黄朔铁路运输信息系统工程-初步设计总说明书-学位论文.doc

朔黄铁路发展有限责任公司朔黄铁路运输信息系统工程初 步 设 计说 明 书铁道第三勘察设计院2006年12月 天津朔黄铁路发展有限责任公司朔黄铁路运输信息系统工程初 步 设 计说 明 书铁道第三勘察设计院文件分发单位及份数第1125 份 朔黄铁路有限责任公司第136158份 铁道第三勘察设计院电信处目 录第一章 概述1一、设计依据、工程范围及主要设计内容1（一）设计依据1（二）工程范围1（三）主要设计内容1二、朔黄铁路基础信息系统概况2（一）信息系统基础网络2（二）既有红外轴温探测系统3（三）车号自动识别系统的建设情况3三、相关信息系统概况5（一）神朔铁路TMIS系统5（二）销售中心数据管理系统6（三）港务公司MIS系统8（四）货车公司信息系统10（五）集团总调度、运输部信息系统11（六）北京铁路局、太原铁路局计划调度管理信息系统11（七）北京铁路局、太原铁路局TDCS系统12四、通信基础平台概况13（一）朔黄铁路通信概况13（二）黄万铁路、进港铁路工程通信概况13（三）天津地方铁路配套通信工程概况14第二章 运输信息系统规划15一、信息化总体规划15（一）概述15（二）应用系统体系结构15（三）网络规划18二、运输信息系统总体规划18（一）概述18（二）综合调度系统19（三）货运管理信息系统20（四）安全监控信息系统21（五）网络规划24三、运输信息系统主要设计原则25第三章 运输信息系统公共基础平台27一、概述27（一）计算机网络基础平台27（二）公用基础信息平台27（三）信息共享平台28（四）信息安全保障平台28二、信息共享需求分析29（一）综合调度系统与货运管理信息系统之间29（二）综合调度系统与车号自动识别系统之间29（三）车号自动识别系统与货运管理信息系统之间29（四）综合调度系统与安全监控系统之间30（五）跨信息平台的系统关联30三、计算机网络基础平台31（一）概述31（二）网络结构32（三）组网方案33（四）网络安全及网络互联37（五）IP地址分配规划38四、公用基础信息平台40五、信息共享平台41（一）主要功能42（二）技术框架42（三） 信息共享平台体系结构46（四） 信息共享平台设备配置48六、信息安全保障平台50第四章 综合调度系统53一、概述53（一）主要设计内容53（二）朔黄铁路既有调度指挥现状54（三）综合调度系统建设的必要性54二、调度台用户需求分析及设置方案55（一）值班主任台（兼计划调度台）55（二）列车运行调度台57（三）机车调度台58（四）车辆调度台60（五）施工调度台61（六）供电调度台62（七）货运调度台62（八）统计台63（九）分析台66三、综合调度系统总体规划67（一）总体功能67（二）总体性能68（三）总体构成69四、综合调度应用系统体系结构及集成方式70（一）应用系统体系结构70（二）应用系统集成方式71（三）与货运管理信息系统的关联方式74五、综合调度系统构成74（一）综合调度中心系统75（二）基层系统的设置83（三）车站综合调度基层系统构成84（四）各调度终端接入车站基层系统的方式88（五）分公司综合调度基层系统89（六）网络构成90六、综合调度各调度子系统主要功能及信息流程92（一）计划调度子系统92（二）列车运行调度子系统94（三）机车调度子系统97（四）施工调度子系统99（五）车辆调度子系统100（六）供电调度子系统101（七）货运调度子系统103（八）统计分析子系统103（九）救援调度指挥子系统104七、电源、接地及防雷105八、房屋情况105九、有关问题的说明105第五章 货运管理信息系统107一、概述107二、业务需求分析107（一）货票管理业务需求107（二）确报管理业务需求109（三）车站管理业务需求110三、货运管理信息系统体系结构110四、货运管理信息系统构成112（一）中心级货运管理信息系统112（二）车站级货运管理信息系统114（三）网络构成118五、货运管理信息系统功能120（一）货票管理信息系统120（二）确报管理信息系统123（三）车站管理信息系统125六、电源、接地及防雷129第六章 