大众帕萨自动变速器常见故障诊断与检修.doc

毕业论文 课 题： 大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修 摘 要毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日注 意 事 项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词 5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订3）其它摘 要随着科学技术的进步，汽车已经成为当今世界的主流，汽车的发明给人类带来极大的方便，汽车的操控性、舒适性也在逐步提高，自动变速逐步取代了手动变速器，自动变速的结构比手动变速器复杂的多，所以检修起来比较繁琐和技术要求比较高。本文以大众帕萨特自动变速器为例，介绍它的结构组成和工作原理，以及常见故障有自动变速器换挡冲击过大或换挡过迟、自动变速器换挡过迟和打滑、自动变速器跳挡频繁与异响等故障。阐述了故障的具体现象和可能故障原因，对故障进行详细的分析和故障部位的检测，准确的找出故障部位，从而进行故障的排除，最后通过对大众帕萨特自动变速器案例分析，使我对大众自动变速器故障诊断与检修方法有更加深刻的了解和更清楚的认识，提高了自己汽车维修的能力。关键词：帕萨特；自动变速器；故障；诊断III目录 AbstractWith the progress of science and technology, the car has become the mainstream of the world today, the invention of cars bring great convenience, the cars handling, comfort is also gradually increase, the automatic transmission gradually replaced the manual transmission, automatic transmission structure more complex than a manual transmission, so the maintenance and more complicated and technical requirements are higher.Based on Volkswagen passat automatic transmission as an example, introduces its common faults and maintenance methods, common faults with automatic transmission shift impact is too large or too late shift gears, automatic transmission shift too late and skid, automatic transmission trip stop frequent fault and sound. Describes the failure phenomena of specific and may be the cause of the problem, detailed analysis was carried out on the fault detection and fault parts, accurately find out the fault parts, thus fault exclusion, through the actual case as an example, the automatic transmission of the Volkswagen passat detailed analysis of the common faults of automatic transmission and the cause of. I also for automatic transmission method of fault diagnosis and maintenance have a deeper understanding and more clear.Key words:Passat; Automatic transmission; Fault; DiagnosisII目 录目 录摘 要IAbstractII目 录III第一章 概述11.1 大众帕萨特车型的介绍11.2 大众帕萨特自动变速器的特点5第二章 自动变速器的结构组成和工作原理62.