电动汽车电池管理及无线充电关键技术课程报告.doc

年 春 季学期研究生课程考核（阅读报告、研究报告）考核科目:电动汽车电池管理及无线充电技术 学生所在院（系）:电气工程及自动化学院学生所在学科:仪器仪表工程学 生 姓 名:赵航宇学 号:16S101097学 生 类 别:应用型考核成果阅卷人电动汽车无线充电技术调研学习报告 赵航宇 院 （系）：电气工程及自动化学院 专 业：仪器仪表工程学号：16S101097 指引教师：朱春波 魏国 3月第一章 概述电能是咱们寻常生活中不可或缺能源之一，咱们寻常生活中具备电池装置有诸多，手机、pad等电子设备迅速发展，这些都是需要时常充电设备，无线充电技术对电池设备以便使用有着重要作用，当前无线充电技术发展中，机遇与挑战并存，把握有关核心技术，增进无线电技术发展，为人类社会做贡献是当前有关研究人员重要任务。无线充电技术指是，电池设备在充电过程中不借助电能传送导线，运用电磁波感应原理或者其她有关交流感应技术，在电能发送和接受处安装相应设备，通过设备发送和接受产生交流信号给设备进行充电一种新型充电技术，无线充电技术实现了不用电源线给设备进行充电，极大地增长了充电便利性，当前无线充电技术应用还不够广泛，在其发展过程中有机遇也有挑战，咱们应当积极理解无线电技术发展和有关核心技术。1831年，迈克尔法拉第发现了电磁感应现象，通过实验研究发现，电磁通量变化会产生感应电动势，从而产生一定感应电流，电磁感应现象发现对无线充电技术产生有着重要指引作用。19世纪90年代，尼古拉特斯拉提出了无线电力传播构想，这也是人类第一次无线电力传播思想，因此人们称之为无线电能传播之父。特斯拉在构想中将地球作为内导体，外导体是地球外地球电离层，在内导体和外导体之间建立低频共振径向电磁波振荡模式，从而实现表面电磁波传播能量。特斯拉大胆构想虽然由于财力等各种因素没有实现，但其无线电力传播思想对之后无线传播技术发展有着重要启蒙作用。进入21世纪以来，便携类电子产品逐渐进一步到人们寻常生活中，无线充电技术随着电子产品广泛应用得到了迅速发展，各种无线充电产品浮现满足了人们寻常设备充电需要，例如各研究机构和公司研发无线充电手机、便携式电脑等。无线充电有关核心技术也获得了长足进步。第二章 无线充电技术解决电动汽车发展难题受动力电池容量限制，当前 EV 续驶里程较短,电池充电站建设成为制约 EV 应用和发展最大瓶颈。为此，各国均大力进行充电站建设来推动EV应用，如美国筹划建设800万个充电站；日本筹划于 在东京建成1 000个充电站。无线充电技术将是将来电动车充电重要方式。当前电动汽车重要充电方式有3种，分别是普通充电充电桩迅速充电充电站以及可更换电池换电站。但是这 3 种方式均有一定弊端。普通方式充电多为交流充电，电压 220 V 或 380 V，一次需要 810 h才干布满，一种有 10个位置电站一天充 30 辆汽车，10 万辆汽车需要大量充电站，将占用大量用地。迅速充电方式多为直流充电，一次充电需要 1020 min。数据显示，把 35 kWh电池充电完毕大概需要 250 k W 充电功率，一次迅速充电消耗电能是一栋办公大楼用电负荷 5倍。一种充电站开 4个充电机，功率就达到“兆瓦”级，迅速充电对都市电网冲击非常大。动力电池电气充电办法涉及接触式充电和无线充电。接触式充电采用插头与插座金属接触来导电；无线充电或称无线供电（WPT）是以耦合电磁场为媒介实现电能传递。对于 EV 用WPT，即将变压器原、副边绕组分置于车外和车内 通过高频磁场耦合传播电能。与接触式充电相比，WPT 使用以便、安全，无火花及触电危险，无积尘和接触损耗，无机械磨损和相应维护问题，可适应各种恶劣环境和天气。由于动力电池组输出电压较高，带来安全隐患较多，高安全性、以便性是人们初期关注汽车 WPT 重要因素。 