势，规划用地范围内最好处海拔1977.69米，最低处1926.32米，地块内部分成北部坡地、东部坡地和西部坡地三大块。三个坡地之间形成一个“Y”字型深沟，深沟平均海拔约为1933米，深沟与三块坡地之间由5-20米不等的高差。现状用地主要为林地与耕地。
4.2 客运站功能要求及其定位
4.2.1 功能要求
科学合理地的配置各项公路汽车客运设施、公共设施、城市快速轨道交通设施及社会停车设施等，充分利用地形高差特点，立体解决交通接驳功能，丰富场站的空间景观效果，使各种交通设施之间有机衔接，促进客运交通设施向规模化、规范化发展，将车行空间、人行空间、交通场站和商业服务空间组成高效的一体化城市综合空间体，建设多功能、现代化的城市综合交通能够设施，形成“安全、及时、舒适和经济”的客运城市客运枢纽。
4.2.2 功能定位
主城区东部的综合客运交通枢纽，集公路客运站、公路车站、轨道交通站、社会停车场及旅游车运营出城签到和安全例保设施等为一体的交通集散、换乘枢纽。
4.3 客运站适站量预测
公路站场客运站组织量是指公路旅客运输中通过公路站场管理、信息服务等机构，组织各种形式的运力，为社会运输的旅客运输量。
分析市客运运输市场的特点，可以看出，在外出人员当中，通过公路运输站场组织发送的旅客量比例较大，即市站场客运组织量占客运量的比例较其它枢纽的比例要高。
客运适站量是指从客运站内发送的旅客量影响它的主要因素有；公路客运量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。
根据市历年的交通统计资料及其特点，确定市公路站场客运适站量。组织量与适站量的预测方法如下：
S=×E
P=β×S
式中：S——组织量；
E —— 运输量；
P —— 适站量；
有关资料规定，组织系数=40%-60%，适站系数β=60%-80%。
根据以上公式，可得市公路客运组织量与适站量的预测结果。
本项目结合市现有的客运站进行分析，确定以日平均适站量的15%作为本项目的日均发送量。
表4-1 市旅客日均发送量预测表
年份
客运量（万人）
组织系数
组织量（万人）
适站系数
适站量（万人）
日平均适站量（人次）
日均发送量（人次）
2012
22282.29
0.5
11141.14
0.7
7798.80
213665.75
32050

23256.40
0.5
11628.20
0.7
8139.74
223006.59
33451
2014
24230.52
0.5
12115.26
0.7
8480.68
232347.43
34852
2015
25204.63
0.5
12602.32
0.7
8821.62
241688.28
36253
2016
26178.75
0.5
13089.38
0.7
9162.56
251029.12
37654
2017
27152.87
0.5
13576.43
0.7
9503.50
260369.96
39055
2018
28126.98
0.5
14063.49
0.7
9844.44
269710.80
40457
2019
29101.10
0.5
14550.55
0.7
10185.39
279051.65
41858
2020
30075.22
0.5
15037.61
0.7
10526.33
288392.49
43259
2021
31049.33
0.5
15524.67
0.7
10867.27
297733.33
44660
4.4 车站规模指标计算
根据客运量的预测结果，运用工艺计算法，算出客运站的主要生产规模指标。
4.4.1设计年度日发送量
年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模的评定站级的主要依据。根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，通过预测，确定设计年度2018年平均日旅客发送量为44660人次，。所以，新市客运站的级别应为一级车站。
4.4.2设计年度最高聚集人数
旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。其公式为：
D = F·式中：
D——旅客最高聚集人数，人；
F——设计年度平均日旅客发送量，人次；
——计算百分比，其大小可按照下表选取
表4-2 不同旅客发送量的百分比表
设计年度平均日旅客发送量（人次）
计算百分比
设计年度平均日旅客发送量（人次）
计算百分比
500人以下
20%-30%
4000-7000
12%-14%
500-2000
17%-20%
7000-10000
10%-12%
2000-4000
14%-17%
10000以上
10%
根据上式和表5-1取10%，计算得到市客运站的旅客最高聚集人数：
D = F·=44660·0.10=4466（人）
4