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成62.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理10第三章 帕萨特自动变速器常见故障分析123.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析123.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析133.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析153.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析163.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析17第四章 大众帕萨特故障案例分析204.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析204.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析204.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析224.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析224.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析23结 语25参考文献26致 谢27III江阴职业技术学院毕业论文第一章 概述1.1 大众帕萨特车型的介绍大众帕萨特设计在当时的欧洲深受广大人民喜爱，它是德国人民的骄傲，帕萨特共经历8代车型，它的发展过程在汽车业影响深远。世界上第一代帕萨特轿车Dasher在1973年诞生了，它使用的发动机是排量为1.5升马力是85匹四缸顶置凸轮轴而成的，并且是前驱的汽车，如图1.1所示。图 1.1 第一代帕萨特第二代帕萨特轿车B2 SanTana在1980年诞生了，它在第一代的基础上车型更长、更宽空间更加舒适，发动机的排量为1.3升和1.6升四缸发动机，并且还有1.6升的柴油机发动机，如图1.2所示。图 1.2 第二代帕萨特第三代帕萨特轿车B3 产生于1988年，在原有帕萨特轿车的基础上进行了新的设计，它取消前进气格栅，外观上给人感觉更加清晰，帕萨特轿车给爱车者一种全新的感觉不同上面一款轿车，帕萨特轿车在当时深受欧洲人们喜爱他们感到骄傲，帕萨特B3发动机排量是2.0升16缸气门，1991年大众帕萨特B3第一款6缸发动机生产下线了深受人民的喜爱，如图1.3所示。图 1.3 第三代帕萨特在1996年大众设计团队的不懈努力又推出了一款具有代表性车型第四代帕萨特诞生了也就是帕萨特B4，在原有的基础之上发动机排量达到2.0升的排量四缸发动机，车身加长、加宽，使车内空更加宽敞舒适，现在它的百公里加速只要8秒钟就能完成，而且它首次采用了安全带和安全气囊的防护措施，更好的加强了驾驶员和乘客的安全，如图1.4所示。图 1.4第四代帕萨特第五代大众帕萨特B5轿车在1996年产生了，该车采用30气门的6缸发动机排量是2.4升，前悬架采用多连杆式后悬架采用扭力梁，提高了该车的舒适性深受购车者的喜爱，如图1.5所示。图 1.5 第五代帕萨特第六代大众帕萨特B6轿车在2005年产生了，特点是增加了运动元素在里给人感觉更加富有运动感，排量是1.8升和2.0升四缸发动机，采用6速自动变速器，如图1.6所示。图 1.6 第六代帕萨特第七代大众帕萨特B7轿车在20010年生产出来了，特点是有检测驾驶员疲劳驾驶的功能提高行车的安全性，灯光系统得到提升，让爱车者耳目一新，排量分为1.8升、2.0升和3.0升，如图1.7所示。图 1.7 第七代帕萨特第八代大众帕萨特B8轿车预计在2014年秋季上市，外观给人感觉简洁呈现出现代美更加符合现在潮流，排量2.0升和3.6升，如图1.8所示。图 1.8 第八代帕萨特 1.2 大众帕萨特自动变速器的特点帕萨特自动变速器采用整体式壳体，结构紧凑、布局合理内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器和制动器等。01N自动变速器的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000,4挡0.679传递效率比较高。在理论上看来，变速器的每个挡位又分为机械和液压两种状态，因为装上带有锁止离合器的变矩器，TCM可以根据车速传感器、车辆上的负载和挡位的变化，控制锁止电磁阀体工作，实现锁止离合器的分离与结合，但是与离合器的内部打滑没有关系的。