广州本田飞度无级自动变速器电液控制新版系统原理设计项目说明指导书.doc

Tianjin University of Technology and Education

毕 业 设 计

专 业： 汽车维修工程教诲
班级学号： 0403 - 27
学生姓名： 芦智旭
指引教师： 尤明福 专家

二〇〇九 年 五 月

天津工程师范学院本科生毕业设计

广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计

The Design of Honda fit CVT principle and rountine of liquid

专业班级：汽修0403
学生姓名：芦智旭
指引教师：尤明福 专家
系 别：汽车维修工程教诲

5月
摘 要
近年来随着汽车工业和科学技术迅速发展，使得汽车检测与维修发生了变化。为了适应当前日新月异汽车新技术，满足当前职业院校对汽车教学设施迫切需求。本田飞度汽车1.3L采用了专门为其设计全新紧凑型i-DSI发动机，实现了顶级水平低油耗、高输出、低排放。并且它还配备了CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，由于CVT可以实现传动比持续变化，从而得到传动系与发动机工况最佳匹配，提高整车燃油经济性和动力性。为此选取以广州本田飞度这款典型车型变速器设计实验台。本文对该实验台设计方案进行了某些研究，同步对无级变速器系统基本原理做了一定简介以及油路走向和各个阀体工作原理。为制定一台性能可靠、功能齐全本田飞度汽车变速器实验台起到了一定铺垫作用。

核心字：无级自动变速器；实验台；油路走向；阀体工作原理

ABSTRACT
In recent years，with the auto industry and the rapid development of science and technology，making detection and repair of motor vehicles take place changes. In order to adapt to changing the current new vehicle technology，vocational institutions to meet the current car the urgent need of teaching facilities. Honda Fit car 1.3 L used a special design for the new compact i-DSI engine，to achieve the top level of low fuel consumption，high output，low emissions. It is also equipped with a CVT (Continuously Variable Transmission) that the CVT，the CVT transmission can be achieved than the continuous change and thus get transmission status of the best matches，improved vehicle fuel economy and dynamic. For this reason chose to Guangzhou Honda Fit this classic model of the gearbox design test-bed. In this paper，the design of the test-bed for a number of research programmes，while the i-DSI engine and CVT system to do the basic principles of a certain，and some of the note of the liquid. For the development of a reliable，fully functional Honda Fit car engine transmission test-bed played a certain role in the stage.

Keyword：CVT ； test-bed design； road of liquid ； principle of liquid;

目 　录

1 引 言 1
1.1 开发与设计变速器电液控制实验台目和意义 1
1.2 国内发呈现状及发展趋势 2
2 CVT自动变速器概述 3
2.1 CVT自动变速器特点 3
2.1.1 CVT自动变速器基本原理 3
2.1.2 广州本田飞度CVT自动变速器构造特点  PAGEREF _Toc \h
4
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3 CVT自动变速器动力传递路线分析  PAGEREF _Toc \h
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3.1 P／N位  PAGEREF _Toc \h
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3.2 D、S、L位  PAGEREF _Toc \h
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3.3 R位动力传递路线  PAGEREF _Toc \h
7
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4 电液控制系统原理设计  PAGEREF _Toc \h
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4.1 广州本田飞度自动变速器电液控制系统原理设计以及阀体构造展示  PAGEREF _Toc \h
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4．2各控制阀体与各个元件设计与作用分析  PAGEREF _Toc \h
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4.2.1PH调节阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.2 PH控制换档阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.4 换档锁定阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.5 起步离合器蓄压阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.6 起步离合器换档阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.7 起步离合器后备阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.8 润滑阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.9积极带轮压力控制阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.10 从动带轮压力控制阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.11 起步离合器压力控制阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.12 积极带轮控制阀  PAGEREF _Toc \h
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4.2.13 从动带轮控制阀  PAGEREF _Toc \h
16
4.2.14 手动阀 16
4.2.15倒档限止阀 17
4.3电液控制系统各种控制 17
4.3.1传动比控制(换档控制) 17
4.3.2带轮侧压力控制 18
4.3.3 起步离合器控制 18
4.3.4 倒档控制 19
4.3.5 七速模式控制 19
4.4 各档油路循环原理图 19
4.4.1 N档油路循环原理 19
4.4.2 D位低速范畴油路工作原理 22
4.4.3 D位中速范畴油路工作原理图 24
4.4.4 D位高速范畴油路工作原理 26
4.4.5 R档油路工作原理 28
5 本田飞度CVT电液控制系统面板制作 31
结论 32
参照文献 33
致 谢 34
附 录 35

