道路交通规划方案专业课程设计.doc

都市交通与道路系统规划课程设计任务书
一、学习目
为了巩固和进一步掌握在《都市交通与道路系统规划》课程中学到理论知识和技术办法，实现理论与实际相结合，交通规划课程设计是人文地理与城乡规划专业需要掌握实践环节。通过该课程设计，可以使学生掌握交通数据调查采集及现状分析、交通需求预测及分析、交通网络规划等技术，提高学生分析和解决实际问题能力。
二、设计内容
1、分析庆阳市现状都市交通与道路系统存在问题；
2、交通调查与预测；
3、庆阳市新区地块道路网规划设计；
4、选用其中一条主干道（必要选自己设计某一条），进行横断面、平面、纵断面线形综合设计。
三、设计规定
1、运用所学知识，文字阐明庆阳市都市交通与道路系统存在问题.
2、交通调查与预测
调查所给路网高峰小时交通量；查找有关资料，进行交通需求预测及分析。
3、地块道路网规划设计
形成迅速路、主干道、次干道、支路四级体系，规定路网间距合理、道路线形顺畅、各级道路宽度符合规范、路网均衡、连通性好。
4、主干道横、平、纵断面设计
（1）基本技术指标
道路级别：都市主干道；
设计车速V：40～60km/h；
红线宽度：20-80m（依照自己设计）；
车行道横坡：1.5％；
人行道横坡：2％。
（2）原则横断面图（1：100）；
平面图（1：1000），内容涉及：红线、车行道边线、分隔带、路中心线及桩号、控制点座标及标高，平曲线要素，交叉口缘石半径，路幅宽度标注等；
纵断面图（纵向1:100，横向1:1000），依照控制点标高，结合周边地形，设计并画出纵断面图。
四、设计成果
1、设计阐明
3000字以上阐明，涉及平曲线半径及曲线要素计算书。详细内容应涉及都市道路与交通系统现状存在问题，交通调查图示及阐明，交通需求预测与分析。
地块道路网设计思路（快、主、次、支路）和主干道横、平、纵断面设计，涉及平曲线曲线半径和要素计算过程。
2、图纸
（1）图纸目录1份
（2）道路系统规划图
（3）道路系统分析图（快、主、次、支分析及各条道路横断面设计）
（4）原则横断面图(CAD)
（5）平面线形图(CAD)
（6）纵断面图(CAD)
（7）交叉口设计（CAD）

注意事项：
设计成果统一A3、装订成册，涉及封面、封底、正文；封面可自行设计，含课程设计名称、姓名、学号、指引教师等必备信息。电子稿名称格式：学号姓名.doc。
所有图纸均有统一图框、图名、图例、比例尺，设计者姓名及日期等。道路系统规划图和平面线形设计图还需指北针。
五、进度规定：
06 月 27 日9：00前必要上交成果。统一交至授课教师处。

备注:
建议道路网间距： 迅速路1500~2500米；主干路 800~1500米；次干路 300~500米；支路 150~250米。
中档都市道路宽度：主干路 40~60米； 次干路 24~36米；支路 15~24米。
交叉口缘石半径：主干路15~25米； 次干路 8~10米；支路 5~8米。
单位出入口：3-5米。
注：设非机动车道时选用低值。
空间构造规划设计
在都市中，不同功能分区和组合构成了都市内部空间构造，也叫做都市地区构造。规划形成合理空间构造有助于都市总体发展与满足当前居民生活需要[5]。
依照东环路地块建设现状及发展，规划形成“二轴、四线、二心、三区”规划构造。
二轴：一条景观轴从娄门桥路到杨枝塘路，沿着莫邪路呈南北向发展，形成环古城老式景观轴，沿线重要有永林新村、苏州大学北校区、里河一村、当代花园等小体量滨水建筑，建筑具备苏州古城历史文化气息；而另一条景观轴也是从娄门桥路到杨枝塘路，并沿着东环迅速路这条主干道发展，形成以大体量、高层住宅和办公建筑为重要特色东环路都市景观轴，沿线重要有杨枝新村北园、长风别墅、东环一三村、相门新村等。
