城市道路地铁上盖设计实施要点分析_陈星宇.pdf
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1、 :城市道路地铁上盖设计实施要点分析陈星宇(创辉达设计股份有限公司,长沙 )摘要:针对城市道路地铁上盖工程实际案例进行分析,总结梳理涉地铁相关专业设计实施要点及解决方案,提出合理化建议,以促进类似工程推进速度,节约工程投资。关键词:城市道路;地铁上盖;涉地铁;设计实施要点 (,):,:;收稿日期:作者简介:陈星宇(),工程师 :地铁建设是城市发展的延伸,能较大的提升城市出行便捷度,也是城市的快速扩容、实现各区域均衡发展、加强各组团间联系的重要基础设施。城市道路作为传统基础设施往往与地铁建设一同作为城市扩容的先行军,如何处理好城市道路和地铁建设中各类干扰因素和冲突,确保交叉部分的安全、稳定,充分
2、发挥地铁与城市道路工程投资的经济效益,是目前类似城市道路设计实施过程中值得注意的问题。论文以佛山市某城市道路新建工程上盖佛山市地铁号线为例,对地铁上盖的新建城市道路中需解决的设计施工问题进行了研究分析,为类似项目提供参考。工程概况项目概况某工程为佛山市城市道路新建工程,作为佛山地铁号线配套城市道路,规划为城市主干路,红线宽,路线全长约,起终点均衔接现状道路。该项目设计阶段地铁主体结构与盾构隧道已基本完成,新建道路基本位于佛山地铁号线控制保护区范围内,其中约 属于在佛山地铁号线上盖,包含约 地铁车站范围和 余 区间盾构隧道范围。地铁概况佛山地铁号线在该项目交叉共线段区间隧道采用盾构法施工,主体结
3、构区间隧道拱顶的覆土埋深约为 ,隧道主要穿越地层为淤泥、淤泥质土。地铁车站为地下两层 岛式单柱双跨车站(局部为双柱三跨),车站全长 ,标准段宽,车站顶板覆土厚度约。共设置、四个出入口,号、号、号三组风亭,该段地铁于 年 月 日通过竣工验收,已于 年 月 日实现初期运营。根据 佛山市城市轨道交通保护管理办法,该项目位于地铁号线该区段特别保护区范围,结合城市轨道相关保护监测规范中外部作业影响确定的影响等级,需开展第三方安全评估并编制针对性轨道交通设建材世界 年第 卷第期施安全保护方案。设计实施要点道路专业设计要点)平面设计要点()总体布置原地铁车站出入口、风亭设施均设置该项目退让绿带范围内,设施边
4、线基本以规划道路边线为控制,未考虑地铁接驳对于该项目港湾式公交车站布设需求,导致该项目在进行公交车站布置时,展宽区域红线局部与车站风亭所要求的不小于 绿化围蔽区域冲突。最终只能采取局部压缩非机动车道与人行道宽度,保证绿化围蔽不小于 解决该问题。()公交车站布置根据区域 规划以及地铁主管部门对公交接驳要求,配套道路公交车站与地铁出入口间距最好控制在 以内,一般不宜超过 ,因此公交车站总体布置和站台长度设计需根据路网整体布局。公交线路规划结合轨道 接驳要求,协调处理好地铁出入口等设施的关系,并取得地铁主管部门与公交公司同意。)纵断面设计要点根据所在片区控规,该项目两侧地块规划标高均为(黄海高程),
5、而地铁出入口、风亭地坪标高采用 国家高程基准高程均为,地区高程系转换公式为 黄海高程 国家高程基准 ,导致地铁出入口地坪标高比片区控规规划地块标高低 。受 年郑州地铁号线 事件深刻影响,为防止特殊时期道路雨水倒灌进入地铁后造成严重后果,地铁主管部门要求配套道路人行道外边缘标高均不得高于地铁出入口、风亭的地坪标高,对应的标高衔接是地铁验收的控制因素之一。在标高衔接问题对接期间,地铁出入口主体已完成,电梯均已投产,导致地铁出入口标高无法调整,因此只能进行道路纵断面标高调整,导致道路部分节点设计标高低于规划节点标高,调整后该段道路人行道外边缘标高与出入口设施情况见表。表地铁站出入口、风亭与该项目人行
6、道外边缘相对标高关系(高程)序号起讫桩号位置地铁设施人行道外边缘标高区间 右侧号风亭组 左侧号出入口 右侧号出入口 右侧号风亭组安全疏散出入口 左侧号风亭组 从车站抗浮和工程经济性角度出发,车站主体覆土完成面标高基本以、(国家高程基准)为控制标高,导致道路路基顶面均低于车站顶部回填标高,需对原车站回填土进行反开挖,存在一定抗浮风险以及工程浪费。)路基路面设计要点()车站主体基坑回填该项目设计实施阶段车站主体已基本完成场平及回填,因地铁车站及盾构隧道特殊性,无法在主体构筑物规定保护范围(主体结构,盾构隧道)内进行钻孔。根据该区段地铁主体基坑设计图纸要求,回填材料和相关技术指标是满足城市道路要求的
7、,但实施阶段发现部分填料和压实度等均不满足要求;同时回填场地局部区域长期泡水,存在建筑、生活垃圾回填不到位等情况,导致道路实施时需进行局部换填和补充回填。建议针对上盖城市道路,需从施工源头上把控好回填料与回填质量,加强监督;在取得地铁主管部门同意的情况下,适当探槽,避免后期出现质量问题造成返工。()地基处理计算采用参数建材世界 年第 卷第期该项目所在区域软土分布广,深度约 。地下水埋深 。根据地铁设计图纸,盾构隧道基本在淤泥或淤泥质土中穿越,隧道顶部以上及隧道底部采用地面三轴搅拌桩结合洞内注浆加固处理。该项目设计初期参考地铁勘察报告进行地基处理设计,因编制勘察报告采用的参数行业标准习惯差异、钻
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