信号综合监测系统130一、 概述130（一）系统概述130（二）工程范围130（三）工队设置情况131（四）信号设备概况131二、信号综合监测系统构成135（一） 分公司信号综合监测中心136（二） 车站级系统设备137（三） 工队设备140三、信号综合监测系统功能141（一） 微机监测内容141（二）环境监测内容143（三） 环境设备控制内容145（四） 车站级系统功能145（五）工队终端设备功能148（六）调度所、分公司复示终端功能149（七）分公司监测终端功能149（八）系统自诊断150（九）远程访问150（十）人机接口151四、电源、接地及防雷151五、有关问题的说明151第七章 数字专用通信系统153一、概述153（一）设计依据及工程范围153（二）既有数字专用通信系统概况153（三）黄万及进港铁路工程数字专用通信系统概况154（四）既有数字专用通信系统存在的问题155二、主要设计原则156三、设计方案156（一）业务需求分析156（二）系统组网方案158（三）调度员操作台设置方案160（四）调度分机设置方案160（五）录音仪设置方案164（六）系统升级、改造方案167四、其他相关内容及有关问题168（一）通信线路168（二）传输系统169（三）电源及接地系统169第一章 概述1一、设计依据、工程范围及主要设计内容1（一）设计依据1（二）工程范围1（三）主要设计内容1二、朔黄铁路基础信息系统概况2（一）信息系统基础网络2（二）既有红外轴温探测系统3（三）车号自动识别系统的建设情况3三、相关信息系统概况5（一）神朔铁路TMIS系统5（二）销售中心数据管理系统6（三）港务公司MIS系统8（四）货车公司信息系统10（五）集团总调度、运输部信息系统11（六）北京铁路局、太原铁路局计划调度管理信息系统11（七）北京铁路局、太原铁路局TDCS系统12四、通信基础平台概况13（一）朔黄铁路通信概况13（二）黄万铁路、进港铁路工程通信概况13（三）天津地方铁路配套通信工程概况14第二章 运输信息系统规划15一、信息化总体规划15（一）概述15（二）应用系统体系结构15（三）网络规划18二、运输信息系统总体规划18（一）概述18（二）综合调度系统19（三）货运管理信息系统20（四）安全监控信息系统21（五）网络规划24三、运输信息系统主要设计原则25第三章 运输信息系统公共基础平台27一、概述27（一）计算机网络基础平台27（二）公用基础信息平台27（三）信息共享平台28（四）信息安全保障平台28二、信息共享需求分析29（一）综合调度系统与货运管理信息系统之间29（二）综合调度系统与车号自动识别系统之间29（三）车号自动识别系统与货运管理信息系统之间29（四）综合调度系统与安全监控系统之间30（五）跨信息平台的系统关联30三、计算机网络基础平台31（一）概述31（二）网络结构32（三）组网方案33（四）网络安全及网络互联37（五）IP地址分配规划38四、公用基础信息平台40五、信息共享平台41（一）主要功能42（二）技术框架42（三） 信息共享平台体系结构46（四） 信息共享平台设备配置48六、信息安全保障平台49第四章 