汽车新能源与节能关键技术习题.doc

《汽车新能源与节能技术》------河南理工大学
一、名词解释：
1. 汽车节能——是指汽车在完毕相似运送任务（运量或周转量）前提 下燃料或储能消耗量下降。
2. 粘温性能——润滑油粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度 增大，这种关系及其变化限度就是润滑油粘温性。
3．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一某些机械能(动 能)转化为其她形式能量进行回收，并加以再运用技术。
4. 进气管动态效应——进气门启动和活塞运动在进气系统产生膨 胀波。这个膨胀波从进气门出发，以本地声速传播到管端，在此膨胀波 变成压缩波并同样以本地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进 气门时进气门启动，那么进气气流因而而得到增强，气缸充量系数将会 提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。
5. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低车速，称之为经济车速。汽车经济车速是随道路状况和载荷等因素变化而变化，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低
6. 节能——是指在保证可以生产出相似数量和质量产品，或者获得相似经济效益，或者满足相似需要，达到相似当前提下能源消耗量 下降。
7. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低车速，称之为经济车速。汽车经济车速是随道路状况和载荷等因素变化而变化，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。
8. 激光拼焊板——是依照车身设计强度和刚度规定，采用激光焊接技术把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料金属薄板焊接在一 起，然后再进行冲压。
9. 清净分散性——重要是指发动机润滑油能将老化后生成胶状物、积炭等氧化产物悬浮在油中，使其不易沉积在机件上能力，在一定限度上表达润滑油能将已沉积在机件上胶状物、积炭等氧化产物清洗下来能力。
10. 节能管理——涉及制定关于运营油耗法规和原则，完善油耗考核 奖惩制度，对的选取与合理使用汽车，对的选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等
11. 汽车节能——是指汽车在完毕相似运送任务（运量或周转量）前提下燃料或储能消耗量下降。
12. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一种范畴很广概念，只要α＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。
13. 进气管动态效应——进气门启动和活塞运动在进气系统产生 膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以本地声速传播到管端，在此膨胀 波变成压缩波并同样以本地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到 进气门时进气门启动，那么进气气流因而而得到增强，气缸充量系数将 会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。
14. 营运管理——涉及掌握运送市场信息，建立当代化调度系统，搞好 运送组织，提高既有汽车实载率，大力研究结合全球卫星定位系统 （GPS）、地理信息系统（GIS）和先进运送信息系统（ATS）新型货 运系统和客运系统。
15. 吨（座）位运用率——是指汽车实际完毕运送周转量与汽车在重车行程运用所有额定吨（座）位，所能完毕周转量比例，它表达 汽车在重车行程载质量运用限度。
16.超越离合器定义
17.汽车滑动
二、简答题
1. 当前，提高发动机升功率重要办法有哪些？ （简答）
最重要办法有：通过合理组织燃烧过程，以减少过量空气系数Фa； 改进发动机换气过程，提高充量系数Фc ；提高转速n，以增长发动机单位时间内发动机每个气缸作功次数；采用增压技术，以增长进气密度 ρs 。

2.分析氢燃料理化性质对发动机性能影响。
答： 1）动力性 氢是所有元素中质量最轻。在标淮状态下，氢密度为0.08998g/L， 仅为空气1/14.5。氢质量低热值非常高，是汽油2.7倍，但因其密度太小，故以容积计理论混合气热值很小，如果在机外使氢气与空气混合，那么由于容积效率低，发动机功率比原汽油机低20％～30％。
2）经济性 氢极易点燃，最小点火能量只有汽油1/3，火焰传播特性也较好，容易实现稀薄燃烧；氢是气态燃料，混合气形成质量好、分派均匀，加之 火焰传播速度高，容许采用较稀混合气；氢自燃温度比汽油高，辛 烷值高，容许有较高压缩比。这些因素都使得燃氢时热效率较高，燃 料消耗率较低。
3）排放性 氢燃料中不含碳元素，因而不排放CO、HC及硫化物。燃烧后生成H 0， 而没有CO 。这从减少全球CO 排放角度来看，也是非常故意义，因 此被称为最抱负环保燃料。固然，产生NO 高于汽油机

