市政道路综合项目工程综合项目施工总结.doc

市政道路工程施工总结
一、工程概况
（一）设计概况
南方大学城在南方三区南岸地域。总计划用土地26平方公里。南方大学教学区道路系统原经过数次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过数次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，                                             
（二）结构形式
1、软弱地基处理
本工程软土地基处理选择振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形部署，桩径为80cm，一般路段桩间距为1.8m，桥头两侧为1.5m，顶部设置碎石垫层，和碎石桩材料相同，层厚30cm；
2、路基、路面
路基填土采取砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm；
路面结构：上面层采取4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采取6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采取C30混凝土预制侧石，设有些人行道路段用彩色预制砖铺砌。
二、工程完成情况
（一）工期情况
中南师范大学市政道路工程，于10月16日开工，至8月25日完成要求项目。
（二）工程完成情况
因为受二期房建工程施工影响，部分工程还未完成，转由二期施工单位完成
三、工程特点及方法
（一）        土方作业难度大、工期紧
入场早期，新建南方大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，展现一派人和自然相友好景象。但如此美景却给施工造成了极大难度。
首先根据工期要求，全部房建单体土方场平工作必需在20天内完成，而且场平工作包含开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，包含工程量大。南方大学校区内挖方多出填方，弃土场地难于处理；其次因为临近还未拆迁村落，进岛穗北公路又不许可断，和当地村民易发生矛盾，协调难度大，而未拆迁只能推后再行施工，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。另外在土方作业过程中，为配合当地进行文物挖掘工作和保护山体工作，部分区域数次暂停或停工。
（二）        工程变更量大，多种专业图纸问题多
因为南方大学工程包含项目多，多种设计图纸无法避免发生矛盾和冲突问题，往往发生一个专业图纸改变了，而其它相关图纸却没有对应改变情况，而且因为时间紧、任务大，设计图纸质量自然可想而知，这些无疑全部给施工造成了一定影响。
（三）        道路工程受房建及管线施工等工程制约，无法形成连续性作业
校区市政工程属于房建标段隶属工程，各单体建筑工程是工程主体，以后期又有绿化、冷水、热水、煤气、电信、消防等专业工程施工，和房建单位、专业分包、大市政等单位协调事项多，问题不易处理而且处理速度慢。小市政工程前后受到村落拆迁、保护山体、古墓、古树、临时道路、临建、保留建筑及单体施工占用工作面影响，小市政工程无疑展现出两头紧中间松特点，无法形成连续性施工，施工管理难点在于工作面发明立即机把握。
项目部充足分析了当初形势，以施工进度管理为关键，采取以下主动有效方法，取得良好效果
1、        作好施工组织工作
针对土方工程量大，各单体要求时间紧情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机18台、推土机10台、自卸车90辆，压路机10台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责多种机械维修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡方法，降低无须要浪费。先行完成房建区域内土方工作，为房建施工提供必需前提。
碎石桩、沥青混凝土路面等专业强工程，项目部则组织专业作业队来完成，即确保了工期，同时也确保了质量。小市政沥青混凝土路面全部由广东筑波路桥完成。
2、认真协调，合理调配，加强配合
天天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参与协调会，同时市政区域也对应举行内部作业层参与每日例会，发挥检验、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。
在外部关系上，立即和监理工程师、业主、文物保护、当地政府和村民作好沟通和协调，尽可能避免矛盾激化，并为顾全大局合适作出让步，调整施工安排。
针对后期管道多特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，了解设计意图，常常而立即将疑义、提议和监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效处理。
四、工程变更及洽商情况
南方大学市政道路工程发生关键变更有：
（一）        道路线形、标高变更
1、        教学区E、F、G、H、II、III、IV、VI线发生了三次、四次包含到线形及标高方面变更，G、F线现行位置变更最大。E、H、IV线取消，II线由绿化单位施工路床以上部分；
2、        教学区A、B、C、D线数次发生标高变更；
3、        生活区M线发生二次标高变更，路堑挖到位后，又回填土方；
4、        生活区P、Q线被取消；
（二）        道路结构变更
  碎石垫层由15cm厚变更为20cm，基层由15cm厚变更为20cm。
  人行道宽度由2m宽变更为2.65m宽。
（三）增加消防车道
（三）        挡土墙变更
1、        C线部分段落原设计设置挡土墙，施工完成一段后，被通知取消后拆除；
2、        M线挡土墙原设计属于星海音乐学院市政工程，以后被推给我部施工。因为M线标高变更，挡土墙结构变更为两种形式：重力式浆砌片石挡土墙及锚杆式挡土墙。现该部分工程移交给二期房建施工单位（广东省建工集团）负责施工。
（四）        碎石桩变更
    多段碎石桩数量发生变更。
五、关键施工方法
（一）软基处理碎石桩                                                                                                                                                                     
1、现场条件发明及准备工作
（1）        通水：对部分有条件地域，就近采取现场水塘作为水源；对没有条件地域，由房建临时用水接驳至现场；
（2）        通电：首选柴油发电机发电供给施工用电，临建区由周围电源接驳；
（3）        通路：在施工区周围设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）        场地平整：依据设计要求桩顶设计标高，将施工现场地面进行平整碰到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大建筑垃圾等；