1 引 言
1.1 开发与设计变速器电液控制实验台目和意义
21世纪今天，随着国内汽车工业高速发展，汽车已经成为机械与高新技术结合产物，使汽车维修概念、方式发生了主线变化。经济型轿车已经逐渐形成家庭购车主流。广州本田飞度1.3L轿车秉承了本田公司“MM”设计理念（Man Manximum;Mechanism Minimum,即人可以享有有效空间最大化，车必要机器占用空间最小化）。并采用了专门为其设计全新紧凑型i-DSI发动机，实现了顶级水平低油耗、高输出、低排放。并且它还配备了CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器[1]，由于CVT可以实现传动比持续变化，从而得到传动系与发动机工况最佳匹配，提高整车燃油经济性和动力性，改进驾驶员操纵以便性和乘员乘坐舒服性。因此飞度汽车将无疑深受家庭购车者爱慕。
由于汽车工业和科学技术迅速发展，汽车技术日新月异，特别是电子、计算机技术，机电一体化技术在汽车上大量应用，使得汽车构造、性能发生了巨大变化。新机构原理和电子控制装置相继涌现，在大幅度提高汽车综合性能同步，也使得汽车检测与维修理论和方式发生了主线性变化，这就对当代汽车检测与维修技术人员提出了更高规定。为了适应当前日新月异汽车新技术，针对当前职业院校对汽车教学设施迫切需求。本人开发与设计了广州本田飞度变速器电液控制实验台。在社会上其他公司机构和个人也有进行这项工作。但是她们设计多是从机械方面出发，设计较为简朴，并不适合实践中教学规定。而我设计这个飞度汽车发动机变速器实验台是以变速器油液走向以及各阀体工作原理尚有实际车辆浮现故障为出发点，设计贴合于实际教学。适合于各类中、高等汽车类职业院校，及各类有汽车专业培训机构。
本实验台是一台以实物和检测装置、模仿装置相结合发动机和变速器综合实验台。培训人员可以通过对该实验台学习，清晰地看到发动机和变速器系统构成、各元件安装位置、构造及工作原理，更直观地掌握发动机和变速器系统工作过程，拉近实际车辆维修与教学培训距离。
实验台面板上清晰地显示了各个挡位油路走向以及能清晰分析各个阀体工作原理。
这样自动变速器油路综合实验台非常适合汽车专业维修人员，及各类培养汽车专业维修人员院校学习和使用。
1.2 国内发呈现状及发展趋势
当前国内发动机和变速器实验台重要依配备普通自动变速器为主，而无级变速器依它优越性能已经徐徐走上了汽车舞台。当前某些高品位车型如奥迪A6、A4轿车涉及丰田混合动力轿车普瑞斯等等都配备了无级变速器。无级变速器是汽车前沿技术。而国内无级变速器实验台却很少，这种状况无法满足国内汽车行业对发动机和无级变速器实验台需求。为了让汽车维修人员跟上汽车技术发展脚步，为了弥补汽车实验台在这个领域空白，我设计了无级变速器实验台。
为了设计适合国内国情，即技术相对先进，价格合理，可以代替进口产品具备一定社会效益和经济效益发动机和无级变速器实验台，我采用了广州本田飞度1.3L经济型轿车。
随着电控发动机和无级变速器技术提高和成本减少，世界各国生产汽车中采用电控燃油喷射系统和无级变速器系统比重越来越大。因而，无论是研制人员还是使用维修人员，都必要尽快掌握电控发动机和无级变速器技术原理，迅速缩短与世界先进水平差距。随着国内发动机电控系统和无级变速器系统开发脚步加快，必要培养大批掌握电控发动机和无级变速器系统专业人才，因而，高性能电控发动机系统和无级变速器系统实验台研制是必不可少。

