市政道路测量.doc

    　　测量放线是市政道路工程很关键一项技术工作，贯穿于施工全过程，从施工前准备，到施工过程，到施工结束以后完工验收，全部离不开测量工作。怎样把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基础技能考验和基础要求。
    　　一、做好开工前测量交底
    　　工程开工前，应在全方面熟悉设计文件基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接统计，对在施工范围内测量标志，必需采取妥善保护方法。相关测量交底方面，需要强调是桩位保护，即在设计单位交桩以后，应立即采取砌砖墩或浇筑水泥墩等方法给予保护，以免丢失。这些桩通常在于农田或居民区内，很轻易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽搁施工，又要增加一定费用。
    　　二、中线复测和边线放样
    　　中线测量是在定线测量基础上，将道路中线平面位置在地面上具体地标示出来。它和定线测量区分在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段必需转点标示出来，而在中线测量中，要依据交点和转点用一系列木桩将道路直线段和曲线段在地面上具体标定出来。
    　　定线测量通常由勘测设计单位实施，然后把相关桩位和测量结果交和施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
    　　路基开工前应全方面恢复中线，依据恢复路线中桩和相关要求钉出路基边桩。相关中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；
    　　一是应注意各交点之间距离、方向是否和图纸相符；如一个工程项目有多个标段，应注意和相邻标段中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意和桥涵等结构物中心是否闭合；应注意和房屋等建筑物相对位置和图纸是否相符。假如发觉问题立即联络设计单位查明原因。
    　　二是护桩设置。道路中线桩护桩设置，是路基施工关键依据，不过在施工中这些桩又轻易被破坏，所以在路基施工过程中常常要进行中线桩恢复和测设工作。为了能快速而又正确地把中线桩恢复在原来位置上，必需在施工前对道路上起控制作用关键桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏地方钉设部分木桩。依据这些护桩，用简单方法(如交点、量距等)，即可快速地恢复原来桩点。
    　　设置护桩应注意以下多个方面：在道路每一直线段上，最少应有三个控制桩要设置护桩，这么即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其它两点，把该直线段恢复到原来位置上；两方向线交角尽可能靠近90°，不应采取小于30°交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必需牢靠可靠，桩位要便于架设测量仪器和观察。
    　　曲线段边桩护桩设置。对于曲线段，因为边桩确实定较麻烦，重新测设花费时间较多，所以在一次正确放线以后，对曲线段边桩中有代表性桩位也应设置护桩，这么可降低反复测量工作，降低测量工作量。
    　　三是里程桩布设。中线桩定出以后，能够在此基础上做好里程桩控制布设。里程桩布设标准是：在直线段，通常布设在每隔100米整桩号横断面上，类似于公路施工常见百米桩布设；在曲线段桩位要合适加密，在曲线段起讫点、中点里程桩位必需布设；里程桩可采取大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外地上，最好是每侧各打一个。在确保施工中不易被破坏情况下，离路基边线应尽可能近部分，以方便使用，通常为1～2米。
    　　相关里程桩布设，在大部分施工手册测量放线章节中没有叙述，在很多工地上不太重视。我在一些工地发觉，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号确实定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又轻易出现累积误差。假如里程桩号定不准，那么标高、坡度质量控制也无从谈起。
    　　三、校对及增设水准点
    　　其一，使用设计单位设置水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出许可偏差应查明原因并立即报相关部门。设计单位交付水准点通常是多个月前设置。这些点位处于野外很轻易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生改变，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点增设标准：相隔距离通常为150～200米，以测高不加转站为标准。增设水准点应和设计单位交水准点闭合，如一个工程项目分多个标段，还要和相邻标段水准点闭合，闭合差不得超限。
    　　水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动地物上或永久性建筑物牢靠处。亦可设置于外加保护深埋木桩或混凝土桩上，并做出显著标志。水准点应每个月复核一次，对怀疑被移动水准点应在复测校核后方可使用。
    　　四、纵横断面测量
    　　经过中线复测、边桩放线和水准点布设，就可进行纵横断面测量。纵横断面测量关键目标是进行土方量计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应和设计图纸查对。通常和原来结果在许可偏差之内时，一律以原有结果为准，只有当和原有结果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明是：该项工作，必需在施工前进行。假如实测土方量和设计不符报请监理核按时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量和设计不符，要求增加签证，但最终监理拒签。所以一定要注意该项工作时效性。
    　　五、施工测量
    　　做好以上工作以后，就为施工中测量打下了良好基础。相关施工测量具体方法，相关测量书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：
    　　第一，应依据施工工序和施工工艺要求立即将中线、边线撒灰线放出，假如被破坏掉时要立即恢复，应使施工一直能有“线”可依。道路结构层均为大放脚式，每层结构层宽度、边线和中线距离不一样，放出线以后又很轻易被施工材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，假如被破坏应立即恢复。
    　　第二，每层结构层标高在施工前应依据设计图纸推算出来，实践证实：这么做会大大提升工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算结果要注意复核。我在一些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料全部在等着，在这种比较急情况下，很轻易忙中犯错。所以标高应提前推算。要尽可能把能够做工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到确保。
       伴随城市交通日益发展，对市政道路质量提出了更高要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用具质。要做到路基坚固而稳定，必需精心施工，才能建成高质量路基工程。
    一、路基施工质量要求
    1、结构稳定性
    为预防路基结构在行车荷载及自然原因作用下发生整体失稳，发生不许可变形或破坏，必需因地制宜地采取一定方法来保障路基整体结构稳定性。