（5）        依据设计图纸要求，在图纸设计确定软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩依据桩位平面部署图，布设桩位。
（6）        试桩试验
正式施工前进行试桩。在K0+860-K0+960段选择3根桩进行试桩，由计算机控制和数据采集系统统计施工时多种参数，经过分析，经监理及设计审核后，作为正式施工依据。试桩确定参数包含造孔电流、造孔水压、加密电流、留振时间、填料量和加密段长度等。
3、测量放线布设桩位
    对图纸中确定软土地基区域地面标高进行测量，再依据图纸设计桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位正确标定在地面上，用木（竹）桩固定，做醒目标识桩号。
4、组装调试施工设备
吊机就位，连接振冲器和导杆，确定振冲标尺，连接控制电路，吊起振冲器，接通电源，开启上水，开启振冲器，统计空载运行参数，按试桩确定各项施工技术参数，调整电控系统、上水系统到正式开工状态。
5、振冲作业
（1）造孔
将振冲器缓慢地吊起，对准桩位缓慢下降振冲器至离地面30cm以内，开启清水泵供水，待振冲器下端射水口出水水压、水量达成工艺要求时，开启振冲器，拉紧防扭绳索待振冲器内偏心块达成额定转速时，下沉振冲器贯入土层进行造孔；造孔过程中吊机卷扬绳下放速度控制在0.5～2m/min之间，一直保持振冲器处于悬挂状态，以免造成斜孔；当碰到电流值超出电机额定电流时，暂停振冲器下沉或减速下沉或上提一段距离，借助高压水冲松土层后再继续下沉造孔；造孔达成设计深度时，上提振冲器。造孔过程中要立即统计各深度水压、造孔电流等改变和对应时间。
（2）清孔
    当造孔达成设计深度时，立即振冲器提出孔口，然后再次下沉振冲器，往复2～3次，使孔口泥浆变稀，进行清孔，清除孔内泥土，确保填料通畅，减小桩体含泥量。
（3）振冲密实成桩
填料方法采取“间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口，由装载机向孔内连续填入0.5m3碎石料，下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机电流值快速增大，达成要求值时，控制系统发出信号。这时，桩仍继续加密，当达成留振时间，时间继电器又自动发出信号，标志该段次填料加密过程完成；再将振冲器提离孔口，反复上述填料加密过程，如此反复进行直至地表成桩；当一根碎石桩制桩结束后，移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。
（4）桩体顶部处理、试验及垫层处理
软土地基区域处理完成后，用压路机对软基处理区域进行碾压，确保桩体顶部土体密实度；桩顶处理完成经检验合格后，依据设计要求在施工完成1个月后，进行单桩复合地基承载力试验；
（三）路基土方
1、        路基填筑
使用自卸车卸土，采取翻晒和洒水方法调整土壤含水量，使土壤达成最好含水量要求（最好含水量±2%之内）。由自卸车根据一定间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm宽度，使用推土机按松铺厚度整平，依据设计要求做好横坡，每层松铺厚度依据试验路段结果确定；试验段确定机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；通常路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段最低处压实，重合15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
2、挖方路基
按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖和纵挖相结合施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求土及多出弃方堆放于指定地点。
在路床以下土不适合做路基时，进行必需换土或按设计要求处理后，进行碾压，达成要求压实度。
（四）路面垫层
1、运输摊铺粗碎石、整平 
依据试验段确定参数，经过自卸车按一定距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求宽度上，并形成对应路拱。人工配合机械整平。
2、填隙、碾压
初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺厚2.5-3.0cm；复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表面多出填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无显著轮迹为止。
3、成品保护
垫层完成后，在铺筑基层前严禁任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。
（五）路面基层
1、        材料拌和、运输
集中拌和，拌和时统计各材料用量，控制灰剂量大于设计值-1%，含水量+1%-+2%。材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。
2、        摊铺及整型
人工配合摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型方法施工。
摊铺机依据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，立即铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌均匀混合料。并依据要求坡度和路拱人工给予整形，坡面拍实。
3、        碾压
整形后，当混合料含水量在最好含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时，先轻后重，重合30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快，则补洒少许水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺点处翻开换料。用12t以上压路机碾压至表面平整、无显著轮迹，压实度符合设计要求。
4、        养生、成品保护
每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水确保表面湿润。在养生期间封闭交通、严禁除洒水车外任何车辆通行。
（六）沥青混凝土路面
沥青混凝土拌和站设在北亭码头，距施工路段5km。采取间隙式拌和机拌料，10t 自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，确保基底稍干、清洁，无任何松散石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采取沥青洒布机，喷油管和路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒透层油形成重合。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗透基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，确保表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线