综合调度系统52一、概述52（一）主要设计内容52（二）朔黄铁路既有调度指挥现状53（三）综合调度系统建设的必要性53二、调度台用户需求分析及设置方案54（一）值班主任台（兼计划调度台）54（二）列车运行调度台56（三）机车调度台57（四）车辆调度台59（五）施工调度台60（六）供电调度台61（七）货运调度台61（八）统计台62（九）分析台65三、综合调度系统总体规划66（一）总体功能66（二）总体性能67（三）总体构成68四、综合调度应用系统体系结构及集成方式69（一）应用系统体系结构69（二）应用系统集成方式70（三）与货运管理信息系统的关联方式73五、综合调度系统构成73（一）综合调度中心系统74（二）基层系统的设置82（三）车站综合调度基层系统构成83（四）各调度终端接入车站基层系统的方式87（五）分公司综合调度基层系统88（六）网络构成89（七）数据备份系统91六、综合调度各调度子系统主要功能及信息流程92（一）计划调度子系统92（二）列车运行调度子系统94（三）机车调度子系统97（四）施工调度子系统99（五）车辆调度子系统100（六）供电调度子系统101（七）货运调度子系统103（八）统计分析子系统103（九）救援调度指挥子系统104七、电源、接地及防雷105八、房屋情况105九、有关问题的说明106第五章 货运管理信息系统108一、概述108二、业务需求分析108（一）货票管理业务需求108（二）确报管理业务需求110（三）车站管理业务需求111三、货运管理信息系统体系结构111四、货运管理信息系统构成113（一）中心级货运管理信息系统113（二）车站级货运管理信息系统115（三）网络构成119五、货运管理信息系统功能121（一）货票管理信息系统121（二）确报管理信息系统124（三）车站管理信息系统126六、电源、接地及防雷130第六章 信号综合监测系统131一、 概述131（一）系统概述131（二）工程范围131（三）工队设置情况132（四）信号设备概况132二、信号综合监测系统构成136（一） 分公司信号综合监测中心137（二） 车站级系统设备138（三） 工队设备141三、信号综合监测系统功能141（一） 微机监测内容141（二）环境监测内容143（三） 环境设备控制内容145（四） 车站级系统功能146（五）工队终端设备功能149（六）调度所、分公司复示终端功能149（七）分公司监测终端功能150（八）系统自诊断150（九）远程访问150（十）人机接口151四、电源、接地及防雷151五、有关问题的说明152（一）关于朔黄2.3亿吨工程预留条件的问题152（二）关于对区间UM71自动闭塞设备的监测问题152第七章 数字专用通信系统154一、概述154（一）设计依据及工程范围154（二）既有数字专用通信系统概况154（三）黄万及进港铁路工程数字专用通信系统概况155（四）既有数字专用通信系统存在的问题156二、主要设计原则157三、设计方案157（一）业务需求分析157（二）系统组网方案159（三）调度员操作台设置方案161（四）调度分机设置方案161（五）录音仪设置方案163（六）系统升级、改造方案165四、其他相关内容及有关问题168（一）通信线路168（二）传输系统168（三）电源及接地系统168五、数字专用通信系统扩容改造工程的有关说明168附件 一、主要工程数量表二、主要设备、材料数量表三、图纸目录表设计单位 ：铁道第三勘察设计院电信处编 写 ：樊 艳 张绍衔 夏天妍 复 核 ：张 镇 韩恩索专业负责人：樊 艳 张绍衔处总工程师：赵树学 聂 影第一章 概述一、设计依据、工程范围及主要设计内容（一）设计依据1、“朔黄铁路综合调度系统”设计项目中标通知书。2、“朔黄铁路综合调度系统”设计委托函。（二）工程范围1、朔黄线34个车站（含港口站），及谭家庄线路所。2、黄万线6个车站及神港站。3、天津地方铁路万家码头、东大沽2个车站相关列车运行调度系统的接入。（三）主要设计内容1、综合调度系统设计。2、货运管理信息系统设计。3、信号综合监测系统设计。4、既有数字调度电话系统改造工程设计。二、朔黄铁路基础信息系统概况（一）信息系统基础网络1、概述目前，朔黄铁路公司正在建设信息系统基础网络平台，计划2006年底完成。信息系统基础网络平台以SDH2.5G、SDH622Mbps多业务传送平台（MSTP）为基础传输平台，承载了覆盖朔黄公司管内所有车站、分公司、公司等相关机构的局域网。