世界汽车座椅调查报告.doc
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1、 目 录综述7第一章引言111.1 我们是否乘坐得舒适111.2 各章节主要内容11第二章市场趋势122.1 市场总览122.2 增长空间:第三排座椅152.3 可调节性162.4 座椅加热器202.5温度控制座椅212.6 全球主要汽车座椅制造商的市场份额23第三章座椅技术281.名词定义282.概述303.技术趋势303.1舒适性依然是最重要的发展方向303.2一个座椅适应不同身材313.3按摩座椅323.4主动座椅的出现333.5为生育高峰期间出生的一代提供的座椅333.6安全座椅343.7座椅和内部的共同结构353.8色彩的变化趋势373.9安全第一383.10.1使F1车手能够迅速出
2、车383.10.2儿童乘客安全性393.10.3减小头颈伤害的技术革新413.11后部座椅的舒适性433.12替代弹簧的泡沫433.13重量问题433.14座椅倾角调节机构的革新463.15使用新的生物原材料47第四章全球汽车座椅制造商47国际部分47佛吉亚(Faurecia)47佛吉亚在中国51江森自控 Johnson Controls Inc.55李尔公司 Lear Corporation60麦格纳跨国公司Magna International Inc67麦格纳在中国68Tachi-S公司72德国艾文德(AUNDE)78施尔豪马C. Rob. Hammerstein GmbH & Co.
3、KG (CRH)82Keiper Recaro84Grammer AG87A Raymond Group90Canadian General-Tower Limited(CGT)90Ratipur Ltd91Paulana91F.S. FEHRER Automotive GmbH92Handel Street Upholsterer92I.M.Kelly Automotive Limited93W.E.T. Automotive Systems AG94Kongsberg Automotive(KA)94ACRO Automation Systems, Inc.95GUMOTEX, a.s.9
4、5 Close Company96Herbert Kneitz GmbH96Tata Johnson Controls Automotive Limited97Polyit Limited97Hendersons Comfort System98PRETTL Group98Windsor Machine Group99Renosol Corporation99Brose Fahrzeugteile GmbH & Co100Filip Kljaji100PANSE101Salzburger Aluminium AG101Leggett & Platt (L&P)102国内部分106广州提爱思汽车
5、内饰系统有限公司106北京江森汽车部件有限公司107佛吉亚全兴(武汉)汽车座椅有限公司109重庆李尔长安汽车内饰件有限责任公司109长春旭阳工业(集团)股份有限公司110广州骏兴汽车零部件有限公司112广州东风江森座椅有限公司113浙江远翅塑料有限公司114上海龙马神汽车座椅有限公司115沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司116长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司117佛吉亚(无锡)座椅部件有限公司118浙江天成座椅有限公司119湖南长丰汽车沙发有限责任公司120烟台汽车内饰总公司121西安华泰汽车座椅有限责任公司123重庆南雁实业集团有限公司124芜湖杰华汽车座椅有限公司125天津华丰汽车装饰有限
