轨道综合项目工程作业指导说明书.doc

轨道施工作业指引书
1、目：
为使施工管理人员和现场施工作业人员理解轨道施工作业程序、工艺规定、技术原则、质量原则，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指引书。
2、范畴：
合用于新建邯黄铁路轨道工程施工作业。
3、引用文献：
3．1 现行各种施工规范、施工技术指南、验收原则
3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文献》
3．3《石家庄枢纽货运系统线路文献》
3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文献》
4、职责：
4．1技术部负责本作业指引书编制、下发并指引实行。
4．2安质部负责对本作业所有工序检查。
4．3物资部、实验室配合负责对本作业材料质量控制。
4．4实验室负责与本作业关于所有实验。
4．5现场领工员或施工员负责实行。
5、轨道施工办法及工艺流程：
5. 1人工铺轨施工工艺及办法
5. 1.1施工准备
对施工设计文献和施工资料进行会审，并据以编制实行性施工组织设计、指引施工。
复核线下施工单位移送线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
依照核准施工文献及资料，编制轨节铺设筹划表，提出人工铺轨轨料筹划，并按施工组织设计规定下达施工筹划，下达人工铺轨作业指引书并进行技术交底。
贯彻人工铺轨施工所需人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工其她工作。
5. 1.2卸轨料
运用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下同步进行逐根检尺，并标记在轨头上。
5. 1.3轨料散布
轨料采用人工抬运或用单轨车运送散布。依照已测设线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固
锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时温度不得不大于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得不不大于2度。
5. 1.5铺轨
木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。钉道：先依照轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。
砼枕地段：散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨--上扣件--拧紧螺母。
附：《人工铺轨施工工艺流程图》。
人工铺轨施工工艺流程图 施 工 准 备

卸 轨 料

拖 散 钢 轨

散布轨枕及扣件

连 接 钢 轨
螺旋道钉锚固

方枕及散扣件

上 扣 件

线 路 维 护

质 量 检 查

5. 1.6初步整修线路
粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。
起道：采用顺高就低办法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。
5. 1.7道床捣固
将钢轨外侧40cm，内侧45cm范畴内道碴捣实，但轨枕中部60cm范畴内禁止捣实。
5. 1.8线路维修
线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。
5. 1.9质量检查
对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。
5. 2上碴整道施工工艺及办法
5. 2.1铺轨前铺碴办法
铺轨前,一方面进行底碴铺设。铺碴前应获得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。底碴使用摊铺机铺设，并进行碾压。在路基与桥梁、路基与隧道、有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m，碾压后道床底碴厚度应满足设计规定。底碴铺设完毕后，再按线路中线铺设一层面碴，并经充分压实后，压实密度不得低于1.6g/cm3。碴面平整度使用3m靠尺检查不得不不大于30m。为保证铺架进度，减少铺轨后道碴上碴量，面碴应分层摊铺碾压至设计枕底标高下5cm处。
5. 2.2铺轨后上碴整道办法
铺架过后,线路施工队即开始对已铺线路进行补碴养护，以保证铺架运送安全。考虑到再用旧轨数量较少，为保证旧轨周转，考虑在铺架进入第二个区间时即开始第一种区间上碴整道作业，以便铺架进入到第三个区间时，即可开始第一种区间钢轨换铺作业。
整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满枕盒道碴，清除散落道碴，修整道床边坡等。
人工整道普通携带撬棍、道镐、起道机、道碴叉、钯镐、轨缝调节器、道尺、拨道器及扳手等。为减轻人工捣固工作量，每一种整道施工队配备4台液压捣固机，按照整道筹划，逐渐进行整道作业。
5. 2.3上碴整道施工工艺及办法
5. 2.3.1测量放线：设立起、拨道控制桩作为整道根据。直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧，拨道桩设于曲线外侧。在直线左股、曲线外股轨腰里面按轨枕设立位置用百铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。
5. 2.3.2起道：起道时以直线左股、曲线里股为原则股，按规定高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间轨顶水平。起道后应将路肩处道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同步方正轨枕，使轨枕间距符合规定，并垂直线路中心线。
5. 2.3.3拨道：按经纬仪测设中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线位置规定。人工拨道普通施用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨同侧，分布范畴约3.5～4m；由1人指挥，其她人用拨道器拨道。
5. 2.3.4捣固：为保持道床稳定和轨枕水平，必要捣实轨枕下道碴。捣固范畴：砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。并且对钢轨接头和曲线外股捣固范畴也应加强捣固。
5. 2.3.5轨逢调节：因是铺设无缝线路，因此不必对暂时过渡25m轨道轨缝进行调节，但为保证行车安全,对个别超大轨缝要进行调节。
附：《上碴整道施工工艺流程图》。

