东岳集团研究应用报告.doc
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1、篇一:东岳集团东岳集团.31、企业背景中国氟硅行业龙头企业,亦是亚洲规模最大氟硅材料生产基地,全球产能最大含氟物生产商之一。从事制造、分销及销售制冷剂、高分子、有机硅及其它。依据中期汇报,盈利26700万人民币,毛利率16.02%,比去年下降11.11%。2、燃料电池膜现在,世界上仅有少数几家企业能够提供燃料电池膜,关键包含:美国dupont、gore、3m、中国山东东岳集团、比利时solvay、日本asahiglass、asahikasei等。联合开发协议题目是“低成本、高性能全氟磺酸膜和催化层联合研发协议”,内容不仅包含燃料电池膜性能和寿命提升,还将开发新膜电极用离聚物,研究目标是在确保现
2、有燃料电池膜批量供膜样品基础上,合作研制下一代高性能低成本燃料电池膜和催化层。据业内教授介绍,国外汽车生产商以前通常使用全部是杜邦nafion燃料电池用膜,其价格相当昂贵,800美元/m2。nafion膜电解质有很好燃料电池性能和使用寿命,但因为其制备工艺很复杂,价格也很昂贵。而正在研制部分氟化磺酸膜因为含有合理价格和良好化学、热稳定性等优点使其含有良好应用前景,但其最关键缺点是在脱水后轻易变脆。巴拉德(ballard)企业已开发出一个不完全氟化膜材料,可能适适用于汽车。这种膜早期工作性能最少和markv型单体电池中dow膜和nafion112膜相当,而且已证实这种巴拉德膜性能可满足汽车应用要
3、求,工作时间达4500h以上。因为这种膜加工费用较低,而且生产部分氟化聚合物产量更高,假如需求量大,膜成本可降至50美元/m2。 戴姆勒氢燃料推进系统已经做好了投入批量生产准备,但企业认为现在还无法以含有竞争力价格销售奔驰b级燃料电池车,所以将该车公布时间推迟到以后。3、奔驰燃料电池车量产法兰克福车展上亮相奔驰b级燃料电池将于投入批量生产。“我们将分两个阶段实现氢燃料电池车目标。第一阶段是到我们能够升级到量产阶段;第二阶段是到实现真正量产。我们期望得到中国政府支持,中国幅员广阔,要做到零排放只是靠电池是不可能,因为有些远途交通靠电池是无法单独支撑,只能和燃料电池搭配在一起,这是唯一措施。”戴姆
4、勒集团董事兼研发责任人托马斯韦伯表示。氢气存放和运输安全问题。奔驰认为,现在采取氢气储罐是绝对安全,能够确保氢罐相撞不会发生危险。运输氢气方面也不是问题,现在处理措施包含建立管网和使用专用罐车,这两种方法全部已经很成熟。基础设施加氢站建设。以德国为例,完成加氢站点基础覆盖,需要14亿欧元成本。这对于幅员广阔中国市场来说,则需要更为可观投入。奔驰初步计划在诸如北京、上海等大城市建部分初步加氢网络。燃料电池车最大问题之一在于,要使用贵金属作为催化剂燃料电池成本高昂。燃料电池里有一个很昂贵金属,就是白银,工程师们艰巨任务就是,把这种金属含量降到最少。批量生产也会带来成本降低,假如一个产品在其整个生命
5、周期供给生产出10万辆话,等于十二个月产量是1万到1.5万辆, 那么这款燃料电池车成本就能够降到和柴油混合动力车型差不多水平。据美国洛杉矶时报2月4日报道,分析师称,全球电动汽车市场(包含纯电动和插电式混动汽车)增加率有望达成67%。这一分析来自美国ihs分析企业,其分析师本斯科特还解析了增加点。首先,欧洲将在下六个月深入提升其排放标准,和此同时欧洲汽车厂商也提供了相当引人关注纯电动汽车产品。比如,宝马推出了i3系列纯电动城市通勤车和i8系列插电式混动超跑,奥迪也公布了a3 e-tron插电式混动车,奔驰和大众也分别推出了b级纯电动车和e-up纯电动车。这些产品投产表明,今年全球将生产最少40
6、.3万辆电动车。而依据ihs汇报称,这一数字仅为24.2万辆,但相比也有着44%增幅。伴随欧洲厂家大举投产,今年欧洲、中东和非洲地域占据总产量大约40%,亚洲大约为30%,美国约为27%。其中,美国关键车型将是日产聆风、特斯拉model s、雪佛兰沃蓝达,和福特c-max插电混动版。第二,伴随产能增加,新能源车售价有望深入降低。以日产聆风为例,售价有望比低6000美元(约合3.63万人民币)。不过高售价仍然是阻碍新能源车发展关键原因,所以国家激励政策至关关键。再次,电池成本降低一样作用不小。雪佛兰沃蓝达电池供给商lg和特斯拉model s电池供给商松下正展开猛烈价格战,三星一样有意加入战局,为