　　　四线是沿着娄门路、干将路、葑门路、杨枝塘路这四条重要道路形成东西向都市景观风景线。这四条景观风景线将东环路地块划分为三个大体均等区域，形成四道独特空间走廊。
　　　二心是二个特色商业游憩中心：娄门路商业中心——滨水生态特色街区，葑门路游憩中心——以葑门西街保护为出发点，同环古城风貌带相衔接老式特色街区。
　　　三区是结合现状，规划了三个大型特色居住片区，即苏大、里河、宏葑。这三大片区沿重要干道建设发展，根据景观、交通等有利区位，形成集居住、商业、游憩为一体大型居住区

二、庆阳市城区交通运营现状
（一）城区主干道拥堵严重
随着庆阳都市化进程不断加快，都市居民收入水平持续增长，居民对小汽车消费水平也迅速增长。庆阳市当前机动车保有量１４０７６９ 辆，仅２０１４年度全市新挂牌私家车就有２４６３５ 辆，年增长率１７．５％，加之庆阳市位于银西公路中段，过往车辆数量多，机动车辆增长导致道路负荷增长，堵车几率增大。① 普通状况下，庆阳市城区重要干道上车辆行驶速度为３０ ～４０ 公里／小时。由于车辆增多、道路建设和改造滞后，城区重要交通干道时常发生拥堵，上下班高峰期拥堵更为严重。交通拥堵导致市内主干道上车辆行驶速度低于３０ 公里／小时，有时甚至车辆行驶速度局限性１０ 公里／小时，东西大街和九龙路上各类车辆行驶速度经常低至１５ 公里／小时。庆阳市城区中心区已经发展成为集商业、生活、娱乐为一体中心地带，人口密度大，交通出行量剧增，而庆阳市在初期都市规划和建设中并没有考虑到都市发展如此之快，交通运营对道路需求压力如此之大，主线没有充分考虑到停车问题，导致停车泊位严重局限性，机动车在机动车道、非机动车道、人行道上乱停乱放，只要有能停车位置车主就随意泊车，严重影响了交通秩序，减少了道路通行能力，形成了安全隐患。为理解决车辆停放问题，庆阳市政部门决定于２０１０ 年开始在街道路面两旁设立暂时停车点，一定限度上解决了停车问题。但由于街道两旁停放车辆过多、停放时间过长等因素，原本不宽街道变得更窄，例如东、西大街由于街道两旁停车过多，致使道路由本来双向四车道变成双向两车道，加上行人不按照交通批示规定定期定点定地过马路，人车混杂在一起，进一步加剧了城区道路拥堵，机动车辆正常通行受阻。
（二）机动车辆违规行驶且人车混行
庆阳市城区交通参加者由于受老式交通观念和老式交通行为方式影响，整体素质较低，无视交通法律法规存在或者交通意识淡漠，文明交通习惯尚未形成，各类车辆随意违章行驶现象普遍存在，交通违规违法现象十分突出。依照国内道路交通安全法有关规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让 。机动车行经没有交通信号道路时，遇有行人横过道路，应当避让。在庆阳城区街道上，某些车辆超速行驶，在十字路口和街道交汇处，如果有行人正在通过人行道，车辆不但不按规定让行反而加速通过。大多数行人在通过街道时也不走人行横道线，往往占用机动车道随意穿行。这些行为不但严重扰乱了市区交通秩序，也增长了交通事故发生概率。公交车、出租车随意停车揽客现象也十分普遍，市区重要街道没有明令禁止各类车辆暂时停靠，出租车司机往往为了抢生意随意停车载客。许多公交站点没有明确标注，乘客随意招手上车现象屡见不鲜，整体交通通行受到很大阻碍。位于东大街中段陇东商场出口处，许多小摊贩摆摊设点占道为市，致使该路段人车混行、行人随意穿越街道，严重影响了街道通行效率。