6、公司126李尔长春汽车内饰件系统有限公司127武汉李尔云鹤汽车内饰系统有限公司128上海延锋江森座椅有限公司128上海科世达-华阳汽车电器有限公司129江阴市裕华汽车零部件有限公司130厦门金龙汽车座椅有限公司131安徽汇金汽车零件有限公司133金坛市金鹏汽车配件有限公司134成都丰田纺汽车部件有限公司135扬州天元座椅有限公司135苏州工业园区雅式汽车零部件有限公司136苏州工业园区雅式汽车零部件有限公司137合肥昌河汽车零部件有限责任公司138郑州泰新汽车内饰件有限公司139郑州市金根汽车饰件有限公司140成都蓝天实业总公司141武汉云鹤汽车座椅有限公司142湖南省邵阳市汽车附件一厂143
7、桂林正林汽车工业有限公司144镇江市宝华半挂车配件有限公司145福州联泓交通器材有限公司146江苏先昌电能部件有限公司147综述全球汽车座椅市场的年需求大约在280亿美元左右,座椅制造商们必须不断提高品质,使座椅更加舒适、耐用和安全,同时还要减轻重量和降低成本。现在的汽车对座椅的要求日益严格,包括可支持性、多功能性和舒适性,还需要许多附加的设备:可调节腰部支撑、按摩系统、气候调节系统、记忆装置、高度/角度调节装置、靠头机构、内置安全带和安全气囊等。座椅的重量也变得越来越轻,现在的座椅的重量只有传统座椅的50%。这主要是依靠新设计和新材料(如镁和高强度泡沫)的使用。座椅系统的价值约占整个汽车内饰
8、件的30%-40%。一个标准的座椅系统的价格平均在500美元左右,而整个汽车内饰件的价格约为1000美元。一个豪华座椅系统的价格约在1000-1500美元之间,而标准的豪华汽车内饰件的价格约为2050美元。当然,前座椅比后座的价值要高出很多。另外,欧美对于MPV(多功能车)需求的增长意味着各种附加设备的增加。驾驶员座椅占了整套座椅成本的约50%,而副驾驶座则占据了约30%,而后排座椅则只有大约20%。从下表可以看出各种动力装置占据了前座椅成本的30%。%座椅蒙面30动力装置30泡沫20座椅骨架10其它10总计100图1:斗式座椅各部分的成本构成1.安全性追尾碰撞很少是致命的,但是它造成了所有个
9、人伤害的四分之一,而且经常是永久性的损伤。除了人的痛苦之外,估计欧洲所有的个人伤害保险索赔中,有超过50是汽车乘员的索赔。虽然,后部的碰撞的损害程度明显比前部小,但是,实际上由于后部碰撞以及由此造成的玻璃破碎等都会给坐在后座的人造成伤害。特别是在汽车收到猛烈撞击,头部急剧向后弯曲时特别容易造成头-颈损伤,即所谓的“鞭打效应”。因此,汽车制造商们都非常注重对这方面的安全性研究,其中包括“主动靠枕”。后座的靠枕设计在90年代的欧洲已经比较流行,不过在美国还正处于起步阶段。美国的汽车制造商虽然也认为后座的靠枕将最终成为汽车上的标准件,不过,毕竟这样做会减少视野。2.座椅加热器在美国,随着对运动型多功
10、能车(SUV)需求的增加,对座椅加热器的需求也急剧增长。制造商们通过使用座椅加热器可以将座椅的每一个部分均匀加热。估计座椅加热器在北美市场的需求率为18%,而在西欧目前还只有12%,因此其市场潜力是巨大的,特别是在豪华轿车上。虽然座椅加热器价格不菲,但是欧洲大部分的豪华轿车车主还是很乐意购买。在英国销售的宝马3系中有5%的前座椅安装了座椅加热器,另外还有7%的宝马5系和20%的宝马7系也安装了这种装置;2001年3月,宝马正式在自己的7系轿车中推出前座椅加热器,当时并不是标准配置,而是根据客户要求选用的,价格为330英镑。其它供选装的设备还有 “舒适座椅”1200英镑、“仿形座椅”735英镑和
11、“主动座椅”395英镑。3.座椅空调对座椅制冷的需要与对加热器的需要一样在增长。制造商们都意识到这种需要甚至比对座椅加热器更加强烈。位于美国加利福尼亚的Amerigon公司为驾驶员和前座乘员的座椅提供了一种气候调节座椅系统(CCS),该系统被安装在2000版林肯巡洋舰SUV和2001年版的Celsior上。Amerigon公司的首席执行官Richard A Weisbart对公司的发展表示了很强的信心:“对于现有的客户未来可能的对CCS的需求我们已经做了充分的准备,而且,预计今后我们还将拥有更多的客户。”据说福特公司已经同意在今后五年内使用该公司的CCS系统。4.按摩座椅根据美国交通部的统计,