3. 汽车节能相对指标 γ1、γ2、γ3 、γ4 分别有什么特点？普通应怎么选用？
可以直接而又真实地反映节约燃料效果。但原车水平也许较高，也可 能较低，在做横向比较时，没有相似基准。如果原车水平较差，虽然 节约燃料率较高，也不一定能反映节约燃料改造水平节约燃料率； 适于在本单位或本地区使用。由于地区或单位燃料消耗原则普通比国标 或行业原则严格， 数值普通比 小，因而采用 应当说是可以反映改 造水平，但由于各地没有统一原则，也就不便于进行比较， 也 不能反映实际节约燃料率。普通采用 与 或 两个指标，综合考核节 约燃料改造水平。更多采用是 与 相结合，既看实际节约燃料率， 又看与原车出厂指标相比较节约燃料率。

4. 试述汽油机稀薄燃烧技术节能原理。
稀薄燃烧发动机可以在空燃比不不大于17条件下运营，由于氧气充分，可 以保证燃料完全燃烧；稀燃发动机有减少爆燃趋势，故可采用较高压 缩比，这导致热效率较高；稀混合和节流损失；使用缸内直喷方式还可 以实现对混合气空燃比精准计量，有更好瞬态反映特性，能实现更 好节能效果。

5、简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能原理。
就改进经济性而言，柴油机增压后，平均批示压力 pmi 大大增长，而其平均机械损失压力 pmm 却增长不多，因而，机械效率ηm 提高；同步，由于增压恰当加大了过量空气系数 Фa，使燃烧过程得到一定改进， 其批示热效率ηit往往也会有所提高。如果增压和非增压发动机功率相似，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率减少。此外，由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少，这样减少整车油耗也有利。发动机采用增压后，还可以在保证原有功率和一定转矩下，恰当减少转速。这样，由于机械损失和磨损减少， 对改进燃料经济性有利。

6. 简述发动机可变配气系统节能原理。 （简答）
由于在某些负荷工况只要缩短或延长进气门启动持续角度和增大或减少进气门升程，不必减少节气门开度便能减少进气量，从而减少进气管真空度导致泵气损失和节气门节流损失；低速时减少气门升程至lmm 左右能增强紊流，加速燃烧，改进冷启动和怠速性能而节油。燃油经济性得以提高还由于在怠速工况通过缩减气门叠开角减少残存废气提高怠速稳定性，从而可以在较低转速下达到稳定怠速运转。在全负荷工况如果可以增大气门升程，则减小了气门节流损失，也有助于提高燃油经济性。

7、为什么使用锁止式液力变矩器能节能？
锁止式液力变矩器是在液力变矩器泵轮与涡轮之间安装一种可控制锁止离合器。当汽车行驶工况达到设定目的时，锁止离合器自动将泵轮与涡轮锁成一体．液力变矩器随之变为刚性机械传动，从而提高了传动效率。锁止后，消除 了液力变矩器高速比工况时效率下降。理论上锁止工况效率为100％，从而使高速比工况效率大大提高。由于效率提高，液力变矩器转为热散失无效功下降．也减少了发动机电扇功率消耗；同步，锁止后功率运用好，也提高了汽车动力性。实践证明，采用锁止式液力变矩器可减少燃油消耗4％～8％。

8. 发动机润滑油牌号是如何划分和选用？
答：发动机润滑油是依照润滑油质量级别和粘度级别划分；选用发动机润滑油普通原则为：依照发动机工作条件选取润滑油质量级别；粘度级别则按如下原则选取：（1）依照发动机性能，例如大负荷、低转速发动机选用粘度大些润滑油；小负荷、高转速发动机选用 粘度小润滑油；（2）依照发动机磨损状况，旧发动机磨损大，选 用粘度大润滑油；新发动机磨损少，选用粘度小润滑油；（3）根 据工作地区气温，夏季南方使用发动机，选用粘度大某些润滑油， 而冬季北方选用粘度小润滑油。

9. 分析汽油机使用醇类燃料时相应参数选取。 （简答）
答： 1）提高压缩比，可用较大压缩比。
2）改进燃油分派均匀性及供油特性。
3）混合气空燃比调节，可使用更稀混合气。
4）火花塞及点火时间选取。选用较冷型火花塞，增长点火能量、延长点火时间、采用多电极及电极局部侧面有屏障特种火花塞等。