5. 3换铺长钢轨工艺及办法
25m过渡轨道补碴整道完毕，并确认线路平顺、稳定后进行更换长钢轨施工。
附：《换轨施工工艺流程图》。

运送钢轨至换轨地段
卸长钢轨至线路轨枕两侧
换轨准备、拆除尚未拆除扣件
使用换轨小车进行换轨
开通线路整修线路
新轨入槽锁定线路
换轨施工工艺流程图

5. 3.1长钢轨运送工艺及办法
长钢轨在焊轨场用接触焊焊接成500m长钢轨,由专用长钢轨换铺运送车从呼和焊轨段火车运至工程线换轨地段，进行钢轨换铺作业。
运轨列车由如下重要某些构成:牵引机车一台；带有滚轴平板车若干辆，每辆车上有上、下两层各16个滚轴，轨条放在滚轴上，最外侧滚轴设有轮缘，以防止轨条向外移动；操作车三辆，前两辆为过渡车，车上设有联结台、分轨挡板、坡形滑道、滚轴，升降轮等；最后一辆是导向卸轨车，有两层，上层为工作室，下层为卸车导向系统。
在运送中，由于长钢条刚度较小，只把置于滚轴上长钢轨中部加以锁定，列车通过曲线钢轨弯曲时，长轨条可向两端伸缩，并不影响转向架转动，列车可按正常速度运营。仅在通过半径不大于600m曲线时，为保证行车安全，需要限速45km/h内运营。
5. 3.2长钢轨卸车工艺及办法
先将列车对位至钢轨换铺接头位置，用钢丝绳一端钩住导向卸轨车出轨口长轨条端部，另一端通过掌型轨卡固定在线路钢轨上，列车以3-5km/h速度迈进，从而把长钢轨卸到线路枕端两侧。在卸车过程
中，用轨端联结器依次联结长轨条，使之持续卸轨。
5. 3.3旧轨回收工艺及办法
列车回收旧轨办法与卸轨办法类似,列车以3-5km/h速度倒退,通过坡形铲轨小车,直接把联结一定长度两条旧轨同步铲到列车上,然后运回基地。
5. 3.4长钢轨铺设工艺及办法
5. 3.4.1准备工作
加强原有线路。换铺无缝线路前，应先拨正线路方向；补充均匀石碴，道床肩宽、厚度、边坡均应符合规定原则；道床全面进行捣固，整好大平。
卸在线路两侧长钢轨，要先串动对准更换线路钢轨起点位置。
散布应补充扣件作好埋设位移观测桩准备工作。列车慢行后，混凝土轨枕线路，每隔一根轨枕松开一根轨枕扣件，钢轨外侧扣板旋转90度，内侧扣板取下；改换接头夹板上螺栓方向，使所有螺帽在钢轨内侧，以免影响换轨工作。
5. 3.4.2基本作业
具备条件后,及时进行换铺钢轨作业。施工人员迅速拆开所有扣件。用特别换轨小车，把本来普通25m旧钢轨更换成长钢轨。由轨道车牵引两台换轨小车，第一台为换新轨小车，顺换轨方向，走在旧轨上，将新轨抬起，通过小车上导向龙门，将新轨换入旧轨已被拆除混凝土轨枕承台上。第二台为拆除旧轨小车，走在已入槽新轨上，抬起已被拆除旧轨，通过小车上导向龙门及车后拨轨器，将旧轨收拢在道心。两辆小车相距20m，由轨道车以3km/h速度牵引迈进。这样，被两辆小车抬起新旧轨呈∞形，随小车前移而完毕所有换轨作业。
新轨入槽后，随后全面锁定线路，对的测记锁定轨温，并在换轨终点作好钢轨合龙联结。钢轨合龙后，将换轨小车撤出换轨区间。在长钢轨和短钢轨连接处轨缝应设成死缝，并用夹板将其夹紧，以免浮现轨缝后通过铺架列车碾压使长轨轨头形成塌面。
5. 3.4.3整修工作
线路开通后，应认真及时地对线路进行整修工作，这对提高无缝线路质量和增强稳定性是十分重要。
加强线路锁定。在线路开通、慢行列车通过后，对所有扣件及防爬器进行一次全面紧固，防止线路爬行。
加强捣固整修。普通无缝线路铺设后，要通过两遍以上全面整修，线路质量才干稳定。特别对原有接头处低洼不平和空吊板应加强整治。
整正线路方向，做好直轨工作，保持轨道平顺。
加强接头养护。对左右错牙，高低不平焊缝，应依照状况进行打磨整修。
5. 4机械大养、整治路容工艺及办法
正线区间地段线路换铺长轨条后，依照设计规定大养次数对线路进行机械大养，以保证无缝线路初始平顺性。大养过后进行补碴，人工整容，并加强保养维护，保证道床稳定和线路平顺,为钢轨工地焊接条创造有利条件。大机养道前，一方面对线路要素进行标示，为大机养道提供线路资料，以便按线路设计位置对的进行大机养道作业。
附：《大型养路机械工艺流程图》。
大型养路机械工艺流程图
整顿线路设计资料
对现场轨道进行线路要素标记
将线路要素输入大养机械数控电脑
大养机械开进线路进行大养
对大养线路进行补碴整修
对养路质量进行检查