2 CVT自动变速器概述
在汽车上广泛使用自动变速器技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合自动变速器技术，在重要汽车制造商生产都市用车中平均装车率已经达到70％。但是液力变矩器和行星齿轮系组合有明显缺陷传动比不持续，只能实现分段范畴内无级变速，液力变矩器效率较低，影响了整车动力性能与燃料经济性；增长变速器档位数来扩大无级变速覆盖范畴，就必要采用较多执行元件来控制行星齿轮系动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，构造复杂，保养维护不便。因此汽车行业早就开始研究其他新型变速技术，无级变速（CVT）技术就是其中最有前景一种。
CVT（Continuously Variable Transmission）技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变主、从带轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比持续变化，从而得到传动系与发动机工况最佳匹配，提高整车燃油经济性和动力性，改进驾驶员操纵以便性和乘员乘坐舒服性，因此它是抱负汽车传动装置。当前德国大众车以及本田轿车，已采用了钢带式无级自动变速器。深信无级自动变速器定会以其优越性而愈来愈多地得到推广和应用。
下面就以本田飞度轿车无级自动变速器为例，阐明无级自动变速器无级变速原理，电液控制分析，综合故障分析及检测，传感器、执行器原理及检测。
2.1 CVT自动变速器特点
2.1.1 CVT自动变速器基本原理
广州本田飞度(Fit)轿车装用了无级自动变速器(CVT)，它具备构造紧凑、传动效率高特点；具备迈进档无级变速和倒档二级变速功能，简化了操纵；手／自动一体选取模式提高了驾乘乐趣。与其他构造形式自动变速器不同，CVT自动变速器迈进档传动比变化是持续，它还取消了液力变矩器，增长了起步离合器，以满足对自动变速器普通规定，涉及：
(1)容许在车辆停止且变速器处在行车档状态下，发动机怠速运转。
(2)容许车辆从停车状态开始加速，涉及在坡道上起步、加速。
(3)提供适当持续可变传动比，以使发动机工作在较高转矩转速或经济转速范畴内。
(4)容许车辆以可变车速巡航，同步具备优良燃油经济性。
在CVT自动变速器内部没有固定传动比齿轮，有一种积极带轮和一种从动带轮，通过液压来变化主、从动带轮有效直径，来变化传动比，钢带在两个带轮间起动力传递作用。在高传动比时，积极带轮直径增大；从动带轮直径减小，如图1-1所示。在低传动比时，积极带轮直径减小而从动带轮直径增大，如图1-1-b所示。CVT自动变速器控制系统也是采用了电控、液压控制模式，由动力系统控制模(PCM)采集各传感器信息，然后操作电磁阀，以控制液压滑阀动作，从而实现离合器接合或分离，以及向主、从动带轮施加自动变速器油压。

a)高传动比

b)低传动比
图1-1 CVT变速原理
2.1.2 广州本田飞度CVT自动变速器构造特点
广州本田飞度CVT自动变速器总体构造见图1-2，其机械部件重要由4根平行布置轴，涉及如下部件：
(1)输入轴。与飞轮相连接，涉及太阳轮、行星轮和行星架。
(2)积极带轮轴。涉及积极带轮和迈进档离合器以及与驻车齿轮为一体中

图1-2广州本田飞度CVT自动变速器总体构造

间从动齿轮。
(3)从动带轮轴。涉及从动带轮、起步离合器和中间积极齿轮。
(4)主传动轴(中间齿轮轴)。涉及中间从动齿轮和减速器积极齿轮。
3 CVT自动变速器动力传递路线分析
3.1 P／N位
当操纵手柄位于P位时，没有液压作用于迈进离合器、起步离合器和倒档制动器，故没有动力传递到积极带轮、从动带轮和中间积极齿轮；在P位，驻车齿轮被锁定，车辆不能移动。
3.2 D、S、L位