在准备好底层后进行测量放样，标出沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高控制基准线。路边依据以平石确立基准面，中部采取钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料拌制和运输
（1）沥青混合料拌制
采取间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S。经计算已确保铺筑能够连续进行。根据生产配合比，确定多种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析和其它影响产品质量情况时，给予废弃，并采取纠正方法。
（2）沥青混合料运输
沥青混合料采取自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续供料车流，尽可能降低等候时间，确保摊铺温度。为便于卸料，运输车车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液。
装料时，经过前后移动运料车来消除粗细料离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采取防水篷布遮盖整个运料斗；发觉其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
5、沥青混合料摊铺
采取自动找平装置沥青摊铺机铺筑，依据摊铺机摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检验操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以确保面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则快速清除，在摊铺过程中立即用直尺检测是否满足要求。
雨、污检验井圈采取钢板覆盖，周围由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能抵达死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作合适整平以补齐漏铺处，检验平整度，立即修正路拱。确保摊铺温度不低于110～130℃；
6、接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采取采取自然缝。摊铺前，清除界面处松散混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采取斜接缝、上面层采取平接缝。平接缝当日施工结束后进行切割、清扫、成缝。
7、沥青混合料碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。假如因为施工现场限制或相邻车道不能中止交通时，也可沿纵向碾压，但确保在摊铺机驶离接缝后立即进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压程序为：初压→复压→终压。
初压：采取钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低一侧向高一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在开启、停止时减速缓行。初压后检验平整度、路拱，必需时给予修整。。
复压：采取振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达成要求压实度，并无显著轮迹。
终压：紧跟复压进行。采取轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向和路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重合1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹重合宽度不超出20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重合宽度不少于20m。当压路机往返交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
碾压过程中，保持碾压轮面清洁，若发生粘轮现象，将黏附混合料认真地清除，并向轮面撒少许水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。部分压路机无法碾压角落，人工热夯。
8、成品保护及放行
沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上工具等杂物后，开放交通。
六、工程质量情况
经过数月奋战，并对工程自检和整修，工程达成了验收要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达成100%，已完单位工程达成了优良以上标准。
（二）施工过程中质量控制
在工程之初，便确立了明确质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心根据企业相关质量体系要求，建立了质量确保机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格实施质量体系相关要求，突出质检部门权限，坚持“质量第一”宗旨，切实将质量意识落实到整个施工过程中和各施工人员。
（一）关键质量控制方法
1、        组织技术人员认真会审设计文件和图纸，了解和掌握工程要求、技术标准，了解设计意图，并对不清楚或不明确之处立即提交书面汇报业主和监理工程师处理。
2、        依据工程要求和特点，编制实施性施工组织设计和碎石桩、基层、沥青混凝土路面专题施工方案，确定施工方法、场地部署、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中立即修订以更能够指导施工。
3、        按工程施工时间段不一样配置充足劳动力资源，配齐工程需要各类设备。多种机械设备经检验合格后方能够进场，设备型号、功效满足施工工艺要求，并严格实施“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4、        认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚掌握将所施部位施工工艺和方法、技术要求及控制关键点等，作到高标准、高质量作好每道工序“第一”，以高标准起点约束以后施工，确保施工操作正确性和规范性。
5、        严格实施工程“三检”制度，确保符合标准、规范要求，对于自检和监理工程师提出不满足要求部位、工序，一律进行整改或返工。
6、        严格实施测量复核制度：对工程使用导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程测量控制网，并报监理验收审批。全部点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查方法进行，控制全部放样、水准测量正确，误差符合规范要求。
7、        严格进行材料控制。工程所使用材料经过检验合格、报验许可使用情况下方可用于本工程；除甲供材料外，全部自行采购材料，在按程序对供货方供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选择合供货方；