5. 5长钢轨单元轨节工地焊接
长钢轨换铺完毕并经大机养道后即可进行长钢轨工地二次焊接。工地焊接首选接触焊接,将铺设好500m长轨条焊接成1000m-m长单元轨节,然后使用持续焊接法将单元轨节焊成无缝线路。

5. 5.1钢轨焊接工艺流程
钢轨焊接工艺见《钢轨工地焊接工艺流程图》。
钢轨工地焊接工艺流程图
焊轨车对位

焊
接

打磨
焊缝

验
收
整细调
直

探
伤

推
平
打磨除锈

5. 5.1.1焊轨车对位
将焊轨车开至钢轨施焊位置,使焊轨机对齐要焊轨头。当焊头距离轨枕边沿不大于100mm或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影响焊接为止，再扒开轨枕盒内道碴，深度100mm。待焊接完毕后，再将轨枕恢复原位。
5. 5.1.2打磨除锈
用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及钢轨两端夹紧部位范畴内所有断面，以除去氧化物，使之具备良好接触导电性能。规定钢轨端部截面光洁，具备金属光泽，其与钢轨纵轴垂直面最大偏差，不不不大于0.25mm。待焊轨头两端面和轨底边沿必要严格保证干燥清洁。
图4-2-47
检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。如有轨头有压塌现象，应先进行锯轨。锯轨时应注意：
将1m靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞来拟定应锯掉钢轨长度，将轨头压塌某些完全锯掉，避免焊后焊头成马鞍形。
5. 5.1.3对轨焊接
将两根待焊钢轨固定在接触焊机两个相对夹钳内，向两轨端通以强大电流进行轨端通电加热。它涉及断继预热和持续闪光二个阶段，前者使钢轨端部加热到一定温度和深度，后者是进一步使轨端轨温均匀化和建立一层防止金属强烈氧化保护层。当轨端加热到塑性状态后，焊接机能自动夹紧钢轨使轨端顶压，顶压力为35-49MPa，顶锻量为7-15mm，使轨端焊成整体。
5. 5.1.4推平
钢轨焊接后，由于焊接时顶压，使焊接轨端处凸出，当焊接处金属尚处在高温塑性状态时，放上液压推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤。除瘤后残存某些不不不大于1.5mm，也不得不大于0.5mm。
5. 5.1.5打磨焊缝
打磨焊缝是重新恢复交通前必要要做一道工序，保证车轮通过时平顺性。在热打磨过程中应注意如下事项：
在热打磨时，应在钢轨踏面上保存至少高出钢轨0.5mm焊头金属。打磨焊头内侧及外侧与钢轨两侧平齐。
5. 5.1.6整细矫直
对焊接长钢轨使用矫直机矫直，用1m直尺检查弯曲矢度，其值不超过0.5mm。
5. 5.1.7超声波探伤
对焊缝用超声波探伤仪进行检查，探明与否有焊接缺陷，并作好检查记录。
5. 5.1.8清理
对焊缝区焊带边沿清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。
5. 5.2道岔焊接施工工艺
道岔钢轨焊接办法与区间无缝线路相似。但由于道岔某些部位焊接接头空间较小，需用铝热焊办法进行焊接。
5. 5.2.1焊前整备与焊后整修
道岔焊接前,要进行一次全面整修、捣固、补碴，方正岔枕，并方正尖轨与基本轨相对位置。如有部件损坏要及时更换。捣固整修后，保证道岔具备足够道床阻力。
岔内钢轨接头焊完后，尚未与无缝线路长钢条焊连时，还要对道岔再进行一次全面整修、捣固，使道岔各某些都处在良好状态。
5. 5.2.2焊接顺序与焊接温度
焊接顺序:为便于道岔焊接时施工操作，普通按先直股后曲股原则顺序焊接。当进行完钢轨接头焊接与胶结后，即对道岔进行全面整修，整修之后再进行辙跟接头焊接工作。最后把道岔两端钢轨与无缝线路长轨条焊连起来。
焊接温度:岔内接头焊接温度控制在3℃-25℃之间较为适当；辙跟接头焊接温度为10-15℃时效果较好。最后道岔两端与长轨条焊连时，其焊接轨温应为：线路锁定轨温±3℃。
5. 6长钢轨应力放散与锁定施工
5. 6.1锁定前应力放散