1－主减速从动齿轮 2－中间从动齿轮 3－中间积极齿轮4－从动带轮轴 5－迈进档离合器 6－太阳轮 7－倒档制动器 8－钢带 9－积极带轮轴 10－起步离合器 11－主减速积极齿轮
图 3-1 D、L、S动力传递路线

当操纵手柄位于D、S、L位时，即迈进档动力传递路线。迈进档离合器工作时，使行星齿轮机构太阳轮与内齿圈相连，齿圈转速与太阳轮相似，而太阳轮通过花键与输入轴同相连，则积极带轮与输入轴同向同速旋转，如图 3-1所示。迈进档时，因行星齿轮机构中两个部件被同步驱动，则整个行星齿轮机构以一种整体旋转，此时行星轮没有自转，行星齿轮机构自身传动比为l:l。动力传递路线如图 3-2 所示。迈进档离合器接合时，动力由输入轴－太阳轮－迈进离合器－内齿圈同向输出－积极带轮－钢带－从动带轮。同步，起步离合器接合，动力由从动带轮轴－起步离合器－中间积极齿轮－中间从动齿轮－主减速器－输出。

图3-2迈进档动力传递示意图

3.3 R位动力传递路线
倒档时，倒档制动器工作，使行星架与自动变速器壳连接为一体，行星架被固定。在行星齿轮机构中，太阳轮输入，行星架固定，则齿圈反向减速旋转，行星齿轮机构旋转方向如图3-3所示，当倒档制动器卡住无法分离时，会出当前任一迈进档车辆无法移动，但倒档正常故障。动力传递路线如图3-4所示。倒档制动器接合时，动力由输入轴－太阳轮－倒档制动器固定行星架，内齿圈反向减速输出-积极带轮-钢带-从动带轮。同步，起步离合器接合，动力由从动带轮轴－起步离合器－中间积极齿轮－中间从动齿轮－主减速器－输出。

1－主减速从动齿轮 2－中间从动齿轮 3－中间积极齿轮 4－从动带轮轴 5－迈进档离合器 6－太阳轮 7－倒档制动器 8－钢带 9－积极带轮轴 10－起步离合器 11－主减速积极齿轮
图3-3 倒档动力传递路线

图3-4R档动力传递路线

3.3 R位动力传递路线
倒档时，倒档制动器工作，使行星架与自动变速器壳连接为一体，行星架被固定。在行星齿轮机构中，太阳轮输入，行星架固定，则齿圈反向减速旋转，行星齿轮机构旋转方向如图3-3所示，当倒档制动器卡住无法分离时，会出当前任一迈进档车辆无法移动，但倒档正常故障。动力传递路线如图3-4所示。倒档制动器接合时，动力由输入轴－太阳轮－倒档制动器固定行星架，内齿圈反向减速输出-积极带轮-钢带-从动带轮。同步，起步离合器接合，动力由从动带轮轴－起步离合器－中间积极齿轮－中间从动齿轮－主减速器－输出。

4 电液控制系统原理设计
4.1 广州本田飞度自动变速器电液控制系统原理设计以及阀体构造展示
广州本田飞度CVT自动变速器采用电、液控制系统，液控系统油路图见图4-1，各油液代码及阐明见表4-2。

图4-1 液控系统油路图

表4-2各油液代码及阐明
油路代码
作用阐明
油路代码
作用阐明
CC
离合器控制
LUB
润滑
CCB
离合器控制B
PH
高压
COL
自动变速器油冷却器
PHC
高压控制
CR
离合器减压
RCC
循环
DN
从动带轮
RI
倒档安全装置
DNC
从动带轮控制
RVS
倒档制动器
DR
积极带轮
RVS
倒档制动器
DRC
积极带轮控制
SC
起步离合器
FWD
迈进档离合器
SI
换档限止装置
LUB
润滑
X
排放