2、MSTP传输平台SDH2.5G、SDH622Mbps多业务传送平台（MSTP）在神池南、原平南、滴流磴、定州西、肃宁北、沧州西、黄骅南、黄骅港这9个骨干节点设置SDH2.5Gbps传输设备，利用4芯光纤开通SDH2.5Gbps 1+1复用段保护；同时在骨干节点上配置SDH622Mbps光口，利用另外4芯光纤和其他中间小站开通SDH622Mbps的双纤复用段保护环。3、局域网体系结构朔黄公司局域网采用核心层、汇聚层、接入层三层分布式体系结构： 在朔黄公司信息中心设置万兆核心网络交换机； 在神池南、肃宁北、黄骅港设置三层48口汇聚层网络交换机，在其它车站设置三层24口汇聚层网络交换机； 在车站、分公司、公司机关等用户相对集中的地点设置12口、24口接入层网络交换机； 接入层网络交换机、汇聚层网络交换机之间主要采用光缆，利用标准光纤以太网接口互联； 汇聚层网络交换机、核心网络交换机之间利用SDH 2.5G+622Mbps多业务传送平台提供的标准以太网接口、数字通道互联。（二）既有红外轴温探测系统朔黄铁路设置有红外线轴温探测系统，主要完成红外轴温探测数据的采集、处理、传输，实现车辆热轴跟踪与报警。朔黄铁路既有双向红外线轴温探测站19处（分别为：龙宫、北大牛、原平南、回凤、东冶、滴流蹬、小觉、古月、西柏坡、灵寿、新曲、定州东、安国、蠡县、行别营、杜生、沧州西、李天木、黄骅南），单向红外线轴温探测站4处（分别为：神池南、肃宁北上行、肃宁北下行、黄骅港）；红外线轴温复示站3处（分别为神池南、肃宁北、黄骅港）；肃宁北红外线轴温监测中心1处。红外线轴温探测系统的维护、维修委外。（三）车号自动识别系统的建设情况目前，朔黄线铁路车号自动识别系统已由铁三院完成了施工图设计并通过了设计评审，主要工程内容如下：为加强对机车、车辆的运用、维修管理，实现对列车、机车、车辆的实时跟踪管理，在全线沿线联络线、神朔公司交接口，各机务折返段、站修所及肃宁北货车车辆检修中心出入段处增加车号识别设备AEI，相应车站设置车站集中管理设备CPS，列检所设置列检复示设备，朔黄铁路调度指挥中心设置AEI监控中心和CPS监测中心。在调度指挥中心将红外线轴温监测中心预报信息与车号自动识别系统信息集成为一个系统，既为红外线提供准确车号信息又为运输提供基础信息源，达到取消车站抄号员，消灭人为误差，为公司智能化统计打下了坚实的基础。车号自动识别信息是实时、准确地反映铁路车辆、列车、机车运行位置的原始信息，利用车号自动识别信息与调度指挥系统、确报管理系统、货票系统的信息相结合，可以为朔黄铁路的运输组织和管理现代化发挥极大的作用： 利用车号自动识别信息与确报信息结合，可以随时或按指定时刻提供朔黄关内现在车保有量，分车种、分重/空的车辆分布信息；可以按阶段提供分界口货车出/入情况和车流动态。 利用车号自动识别信息与确报信息结合，可以更准确地掌握分界站实际车流，获取预计到达车流，辅助编制列车工作日班计划，实时进行车流调整。 利用车号自动识别信息与十八点运输统计信息结合，可以准确地进行每日货车使用辆数和货车使用费清算。 车号自动识别信息与确报信息、货票信息结合，可以实现对列车、车辆、机车及所运货物的动态追踪，为运输组织和管理部门提供更详细、准确的货车和货物运输位置、运行轨迹等信息。该工程计划于2006年年底建成。三、相关信息系统概况根据调查，目前与朔黄铁路调度所发生业务联系的单位为神朔铁路调度所、港务公司、销售中心、货车公司、北京铁路局、太原铁路局调度所，上述单位均已不同程度地实施了相关“信息系统”。（一）神朔铁路TMIS系统1、系统概况神朔铁路TMIS系统于2003年底由铁道部信息中心进行调研、设计，2004年6月开发完毕，2004年7月开始试运行，至今运行良好。神朔铁路TMIS系统包括以下应用系统： 调度管理信息系统（包括列调、机调、货调、计划）； 车站综合管理信息系统（包括货运管理、现车管理）； 货运制票系统； 综合查询系统； 调度查询系统。