当轨温低于设计中和温度时进行应力放散是将长钢轨搁置在聚乙烯四氟板制成摩擦对或滚轮上，用液压钢轨拉伸器张拉钢轨，达到预定应力放散量后，在拉伸器范畴内使用铝热焊进行焊接，在进行最后单元轨节间焊接时使用铝热焊较为以便。当长钢轨铺设轨温高于设计中和轨温时，在夜晚轨温减少后，解开钢轨扣件，将聚乙烯四氟板制成摩擦对搁置在长钢轨底下，并用数台震动器在长钢轨上震动，当达到设计放散量后，锯切并插入一定长度钢轨（锯切和插入钢轨长度之差，即为放散量），并用铝热焊进行焊接。这样循环施工，直至将各地段轨道铺设完毕。
通过现场调查，理解近期轨温变化状况，决定应力放散与线路锁定作业时间。
位移观测桩设立。位移观测桩必要在单元轨节锁定前预先埋设牢固，单元轨节起终点位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相应。
线路按单元轨节设立位移观测桩，纵、横向设立位置：区间埋设在路肩上，站内埋设在站台上，桥上位移观测桩可设立在桥梁固定支座附近稳固桥面防护墙上。
为检测应力与否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记暂时位移观测点，全过程地观测钢轨位移以检查钢轨内部应力与否放散为零。
用专用工具拆卸本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范畴内弹条，并用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。
由于长轨铺设时轨温与正在进行作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨暂时位移，作为后来施工放散根据。
在本次放散单元轨先后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨钢轨上，来回拉动钢轨，并观测每次钢轨位移，当通过位移计算证明钢轨与滚轮之间摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部应力也基本为零。
5. 6.2钢轨锁定
记录钢轨应力放散为零时轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，拉轨时，应用撞轨器进行撞轨，使应力放散均匀。并现场测量钢轨实际拉伸量，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找因素并采用有关办法如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。σl=α×L×(T锁-t)。σl:各暂时位移观测点钢轨计算拉伸量；α：钢轨线膨胀系数：取0.0000118m/℃；T锁：施工控制锁定轨温；t：拉伸钢轨时钢轨平均轨温；L：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点距离。
轨温适当或钢轨拉伸到位时，依次去除支垫在钢轨下滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在拉轨器先后各50m范畴内钢轨锁定完毕后，方可松掉拉轨器液压油门，拆除拉轨器。相邻单元轨节间锁定轨温差不应不不大于5℃，同一区间内单元轨节施工锁定最高与最低锁定轨温差不不不大于10℃，左右两股钢轨锁定轨温应基本一致，最大差值不得不不大于3℃。
线路锁定后，应在埋设有钢轨永久位移观测桩位置垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。并定期对钢轨位移进行观测，放散之后第一种月内每一星期观测一次，后来每一种月观测一次。位移观测桩处换算200m范畴内相对位移量不得不不大于10mm，任何一种位移观测桩处位移量不得超过20mm，发现位移量超标者，应迅速查找因素，并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。
附：《长钢轨应力放散与锁定施工工艺流程图》。

长钢轨应力放散与锁定施工工艺流程图
施工准备轨
温调查
设立位移
观测桩和
暂时观测点
拆除轨
道扣件
顶起钢轨放
至滚轮上
记录钢轨
暂时位移
使用拉轨器调节钢轨消除摩阻力
依照轨温对
钢轨进行张拉
去除滚轮、
上紧扣件
锁定钢轨焊接单元轨节

