市政道路测量.doc
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1、 测量放线是市政道路工程很关键一项技术工作,贯穿于施工全过程,从施工前准备,到施工过程,到施工结束以后完工验收,全部离不开测量工作。怎样把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基础技能考验和基础要求。 一、做好开工前测量交底 工程开工前,应在全方面熟悉设计文件基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接统计,对在施工范围内测量标志,必需采取妥善保护方法。相关测量交底方面,需要强调是桩位保护,即在设计单位交桩以后,应立即采取砌砖墩或浇筑水泥墩等方法给予保护,以免丢失。这些桩通常在于农田或居民区内,很轻易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来
2、补测,则既耽搁施工,又要增加一定费用。 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量基础上,将道路中线平面位置在地面上具体地标示出来。它和定线测量区分在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段必需转点标示出来,而在中线测量中,要依据交点和转点用一系列木桩将道路直线段和曲线段在地面上具体标定出来。 定线测量通常由勘测设计单位实施,然后把相关桩位和测量结果交和施工方,由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全方面恢复中线,依据恢复路线中桩和相关要求钉出路基边桩。相关中线复测和边线放样,应注意做好以下几点; 一是应注意各交点之间距离、方向是否和图纸相符;如一个工程项目有多个标段,应注意和相邻标段中
3、心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50100米;应注意和桥涵等结构物中心是否闭合;应注意和房屋等建筑物相对位置和图纸是否相符。假如发觉问题立即联络设计单位查明原因。 二是护桩设置。道路中线桩护桩设置,是路基施工关键依据,不过在施工中这些桩又轻易被破坏,所以在路基施工过程中常常要进行中线桩恢复和测设工作。为了能快速而又正确地把中线桩恢复在原来位置上,必需在施工前对道路上起控制作用关键桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏地方钉设部分木桩。依据这些护桩,用简单方法(如交点、量距等),即可快速地恢复原来桩点。 设置护桩应注意以下多个方面:在道路每一直线段上,最
4、少应有三个控制桩要设置护桩,这么即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其它两点,把该直线段恢复到原来位置上;两方向线交角尽可能靠近90,不应采取小于30交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必需牢靠可靠,桩位要便于架设测量仪器和观察。 曲线段边桩护桩设置。对于曲线段,因为边桩确实定较麻烦,重新测设花费时间较多,所以在一次正确放线以后,对曲线段边桩中有代表性桩位也应设置护桩,这么可降低反复测量工作,降低测量工作量。 三是里程桩布设。中线桩定出以后,能够在此基础上做好里程桩控制布设。里程桩布设标准是:在直线段,通常布设在每隔100米整桩号横断面上,类似于公路施工常见百
5、米桩布设;在曲线段桩位要合适加密,在曲线段起讫点、中点里程桩位必需布设;里程桩可采取大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外地上,最好是每侧各打一个。在确保施工中不易被破坏情况下,离路基边线应尽可能近部分,以方便使用,通常为12米。 相关里程桩布设,在大部分施工手册测量放线章节中没有叙述,在很多工地上不太重视。我在一些工地发觉,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号确实定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又轻易出现累积误差。假如里程桩号定不准,那么标高、坡度质量控制也无从谈起。 三、校对及增设水准点 其一,使用设计单位设置水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超
6、出许可偏差应查明原因并立即报相关部门。设计单位交付水准点通常是多个月前设置。这些点位处于野外很轻易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生改变,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点增设标准:相隔距离通常为150200米,以测高不加转站为标准。增设水准点应和设计单位交水准点闭合,如一个工程项目分多个标段,还要和相邻标段水准点闭合,闭合差不得超限。 水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动地物上或永久性建筑物牢靠处。亦可设置于外加保护深埋木桩或混凝土桩上,并做出显著标志。水准点应每个月复核一次,对怀疑被移动水准点应在复测校核后方可使用。 四、纵横断面测量 经过中线复测、边桩放线和水准点布设,就可进行纵横
7、断面测量。纵横断面测量关键目标是进行土方量计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应和设计图纸查对。通常和原来结果在许可偏差之内时,一律以原有结果为准,只有当和原有结果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动。需要说明是:该项工作,必需在施工前进行。假如实测土方量和设计不符报请监理核按时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量和设计不符,要求增加签证,但最终监理拒签。所以一定要注意该项工作时效性。 五、施工测量 做好以上工作以后,就为施工中测量打下了良好基础。相关施工测量具体方法,相关测量书籍上讲得很多,不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项: 第一,应依据施工工序和施
8、工工艺要求立即将中线、边线撒灰线放出,假如被破坏掉时要立即恢复,应使施工一直能有“线”可依。道路结构层均为大放脚式,每层结构层宽度、边线和中线距离不一样,放出线以后又很轻易被施工材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,假如被破坏应立即恢复。 第二,每层结构层标高在施工前应依据设计图纸推算出来,实践证实:这么做会大大提升工作效率,可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致,推算结果要注意复核。我在一些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料全部在等着,在这种比较急情况下,很轻易忙中犯错。所以标高应提前推算。要尽可能把能够做工作在施工前就做好。要
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