8、        严格过程检验及试验。严格实施“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业全过程进行检验、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达成优良标准。
9、        质量统计控制
多种资料形成过程中实施“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成各类资料、质量统计进行搜集、保留、归档工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料形成、搜集及归档进行检验，确保工程资料正确性、立即性及完整性。在工程后期，依据工程档案编制要求进行完工资料编制，确保按时、合格移交完工资料。
四、工程安全、环境保护和文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基础实现了文明施工目标，未发生环境违规事件，确保了生产活动和生态环境友好统一。
（一）        关键安全及文明施工方法
工程之初，依据对市政道路工程特点进行评定，明确本工程安全防范关键和环境保护文明施工关键。建立有效安全、文明施工机构，突出安全部门关键性，严格实施奖惩制度。确保关键监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）        根据局集团企业相关CI形象统一要求进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配置充足防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）        设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路通畅及安全；
（3）        职员宿舍办公区域由专员保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病发生；
（4）        由专员清理洒落于临时道路上土、材料等，并洒水降低扬尘，定时维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）        建立机械及机械操作人员档案,多种机械操作定车定人；
（2）        操作人员根据机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检验及保养维修制度；
（3）        驾驶室内保持整齐，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械 ，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火
（4）        严格实施机械操作规程,定时维修保养施工机具 ，确保其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足情况，并在修理过程中集中搜集处理废油、废布等物品；
（5）        自卸车装运散体物料时采取覆盖方法
3、土方施工
（1）        由专员全程监督管理,作业前，查明施工范围内多种明、暗设置物（电线、管道等）位置及走向,作业过程中 按依据边坡坡度依据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.
（2）        施工过程中碰到以下任何一个情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件许可时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法确保安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目标安全标志，并排专员现场管理。
5、        沥青混凝土路面施工
（1）        沥青搅拌站有可靠防火、灭火方法，站区内严禁明火，安全员常常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）        进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，尤其是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）        全部使用易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求容器装运，定点仓库存放，有良好通风方法，仓库照明等电器符合安全防火要求，以上物品运输和使用必需遵守相关要求。
（4）        用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足灭火器。
（5）        沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必需劳保用具（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）        现场配置水和防暑药品.
（7）        沥青废料废油等回收后按要求进行处理
七、工程遗留问题和提议
（一）关键问题
1、        因为过于追求进度，道路垫层、基层等养护期未到就进行下道工序施工，必将对质量产生  一定影响；
2、        多种管道开挖和回填质量问题已对道路工程质量产生不利影响；
3、        二期建筑工程施工对成品造成不一样程度破坏；
（二）        项目管理经验和教训
1、        项目部对各区域管理缺乏整体协调和通盘考虑，未形成管理关键、统一认识和整体协作；
因为整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没相关键部门对整个工程进行总体控制，未能充足发挥总包计划、协调、控制职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必需沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗情况，严重影响了整体工期目标实现。尤其是房建工程临建长久占据市政道路，即使数次协调仍不能立即提供工作面，造成部分线路已滞后很多。
2、        施工作业层能力欠缺，项目部缺乏强有力手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫工程任务则更难以适应。区域项目部缺乏必需权利和行之有效手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻形势面前表现软弱，力量不足。
（三）提议
期望类似工程实施过程中，必需进行具体计划和勘测，选择合理设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大变更，而影响工程进度和质量。建设单位部门应精简高效，同时监理单位应取得更大权利。
期望其它施工单位作好成品保护。
施工单位应以质量、安全为关键，杜绝不考虑客观实际、盲目而不科学缩短工期情况发生，而造成质量和安全上隐患和问题。百年大计、质量第一！
五、工程保修
我部承诺在协议要求保修期内，按协议要求相关要求提供优质保修服务。从工程验收交付日起，我部工程保修工作随即展开，成立一个以本项目关键施工人员为主保修小组，立即对相关问题进行处理。