5. 7轨道整修及打磨
在开通前打磨钢轨，去除钢轨在轧制和在施工过程中导致轨面微小不平顺，进一步提高焊头平顺性，已被国外重载和高速线路实践证明是一项技术经济效益明显成功经验，许多国家非高速线也都广泛采用，为了控制轨道初始不平顺，保证高速线路高平顺性规定，减少轮轨噪音，延长钢轨使用寿命，无缝线路在开通前都要进行钢轨打磨。在施工时必要进行钢轨防止性打磨作业。钢轨打磨使用打磨车进行钢轨打磨施工。
5. 8轨道检测及验收
轨道铺设完毕后对铺设轨条进行探伤检测，并对线路几何状态进行全面检查。
(1)线路状态检测分为静态检测和动态检测两种。在静态检测中，线路轨距、水平可用万能道尺进行。线路方向及先后高低检测用弦线及木折尺进行。动态检测重要有轨道检查车来进行。
线路钢轨使用钢轨探伤仪进行检测。
(2)线路验收:安装线路标志，完善线路轨道标示，整治路容，作好线路验交前所有工作即可进入线路验最后收阶段。线路标志均在铺架基地进行预制存储,安装时由轨道车推送平板沿线安装。
6 既有线更换或插入道岔
新道岔在线路外侧提前预铺，岔下横穿滑轨，滑轨与道岔间放置小滑车，线路封闭后，拆除旧岔或线路，将新岔滑移到设计岔位处，连接配轨。如果岔位外侧不具备预铺到岔条件，可在纵向不对位处预铺，封闭后采用带轮大滑车，将道岔纵移到位。
技术调查
施工方案拟定
施工准备
螺栓扣件涂油、松动再上紧