神朔铁路调度管理信息系统在国铁“计划调度管理信息系统”基础上开发，以计划调度为核心。列调子系统以编制、调整、实施阶段计划为主，没有实现与信号系统的互联，车站级系统通过人工报点采集相关信息。2、网络的优化及服务器的整合原TMIS系统网络利用SDH系统透明2Mbps通道组成广域网，通道带宽受限；在4个大站设置有车站级服务器。2006年上半年对系统网络结构进行了优化调整，采用二条光缆中的各二芯光纤组成千兆广域网，通过VLAN划分实现对不同应用系统用户群的分隔。取消了基层车站的服务器，集中设置于神朔铁路信息中心，便于集中维护管理。3、与朔黄调度系统的关联神朔铁路调度所与朔黄调度所、运输管理部门之间主要存在以下关联： 交换调度日（班）计划； 神池南分界口站列车车次、到发时刻； 列车运行实绩信息； 预确报信息； 电子货票信息； 运输统计信息。（二）销售中心数据管理系统销售中心调度室（以下简称“销售中心”）与朔黄线调度所直接联系，主要负责安排煤运流向。1、系统概况“中国神华煤炭销售中心数据管理系统” 于2006年5月开始运用，使用情况良好，通过对以下3个环节的追踪、管理，实现了对车、煤的装车、运输、卸车的全过程管理： 矿区装车； 过口、交重； 到港、卸车。该系统采用internet网络互联，拨号上网方式。2、与朔黄调度系统的关联销售中心向朔黄调度所提供以下数据： 相应车次的装车数据、卸车数据； 黄骅港计划表； 王佐口交重计划表； 沿线卸车计划表； 朔黄线肃北重车编组表； 管内宁武西、滴流磴、龙宫站装车轮廓计划； 每日运销统计数据。朔黄调度所向销售中心提供以下数据： 日（班）计划：列车工作计划、装卸车计划； 卸车站、分界口站的列车实际到、发时间； 装卸车统计数据； 北京调度所、朔黄调度所之间协商确定的王佐口回空计划、交重车次； 沿线各站重车的甩挂车计划。 车号信息。（三）港务公司MIS系统1、系统概况港务公司的“港口生产作业管理系统（以下简称“MIS系统”）”由西安华光公司开发。软件的设计与开发主要以计划为核心，装船、卸车、库场三大工作流程为基础，将工作流技术与港口生产管理手册紧密地联系在一起。软件覆盖了生产的各主要环节，同时又将各环节有机的结合起来。2、与朔黄调度系统的关联（1）现有信息关联方式、主要内容 港务公司MIS系统在黄骅港站站调处设置有1台计算机终端，通过1对光MODEM接入港务公司的MIS系统。 站调按时在计算机终端上录入朔黄公司的列车预确报信息（包括列车车次、编组、发站、到站、品名、载重等内容），以及列车到站信息等。 港务公司“卸车指导员”（卸车调度）根据黄骅港站调提供的“列车预确报信息”、根据“运销公司”提供的相关“货运信息”，编制“翻车机卸车计划”，并发送至黄骅港站调。 黄骅港站调根据“翻车机卸车计划”编制“调车计划”，并以传真或电话方式发送至黄骅港站、港口站车站值班员、调车司机。 黄骅港站、港口站车站值班员、港务公司卸车指导员协调配合，完成接发车作业、调车作业。 特殊情况下，当港务公司的卸车调度员、黄骅港站的站调、黄骅港站及港口站的车站值班员遇到不可协调的事情时，需要由朔黄铁路调度所、港务公司调度进行协商。（2）未来业务需求港务公司从朔黄铁路获取的信息： 调度日（班）计划：列车工作计划、装卸车计划、机车周转计划； 施工、维修计划； 列车运行实绩、到站时间； 列车到港后的在港周转计划（停留位置及时间、空车回送计划等）； 到港列车的车次号信息。港务公司能够提供给朔黄铁路的相关信息： 翻车机卸车计划； 车次号信息（可与朔黄公司的运输统计数据进行核对）； （轨道衡）称重信息（可与朔黄公司的运输统计数据进行核对）。（四）货车公司信息系统1、系统概况神骅集团货车公司设置有货车管理信息系统，主要以实现货车管理功能为主，包括货车资产管理、调度管理、检修管理、运用管理、租用管理、安全管理等应用子系统，具有数据汇总、计划落实、质量分析、安全控制、局部和中期决策、数据上报等功能。