10、为什么使用锁止式液力变矩器能节能？ （阐述）
锁止式液力变矩器是在液力变矩器泵轮与涡轮之间安装一种可控制锁止离合器。当汽车行驶工况达到设定目的时，锁止离合器自动将泵轮与涡轮锁成一体．液力变矩器随之变为刚性机械传动，从而提高了传动效率。锁止后，消除 了液力变矩器高速比工况时效率下降。理论上锁止工况效率为100％，从而使高速比工况效率大大提高。由于效率提高，液力变矩器转为热散失无效功下降．也减少了发动机电扇功率消耗；同步，锁止后功率运用好，也提高了汽车动力性。实践证明，采用锁止式液力变矩器可减少燃油消耗4％～8％。

11. 减少空气阻力系数办法重要有哪些？
答： 1）改进轿车前端形状。
2）改进后窗倾角和车顶拱度
3）对的选取离地间隙
4）放置扰流板
5）优化发动机舱内流场

12. 用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种状况节油？为什么？ （简答）
答：当主减速比一定期，在一定道路条件下，用高速档行驶较为省油。这是由于在同样道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机负荷率越高，发动机有效比油耗越小。因此普通尽量选用高档位行驶，以便节油。

13. 应如何合理选取车用汽油以达到节能效果？
答： 1）依照汽车使用阐明书规定选取。选取时注意阐明书上规定辛烷值是研究法辛烷值（RON）还是马达法辛烷值（MON）。
2）抗爆性选取。当使用汽油辛烷值与发动机压缩比不符时，可通过调节点火提前角等办法来弥补。
3）蒸发性选取。即拟定汽油馏程（10％馏出温度）和饱和蒸汽压。 4）依照使用条件选取。高原地区大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆燃倾向减小，可以恰当减少汽油辛烷值。
5）依照使用时间调节汽油牌号。
6）长期贮存汽油，其辛烷值会有所减少，在使用中应恰当减小点火提前角，避免发生爆燃，必要时可以用高辛烷值汽油掺合使用。
7）汽车使用者应注重汽油质量。

14. 阐明变速器速比拟定办法。
答：按照预定最高车速拟定变速器最高档速比，按照规定最大牵引 力和最低牵引力拟定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转拟定 变速器档位数；按等比级数或渐进速比分派各档位传动比。

15. 车用发动机使用醇类燃料时有哪些需要解决技术问题？
1）、由于醇是一种溶剂，发动机使用初期，燃油系统零部件、油路和燃油管壁上沉积物会剥落，导致滤清器堵塞，某些黑色金属和有色金属将腐蚀。此外，燃油泵中橡胶件和燃油系统中橡胶油封会浮现溶胀现象，因此应进行橡胶长时间浸泡实验及耐腐蚀实验。
2）长期使用醇-汽油混合燃料，润滑油酸值和粘度将会增长，在发动机 进气系统部件中，易产生油污，导致拉缸。应在润滑油中添加清洁剂及 中和酸性物质添加剂。
3）使用掺醇汽油后，使汽车燃油耗和发动机动力性有所下降，可恰当提高压缩比和加大点火提前角，对电喷发动机进行匹配，延长喷油时间。
4）醇气化潜热比汽油高，在寒冷地区会使混合燃料难以气化，不易起动。
5）容易分层，因醇既有亲水性又有亲油性。醇有较强吸水性，混有水份越多，分层越明显。使汽油和醇互溶性变差，影响燃油品质。

16、为什么合理选取车用燃油与车用润滑油会对节能产生重要影响？
汽车燃油性能对其燃油经济性有重要影响，它将影响到燃烧过程正常进行。这一方面规定燃油具备良好挥发性，保证混合气能充分均匀地混合，优化燃烧过程。同步还能适应高压缩比工作规定，当压缩比提高时，热效率增长，发动机动力性提高，油耗率减少。此外燃油在贮存、运送过程中，容易发生氧化反映，生成胶状物质。这些胶状物质和燃油一起加入汽车油箱后，也会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量局限性，燃油雾化不良，致使发动机动力性和经济性下降。 通过合理选用汽车润滑油，可以保证发动机各运动部件得到充分合理地润滑，减少由于摩擦导致能量损失，也即提高了汽车经济性。此外，润滑油尚有冷却和密封作用，对于防止燃油混合气泄漏，保证其正常燃烧也有重要作用。