当锁止离合器结合时，变速器的前进挡由液力变矩器打滑直接变成机械驱动的方式。自动变速器01N机械部件主要是由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器和1个单向轮构成。行星齿轮组由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星轮、3个长行星轮、行星轮架和齿圈组成在一起。结构如图1.9所示。变速器在工作时，部件通过液压控制离合器结合与分离，动力传递的完成是在液力变矩器和行星齿轮组之间，当离合器K1在工作时，动力传递就可以来驱动小太阳轮。当离合器K2工作，又可以驱动大太阳轮。离合K3器驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力依赖于环形齿轮传动。 图1.9自动变速器的结构29江阴职业技术学院毕业论文第二章 自动变速器的结构组成和工作原理2.1大众帕萨特自动变速器的结构组成上海大众帕萨特轿车四缸发动机采用01N型四挡自动变速器。四挡自动变速器01N有四个液压控制的前进挡，主要有液力变矩器、主减速器与差速器、液压自动操纵系统和电子控制系统构成。一、液力变矩器1、液力变矩器组成液力变矩器与液力耦合器结构相似，如图2.1所示，泵轮、涡轮及导轮是组成液力变矩三个基本元件。图2.1液力变矩器结构示意图1-发动机曲轴 2-液力变矩器壳体 3-涡轮4-泵轮5-导轮6-导轮固定套7-从动轴8-启动齿圈泵轮在变矩器壳体中，许多曲面叶片径向安装在里面，提供一通道使工作液流动畅通。变矩器通常驱动端盖与发动机曲轴相连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的工作液靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮向外喷射的工作液的速度也随之升高。涡轮有与泵轮内部有相似的叶片，它叶片的曲线方向与泵轮的叶片方向不太一样，涡轮的叶片是相对于泵轮的叶片而设计的，它们之间的间隙保持很小。但是传递的动力大涡轮通过花键与变速器的输入轴向连接。导轮位于泵轮和涡轮之间，与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，并通过导论固定在变速器壳体上。 2、液力变矩器的工作原理液力变扭器在正常操作中工作时，存储在环形腔中，除了有绕变矩器做圆周运动的轴线的油，来自泵的发动机的输出扭矩传递到液体循环流动箭头涡轮。液力变矩器不仅传递力矩，而且在泵轮转速的情况下是恒定的，随着涡轮转速改变自动改变涡轮的输出力矩，即“扭矩”。在液压循环，固定轮涡轮一个反作用力矩的过程中，使所述涡轮机的输出转矩是从泵轮的输入扭矩不同，如图2.2所示。图 2.2液力变矩器为了说明变矩器的工作原理，假想出来将液力变矩器的三个工作轮叶片从循环的液流中心线处剖开并展开，如图2.3所示。图2.3液力变矩器原理图1-泵轮冲向涡轮的液流方向2-涡轮冲向导轮的液流方向3-导轮流回导轮方向当涡轮转速较低时，经涡轮流向导轮的液压油作用在导轮的叶片的正面，如图 2.3a所示，导轮的叶片改变了液流的方向，被改变方向的液体给导轮施加一个转矩目的是使导轮按与泵轮相反方向转动，但是导轮是固定的，导轮通过液流产生一个反作用力矩，这个转矩起了帮助转动我轮的作用。此时涡轮上的转矩大于泵轮上的转矩，变矩器起到了增矩的作用，可以使变矩器的输出转矩提高2倍，甚至更多。 二、 行星轮变速器机构 行星齿轮变速机构主要有行星轮机构和换挡执行元件构成。行星机构的主要作用是改变发动机输出传动比以及传动方向，以此来构成不同的挡位，实现挡位的变换是通过换挡执行机构来实现的。1、行星齿轮机构行星齿轮是自动变速不可或缺的一部分，它主要是有直径大小不同太阳轮、长行星轮和短行星齿轮以及内齿圈、行星架元件组成，如图2.4所式。图2.4行星齿轮机构1-输入轴2-第2太阳轮3-主太阳轮4-第2行星架5-主行星架6-行星架 7-齿圈 8-输出轴 C1前多片离合器C2后多片离合器B1前制动器B2后制动器F1单向离合器 大小太阳轮采用分段式结构，使3挡到4挡转换的更加平顺。长行星齿轮与短行星轮以及小太阳轮三者是啮合在一起的，长行星轮也同时和大太阳轮、短行星齿轮及齿圈啮合。动力经过齿圈输出。通过行星齿轮机构的齿轮换挡，变速比的变化是通过不同的元件有源部件和上运动的不同组成部分的限制。速比在改变过程中，行星齿轮组还在运转，动力传递不会中断，最终实现动力换挡。 2、离合器离合器的作用是关键零部件和行星轮变速器输入轴连接的之一，两个基本元件行星排连接在一起，最终作为一个整体，是用来直接实现动态转移。