枕盒、枕头
处道床松动

配 轨 及 复 核

要点封锁“七大件”及其她机具

备轨、备枕、备碴及滑移道岔准备

点后作业

点 前 准 备

点 内 作 业

设 防 护

拆轨、拆岔

扒道床

上 道 碴

开 通 线 路、道岔

线路全面整修

开通前全面检查

起 落 道

捣 固

埋 设
线路标志

安 装
防 爬 设 备

旧 料 收 集

养 护 维 修

滑岔、铺轨连接

既有线插入道岔作业流程图

6. 1点前作业准备
6. 1.1封锁施工需用重要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（涉及焊接轨、异型轨）配件。
重要机具：夯拍机、液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到工地。
依照详细条件，备用挖掘机、装载机、风泵、风镐等。
拆除既有道岔轨枕螺栓松动复紧,既有道床松动。
6. 1.2配轨：配轨前，技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员等作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必要作到锯口正，锯轨机要固定对的牢固，打眼划线要精确。配制后钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“钢轨长度、配用道岔号、左右股”字样，再组织人员运至需用位置。
预铺道岔头、尾两股钢轨必要方正，不容许超过容许误差。技术员、领工员要认真丈量和复核道岔直股和曲股全长。丈量和复核需拆除“既有道岔，先后引轨（涉及轨缝）”缺口全长。
测量轨温、调节轨缝：
在施工封锁点前几天，依照给点时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁季节，难以预测轨缝时，最佳安排在当天锯轨。
渡线道岔岔心位置：对渡线道岔配轨，一方面要复核两线间距离，二岔心连线与否为适合角，如有变化和误差，调节后再配轨。
铺道岔与另一股既有附带曲线相连时，如果新铺道岔与既有道岔岔心位置不变时，直接丈量配轨；如果岔心位置变化时，按调节后附带曲线配轨。
6. 1.3教诲培训
由教诲、劳资、技术、安检、机械设备人员构成专业培训组，对参加施工各种人员进行上岗前教诲培训，使每个人员明确施工作业范畴、作业顺序和操作原则、注意安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。
6. 1.4预铺道岔横移准备
每次封锁点前一天，施工负责人必要组织施工人员做好一切横移准备工作。
①横穿滑移予铺道岔钢轨
用布置均衡齿条起道机打起道岔，将准备好短枕木头支垫子稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用钢轨穿入。
穿入钢轨时要做到：
每根钢轨垂直于道岔纵移方向，并不得侵入行车线限界。
每根钢轨向前有少量下坡（1～2％），以利起动和横移。
整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。
②安放横移小车
横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必要严格对位。横移直接就位道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移道岔，小车不能所有居中，道岔前部小车轮缘要接近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。
小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调节。以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其她作业扰动道岔而发生意外。
③预铺道岔上道对位
对于能提前一天占用站线，申报占用股道手续（写明占用股道编号、名称、长度、里程、时间等），待运送部门批准并下达命令后，将予铺道岔提前滑移到准备横移（或纵移）位置，以减少封锁点内作业。
对于能办理提前几天占用次要站线，将预铺道岔直接铺在既有线路上。
施工人员进行上述作业时，必要做到，不影响既有电务、运送等其她各种设备正常使用，不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员人身安全。
6. 2办理要点登记手续
在具备下列条件前提下，施工负责人指派专人按“行规”第123条规定向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。
按规定设立用防护备品和经培训合格、持有上岗证防护人员到岗到位。
通讯工具使用良好，联系畅通。
施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持原则化作业。
6. 3慢行点内作业
施工命令下达后，负责各道岔施工队伍按设备安全技术规定和放行列车条件，适度地做好施工前期准备工作，不得超越范畴和关于技术要点。
6. 4封锁点内作业
6. 4.1拆岔及线路
施工命令下达后，一方面将需更换道岔及先后需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。
拆除旧料集中堆放到指定地点，避免对滑岔作业干扰。
6. 4.2清底及换碴
清底按设计规定深度进行，道岔范畴和换枕段清到设计规定深度，并注意清除道碴宽度，以免影响新岔就位。
既有道床局限性20cm厚度，清到和路肩水平即可，禁止切挖路基。
道岔地段在清底后要更换回填新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制，回填标高拉线找平。回填完毕，采用电动夯拍机进行全面夯实平整。
6. 4.3道岔横移
用恰当长度钢轨，一端与预放在道岔下横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固规定与前同，给道岔横移提供可靠轨道。为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。
撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同步设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。
推岔横移过程中，必要有专人监视小车运营状况，浮现偏行、卡轮等状况时，及时纠正。
为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位道岔头与辙叉心连线和纵移道岔线路中心重叠，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动设备不影响，容许有不不不大于0.2m偏装。
予铺道岔与其就位缺口有重叠，但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后，方可进行横移。
预铺道岔与其正就位及换轨处不重叠时，在拆除工序同步可进行横移工序。
6. 4.4道岔纵移
A铺设导轨
道岔先后在清底完毕后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接上扣件。
道岔在换碴整平后，道岔缺口采用暂时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过（可一步横移就位道岔缺口，不再铺暂时轨排）。
每个缺口处共需暂时轨排七节，每节长5.36m（或用12.5m轨），轨排和先后线路采用P50-P60或P43-Ｐ50异型鱼尾板连接，轨排之间用鱼尾板简易固定。
暂时轨排铺设，其导轨轨距、水平、纵向顺坡必要满足小车走行条件，防止掉道、倾覆等故障浮现。
B道岔纵移、对位
将横移就位后道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上纵移台车纵向推入并调节好位置和方向。
使用小车纵移，小车安放必要沿岔前中心与辙叉中心连线两侧对称布置。轮对用联杆连接，中心距按1.5m控制，每对小车必要安放于同一根轨枕下。
在纵移行程中，线路两侧若有高出轨面既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍迈进，依照实测高度，提前采用暂时“放倒”信号机、箱盒，或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度办法，以利顺利通过。
道岔纵移行走设有专人统一指挥，有专人观测小车偏移及支垫木板变化状况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。设专人防护，注意临线列车行驶，保证人身安全。
道岔纵移基本到位时，技术人员盯住直至对位。
遇有两组新岔同步需纵（横）移落位时，并且其中一组为直接与新、旧岔相接，中间无配轨时，必要将此组道岔先就位，再落另一组新岔。轨缝发生变化时，在后落位道岔处进行既有线轨缝调节。
6. 4.5道岔就位及联结
道岔纵移到暂时轨排正上方后，同步打起道岔，支垫短枕木头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于暂时导轨上。
调节道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，先后吊线检查达到基本就位。
再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，拆除联结鱼尾板和拉出轨排，然后将道岔落下，调节位置并和先后线路联结。
6. 4.6整修、调试
回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。
电务配合轨道电路联通，并进行转辙实验。
按规范规定仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运营状况，并经安检人员确认。
6. 5消点开通
要点施工任务完毕后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范畴内线路、道岔、堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术原则和达到放行列车条件后，告知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在《控制卡》上注明消点时间并签字确认，同步告知施工负责人撤除防护，开通放行列车。禁止盲目放行。
6. 6养护与工程交接
为保证行车安全，工务道岔、线路，电务室内外更换后设备，在线路开通后运营期间，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。
工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必要到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实
施，禁止盲目施工。