2、与朔黄铁路运输信息系统的关联（1）需要货车管理信息系统提供的信息 车辆运用信息； 车辆检修计划； 车辆技术履历。（2）朔黄铁路调度系统可向货车管理信息系统提供的信息 年度、月度运输计划； 调度日（班）计划； 车辆调度信息； 列车运行实绩； 车号信息； 红外轴温监测信息； 扣车信息； 故障车信息。（五）集团总调度、运输部信息系统神骅集团总调度，宏观上协调、指挥、收集各子公司的生产和铁路运输情况，但不掌握各铁路公司的列车具体运行情况。神骅集团运输部主要负责协调铁路、港口和其他相关公司间运输业务配合协调关系。目前，集团总调度、运输部信息系统正在规划、建设中。集团总调度、运输部信息系统建成后，与朔黄铁路公司运输信息系统的信息交互主要内容为：集团总调度、运输部信息系统向朔黄铁路公司运输信息系统提供年度、月度运输计划、调度命令、工作安排等信息，朔黄铁路公司运输信息系统可向集团总调度、运输部信息系统提供各类运输生产统计报表、工作报告及运输生产辅助决策信息等。（六）北京铁路局、太原铁路局计划调度管理信息系统目前北京铁路局、太原铁路局计划调度管理信息系统均为铁道部信息中心统一开发的应用系统，横向按调度工种划分为计划调度、机车调度、货运调度、客运调度等多个应用子系统，各调度工种子系统通过统一的“运输调度生产信息平台”实现信息共享。由于国铁“计划调度管理信息系统”安全保障的原因，原则上不允许各铁路局的调度管理信息系统与地方铁路的有关信息系统互联；但委托国铁经营管理的地方铁路允许通过设置代理服务器的方式实现铁路局调度管理信息系统、地方铁路有关信息系统之间的互联，以实现必要的信息交互。按照这个原则，朔黄铁路调度所综合调度系统不能实现与北京、太原铁路局“计划调度管理信息系统”的互联及信息交互。（七）北京铁路局、太原铁路局TDCS系统 目前，北京铁路局采用铁科的TDCS系统设备，太原铁路局采用卡斯科公司（CASCO）的TDCS系统设备。朔黄铁路分界站系统概况如下：1、原平南唐林岗唐林岗为北同蒲线的中间站，设置有北京CASCO公司的“列车运行调度指挥系统（TDCS系统）”及“信号微机监测系统”二合一系统，纳入太原铁路局调度所的局级TDCS系统。2、东冶河边支线河边站设置有北京CASCO公司的“列车运行调度指挥系统（TDCS系统）”及“信号微机监测系统”二合一系统，纳入太原铁路局调度所的局级TDCS系统。3、定州西定州定州为京广线的中间站，设置有铁科的“列车运行调度指挥系统（TDCS系统）”，纳入北京铁路局调度所的局级TDCS系统。4、肃宁北肃宁，肃宁北王佐肃宁、王佐为京九线的中间站，设置有铁科的“列车运行调度指挥系统（TDCS系统）”，纳入北京铁路局调度所的局级TDCS系统。四、通信基础平台概况（一）朔黄铁路通信概况朔黄铁路既有SDH 622Mbps、SDH155Mbps传输系统各一套。目前正在建设SDH 2.5G、622Mbps的MSTP多业务传送平台，与其同期建设的局域网架构于MSTP平台。（二）黄万铁路、进港铁路工程通信概况1、黄万铁路黄万铁路通信工程在黄骅南站至万家码头站间的黄骅南（朔黄铁路接轨站）、黄骅东、羊三木、窦庄子、郭庄子、北港农场、大港水库、万家码头（地方铁路接轨站）之间设置有SDH STM-1光传输及接入网系统。朔黄铁路公司在建的SDH 2.5G、622Mbps的MSTP多业务传送平台也将延伸至黄万铁路。2、进港铁路进港铁路通信工程在神港站（场）新设SDH155Mbps传输及接入系统1套，通过新建的8芯光缆与地方铁路改造工程在东大沽站新设的SDH 155Mbps传输及接入系统相连接，并通过东大沽至万家码头新设的8芯光缆在万家码头站接入黄万线的SDH 155Mbps传输及接入系统。（三）天津地方铁路配套通信工程概况结合朔黄铁路公司黄万铁路、进港铁路工程，天津地方铁路公司同步实施了以下2个工程：1、黄万、进港铁路工程万家码头及东大沽站光通信工程为配合朔黄铁路公司黄万、进港铁路工程，在万家码头、东大沽站设置SDH STM-1通信数字传输系统。