目前大众帕萨特01N型自动变速器具有多片湿式离合器和液压的组合和分离控制，它有一个感光鼓的离合器，离合器活塞组件，回位弹簧组件、钢片、摩擦片、调整垫片、离合器毂、卡环等,如图2.5所示。 图2.5离合器 3、单向离合器 单向离合又称单向啮合器或自由轮离合器，目的是用来固定或连接行星机构中的太阳轮、齿圈、和行星架。单向离合器不需要控制机构，单方向转矩的传递是依赖单向锁止的原理来实现的。其与相连接的部件决定了它的连接、传递是否完全，当与相连接的元件受力方向与锁止方向相同时，元件被固定连接，当受力与锁止方向相反时，该元件被释放或脱离连接。滚柱式单向离合器。滚柱单向离合器由外环、内环、滚柱回位弹簧等组成，如图2.6所示。图2.6滚柱单向离合器1-驱动齿轮2-单向离合器外套3-十字块4-滚柱5-活塞6-护套7-弹簧座8-缓冲弹簧9-移动衬套10-传动轴11-卡环12-垫圈 4、制动器制动器的作用是把行星轮机构中的太阳轮、齿圈与行星架这三个元件其中一个与变速器壳体相连接的，使元件被固定防止其旋转，制动器结构比较多。多片湿式制动器。多片湿式制动器是有制动鼓制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动鼓等部件构成，如图2.7所示。图2.7湿式多片制动器2.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理自动变速器在工作时前排靠行星架输入动力后排靠齿圈输出动力的，太阳轮、齿圈、行星架组成一个行星排，这三个元件任意固定一个元件使其它两个元件结合在一起就可以传递动力实现挡位的变换和变速，如下图2.8所示。图2.8自动变速器结构01N型自动变速器采用拉维娜式,这是一个双单、双级复合行星齿轮机构，在前排是单级结构，后面是两级结构,前排与后排公用一个行星架。外行星的行星齿轮是长行星排,长行星轮的小端是与齿圈结合在一起的,而长行星的大端与大太阳轮啮合，短行星轮也是内行星轮,和小太阳齿轮、长行星齿轮的小端结合。行星齿轮传动机构,2个太阳轮独立运动。齿圈输出功率,通过大型和小型太阳齿轮和行星架不同驱动,制动相结合,实现4个前进挡和1个倒挡转变。 江阴职业技术学院毕业论文第三章 帕萨特自动变速器常见故障分析3.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析 1、故障现象 （1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高很慢。 （2）平路行驶基本正常，但上坡无力，而且发动机转速很高。 2、原因分析 首先用V.A.G1551对自动变速器进行故障诊断，如果是电子/电气系统的故障，应排除相应故障，一旦自诊断无障碍，应结合自动变速器的结构进行分析。主要由以下几个方面的原因： （1）液压油油面太低。 （2）液压油油面太高，运转中被搅动后产生大量的气泡。 （3）离合器和制动器摩擦片磨损严重和烧焦。 （4）油泵磨损严重和油路泄漏，造成油压过低。 （5）单向超越离合器打滑。 （6）离合器和制动器活塞密封垫圈损坏，导致漏油，图3.1所示。 图3.1 密封圈老化 3、诊断与排除方法 对于出现打滑现象的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检测，找出真正打滑的原因。 （1）应先检查其液压油的油面高度，如果油面过高或过低，应调整到正常。(2) 有打滑现象的自动变速器，应检查自动变速器的主油路油压，找出造成自动变速器打滑的原因。如果前进挡和倒挡都打滑，原因就是主油路油压太低。如果油压正常，只要更换磨损或烧坏的摩擦片就能排除故障，如图3.2。如果油压不正常，是在自动变速器的检修过程中，应根据主油路油压高低，相应地对泵或阀板进行维修，以及自动变速器的所有密封圈和密封环的更换。图 3.2 摩擦片磨损3.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 一、自动变速器换挡冲击过大 1、故障现象 (1）在起步时，由停车挡或空挡挂入驱动挡时，汽车振动比较严重。 (2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。 2、故障原因 (1）发动机怠速过高。 (2）节气门拉索或位置传感器调整不当，使主油路油压过高。 (3）升挡过迟。 (4）真空室节气门阀的真空软管破裂或松脱。 (5）主油路调压阀存在故障，使主油路油压过高。 （6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。 （7）单方向阀钢球漏装，换挡执行机构元件结合过快。 （8）换挡执行元件打滑。 （9）油压电磁阀不工作。 (10) 电脑存在故障。 