    2、强度
    为确保路基在外力作用下不至产生超出许可范围变形，要求路基含有足够强度。
    3、水温稳定性
    路基在地面水和地下水作用下，其强度将会显著降低。尤其是季节性冰冻地域，因为水温情况改变，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应确保在最不利水温情况下，强度不会显著降低，这就要求路基含有一定水温稳定性。
    二、路基施工质量控制关键点
    1、施工方法合理选择
    现在，多采取机械化施工或综合机械化施工法，采取配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成关键工序综合机械化作业方法，能极大地减轻劳动强度，加紧施工进度，提升工程质量和劳动生产率，降低工程造价，确保施工安全。所以，所采取机械必需满足路基施工要求，尤其是压实设备合理配置，是确保路基强度关键。
    2、严格施工程序
    必需认真按要求要求做好组织、物质、技术及现场四个方面准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型结构物通常是和路基施工同时进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些结构物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格根据施工组织设计和监理工程师指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填（挖）方法→路基压实。
    三、质量控制关键程序
    1、施工测量
    其内容关键包含：导线、中线及水准点复测。操作关键点：一是要认真熟悉图纸，复测后检验和设计是否有误；二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必需确保纵横断面定位精度，使施工路基及结构物定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖管网路线，以免在施工中造成损失。
    2、路基土方施工
    2.1 填方路基施工质量控制关键点
    一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必需对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要正确，对不一样土质要分别标定干密度，不能够用同一个干密度去评定不一样土质压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，不然路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好厚约20cm-30cm稳定层。
    2.2 松铺厚度控制
    松铺厚度和土质类别、压实机具功效、碾压遍数等相关，应依据实际情况，确保压实度为标准，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
    2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度
    路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最终削坡不得缺坡，以确保路堤稳定性。
    2.4 掌握压实方法
    压实应先边后中，方便形成路拱；先轻后重，以适应逐步增加土基强度；先慢后快，以免松土被机械推进。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%横坡。在弯道部分碾压时，应由低一侧边缘向高一侧边缘碾压，方便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重合12cm-20cm.应尤其注意控制压实均匀，以免引发不均匀沉陷。
    2.5 机械作业合理安排
    应依据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地要求机械运行路线，应有全方面、具体机械运行作业图据施工。土含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理组织及调备机构，是确保施工进程及质量关键原因，也是实现效益最大化关键。
    3、小桥涵洞及其它构筑物施工质量控制关键点
    桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背填筑在这些结构物基础完成后进行，因为场地狭窄，又要确保不损坏结构物。所以，填筑压实比较困难，而且轻易积水。假如填筑不良，完工后填土和结构物连接部分出现沉降差，影响行车速度、舒适和安全，甚至影响结构物稳定。
    3.1、填料
    在下列范围内通常应选择渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高3倍-4倍；涵洞两侧不少于孔径2倍；挡土墙墙背回填部分。尤其注意，不要将结构物基础挖出来劣质土混入填料中。
    3.2、填筑
    桥台背后填土应和锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土松铺厚度小于50cm-100cm时，不得经过重型车辆或施工机械；靠近结构物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
    3.3、排水
    桥涵等结构物处填土，在施工中要尽力预防雨水流入；对已经有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
    3.4、压实
    应在靠近最好含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超出20cm.密实度应达成设计要求。如设计无专门要求，则按路基压实标准实施。用非渗水土填筑时，必需加强压实方法，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提升强度和降低雨水渗透。
    四、施工易出现问题及处理方法
    4.1、严格控制不合格土填入路基
    路基填土不经选择，把表层土、带草皮土及腐殖土等不合格土填入路基，造成路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
    4.2、确保达成压实标准
    因为施工方法不对，路基压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治措施就是不一样土质不能混填，分别对不一样土质进行击实试验，标准试验要正确，应经过铺筑试验路取得相关技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，常常检验纵横坡度，确保每层土厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，确保达成压实标准。
    4.3、软土区域注意路基稳定性
    原水塘、水田地域路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应依据具体情况采取排水疏干、换填水稳性好土、抛石挤淤等处理方法，使路基含有足够稳定性。
    五、结束语
    市政道路路基施工技术难度不大，但因为施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，所以，在施工中会碰到多种多样不一样环境条件制约。所以，要一直坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提升路基路面耐久性。