（三）公共交通需求供应失衡且运营效率低
庆阳市城区没有轨道交通，公共交通工具重要以公交车和出租车为主。这种单一公共交通供应模式已经很难适应都市发展对交通需求。到当前为止，全市共有出租车２２００ 余辆，公交汽车３０９ 辆，公交线路１２ 条，１４９ 个公交站点，公交路线覆盖率９５％，公共交通供应局限性未能满足市民出行需求。① 城区公交运营路线重复率高，仅九龙路上公交线路就有５ 条，其她路段公交路线交叉重复率也很高。公交站点设立不合理，许多站点没有公交站牌，某些公交站点设立在十字路口、单位大门口或街道交汇处附近，由于这些地方行人密集，人流量大，影响了街道上车辆通行速度。出租车动力系统通过改造，由燃油动力变成天然气动力，但庆阳市天然气供应严重局限性，庆阳城区仅有三个天然气供应站，经常浮现“断气”现象，特别冬季更为严重。据调查，每天停在加气站外等待加气出租车有３００辆左右，有些出租车为了加气会持续等待几小时甚至十几种小时，加不上天然气就不会上路行驶，直至加上气之后才会运营。这样以来，实际运营出租车数量大大下降，许多想要乘坐出租车出行市民往往要等待很长时间才干搭乘到出租车，出租车对于公共交通分担能力远远局限性。
（四）交通事故频发且环境污染严重
由于重要街道上车辆经常拥堵，驾驶者违章行驶，行人不走人行道，人车混行等一系列因素，庆阳市城区道路交通事故屡屡发生。据庆阳市交管部门记录，仅２０１４ 年全年市内共发生交通事故１０５３ 起，其中因违章驾驶导致交通事故３５６ 起。① 此外，庆阳市城区机动车辆流量大，并且诸多车辆质量状况差，废气排放量和噪音大，行车带来诸多灰尘，直接影响到市民正常生活、学习与工作，对都市环境污染限度也很高。机动车辆尾气大量排放已成为污染大气元凶，汽车尾气中铅、一氧化碳、氮氧化物等物质对都市居民健康带来严重危害，导致居民疾病发生率上升。

二、庆阳市城区不良交通现象因素分析
（一）客观因素
１．都市车辆不断增长
从２０００ 年起，在汽车消费信贷等金融政策支
持下，汽车开始从高品位消费向大众消费转变，小汽车
已经成为都市某些家庭便利交通工具。近年来庆
阳市社会经济全面发展，都市化进程进一步加快，城
市规模也随之扩大，庆阳市ＧＤＰ 已经突破６００ 亿元，
人均收入年均增长超过了１０％。② 都市人口增多，
收入水平提高，居民生活条件得到了极大改进，居
民对于汽车购买愿望和购买力也大大增强，诸多
工薪阶层都已贷款买车或者筹划贷款买车，商界人
士基本上都拥有自己小汽车，私家小汽车数量迅
速飙升。车辆增长使城区道路上车流量不断增大，
必然会加大道路负荷，人均占有道路面积也越来
越小，加剧了交通拥堵等不良交通现象发生。
２．道路构造不合理且发展缓慢
近几年，庆阳市虽然实行了涉及小十字、九龙
路、东西大街、南北大街等地段老城区主干道路面拓
宽等工程，但都市道路供应明显不能满足人车通行
需要，市政府只注重主干道网规划建设，忽视都市
次干道和支路网规划建设，支路和次干道对主干
道交通压力分担能力有限。相比于迅速发展城
市交通需求，庆阳市城区道路建设整体发展缓慢达
不到国家建设部规定都市人均道路面积应在１１
平方米以上，路网密度应不不大于３ 公里／平方公里标
准［４］ 。而庆阳市当前人均道路面积为９．１８ 平方米／
人，低于全国平均水平，路网密度为１．２７ 公里／平方
公里，也与国标相差较远。庆阳市城区道路结
构为不规则“井”字型，道路构造为单一平面空
间，没有立交桥、人行天桥和地下通道。道路布局过
于集中在老城区小十字、人民医院十字中心周边，