液压控制系统重要涉及主阀体、油泵、控制阀体、ATF油道体以及手动阀体等构成，主阀体通过螺栓固定在飞轮壳上；ATF油泵固定在主阀体上；控制阀体位于自动变速器箱体外部；ATF油道体固定主阀体上，并与控制阀体、主阀体及内部液压回路相连；手动阀体固定在中间壳体上。带轮和离合器分别由各自供油管路供油，倒档离合器由内部液压回路供油。主阀体及各滑阀以及各控制阀体位置见如图4-3，图 4-4所示。

1－润滑阀 2－PH调节阀3－起步离合器换档阀 4－离合器减压阀 5－换档锁定阀 6－起步离合器蓄压阀 7－起步离合器后备阀 8－PH控制换档阀
图4-3主阀体及各滑阀

1－起步离合器压力控制阀2－从动带轮压力控制阀 3－积极带轮压力控制阀 4－积极带轮控制阀 5－控制阀体 6－从动带轮控制阀
图4-4 控制阀体

发动机运转时，自动变速器油泵开始运转，自动变速器油（ATF）通过滤清器泵出并进入液压油路。自动变速器油泵输出油液进入PH调节阀并形成PH油压，PH压力传至带轮控制阀，最后至带轮。动力系统控制模块(PCM)通过电磁阀进行液压压力控制，最后实现带轮传动比变换及起步离合器接合。
4．2各控制阀体与各个元件设计与作用分析：
4.2.1PH调节阀。

图4-5 PH调节阀

PH调节阀用于调节油泵输出油压，并向液压控制回路及润滑回路提供PH油压。PH调节阀依照PH控制换档阀提供控制压力(PHC)进行调节。其工作原理：从图4-5可知，油泵将油液泵入该阀PH油口后，该阀右端作用着弹簧弹力和由PH控制换挡阀送人控制油压，该油压作用在主油压调节阀右端PHC油口，形成一种向左推阀力，参见3D油路图，该阀左端作用着油泵经主调压阀调出主油压，经节流口反馈作用在该阀左端，左右两端压力抗衡，决定了主调压阀开度，从而决定了主油压PH大小，从图可知，PH油压是靠向LUB口泄油来保证。可见，PH油压随发动机转速，即节气门开度变化而变化，同步还受控于电脑控制积极带轮与从动轮调压电磁阀调节出控制油压控制。
4.2.2 PH控制换档阀。
依照积极带轮控制压力(DRC)和从动带轮控制压力(DNC)向PH调节阀提供PH控制压力(PHC)，PH调节阀据此来调节PH压力。
4.2.3离合器减压阀。
接受PH压力并对离合器减压压力(CR)进行控制。
图4-6离合器减压阀

其工作原理：从图4-6可知，该阀是把主油压PH调节成离合器减压油压CR。从图又知，该压力调节是靠弹簧弹力和CR油压经节流口反馈作用在该阀左侧，左右两力平衡将PH油压调节成CR油压。离合器减压阀调出CR油压一方面向手动阀送油，以供迈进或倒挡离合器工作。CR油压还分别送人主从动带轮油压控制电磁阀，通过电磁阀调压后供应主从动带轮。CR油压还向限止装置电磁阀送油，以便便限止电磁阀在电脑控制下开闭，驱动倒挡限止阀动作，决定倒挡离合器与否工作。
4.2.4 换档锁定阀。
也称换档限止阀，在电气系统发生故障时，换档锁定阀切换相应油道，将起步离合器从电子控制切换到液压控制。
4.2.5 起步离合器蓄压阀。
缓冲、稳定提供应起步离合器油压。
4.2.6 起步离合器换档阀。
在电子控制系统浮现故障时，起步离合器换档阀接受换档锁定压力(SI)，并将润滑油液(LUB)旁路转换至起步离合器后备阀。
4.2.7 起步离合器后备阀。
在电子控制系统浮现故障状况下，起步离合器后备阀提供离合器控制B压力(CCB)，以对起步离合器进行控制。
4.2.8 润滑阀。
稳定内部润滑液压回路压力。
4.2.9积极带轮压力控制阀。