12、在美国所有超过100公里以上的出行中,有80%是使用汽车作为交通工具的。美国人每年的长途旅行达到了10亿公里,比1980年高出一倍。而长时间坐在汽车里面并不是一种好的体验。不过如果现在你坐的是江森制控的座椅,那么感觉就会完全不同了。该座椅有8个电动震动马达,通过按摩消除司机的疲劳并增加血液循环。江森制控的VibroTactile就是为了减少因长途旅行产生的肌肉紧张和疲劳而设计的。座椅的电动马达可以通过位于车门的控制系统控制,在给司机舒适感的同时,该座椅的智能监控系统还可以及时发现司机是否打盹,并且及时提醒司机。5.后座的舒适直到上世纪90年代,汽车内饰件的设计者一直忽略了对后座的舒适性的要求。
13、后座缺少了很多前座具有的舒适性的功能。目前,很多汽车制造商正在研究将前座的功能移植到后座上,问题是怎样针对后座的特点将这些功能进行组合,例如:车厢内衬中的帘式安全气囊、下翻式外衣挂钩和DVD播放机等。因此,设计者现在都将内饰视为一种“整体组合”,而创造性与特色的结合是设计者最新考虑的因素。6.可调节座椅目前,消费者越来越注重汽车内部空间的可调节性,制造商必须找到更新颖的方法来放到后排座椅。主要的解决方案是在将座椅折叠进地板和车顶内。最新的MPV和SUV也都设计了三排座椅。消费者希望他们的汽车具有更多的功能,受此驱动,带有第三排座椅的SUV在未来的10年会逐渐增加。在美国,SUV和皮卡车的长度都
14、在增加,目的是为了给乘客以更大的空间。通用汽车计划推出一种带有附加座位的加长版的中型SUV以对抗戴姆勒-克莱斯勒的道奇“Durango”、最新版的福特“探险家”和墨丘利“攀山者”。另外加长的雪佛兰TrailBlazer和GMC Envoy也于2001年问世。汽车座椅制造商也必须为自己的产品提供更多的功能,但是总的来说市场前景是光明的。欧宝Zafira使用了江森制控的可折叠座椅,这一系统可以在几分钟内将7个座椅中的5个折叠放置,使得内部的可用于存放物品的空间从5立方英尺一下子增加到60立方英尺。这些都是通过机械控制完成的,而不需要移动任何座椅。马自达的MPV可以在后备箱打开之后将第三排座椅向后转
15、动90度,形成一个突出车外的长凳,这为希望在户外野餐的人提供了很大的方便。当然,根据需要第三排座椅也可以折叠到车内。李尔推出的一种第三排可清洗座椅也可以根据需要伸出车外。其它的座椅舒适性技术还包括腰部支撑,采用舒适的织物以保证透气性和空气流通。现在涌现出了被称为“Y一代”的购买群体。在美国,这主要是指那些在1979年到1994年间出生的年轻人,他们是美国最重要第一次购买汽车的消费者。他们购买汽车就像他们购买电脑一样:在这里购买显示器,在另一个地方购买CPU,等到有钱的时候再给自己的电脑升级,如增加光驱、或者可写光驱等。虽然这批消费者在购买汽车的时候希望拥有一切先进的设备,但是他们很少有人有充足
16、的资金一次到位,因此他们将会在初次购买之后再逐步将自己的汽车“升级”。因此,制造商们必须在设计时为这一代人留出一定的空间以满足他们增加新的功能的需要。然而对于消费者而言,舒适并不仅仅是一种豪华,舒适对于那些有背部疼痛的人来说,舒适意味着健康。制造商们所说的“赚大钱”的领域是多位置记忆座椅。也是在美国,多位置记忆座椅越来越流行。因此,单排座轿车上全电动座椅的安装率正在上升,全电动座椅可以使驾驶员轻松地向前移动前排座椅,从而使其家庭成员和朋友能够坐在后排座椅上,而不仅仅是放置行李。7.重量钢曾经是座椅架的主要材料,不过为了减轻重量,制造商们正在逐步开始使用新材料。现在,铝正在新型的概念座椅的骨架上
17、,不过由于价格太贵,因此还很难大规模投入使用。一般来说制造商们会选择薄钢片或者钢管作为原材料,也有一些开始使用钢和铝的合金制造座椅骨架。李尔为新的奥迪A4 1.2升的基本型设计了一套超轻量化后排座椅,李尔公司称,其重量不足奥迪A2 1.4升座椅的一半。尽管轻量化材料、高强度钢和轻量化复合衬垫的应用正在上升,但是适用于大批量汽车市场的典型的斗式座椅仍然占据35%的市场份额。汽车座椅正朝着更舒适、更坚固的方向发展(包括空气输送管、可调节腰部支撑、通讯系统、记忆机构、高度和斜度调节、自定位头枕以及内置式安全带和安全气囊等),与这种发展方向相比,座椅材料轻量化的革新就显得无足轻重了。李尔公司称它的集成