2、万家码头站至东大沽站新增通信光缆工程结合朔黄铁路公司进港铁路工程在万家码头至东大沽敷设的8芯光缆工程，天津地方铁路公司在万家码头站至东大沽站之间同沟敷设1条12芯光缆，在北大港、津板桥、官港3站新设SDH STM-1通信数字传输系统。第二章 运输信息系统规划朔黄铁路信息系统作为企业信息系统，应在符合国家信息化建设的基础上，统一规划、分步实施，以信息技术实现对朔黄铁路生产、经营、管理的各个过程进行现代化管理。一、信息化总体规划（一）概述根据朔黄铁路信息化总体规划，朔黄铁路将构建技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有朔黄特色的铁路综合运输信息系统，包括运输管理、资源管理、办公管理、工程管理四大信息平台，以实现调度指挥智能化、货运营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、保障运输安全、提高服务质量、提升管理水平方面发挥明显作用，为朔黄铁路铁路跨越式发展提供技术支撑与保障。（二）应用系统体系结构朔黄铁路信息化四大信息平台应用系统体系结构详见表2-1。在朔黄铁路信息化四大信息平台中，运输管理信息平台是信息化的核心，资源管理平台是信息化的基础。表2-1 朔黄铁路信息化应用系统体系结构一览表序号四大平台主要方面应用系统建设及设计情况1运输管理信息平台调度指挥综合调度系统（预留调度集中）纳入本次设计2货物运输管理（预）确报管理信息系统纳入本次设计3货票管理信息系统纳入本次设计4车站管理信息系统纳入本次设计5安全监控机务安全监控系统已设6车号自动识别系统建设中7车辆安全监控系统已设红外轴温探测8工务安全监控系统规划9信号综合监测系统纳入本次设计10综合视频监控系统规划11救援指挥系统规划12资源管理信息平台运力资源管理机务管理信息系统规划13车辆管理信息系统规划14供电管理信息系统规划15工务管理信息系统规划16电务管理信息系统规划17经营资源管理人力资源管理系统规划18财务会计管理信息系统规划19统计分析系统规划20审计管理信息系统规划21工程管理信息平台工程管理工程管理信息系统规划22办公管理信息平台办公管理办公管理信息系统已设23门户网站已设运输管理信息平台划分为运输调度指挥、货物运输管理、安全监控三大部分，主要服务于朔黄铁路运输的各级调度指挥、生产作业部门和人员，以提高运输生产效率和保障运输安全为目标，涵盖运输生产的各主要环节。资源管理信息平台划分为运力资源管理、经营资源管理二部分，主要服务于运力资源、经营资源管理与运营决策支持的部门和人员，以保障铁路运输的运力资源的优化配置和降低运输成本为目标，提高铁路运输效益。运力资源管理主要实现对机务、车辆、电务、工务、供电等设备的运用、检修管理、段所管理，经营资源管理主要实现对人力资源、财务会计、统计分析、审计等的管理。办公管理平台主要服务于朔黄铁路公司的管理人员，实现对公司内部的电子公文、电子邮件、信息服务、会议、信访等管理。工程管理平台主要对工程项目的投资计划、立项、设计、建设、工程竣工验收及后评估等进行统一、完整的管理。朔黄铁路信息系统运输管理、资源管理、办公管理、工程管理四大信息平台应紧密关联，实现站、车、港、货主之间的准确信息交互；建立完善的信息共享体系和管理体系，保证运输信息资源的全方位、多角度的共享，为领导部门决策提供支持；促进朔黄铁路高新技术产业的结构调整，使企业规划具有更高的效率；利用更多的信息量、更高的分析能力和准确性，提高企业管理的有效性，优化企业资源配置，促进企业的可持续发展。（三）网络规划根据运输组织不同应用系统的安全等级，将朔黄铁路信息系统的计算机网络划分为安全生产网、内部服务网、外部服务网三部分，将运输信息平台领域信息系统部署在安全生产网，将经营资源管理、工程管理、办公管理信息平台相关的应用系统部署在内部服务网，将企业门户网站部署在外部网络。