图4-7积极带轮压力控制阀

积极带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀构成，由动力系统控制模块(PCM)控制，用于向积极带轮控制阀提供积极带轮控制压力(DRC)。其工作原理：从图4-7可知，主油压PH送入积极带轮压力调节阀PH口后，经该调压阀调压后，输出一种随行驶状况而变化积极带轮压力，以调节积极带轮直径，线性地变化车速。从图又知，DR压力是靠电脑控制积极带轮压力控制电磁阀，送人压力调节阀右端DRC压力和弹簧弹力合力，与积极带轮调压阀调出DR压力，反馈作用在调压阀左侧，左右两侧压力抗衡，决定调压阀位置，从而将PH压力，调节成线性变化积极带轮油压DR。上图ST油口，是在电脑失控，电磁阀不动作时，DRC油压增高，增高至限定压力时，换挡限制阀打开，将油压送人积极带轮压力调节阀S1油口，向右推积极带轮压力调节阀，以减小积极轮压力，减小积极带轮工作直径，使汽车行驶速度减少，此功能为变速器回家功能。
4.2.10 从动带轮压力控制阀。
从动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀构成，由动力系统控制模块(PCM)控制，用于向从动带轮控制阀提供从动带轮控制压力(DNC)。其图如上图所示，其工作原理：从图可知，该阀右端作用着从动带轮压力控制电磁阀送过来控制压力DNC和自身弹簧弹力，而阀左端则作用着从动带轮调压阀调节出从动带轮压力DN，DN油压经节流口反馈作用在阀左端，左右两端压力平衡决定了该阀打开油口大小，从而调节出从动带轮油压DN。可见，DN油压随从动带轮油压控制电磁阀通断占空比而线性变化，变化带轮工作直径，调节变速器输出转速。
4.2.11 起步离合器压力控制阀。

图4-8起步离合器压力控制阀

起步离合器压力控制阀由线性电磁阀和滑阀构成，由动力系统控制模块(PCM)控制，它依照节气门开度大小，调节起步离合器压力大小。其工作原理：从图4-8可知，起步离合器压力控制电磁阀CR油口压力是由离合器减压阀调出，该油压送入起步离合器控制电磁阀CR油口。在此电脑通过节气门位置信号，控制电磁阀开闭占空比，从而控制送往换挡限止阀CC压力大小，也就变化了起步离合器压力大小。保证了自动变速器停车怠速运转、起步、加速各种工况换挡质量。
4.2.12 积极带轮控制阀。
对积极带轮压力(DR)进行调节，并向积极带轮提供压力。
4.2.13 从动带轮控制阀。
对从动带轮压力(DN)进行调节，并向从动带轮提供压力。
4.2.14 手动阀。

图4-9手动阀

依照操纵手柄位置，启动或关闭相应油道。其工作原理：从图4-9可知，手动阀输人油压是CR泊压，即由离合器减压阀调出油压，CR阀送人手动阀后走向决定于手动阀位置，当手动阀拨人D位，手动阀将油压送人迈进离合器，当手动阀置人R挡时，倒挡离合器工作。当车速不不大于·IOk村h向前行驶时，电脑控制限止装置电磁阀泄油，把倒挡限止阀右侧R油压泄掉，至使倒挡限止阀右移，堵塞通往倒挡离合器油工作，限止切入倒挡。
4.2.15倒档限止阀。