3、故障分析检查发动机怠速是否正常如果发动机怠速过高应对其适当的调整保障发动机的正常怠速，如果正常应该检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常，当节气门拉索存在问题应急时调整或更换，如果正常应该进行道路试验，检查换挡执行元件有无打滑的现象，倘若有应该进行分解拆装自动变速器对其进行检修，然后检查升挡时的车速，升挡时如果车速过高将导致升挡迟缓的现象，下一步检查主油路的油压过高应该拆掉阀板检查油路，如果一切正常检查汽车起步时换挡有无明显的冲击现象，如果有较大的冲击现象检查阀板中的单向阀是否损坏或者漏装。如果没有冲击现象检查换挡的主油路压有无瞬时下降，如果有检查换挡元件自由间隙过小应该及时调整，如果没有冲击那么应该检查减震器活塞卡滞、油压电磁阀损毁或者线路断路、短路后者电脑有故障。 二、自动变速器升挡过迟 1、故障现象 （1）在汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。 （2）必须采用松加速踏板提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或者超速挡。 2、故障原因 （1）节气门拉索或者节气门位置传感器调整不当。 （2）节气门位置传感器损坏。 （3）调速器卡滞。 （4）调速器弹簧预紧力过大。 （5）调速器外壳螺栓松动或输出轴上的调速器进油孔的密封环磨损，导致调速器油路漏油。 （6）真空式节气门推杆调整不当。 （7）真空式节气门门真空或真空膜片室空气软管爆裂。 （8）在主油液压油压力过高。 （9）强制降挡开关短路。 3、故障分析检查自动变速器升挡过迟首先检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常或损坏如果存在问题应该及时的调整更换，如果没有问题，那么应该检查主油路油压是否正常，如果油压高于标准值是应该及时的调整将低油路压力，如果调整无效拆掉油路阀板，油压如果正常，那么测量调整调速器的油压，如果异常调整拆掉阀板。最后检查调速器，有故障应及时更换调速器油路上的密封垫和密封环。3.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析 一、自动变速器不能升挡 1、故障现象 （1）汽车行驶中自动变速器始终是在1挡，不能升入2挡和高速挡。 （2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。 2、故障原因 （1）节气门拉索或者节气门位置传感器调整不当。 （2）调速器有故障。 （3）调速器油路严重泄漏。 （4）车速传感器有故障。 （5）2挡制动器或者高挡离合器有故障。 （6）换挡阀卡滞或有故障，如图3.3所示。 （7）挡位开关有故障。 图 3.3换挡阀 3、故障分析自动变速器不能升挡，首先检查节气门拉索或者节气门位置传感器是否正常工作，如有异常应及时调整或者更换，如果没有故障那么检查车速传感器是否损坏，如果是车速传感器坏了应该更换新的车速传感器，如果车速传感器完好正常那么就检查挡位开关是否脱落，脱落的话及时调整或者更换新的挡位开关，确保正常，经过检查发现挡位开关没有问题，那么就检查调速器油压是否正常工作，如果油压偏低的话就对其拆开进一步的检修，真是调速器问题及时更换换新的，如果不是调速的问题那么换上新的密封垫，在检查调速器，如果是因为卡死带来的原因应及时更换新的调速器，如果调速器正常的话那就可能不是它的问题。 二、自动变速器无前进挡 1、故障现象 （1）汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行使。 （2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2位、1位）时可以起步。 2、故障原因 （1）前进挡离合器严重打滑。 （2）前进挡单向超越离合器打滑或装反。 （3）前进挡离合器油路严重泄漏。 （4）操纵手柄调整不当。 3、故障分析汽车行驶中发现没有前进挡，首先检查操纵手柄的位置，发现异常及时的调整如果正常应该检查前进挡主油路的油压，当前进离合器油路泄漏时会造成主油路油压过低，如果正常可能是前进挡离合器打滑、前进单向离合器打滑或者是装反了，应及时的调整。可以挂入超速挡，如果不可以，就拆掉阀板进行检修，如果可以挂入超速挡那就检测查看超速制动器是否打滑、直接离合器或直接单方向超速离合器是否有卡死的现象，是的话进行更换检修。3.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析 1、故常现象 （1）在汽车行驶中，车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速器不能从3挡换入超速挡。 （2）在车速已达到超速挡工作范围后，采用提前升挡（即松开加速踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。 2、故障原因 （1）帕萨特自动变速器超速挡开关有故障。 （2）帕萨特自变速器超速电磁阀故障。 （3）帕萨特自动变速器超速制动器打滑。 （4）超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。 （5）挡位开关有故障。 （6）自动变速器油温传感器有故障。 （7）节气门位置传感器有故障。 （8）3-4挡换挡阀卡滞。 3、故障分析帕萨特动变速器没有超速挡的原因可能是自动变速器油温传感器线路断路，如图3.4所示。存在故障，可以检查油温传感器线束，如过正常下一步就是检查挡位开关是否完好，如果损坏及时换新的开关，如果不是开关的问题继续检查，检查超速挡的开关要是开关问题就更换新的，不是超速挡快关就检查超速电磁阀好坏，有损坏及时更换，如果不是超速挡电磁阀的故障那么就检查看在驱动轮悬空的状态下运转自动变速器超速挡是否正常。 图 3.4 油温传感器线束3.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析 1、故障现象 （1）操纵无论放在任何挡位，汽车都不能正常的行驶。 （2）汽车启动后能够可以行驶一段距离后，当时再次启动的时候却不能行驶了。 2、原因分析 首先用故障诊断仪V.A.G1551对自动变速器进行自我诊断，如果是电子/电气系统所引起的故障原因，那么就对照解码仪显示的故障代码对相应的部件进行故障的检查和修理，如果不是控制系统的引起的原因，那么就该从变速器的结构上进行系统的分析，可能引起汽车不能行使的原因有一下几点： （1）帕萨特自动变速器油液泄漏，油液漏光，导致无法挂上挡。 （2）换挡操纵杆或换挡拉索松动。 （3）油泵的进油滤网有杂质堵塞。 3、诊断与排除方法 （1）利用故障解码仪V.A.G1551对自动变速器进行自诊断程序，进行自诊断使用解码仪器时要严格按正确步棸进行规范的操作，连接好导线，然后打开点火钥匙，在完成初始操作时，进入“02 变速器电子系统”，进行故障检查，为了正确的的检查应该用解码仪操作两次确保排除偶发的故障，确保故障排除和系统正常。如果自诊断显示电子系统元件都是正常的没问题，然而在道路试车的时候故障仍然存在，那么进行该进行下面试验。 （2）检查自动变速器油（ATF）油液的位置。 （3）检查帕萨特自动变速器操纵手柄和换挡，换挡杆和换挡拉索之间是否出现松动的现象，如果有那么应该及时的修理，并重新把操纵杆调到正确的位置，如图3.5所示。 图3.5换挡手柄间隙检查 （4）对油泵进行故障排故检查时，首先卸下螺丝上的主油压空气，发动机起动后，打开控制手柄块前进或后退的位置，然后检查是否有压力孔任何液压油流里面出来，如果只有一小液压油流出来的量，压力可能是低或无油压基本上，底部应打开油底壳，检查油泵入口滤芯的堵塞，首先是清空自动变速箱油。拆下油底壳，自动变速器油泵的滤网，如果有堵塞物体，就应该对滤网进行清洗或者更换，之后把滤网压进阀体大约要三分钟左右，装入油底壳，拧紧螺栓，但是要将滤网压到正确的位置，最后前面加入自动变速器油液之后才能启动发动机。如果出现冷车启动时主油路有一点的油压，但是热车启动后油压有明显的下降现象，说明油泵磨损严重，那么就该更换油泵，拆卸时应该检查螺栓油孔有无自动变速器油液漏出，把自动变速器油全不排出，然后拆卸把倒挡制动器B1密封垫取出，将自动变速器油泵取出对间隙进行调整，如3.6所示。图 3.6油泵间隙检查 （5）如果测压油孔有大量的油液喷出来，说明油泵及油路不存在故障，应该对自动变速器的输入轴、行星齿轮减速器及输出轴进行检查，检查有没有零件损坏，如有损坏及时修理更换。江阴职业技术学院毕业论文第四章 大众帕萨特故障案例分析4.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析 1、故障现象一辆2003款大众帕萨特B5 1.8升的轿车，使用德国生产01N型手自一体5速电控自动变速器，行驶13万公里。发现没有前进挡、倒挡、爬坡时变速器异响。2、故障原因分析该厂维修人员上车后维修，发现问题不是很简单。车主要求维护人员进一步的修理。维修人员是这样陈述：首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了测试，结果发现只有一个P0730故障码。当检查自动变速器油位的高度，发现至少缺少2升ATF的，再补充ATF测试，由于工厂维护自动变速器故障的经验不是很丰富，所以只能做简单的维修。