二、运输信息系统总体规划（一）概述朔黄铁路运输信息系统平台从调度指挥、货物运输管理、安全监控三个方面进行总体规划和部署： 调度指挥以综合调度系统为核心； 货物运输管理（以下简称“货运管理信息系统”）主要包括货票管理、确报管理、车站管理、运输统计信息系统； 安全监控主要包括机务安全监控系统、车辆安全监控系统、工务安全监控系统、信号综合监测系统（电务安全监控系统）、车号自动识别系统、综合视频监控系统、救援指挥系统。朔黄铁路运输信息系统平台调度指挥、货物运输管理、安全监控三个方面所包含的各个应用系统之间并不是相互独立的，有关应用系统之间存在着密切的信息关联。朔黄铁路运输信息系统平台也不是孤立的，其与朔黄铁路的资源管理、办公管理、工程管理信息平台之间也存在着密切的信息关联。因此，朔黄铁路运输信息系统应在通信网络基础平台、信息共享平台、公用基础信息平台、安全保障平台构建的运输信息系统公共基础平台上实现调度指挥、货物运输管理、安全监控三个方面信息系统之间的信息共享、信息交换，以及运输信息系统平台与资源管理、办公管理、工程管理信息平台之间的信息共享、信息交换。本次设计的目标是：对运输管理信息平台的调度指挥、货物运输管理、安全监控三个主要方面进行统筹规划、分步实施，构建运输信息系统公共基础平台，重点设计、实施综合调度系统、货物运输管理信息系统、信号综合监测系统。（二）综合调度系统朔黄铁路综合调度指挥信息系统是运输信息系统的核心，以建成计划准确、安排超前、实施快速、调整得当、应急可靠、反应快速、工作协调的现代化的朔黄铁路综合调度指挥系统为目标。综合调度系统包括以下子系统： 计划调度子系统 列车运行调度子系统 机车调度子系统 车辆调度子系统 施工调度子系统 供电调度子系统 货运调度子系统 统计分析子系统 救援指挥调度子系统综合调度系统以运输计划调度系统为龙头，以列车运行调度指挥系统为核心。因为该系统直接涉及到行车安全，应该确保其安全可靠性，所以该系统应相对独立，供电调度系统为既有。（三）货运管理信息系统货运管理信息系统主要包括货票管理信息系统、确报管理信息系统、车站管理信息系统等。该系统以提高运输生产，特别是货运管理水平为目标，为运输调度指挥部门提供实时掌握朔黄铁路货车、机车及所运货物的位置、状态变化的信息，也为领导和计划、统计、财务等部门进行宏观决策和科学管理提供可靠的依据；同时，将货物运输的动态信息提供给货主，可作为企业组织生产和适应市场变化的重要依据。1、货票管理信息系统货票管理信息系统是运输统计、财务管理、货流货物分析的原始信息，也是运输调度指挥作业不可缺少的基础依据。货票管理信息系统主要实现货票信息的收集、传输、存储、交换和综合应用，完成货运制票、补/退款信息采集、收入更正信息采集、统计更正信息、货票信息查询及货票统计等整个货运过程的货票信息管理功能，为朔黄铁路各级业务和管理部门、用户提供尽可能及时、完整、正确的货票信息服务。2、确报管理信息系统确报管理信息系统是铁路运输组织的重要信息源之一，主要实现确报信息的接收、发送、与车号自动识别系统（ATIS）的匹配等功能，为车站相关工作人员提供准确的列车编组信息，是提高车站作业效率的有效保障。3、车站管理信息系统车站管理信息系统作为货运管理信息系统最重要的子系统之一，是整个货运管理信息系统的建设基础。车站管理信息系统包括现车管理、货运管理二大部分，其中现车管理部分主要实现列车接发、解编，站内调车、取送车、现在车统计等功能，货运管理部分主要实现货物受理、承运，货物到达、交付、货车装卸、中转配装、货场管理、货运统计等功能。车站管理信息系统是货运管理信息系统的重要信息源点，确报系统、货票系统等其它系统的基础信息，也都在车站管理信息系统中采集。（四）安全监控信息系统安全监控类信息系统主要为运输生产、调度指挥提供安全保障，包括机务安全监控系统、车号自动