图4-10倒档限止阀

倒档限止阀由限止装置电磁阀提供倒档锁定压力进行控制。当车辆速度不不大于10km／h时，倒档限止阀将切断通向倒档制动器液压回路。其工作原理：从图4-10可知，倒挡限止阀一端作用着弹簧弹力，另一端作用着由电脑控制电磁阀送入Rl压力，当Rl压力泄掉时，阀处在右侧，此时倒挡离合器压力油道被关闭，若Rl油压将阀推至左侧，则倒挡离合器油道被打开，于是手动阀CR油压便可通过倒挡限止阀RVS进人倒挡离合器，使倒挡离合器工作。综上可见，倒挡限止阀是一种开关阀，它左右移动可关闭或打开倒挡离合器油道。
4.3电液控制系统各种控制
4.3.1传动比控制(换档控制)
动力系统控制模块(PCM)依照实际行驶条件与存储行驶条件进行比较．以进行传动比(换档)控制，通过持续地变化主、从功带轮传动比，满足发动机目的转速规定，传动比控制框图见图3-16。操纵手柄位于D位时，无级自动变速器传动比变化范畴是2．36～0．407；在R位时，如果踩下加速踏板，传动比被设定为1.326．松开加速踏板则为2.367。如果在较大节气门开度时．发动机目的转速较高，会有较好加速性；在某些节气门开度下．发动机目的转速较低，以实现较好燃油经济性。、此外，发动机目的转速还考虑到操纵于俩位置。PCM在各个档位采用了不同发动机目的转速，同步，自动变速器有不同换档曲线．涉及正常特性曲线、节气门全开特性曲线、低速特性曲线、市区特性曲线、运功特性曲线、弯道特性曲线．当操纵手柄处在D位时，无级自动变速器会在正常特性曲线和市区特性曲线间切换；如果节气门全开，则会切换至节气门全开特性曲线；在S位，自动变速器会在运动特性曲线和弯道曲线间切换。此外，在发动机温度较低时，带轮被设立为高传动比，以便迅速暖机。在持续运转时，无级自动变速器油液温度也许升高至预期限值以上，PCM将对发动机高转速运转时间进行监测，必要时．变化带轮传动比，直至油温升到正常。
4.3.2带轮侧压力控制
CVT自动变速器带轮压力由动力系统控制模块(PCM)控制，控制部件涉及压力控制电磁阀和滑阀：PCM从进气歧管绝对压力传感器(MAP)、节气门位置传感器(TPS)等信号获得发动机负荷，进而拟定适当带侧压力。在爬坡或加速等高负荷条件下，PCM会检测到高节气门开度和进气歧管绝对压力，从而向带轮提供较高侧压力，以防止钢带打滑。在中速行驶等低负荷条件下，PCM会检测到低节气门开度和进气歧管绝对压力，从而向带轮提供较低侧压力，以减少钢带摩擦并改进燃油经济性。
4.3.3 起步离合器控制
动力系统控制模块(PCM)通过起步离合器控制电磁阀，来控制起步离合器工作油压，从而保证起步、加速平稳，并在D、S、L和R位下，产生与变矩器相似“蠕动”效果。起步离合器控制框图见图3-17，PCM接受来自无级变速器转速传感器、车速后备信号(来自ABS系统)、档位传感器、节气门位置传感器(TPS)、进气歧管绝对压力(MAP)传感器、制动开关、曲轴位置(CKP)传感器、积极带轮转速传感器、从动带轮转速传感器信号输入，以拟定施加于起步离合器对的压力值，从而对的操纵起步离合器压力控制电磁阀，为起步离合器提供适当油压。当节气门关闭且车辆处在停止或处在迈进档下非常低车速时，PCM操纵起步离合器控制电磁阀，向起步离合器施加少量压力，从而产生蠕动效果，以容许驾驶员通过制动踏板以非常低车速行进。
动力系统控制模块(PCM)对进气歧管绝对压力传感器(MAPS)进行监测，以便使发动机保持预定负荷。PCM存储了既保持预期蠕动效果，又不会导致发动机失速所需压力值，并依照状况对该值进行监视和修正。如果行驶过程中失去MAPS信号，PCM会监视其她传感器信号，并按预先存储数据控制起步离合器压力。如果PCM断电，必要执行起步离合器校正程序，使PCM记忆对的数值，实现对的“蠕动”控制。在行驶过程中，当节气门关闭且车速降至60km／h如下时，PCM将慢慢减少起步离合器压力，同步监视起步离合器打滑，然后存储起步离合器所需对的压力值一当节气门关闭且车辆停车时，PCM将监视MAP传感器，并存储起步离台器所需对的压力值。这只是校正原理，详细环节见维修某些阐明。
4.3.4 倒档控制
动力系统控制模块(PCM)依照无级变速器转速传感器和车速信号，通过控制限止电磁阀通／断(ON／OF)来控制倒档与否接合。在较高速下行驶时，如果选取了倒档，则PCM控制限止电磁阀接通(ON)，电磁阀泄压，则倒档限止滑阀住弹簧力作用下移至停靠位置；在此位置下，由手动阀来作用于倒档制动器油压被阻断，倒档不能接合。当车速降至l0km／h如下时，PCM断开(OFF)倒档限止阀，容许液压作用于倒档限止滑阀，液压力使滑阀克服弹簧力作用移动,从而接通由手动阀来作用于倒档制动器油压，使倒档接合。
4.3.5 七速模式控制
广州本田飞度CVT无级自动变速器在D或S位下具备七速模式，在七速模式下又可分为七速自动模式和七速手动模式。如图3-18所示，按下主开关，变速器切换至七速自动模式，在此模式下，变速器可在七级速比范畴内上下变化。在七速自动模式，转向换档开关随时可被激活，如果此开关被激活，则七速自动模式被取消，进入七速于动模式。在七速手动模式下，可通过转向换档开关以手动方式控制自动变速器在七级速比范畴内上下变换，这与手动变速器相似。再按下主开关或将操纵手柄移至其她档位，七速模式取消。在仪表盘上有档位和模式显示，如图3-19所示，在七速自动模式下，换档批示器显示当前速度级别，且“M”批示灯不亮；在七速手动换档模式下，“M”批示灯亮，换档批示器显示所选速度级别。
4.4 各档油路循环原理图
4.4.1 N档油路循环原理
当选档杆入N位时，其油路如图4-11所示。