17. 减少空气阻力系数办法重要有哪些？ （简答）
1）改进轿车前端形状。
2）改进后窗倾角和车顶拱度
3）对的选取离地间隙
4）放置扰流板
5）优化发动机舱内流场

18. 汽车传动系功率损失有哪些？分析其影响因素。
答：传动系功率损失有：（1）机械损失；（2）液力损失。机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处磨擦损失,与互相啮和齿轮对数、传递扭矩关于。液力损失指消耗于润滑油搅动、润滑油与旋转零件之间表面磨擦等功率损失,与润滑油品种、温度、箱体内油 面高度以及齿轮等旋转零件转速关于。

19.运用右图分析为什么使用综合式液力变矩器能节能。 综合式液力变矩器特性
答：由图可见，液力变矩器效率特性曲线 与液力偶合器效率特性曲线相交，此时变矩系数K=1。在传动比（变矩系数K=1时传动比）范畴内，变矩器效率高于偶合器，当变矩器效率迅速下降，而偶合器效率却继续增高。综合式液力变矩器即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比达届时，转为按偶合器特性工作，从而扩大了高效率范畴，其效率特性曲线如图上实线所示。因此，综合式液力变矩器综合了“变矩”和“偶合”两种工况长处，最高效率达92%，在转为偶合工况时，高传动比区效率可达96%。并且构造简朴，性能可靠，因而，在高档轿车上应用广泛，在大型客车、自卸车及工程车辆上应用也逐渐增多。

三、阐述题
1. 分析醇类燃料理化性能对发动机性能影响以及汽油机使用醇类燃料时相应参数选取。
答：（1）醇类燃料理化性能对发动机性能影响
1）、辛烷值比汽油高。甲醇研究法辛烷值为106～112，而当前国内汽油最高为97左右，可采用高压缩比来提高热效率。
2）、汽化潜热大。高汽化潜热使得醇类燃料低温启动和低温运营性能恶化。甲醇在5℃如下，乙醇在20℃如下难以在进气系统中形成可燃混合气，如果发动机不装备进气预热系统，燃烧纯醇燃料时汽车难以启动。
3）、热值低。甲醇热值只有汽油48%，乙醇热值只有汽油64%。 与燃用汽油相比，在同等热效率下，醇燃料经济性低，但理论混合气热值与汽油相称，汽车动力性不会有很大影响。
4）、腐蚀性大。醇具备较强化学活性，能腐蚀锌、铝等金属。甲醇
混合燃料腐蚀性随甲醇含量增长而增长。此外，醇与汽油混合燃料对橡胶、塑料溶胀作用比单独醇或汽油都强，混合20%醇时对橡胶溶胀最大。
5）、醇混合燃料容易发生分层。醇吸水性强，混合燃料吸取水分后 易分离为两相，因而，醇混合燃料要加助溶剂。
（2）汽油机使用醇类燃料时参数选取
1）提高压缩比 充分运用醇类燃料辛烷值高、抗爆燃性好特点，汽油机可将压缩比提 高到12～14，普通以为压缩比不不大于12以上，热效率提高就不太明显。 提高压缩比要考虑燃烧室形状、缸内气流运动方向及强度，与火花塞 位置配合，能否实现最佳燃烧过程。从理论上分析，普通原汽油机 缸内有组织气流运动较弱，在改用醇燃料，提高压缩比时，应组织较 强气流运动，使醇燃料与空气混合得更有效。
2）改进燃油分派均匀性及供油特性
由于功率相等时甲醇容积耗量比汽油大—倍多，因而改用甲醇或乙醇 时，要考虑其流量特性与否满足规定及材料相容性，重新拟定混合气 空燃比。
由于甲醇、乙醇汽化热高，每循环供应量大，在发动机实际运转时很 难完全汽化，如用化油器供醇或单点喷射醇，各缸间分派不均匀性比用 汽油时突出。各缸分派不均匀将导致燃烧不完善，负荷不均匀，功率下 降及油耗增长。如果采用使各缸进气管长度及阻力尽量一致、混合 气进行预热等办法，则有也许改进混合气形成及均匀分派。甲醇混合 气预热可以提高中、低负荷时燃油经济性，减少排放，但预热过渡 则会使最大功率下降。
3）混合气空燃比调节
醇燃料混合气可燃界限范畴宽，普通汽油机改用醇燃料后会提高压缩比，提高了缸内气流运动速度及压缩行程终点缸内温度，这均有也许使用更稀混合气。如果不采用三元催化器、不规定在理论空燃比附近 工作时，汽油机改用醇类燃料后，都需要调节混合气空燃比，使用更稀 混合气工作。如果压缩比提高幅度较大，则可用更稀一点混合气 工作，从而可以提高热效率。
4）火花塞及点火时间选取
甲醇容易因炽热表面引起着火，最大火花塞温度易低于汽油机火花塞温度，因此需要较冷型火花塞。醇燃料汽化潜热及着火温度与汽油不同，因而点火提前角及火花塞间隙也应不同。尽管甲醇着火界限宽，但是由于汽化潜热大，蒸汽压低及各缸间混合气较大不均匀性，在发动机较冷状态下，难于稳定着火。也许改进办法涉及：增长点火能量、延长点火时间、采用多电极及电极局部侧面有屏障特种火花塞等。