１２２
①②
参见：庆阳市交通警察大队２０１４ 年记录数据。
参见：庆阳市记录局．２０１３ 年庆阳记录年鉴［Ｍ］．中华人民共和国记录出版
社．２０１４．３．
不利于都市交通流量疏散。庆阳市城区支路相对
较为狭窄，多数为双向两车道或者单向两车道，对主
干道车流量分担能力有限，致使大批车辆涌入拓宽
道路，主干道上车辆增多，成果是道路虽然加宽
了，主干道车流量也随之增长，车速并未提高，车辆
通行状况并未得到改进，交通拥堵现象依然存在。
３．路侧暂时停车位设立不合理
停车场是都市交通设施硬件系统重要构成部
分。庆阳市城区停车场地少，有些地段基本上可以
说没有停车场，停车设施空缺相对增长了道路上车
辆运营数量，这是导致城区主干道拥堵，导致交通
混乱、都市交通运营效率减少重要因素之一。
当前庆阳市城区内只有陇东大厦楼下有专用地下停
车场，尚有一座专用停车场尚处在建设之中，停车设
施严重缺少，致使大量车辆进入城区之后无处停车。
为理解决停车难问题，市政部门在商业中心、宾馆
饭店、文化娱乐中心等人流密集十字路口附近街
道两旁设立了约３００ 个暂时停车点用来解决停车难
问题，但街道两旁设立停车位占据了车辆原有
行驶路面，使道路相对变得更窄，通行能力更差，拥
堵问题进一步加剧。与此同步，暂时停车位设立，
也无形中对行人通过马路时设立了障碍，行人通行
危险性增长，导致了交通秩序更加混乱。
４．交通设施分流效果不佳
都市交通中，为了达到交通畅通目，往往会
采用人车分流办法，例如修建过街天桥或地下通
道等。在庆阳市区最容易堵车，也是交通流量最大
几种地方是南盘旋路、三中十字和小什字，仅靠人
行横道等交通标线、交通信号灯及路边护栏对人
车进行分流，但并未达到预期目，人车混行现象
仍十分严重。路口交通信号灯时间设立不科学，对
车流控制不够，有街道拥堵严重，有街道却空
无一车。加之这些地方街道宽阔，又是十字路口，行
人过马路时走人行横道会很费时，因此大某些人直
接横穿十字路口，导致道路内车辆行驶速度缓慢，
交通通行不畅。
（二）主观因素
１．市民及司机交通意识淡薄
庆阳市城区道路中交通参加者素质普遍不
高，遵纪守法和交通公德意识不强，没有形成文明
交通习惯。在庆阳市城区机动车不行车道，行人不
走人行道现象经常发生，随处可见。由机动车驾
驶员、出租车司机、机动车辆驾驶实习期人员，特别
是摩托车、机动三轮车、电动车驾驶者违法操作引起
道路交通事故占绝大多数，导致道路交通事故
重要因素是驾驶员在街道上超速行驶、会车、超车、
违法占道行驶等不遵守交通规则行为。市民整体
素质不高也是庆阳交通混乱重要因素之一，某些
市民不懂交通规则，虽然懂交通规则市民也不按
交通规则行走，在小什字、三中十字、二中十字等交
通繁忙路段，行人随意横穿马路，对红灯视而不见现
象屡有发生，不走人行道现象更是屡见不鲜，多数
市民在通过马路时只考虑与否有机会通过，对来往
车辆带来危险结识不够，这在上下班时间加剧了
交通秩序混乱。近几年来，由于市民收入水平
不断提高和家庭小汽车市场价格也在不断下降
双重因素，购买家庭小轿车在庆阳来说也成为一种
潮流，导致机动车保有量也迅速增长，相应驾驶员
队伍也随之壮大。许多新增机动车驾驶者刚拿到驾
驶执照就开车上路，驾驶技能不纯熟，驾驶经验明显
局限性，也没有老驾龄司机指引，加之城区交通秩序本
来就比较混乱，浮现紧急状况时她们难以应对，低驾
龄机动车驾驶者成为事故高发群体。
２．地方性交通法规缺位且宣传不够
由于国内都市化进程不久，并没有形成一套完
整交通法律法规体系，各级地方性交通法规处在