随着研发进一步，人们结识到 WPT 便于实现无人自动充电和移动式充电，在保证所需行驶里程前提下，可通过频繁充电来大幅减少 EV 配备动力电池容量，减轻车体质量，提高能量有效运用率；并有助于减少 EV 初始购买成本，解决其受制于大容量电池高成本问题，推动EV 市场化。普通来说，实现无线充电重要通过 3 种方式，即电磁感应、电磁共振和无线电波。 电磁感应原理应用受制于过短供电端和受电端距离,而此外 2 种方式则也许突破这一制约。 国外对 EV 用 WPT 技术研究已经获得了较好成果。 相比于接触式充电器，两者 PFC（功率因数校正）技术、动力电池充电控制及单体电池电压均衡技术基本相似； 不同点在于非接触变压器设计、变换器拓扑及其控制和非接触反馈技术。 此外，非接触反馈还可以采用磁隔离方式来实现。 虽然,无线能源在电动汽车领域当前还是一种全新概念,但商业化运作已经在手机、MP3 及电脑等小容量电源中使用。 随着无线充电技术成熟，电动汽车将是无线充电设备最具潜力市场。 无线充电技术是近几年才开始发展起来一种新兴行业，将来有着辽阔发展空间。迅速充电和非接触充电技术进步也许会大大变化涉及产业设备及电动汽车在内产品设计， 并开创出新市场。 迅速充电锂离子充电电池在电动汽车等领域推动,或将推动非接触充电引用。 采用迅速充电电池电动工具市场在迅速成长。 产业设备及电动汽车使用电线充电方式较为麻烦，与非接触充电相结合是扩大市场核心。 详细而言，无人搬运机、产业机器人等产业设备，和新一代有轨电车、巴士和商用车辆等在固定线路运营电动汽车等将对非接触充电应用起到推动作用。 这是由其充电安全性提高和以便省事长处所决定。 当前，可为电动汽车等充电大功率非接触充电技术开发比以往任何时候都兴盛。其中，共振方式非接触充电技术引起了极大关注。第三章 电动汽车无线充电装置类型及工作原理无线电能传播就是借助于电磁场或电磁波进行能量传递一种技术。 无导线分为：电磁感应式、电磁共振式和电磁辐射式。 电磁感应可用于低功率、近距离传播；电磁共振适于中档功率、中档距离传播；电磁辐射则可用于大功率、远距离传播。 电源电线频繁地拔插，既不安全，也容易磨损。 某些充电器、电线、插座原则也并不完全统一，这样即导致了挥霍，也对环境导致了污染。 而在特殊场合下， 老式输电方式在安全上存在隐患，采用架设电线老式配电方式很困难。 因而，无导线便愈发显得重要和迫切。电磁感应式充电是由初级线圈一定频率交流电， 通过电磁感应在次级线圈中产生一定电流，从而将能量从传播端转移到接受端；磁场共振是由能量发送装置，和能量接受装置构成，当 2 个装置调节到相似频率，或者说在一种特定频率上共振，它们就可以互换彼此能量；无线电波式（电磁辐射式）充电是类似于初期使用矿石收音机，重要由微波发射装置和微波接受装置构成，接受电路可以捕获到从墙壁弹回无线电波能量，在负载作出调节同步保持稳定直流电压。 电动汽车不但充电时间长，更换电池或运用充电桩等通过电缆充电模式，也存在操作上不便，并且雨天作业安全性问题，更是令人担忧。相比而言，非接触充电装置不需要用电缆将车辆与供电系统连接，便可以直接对其进行迅速充电。 加之非接触迅速充电可以布置在停车场、住宅及路边等多场合，又可觉得各种类型电动汽车（涉及插电式合动力汽车）提供充电服务，使电动汽车随时随处充电变为也许。 对于公交车，可以将充电设施布置在终点站、枢纽站及换乘站等地点，运用短暂停车时间便可以完毕迅速充电。电磁感应通过送电线圈和接受线圈之间传播电力，是最接近实用化 1 种充电方式。当送电线圈中有交变电流通过时，发送（初级）、接受（次级）两线圈之间产生交替变化磁束， 由此在次级线圈产生随磁束变化感应电动势， 通过接受线圈端子对外输出交变电流。当前存在问题是：送电距离比较短（约 100 mm），并且送电与接受两某些浮现较大偏差时， 则电力传播效率就会明显下降；功率大小与线圈尺寸直接有关，需要大功率传送电力时， 须在基本设施建设和电力设备方面加大投入。