18、式座椅调节模块(将座椅调节机构、电动腰部支撑、记忆功能和加热系统集成到一个模块中)较传统的座椅配线系统相比,它的交叉电路减少了24条,接头少了5个,重量减少了半磅,成本下降了20%。因此,尽管美国汽车市场正在下滑,但是对于是新式座椅技术的需求并没有衰减,推动汽车座椅市场是升的动力不是汽车产量,而是技术革新。第一章引言1.1 我们是否乘坐得舒适汽车座椅一直吸引着大量的研发力量投入。尽管美国的汽车市场进入新一轮的低迷,但是对于新型座椅的需求却没有丝毫的减弱的迹象,汽车座椅市场的景气程度似乎与汽车产量缺少必然的联系。全球汽车座椅市场每年的规模大约在270亿美元左右,主要的座椅制造商必须满足各个国家各
19、个阶层各个年龄的消费者的需要。除了舒适性之外,还要兼顾视觉(外观、颜色、外套的图案)、耐久性、儿童的乘座以及座椅的整体布置等各种问题。本报告将对推动汽车座椅发展的各种因素作深入的分析,并进行前瞻预测。1.2 各章节主要内容第2章对世界各个地区的汽车座椅系统市场进行了分析和预测,还包括对到2010年的汽车座椅加热器市场的预测。随着Keiretsu的瓦解,主要的美国汽车座椅制造商纷纷开始寻求与日本汽车座椅制造商结成战略联盟,其中最引人注目的当属江森自控收购日产的Ikeda Bussan。尽管李尔、江森自控和曼格纳一直统治着美国的汽车座椅市场,法国的佛吉亚集团还是开始进军美国市场,1999年佛吉亚得
20、到了来自通用汽车的价值5亿美元的定单,这既是该集团跨入美国市场的第一步,也是通用在全球寻找座椅供应商的开始。通过与日本的汽车座椅及车门面板制造商Takashimays Nippatsu Kogyo有限公司(Takashimays Nippatsu Kogyo Co.,ltd.)合资,李尔继续通过这家日本企业在美国发展新的业务。独立的伟世通(Visteon)宣布将有价值250亿美元的业务需要出售或者寻求联盟,其中就包括汽车座椅业务。尽管伟世通在汽车座椅方面并不占优势,但是,这项计划将势必导致世界汽车座椅市场竞争格局的变化。第3章介绍了90年代以来汽车座椅的技术发展情况。现在的汽车座椅已经无可辩驳
21、的变得越来越安全和舒适,并且增加了许多新的设备,包括:腰部支撑、按摩系统、气候调节系统、记忆装置、高度/角度调节装置、头枕机构、内置安全带和安全气囊等。与此相矛盾的是,现在的座椅的重量只有传统座椅的50%。这主要是依靠新设计和新材料(如镁和高强度泡沫)的使用。第4章提供了世界主要汽车座椅制造商的资料,包括法国的佛吉亚集团,北美的三大巨头:江森自控(Johnson Controls)、李尔(Lear)和曼格纳国际(Magna International),以及日本的Tachi-S。上述5家公司在世界座椅系统市场的份额总计达到了70%,另外还有大约20家的一级供应商(包括合资公司)。第二章市场趋势
22、2.1 市场总览根据汽车行业专业调查公司CSM的统计,如今全球最大的10个汽车内饰制造商共占有64的市场份额,并控制了165亿257亿美元的营业额,并呈进一步增加的趋势。全球主要汽车生产地区(北美、欧洲、日本、韩国)的10大汽车内饰供应商按从高到低排列为:1SAS2. 伟士通(Visteon)3. 江森自控(Johnson Controls)4. 佛吉亚(Faurecia)5. Collins & Aikman6. 李尔(Lear)7. 英提尔(Intier)8. Calsonic Kansei9. Grupo Antolin10. Peguform根据CSM的统计分析,10大汽车内饰制造商经
23、营快速增长的主要原因,是供货区域的扩大和电子部件的不断开发。“10大汽车内饰制造商中有8家至少控制着2到3个全球畅销车型的内饰供应,这些车型在北美和欧洲一般都占有很高的销售量。”CSM全球市场分析师Don Montroy说。另外,电子部件的开发能力使这些零部件厂可以提供高满意度的电子模块,因此也就增加了他们在汽车内饰市场商的份额。其中,江森自控、佛吉亚、李尔和英提尔等专业汽车座椅制造商已经能够将其主要的增长放在依靠整车企业的采购上。据佛吉亚集团的市场总监Claude Marchadour称,现在汽车制造商自己生产座椅的比例将逐年降低,从之前的28%降低到20%以下,未来甚至可能降低到低于15%
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