图4-11 N档油路循环原理

从图4-11可知，当选档杆挂入N位，油泵油经主调压阀调压后PH油压送人离合器减压阀和主从动带轮压力调节阀PH口。送入离合器减压阀PH口油压经调压后调出离合器油压CR，CR油压送入手动阀，因手动阀处在N位，将手动阀通向迈进离合器和倒档制动器油路切断，因而CR油压只能在手动阀处待命，迈进离合器和倒档制动器均不工作，成空档。送入主、从动带轮压力调节阀处油液，在电脑得知变速器人N档后，分别向主从动带轮压力控制电磁阀送信号，以输出DR压力和NR压力，并使DN压力不不大于DR压力，以使积极带轮直径小而从动带轮直径大，保证刚刚排入D档时高传动比爬行作用。
空档时详细油路走向如下：从油泵 主调压阀主油压

节流孔 反馈离合器减压阀
节流孔 手动阀
换档限止阀 倒档限止阀右端
限止装置电磁阀，电磁阀开关
节流孔 润滑阀右端
离合器 节流孔 反馈给压力控制电磁阀
减压阀 积极带轮压力控制电磁阀调压 节流孔 积极带轮压力控制阀右端
节流孔 PH控制换档阀右侧（调压）
节流孔 PH换档阀阀（待命）
换档限止阀DRC口（待命）

节流孔 从动带轮压力控制电磁阀
从动带轮压力控制电磁阀调压 节流孔 从动带轮压力控制阀右端
节流孔 PH控制换档阀左侧DNC
节流孔 PH控制阀 主调压阀右端

节流孔 泄油
起步离合器压力控制电磁阀 换档限制阀CC
起步离合器（结合）

积极带轮
积极带轮压力控制阀PH，调压
节流孔 反馈给积极带轮 压力控制