缺失状态。在庆阳市，除根据国家关于交通法律法
规外，基本上没有制定相应配套地方交通法规，致
使在都市交通管理中经常依赖于政府行政行为，
根据政府行政强制力解决交通问题现象普遍存
在，而现实中政府机关这种协调和干预并不奏效，
无法（规）可依现象影响了庆阳市交通良性发
展。此外，庆阳对市民交通法律法规宣传不够，交
管部门只在某些特殊节日出动宣传车象征性地宣
传交通法律法规，平时很少进行交通法律法规宣传。
在人口汇集区、文化娱乐区、商业区等人口密集地
方，鲜有宣传交通法律法规横幅、宣传牌存在。市
民获得交告知识基本上来自于电视节目和寻常生
活中其她人传播，自我学习交通规则意识不强，
大某些是交规盲人，在都市街道行走全凭个人感觉，
这样导致了交通秩序混乱，增长了交通事故发生
概率，也增长了交通管理难度，影响了都市交通
发展。
３．交通管理不到位
庆阳市当前虽然有有关交通管理机构，但还
没有形成一种统一都市交通管理模式。庆阳都市
交通管理部门繁多，部门之间协调与沟通机制不健
全，各部门对社会经济和技术变化对都市交通带来
影响预计局限性，难以做出敏捷反映，对某些交通
事故解决不够迅速导致了某些路段车辆运营混
乱。交通管理依然停留在老式管理阶段，依然采用
电子监控设备监控、交通信号灯批示和交通警察共
同管理，管理效率低下。交管部门对于城区交通管
理中细节很难做出全面管理，乱停乱放车辆仅靠
罚款扣分手段进行解决，而对某些路段路边不合理
暂时停车位却不闻不问，罚款扣提成为交通管理
重要手段，管理效果差，这种管理方式引来驾驶者
抱怨声不断，并没有从主线上改进庆阳城区交通
１２３
秩序混乱局面。某些交通警察素质不高，责任心
不强，执勤只是应付差事，出工不出率，特别是交通
协警在这方面体现得更为突出，导致警力资源挥霍，
排堵疏导能力下降。
４．公共交通发展滞后
庆阳市公共交通是以公交车和出租车为主无
轨道公共交通运营模式，公共交通工具所有都得占
用都市路面，公共交通对都市客运承担比例太小，
与私家车蓬勃兴起相比，公共交通发展严重滞后。
随着居民收入增长和消费水平提高，居民对乘车
规定也在不断提高，乘坐更为迅速、舒服、准时、便
捷交通工具出行已经成为市民普遍规定。而目
前庆阳公交车供应状况不够抱负，公交线路设计不
合理，某些公交车辆老旧，这种状况很难满足市民
乘车需求。公交线路循环周期过长，布局杂乱，线路
之间衔接不紧密也大大减少了公交车客运效率，
导致了公共交通资源严重挥霍。公交车辆运营由庆
阳市政府直接管理，没有引入市场化经营机制，公交
车之间缺少良性竞争，缺少相应监督管理机制，导
致服务质量不高，公交车对居民在选取出行方式时
吸引力不断减少。同步，由于燃气资源供应短缺，
许多余租车在加气站外长时间等待加气，街道上正
常运营出租车数辆减少，都市出租车供应局限性。
此外，出租车辆存在不打表、乱收费、服务质量差等
问题，拼车现象非常严重，导致某些乘客不能准时到
达目地。乘客如果要搭乘出租车去城区边沿或城
郊，诸多余租车司机以各种理由抬高市价，给乘客造
成了极大伤害。
三、庆阳市城区交通治理对策
（一）提高城区交通基本设施供应能力
改进庆阳城区交通，一方面要进行科学规划设计，
从将来发展实际需要出发，整体上做好长期规划，
增长道路供应，加强城区交通设施建设。要对老城
区改造进行科学规划，设计好改造之后车辆通行
量，特别是要提高主次干道车辆通行能力，避免以往
同一路段多次施工导致不必要交通阻塞。应优化
路网构造，加强主次干道车辆分流能力，设计并建立
立体式道路构造，对于人流密集、集会比较多地