2. 当前新能源汽车发展不久，通过本课程学习，请你谈谈对新能源 汽车结识以及分析一下将来汽车发展趋势。

3.分析天然气理化特性对天然气汽车性能影响？
答： （1）较低污染排放
天然气能与空气混合充分、燃烧彻底，有害物排放量很低。并且天然气汽车燃料系统是封闭，不存在蒸发污染和形成光化学烟雾危险。汽车使用天然气后，可大幅度减少CO和HC排放量，彻底改进微粒排放污染。由于天然气火焰温度低，也会使NOx排放量减少。此外以甲烷为重要成分天然气，是碳氢原子比最小烃类化合物，以产生相似热量计算，产生CO 也可比汽油、柴油减少15％以上，这对减小导致地球变暖“温室效应”也是大有好处。当前在用天然气汽车，大都是由汽油车改装而成。从排放改进效果 来看，由化油器汽车改装天然气汽车明显优于由电喷车改装天然气 汽车，有电喷改装车排放甚至变差。因素重要是电喷车配有三元催 化器，其排放控制水平自身较高，而当前改装供气方式及供气装置使 得原有排放控制装置基本失去了作用。
（2）良好运营经济性
天然气研究法辛烷值130，这就意味着燃用天然气比燃用汽油时，许用压缩比可高2～4个单位，使循环热效率提高。另一方面，天然气为气态，与空气混合气形成质量比汽油与空气好，混合均匀与分派均匀也有助于提高燃烧完全度。实验和实际使用均表白：燃烧1m³标况车用压缩天然气（CNG）所做功略不不大于燃烧1 L 汽油所做功。虽然两者完全相称，由于油、气市场差价较大，仍能获得良好经济效益。
（3）动力性
由于天然气以气态形式进入气缸，使发动机充气效率下降，同步天然 气能量密度低，当前天然气汽车多数由汽油机或柴油机改装而成，故 动力性下降。
（4）可靠安全保障
汽车燃用天然气比燃用汽油、柴油更安全。从燃点看，天然气自燃温度高达650℃～680℃，远高于汽油228℃～471℃，柴油200℃～300℃，这一特性决定了天然气达到自然点起火也许性比汽油、柴油小得多；从着火界限看，天然气着火界限范畴为5～15%，汽油为1.3～7.6%，天然气比空气轻，要形成天然气点燃浓度比汽油难得多。此外，在制造规定和质量保证上，CNG气瓶比汽车油箱严格得多。CNG气瓶自身构造有足够安全防爆办法，CNG气瓶质量检查除常规实验外，还要进行 水压爆破实验、冲击实验、高空坠落实验、火烧实验、枪击实验等特殊 实验。同步，CNG气瓶在使用中也有严格定期检查和强制报废原则。 天然气汽车也存在某些问题，重要体当前如下方面：