无线电能传播原理：变压器疏松耦合非接触式实现了电能无物理连接传播。 它将系统变压器紧密型耦合磁路分开，初、次级绕组分别绕在具备不同磁性构造上，实当前电源和负载单元之间进行能量传递而不需物理连接。 其一次侧、二次侧之间通过电磁感应实现电能传播，因气隙导致耦合系数减少由提高一次侧输入电源频率加以补偿。 理论和经验都表白：当原边电流频率幅值越高，原副边距离越小，与空气相比， 磁芯周边介质相对磁导率越大时，可分离式变压器传播效率越高。 但实际应用当中，原副边距离不也许无限小，必要对原副边采用相应补偿办法，这种无线电能传播效率较低。 电磁感应现象是电磁学中最重大发现之一，它显示了电磁现象之间互相联系和转化。第四章 电动汽车无线充电装置应用前景虽然这项技术用于电动车充电刚刚兴起， 但是对电磁之间关系，科学家早已不陌生。电动汽车无线充电方式一经问世，便得到了世界各国普遍关注，同样也值得国内同行学习与借鉴。与充电站、充电桩建设投资相比成本较低，并且免除了接线所需操作和等待时间，具备布置灵活、使用便利及安全可靠等绝对优势。 年 7 月， 日产与昭和飞行机公司公开了电磁感应式非接触充电系统， 其传播距离为 100 mm 左右，传播效率可达 90%。 但是，当停车位置浮现偏差而导致发送与接受盘之间浮现较大误差时， 则会严重影响电力传送效率。 当前，研究人员正在致力于停车横、纵向偏差在 200300 mm 范畴内，同样保证其具备90%以上传播效率研究。 此外，上述 2 家公司对传送、接受装置之间进入动物以及金属碎片等导致不良影响也进行了研究。 由于，此类异物会在两者之间产生涡流，从而导致发热并影响传送效率。日本长野无线公司于 年 8 月宣布开发出了基于磁共振充电系统。 与电磁感应方式相比，磁共振方式具备传送距离长、停车误差规定低等长处。 可以在600 mm 传播距离内保证 90%传送效率。 但当前传送功率还比较小（约 1 k W），拟定从叉车等使用范畴进入市场，随着着技术成熟限度和传送功率提高，有望不久进入电动车充电领域。 三菱重工开发微波式非接触充电系统，将一组共 48 个硅整流二极管作为接受天线，每个硅整流二极管可产生 20 V 电压和一定直流电， 可以将电压提高至充电所需指标并可实现 1 k W 功率输出。 其长处是成本低，整套费用约合人民币 2 万元。 缺陷是传播效率低，当前传播效率只有 38%。 对此，三菱重工以为：“虽不适于迅速充电，但作为夜间谷区充电， 电费只有老式燃料费 10%20%。 如果将发热过大磁控管用于生活用水加热，则综合效率可到 70%。 此外，在安全面也有防止微波泄露装置， 使用中不会给车辆上电子设备和周边人员身上心脏起搏器导致影响。 年 11 月， 英国 Halo IPT 公司运用其最新研发感应式电能传播技术，成功实现为电动汽车无线充电。电能接受垫安装于 1 台雪铁龙电动汽车车身下侧， 通过无线充电系统对电池进行充电。该公司表达，这种感应式电能传播系统另一种好处是可以让汽车驾驶员主线不必紧张忘掉为电动汽车充电。据透露，这种感应式电能传播技术将于 年开始实现商业化推广应用。当前这项无线充电技术已经发展得较为成熟，同步，在成本上，无线充电设备为几千元，而有线充电桩则要上万元。应当勉励无线充电技术走向市场。美国、欧洲和日本等国家和地区已经开始着手电动车无线技术商业化。参照文献1朱春波，姜金海，宋凯,等. 电动汽车动态无线充电核心技术研究进展J. 电力系统自动化，(2):60-65.2 朱俊. 电动汽车无线充电技术J. 汽车工程师，(12):50-52.3 郭言平. 无线充电核心技术和研究J. 合肥学院学报(自科版)，22(1):72-74.4 梁晨. 无线充电技术发展及有关核心技术J. 黑龙江科技信息，(28).