段，道路宽度局限性路段（如东大街、西大街，安定东
路等），建立立交桥或者地下通道，进行人车分流，避
免因人车混杂带来交通阻塞。逐渐拆除老城区街
道两旁影响道路拓宽某些建筑物，拓宽街道路面，
增长通行能力。对于岔路口设立过多或者不合理
路段，设立隔离设施封闭某些出入口，在适合位置
设立出入口。在城区主干道中间合理设立隔离设
施，有效制止人车混行、行人随意穿越马路行为，
减少因行人穿越街道导致交通事故。规划建设公
共停车场，在小十字、二中十字、三中十字、庆阳市人
民医院、陇东商场、天禾市场、市直机关集中办公区
等商业文化区附近，政府应设立必要停车场合，满
足办事人员驾乘车辆停靠。在其她人车流量较多
地段，设立暂时停车点采用限时停放，规范和以便
市民停车，全力缓和市内停车供需矛盾，有效改进市
区停车秩序。
（二）提高管理机构和人员管理水平
庆阳市应建立统一都市交通管理组织机构和
管理体系，实现交通管理政策统一、协调、稳定执
行，避免政出多门，部门过多导致信息沟通不畅，反
应不敏捷，办事效率低下等问题浮现。优化道路交
叉口信号控制，依照车流和人流量多少在不同
时段不同交叉口以保证畅通为原则调节信号灯配
时，避免因不合理固定配时导致交通拥堵现象发
生。加快智能交通管理软件系统引进与应用，将
先进交通管理自动控制技术、信息技术、电子通信
技术、计算机技术以及网络技术等管理软件综合运
用于整个都市交通管理之中，从而实现都市交通管
理智能化与当代化，充分发挥交通信号引导作用，
既可以减少管理成本，又可以提高管理水平。通过
各种培训，对涉及交通管理部门所有人员进行专
业培训和管理工作素质培训，提高交通管理人员
综合素质，实现交通有效管理、合法管理、适时管理，
排除管理人员依托职务之便徇私枉法或盲目管理，
提高交通管
三、庆阳市城区交通治理对策
（一）提高城区交通基本设施供应能力
改进庆阳城区交通，一方面要进行科学规划设计，从将来发展实际需要出发，整体上做好长期规划，增长道路供应，加强城区交通设施建设。要对老城区改造进行科学规划，设计好改造之后车辆通行量，特别是要提高主次干道车辆通行能力，避免以往同一路段多次施工导致不必要交通阻塞。应优化路网构造，加强主次干道车辆分流能力，设计并建立
立体式道路构造，对于人流密集、集会比较多地段，道路宽度局限性路段（如东大街、西大街，安定东路等），建立立交桥或者地下通道，进行人车分流，避
免因人车混杂带来交通阻塞。逐渐拆除老城区街道两旁影响道路拓宽某些建筑物，拓宽街道路面，增长通行能力。对于岔路口设立过多或者不合理路段，设立隔离设施封闭某些出入口，在适合位置设立出入口。在城区主干道中间合理设立隔离设施，有效制止人车混行、行人随意穿越马路行为，减少因行人穿越街道导致交通事故。规划建设公共停车场，在小十字、二中十字、三中十字、庆阳市人民医院、陇东商场、天禾市场、市直机关集中办公区等商业文化区附近，政府应设立必要停车场合，满足办事人员驾乘车辆停靠。在其她人车流量较多地段，设立暂时停车点采用限时停放，规范和以便市民停车，全力缓和市内停车供需矛盾，有效改进市区停车秩序。
（二）提高管理机构和人员管理水平
庆阳市应建立统一都市交通管理组织机构和管理体系，实现交通管理政
统一、协调、稳定执行，避免政出多门，部门过多导致信息沟通不畅，反映不敏捷，办事效率低下等问题浮现。优化道路交叉口信号控制，依照车流和人流量多少在不同步段不同交叉口以保证畅通为原则调节信号灯配时，避免因不合理固定配时导致交通拥堵现象发生。加快智能交通管理软件系统引进与应用，将先进交通管理自动控制技术、信息技术、电子通信技术、计算机技术以及网络技术等管理软件综合运用于整个都市交通管理之中，从而实现都市交通管