4. 当前汽车节能技术推广应用中存在有利和不利因素有那些？你以为应采用某些什么办法来增进节能技术推广与应用。

1．影响汽车能耗重要因素有那些？其重要特点是什么？ （阐述）
(1)汽车构造方面
1）发动机
发动机油耗对汽车油耗有决定性影响，而发动机油耗决定于发动机构造与性能。发动机对汽车油耗影响重要有五方面：
①发动机构造。发动机压缩比高、有完善供油系统及合理燃烧室形状、采用电子点火系统等都能减少发动机比油耗。
②柴油机由于压缩比比汽油机高得多，因而柴油机比汽油机油耗低。
③当前汽车在平路上正常行驶时，发动机负荷率再25%左右，发动机在比油耗较高范畴内工作。因而为了节约燃油，在行驶条件允许状况下，不必追求汽车装备大功率发动机以增长负荷率。
④混合动力汽车在减速、制动过程中不但可以不消耗燃油，还能回收制动能量，在停车时也可以关闭发动机而不消耗燃油，从而大大提高了汽车燃油经济性。
⑤柴油机采用高压共轨技术，使燃油喷射系统可对喷油定期、喷油持续期、喷油压力、喷油规律等进行柔性调节，可进一步提高柴油机经济性。
2）传动系
汽车传动系效率越高，传递动力过程中能量损失越小，汽车油耗就越低。对于机械齿轮变速器，其挡位设立增多，能增长发动机处在经济工况下工作机会，有助于提高汽车燃油经济性。挡数无限无极变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作也许性。若无级变速器能始终维持较高机械效率，则汽车燃油经济性将明显提高。
3）汽车总质量
汽车总质量影响到汽车滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车燃 油经济性影响很大。因而，要将汽车车身轻型化：采用轻型材料，减轻汽车自重，轻型设计技术；使构成部件、附属品轻型化。
4）汽车外形
汽车行驶为克服空气阻力而消耗发动机功率与汽车行驶速度三次 方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车燃料消耗影响不大，当 车速超过50km/h，空气阻力对汽车燃料经济性影响逐渐明显。减少空 气阻力是节约燃油有效途径，减小空气阻力重要是通过减小汽车空 气阻力系数来实现。
5）轮胎
轮胎构造对滚动阻力影响很大，改进轮胎构造，可以减小汽车油耗。 当前减少滚动阻力最佳办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜 交轮胎相比，滚动阻力普通要下降20%～30%。此外，轮胎花纹及胎压 对汽车油耗有较大影响。
(2)汽车使用方面
汽车使用对汽车油耗影响重要有四方面：
①行驶车速。汽车中档车速时燃油消耗量较低，高速时汽车行驶阻力增长、发动机负荷率高导致耗油量增大。
②挡位选取。在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不 同样。显然，合理挡位选取应使汽车在该道路上处在较经济工作 区域中。但愿通过选取挡位使汽车发动机尽量处在发动机万有特性中 经济工作区域工作。
③挂车选用。拖带挂车后，虽然汽车总燃油消耗量增长了，但以百 吨公里计燃油消耗却下降了，即分摊到每吨货品上油耗下降了。 ④正保证养与调节。汽车随着使用时间增长，其技术状况和性能也逐渐变差，当感觉车辆有异常时，应及时对车辆进行检查。
(3)新能源技术方面
当前，已经研制出电能、太阳能、混合动力能源等新能源汽车。这些可再生能源应用自身就可以起到节约石油能源作用。为了进一步节能，对于这些新能源技术汽车来说，同样也存在着自身能源节能问题。即新能源技术汽车传动系统效率、机械、电器维护、使用中节能问题等同当前燃油发动机汽车同样存在类似节能技术问题。

2.通过本课程学习，请谈谈对汽车节能技术发呈现状及发展趋势结识。
2. 当前新能源汽车发展不久，通过本课程学习，请你谈谈对新能源 汽车结识以及分析一下将来汽车发展趋势。
4. 当前汽车节能技术推广应用中存在有利和不利因素有那些？你以为应采用某些什么办法来增进节能技术推广与应用。
如何选取轮胎以及使用维护（阐述）
/1/10,考试结束，大学考试结束，车辆工程10届---河南理工大学
红色某些为试题，