7、宝马i3和菲亚特500e提供电池。最终,中国一样是不可忽略力量。现在,政府强力推进新能源车销售,以减缓严峻空气污染和健康问题,并推进经济发展。ihs汇报称,北京市今年愈加严格限制传统能源汽车,同时计划推广2万辆新能源车,到则增加到17万辆。消极论者可能会说,汽车制造商找到了一个全新方法来浪费股东们血汗钱花费数十亿美元开发蓄电池汽车并不尽如人意,汽车制造商现在意识到这个策略没有前景,于是又想到研发昂贵氢燃料电池汽车来实现二氧化碳零排放。但对于乐观者来说,氢燃料电池或许能愈加好地实现汽车二氧化碳零排放梦想。汽车制造商集中研发氢燃料电池汽车汽车资讯企业ihs指出,在现在情况下,氢燃料电池汽车甚至要比
8、其它蓄电池汽车愈加昂贵,估计到,基础车型售价仍然会高达13.5万美元。但最少,它续驶里程不会因为下一点小雪或略微超出其速度极限就忽然减半。假如利用适当,这种车型行驶里程数可能会靠近通常汽油或柴油动力汽车所能达成效果。这种二氧化碳零排放电池概念是由美国和欧洲政客们强加给汽车企业。在欧洲,制造厂商必需在之前制造出平均油耗靠近每英里60加仑车型。美国政府宣告,到2025年,汽车平均油耗要降至每英里54.5加仑。这一做法在五年前可能更有意义,因为那时估计石油供给吃紧,油价将会大幅攀升。但石油天然气技术出现变革了美国中国石油供给,将会对欧洲和中国产生一样巨大影响。当内燃引擎汽车面临传统能源枯竭时候,要求
9、配额才有意义,但现在则大不相同了。不过,世界著名汽车制造商仍然没有放弃追求二氧化碳零排放电池梦想,就在最近,它们大规模集中资源,研发氢燃料电池汽车,并将其作为实现这一梦想关键手段。很快前,日本丰田和德国宝马宣告建立燃料电池联盟。随即,奔驰母企业戴姆勒和福特和日产也公布了相同申明。大众汽车拥有一个颇有声誉氢燃料电池项目。本田也是如此,它已经小规模地生产出了氢燃料电池汽车fcx clarity。奔驰企业也已经推出了处于试验阶段氢燃料电池b-class车型。氢燃料电池汽车前景看好“氢燃料电池汽车由氢气和氧气产生电力驱动,在行驶过程中排放物只有水。这种汽车能够视作和当今蓄电池汽车互为补充,也将有利于拓
10、展零排放交通工具对于消费者选择范围。”戴姆勒、福特和日产一项联合申明中提到。它们期望氢燃料电池汽车在能上路。但因为价格昂贵,氢燃料电池汽车还远不能投入使用。依据ihs数据,估计到,氢燃料电池汽车全球年销量仅为4200辆,2025年为1万辆,2030年也仅能达成3.5万。雷诺日产联盟投资者们也十分急切地想要在环境保护汽车领域有所突破。这一联盟源于雷诺ceo卡洛斯戈恩申明,她指出,蓄电池汽车全球销售量到会占到全球汽车总销量10%。联盟投入了50万美元来研发生产电动汽车系列。估计到,联盟电动汽车年产量将达成50万。到,电动汽车销售量将达成150万辆。ihs则对此有着不一样见解,认为到蓄电池汽车全球销
11、售量将为140万辆,不到全球汽车总销售量2%,更不用说占到10%。ihs还估计,混合动力汽车,包含轻混合和完全混合动力汽车、增程式纯电动汽车和插电式混合动力汽车,这类汽车销售量将会有超出三倍增加,到达成550万辆,2025年达成960万辆,2030年达成1320万辆。传统内燃引擎汽车销售量则会保持平稳,略有攀升。高德纳咨询企业则估计,到,电动和氢燃料电池汽车销售将占到全球汽车总销量57%,蓄电池汽车则只占到23%。到2030年,电动和氢燃料电池汽车销量可增至1015%,蓄电池汽车则为57%。氢燃料电池汽车未来或能满足多个需求frost&sullivan分析员普拉约特萨斯认为,传统燃料汽
12、车在一段时间内仍然是市场上主流车型。她说:“汽油和柴油在未来十年内仍是关键能源。然而,替换能源使用会增加。尽管如此,氢燃料电池汽车还是在后才可能逐步流行。汽车产业需要显著改善效率、成本和氢气生产、运输和储存方法。”ihs分析员菲尔戈特表示,在美国中国发展氢燃料电池趋势源于加利福尼亚州监管机构。加利福尼亚州宣告,汽车制造商应研发生产一系列零排放车型。其它十三个州也公布了一样政令,各汽车制造商不甘人后,争先恐后地研制电动汽车。但电动汽车价格昂贵,而且在研发过程中产生了一定“里程焦虑”。所以各大厂商开始研发新型汽车。“大家并没有叫嚣着寻求更昂贵却更不实用汽车。所以新型汽车里程数应该和汽油或柴油动力汽
13、车相当。蓄电池汽车不可能达成这一点,氢燃料电池汽车可能满足大家在里程上需求。”戈特说。高德纳咨询企业分析员提洛科斯洛斯基表示,汽车制造商在研发蓄电池和混合动力汽车之前就已经花时间研究氢燃料电池汽车了。蓄电池汽车无法满足大家需求,氢燃料电池汽车这才回到了大家视线里,因为在理论上,它表现能够媲美传统汽油动力汽车。她还说:“最近,很多著名汽车制造商全部宣告了相互合作,这表明,她们会在降低价格和氢能源转化成本方面取得重大突破。”科斯洛斯基说:“汽车制造商必需两面下注,因为它们并不知道蓄电池技术会不会有所突破,同时,它们还面临着降低燃料使用成本压力。”她相信,假如能源提供方看到著名汽车制造商对氢燃料电池
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