理智能化与当代化，充分发挥交通信号引导作用，既可以减少管理成本，又可以提高管理水平。通过各种培训，对涉及交通管理部门所有人员进行专
业培训和管理工作素质培训，提高交通管理人员综合素质，实现交通有效管理、合法管理、适时管理，排除管理人员依托职务之便徇私枉法或盲目管理，提高交通管理部门和人员管理能力和水平。
（三）提高司机和行人交通安全意识
在路网改造建设合理基本上，需要更加注重通过管理和遵守法规来提高行车速度和交通安全。庆阳市交管部门应制定相应都市交通管理法规，在市区各个路段设立内容不同交通法规宣传牌，不定期运用陇东报、庆阳广播、庆阳电视等媒介大力宣传交通法规，通过宣传车在城区移动宣传交通法律法规，倡导市民出行遵纪守法、安全出行，遵守交通秩序。加强司机交通安全意识警示教诲，定期对公交车司机、出租车司机和家庭小轿车司机进行警示教诲，让驾驶人员时刻保持安全交通意识，避免因违规驾驶导致交通事故发生。同步，规范驾校管理，杜绝买驾照、顶替考驾照等现象发生，保证驾驶人员熟悉交通法规和规则，具备纯熟驾驶技能。加强市民交通规则和交通安全教诲，特别是中小学生交通安全意识教诲要常抓不懈，交管部门选派高素质交通警察进入学校、社区对学生和市民进行交通法律法规解说，现身说法，让她们深知交通混乱导致危害，提高她们遵守交通规则意识。通过开展“绿色交通”、“公共交通周”、“交通安全出行月”等一系列活动，勉励城区居民乘坐公交车出行，让每一位市民都参加到都市交通建设和管理当中来。同步要倡导市民步行、骑自行车、乘坐公交绿色出行，倡导单位、学校开通班车，倡导拼车出行，勉励车辆满载客，提高交通运送效率 。在建立健全交通管理法律法规基本之上，同步还应加强交通
执法力度和强度，保证交通法规得到贯彻，对违背交通规则车辆和人员予以必要惩罚。
（四）增长燃油、燃气供应能力
庆阳本来是石油和天然气开采区，有着丰富储量和大量开采量，但天然气供应局限性始终影响着能源供应和都市发展。当前庆阳市城区只有３ 个天然气供应站，靠卡车灌装运送天然气，每天提供天然气除了满足市民生活需求之外，对公交车和出租车加气供应局限性，导致大量出租车排长队等待加气，将近三分之一出租车实际并未上路运营，上路出租车数量少，不能满足市民出行需要。市委、市政府应通过协调天然气供应商和销售商，铺设输气管道，直接传播天然气，通过合理设立天然气供气站引导合理竞争，消除天然气垄断供应局面，消除因出租车加气难导致都市交通运营能力局限性被动局面，保证公共汽车、出租车和居民生活燃气供应。这既可以保证足够公共交通工具为市民出行服务，也减少了由于汽车尾气排放对都市环境污染。
（五）大力发展都市公共交通
基于可持续发展和生态环保理念优先发展公共交通，这是解决庆阳都市交通问题首要选取。庆阳市应在加强交通基本设施建设同步，增进以公共交通为主体交通发展模式，并且在条件成熟状况下，政府应当适时出台有关政策，恰本地抑制小汽车使用，勉励市民乘坐公交出行。庆阳市应当在城区开设公交专用道，予以公共交通优先路权；应缩短公共汽车等待时间，提高公共交通通行速度，使公交车成为最快捷交通工具。应合理设立公交车线路，减少公交车线路重复运营，恰当设立合理公互换乘线路对接，以便市民出行。将位于学
校门口、机关单位门口、商业文化发达区域公交站点设立于５０ 米甚至１００ 米之外，避免乘客拥挤导致交通秩序混乱。还应增设通往都市郊区公交线路和车辆，以便市民外出郊游和探亲。