拆下变速器油底壳，看见ATF是黑色被污染，但并没有发现太多的磨损颗粒，并取下变速器液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中发现各个阀体有磨损、卡滞现象，试车时倒挡仍无爬行现象，只有加油门，转速达到2000转/分才能行驶，挂前进挡时在冷车和热车状态下都不能行使，最后进行道路试验。在这种情况下，修理员工进一步在车辆的故障维修。通过路试，修理厂人员发现现象基本符合故障现象。因此，修理人员首先连接故障诊断，并检查了变速器电控系统，在故障存储器中读取P0730故障码，故障码为传动比信息错误的意思。通过接收输入轴转速传感器G182 G195和输出轴速度传感器来计算的传动比传送控制单元，出现这种故障码一般是控制单元，传感器、电路和内部机械部件的传输问题打滑。因此我们把故障点锁定在了机械和液压方面，故决定拆解变速器，发现自动变速器内部有多组摩擦被烧蚀，通过仔细检查发现其中一组摩擦片损坏的最为严重，导致离合器自由行程加大，工作时不能建立稳定油压，出现倒挡功能失效，最后得出结论是摩擦片烧蚀。 3、故障排除 更换新的活塞环密封垫和烧蚀的摩擦片，最后故障排除。4.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析 1、故障现象一辆2011款大众帕萨特1.8升，装配01N型自动变速器行驶15万公里时 ，发现1换2挡冲击过大，3换4挡打滑的现象。 2、故障原因分析 首先检查自动变速器油（ATF），油量是在正常范围的，无异味。根据该判断，可能是发动机动力不满足换挡条件。VAG1552故障检测仪检查发动机电控系统，故障码为00561，混合气调整超过极限的意思。故障码被清除，再次起动发动机，仍然有故障码，引起此故障码的原因有： （1）自动变速油变质。 （2）元件调整不当或者损坏。 （3）发动机怠速时候转速太高。 （4）节气门位置传感器信号不良。 （5）主油路调压阀有故障导致油路油压过高。 （6）换挡执行元件结合的过快导致打滑。 （7）油压电磁阀工作异常。 （8）发动机电脑有故障。通过检查发现，燃油压力保持在规定范围内，进排气系统没有泄漏现象。做过发动机不解体清洗以及节气门体清洗后，排除故障码，发动机再次起动，没有出现故障代码。读出的数据流，每一项数据都是正常的。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转的迹象。用VAG1552故障自动诊断仪到自动变速器系统查找故障，没有发现故障码。随后的道路测试中，读取自动变速器的控制系统的数据流，发现该自动变速器可以在每个挡位都能正常工作，只是换挡点有点晚，换挡冲击比较大。当检查ATF温度的时候，故障诊断仪显示的温度在153 至165 波动，较正常显著较高。车辆使用的自动变速器的型号是01N，表示自动变速器模型时ATF温度高于148 时，自动变速器会自动切换到一个较低的水平，以提高自动变速器油的流量，并降低油的温度，以避免由于过热引起自动变速器的损坏。而ATF温度太高时，自动变速器电子控制单元不存储故障码，仅仅可以通过读出的数据流中找到。将车用起升机升起时，首先检查自动变速器的底壳，用手感受它的温度，可是温度并没有像故障诊断仪显示的那么高。在发动机熄火冷车1小时后，再用VAG1552故障诊断仪检查ATF温度，发现温度仍然没有下降，而ATF的实际温度只有50左右。得出了ATF温度传感器出现了故障。把自动变速箱油底壳拆下，拆除自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻值，检查电阻是否在规定范围内变化。检测结束后，出乎意料的是ATF温度传感器正常。当直接用万用表直接从电阻扁平电线连接器相应的端子检查ATF温度传感器电阻时，发现该数值一直不随温度变化而改变，固定到在3 k基本上保持不变，最后判断扁平线束损坏。3、故障排除更换扁平线束故障排除。4.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析 1、故障现象 一款2002款轿车，搭配01N4电控自动变速器，行驶6万公里时，进入2挡时当挂入3挡时有托滞的现象。 2、故障原因分析 刚开始选择汽车自诊断系统，先用解码仪器检测，连接V.A.G1552，选择“02”系统进入自动变速器控制单元，开始检查看是否能读出故障代码，可是读码仪器没有显示故障代码。随后对故障现象进行了道路试验，刚开始的时候感到汽车有起步无力的现象，当进入2挡的瞬间发动机的转速下降很多，好像有什么东西把它卡住了，不能运转了，自动变速器自动降了一个挡位，整个过程下来，变速器在1/2挡工作，不能进入3/4挡，可能的原因： （1）离合器的磨擦片有故障。 （2）主油路油压异常。 （3）动力传递不彻底、输出比异常。 （4）换挡电磁阀有故障。 （5