我国汽车物流标准体系的问题与对策研究应用.doc
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1、中国汽车物流体系问题和对策研究摘要:现阶段中国汽车企业在其发展过程中,汽车生产、流通和物流配送等相关产业需要协同发展,然而大家对此缺乏认识,这阻碍了汽车物流完整行业体系框架形成。我们需要有和时俱进汽车物流理论引导汽车生产和配置,降低汽车在生产和流通成本,提升中国汽车物流整体产业效益。本文经过分析现在存在三种汽车物流体系,包含以汽车生产商为主导,大型零售商为主导,第三方物流,并指出我们在实践中极难有一个通用适合全部汽车物流模式。我们必需具体问题具体分析,针对不一样汽车特点,选择各自最好行效率模式。关键词:汽车物流,汽车物流模式,对策 1绪论1.1研究背景及意义汽车产业是国家工业化水平代表性产业,
2、在汽车产业中,汽车物流含相关键地位,汽车物流业发展,直接关系和影响着汽车业发展。然而众所周知,中国汽车物流产业还处于起步阶段,管理仍然比较混乱,专业型人才短缺,信息匮乏,这并不符合我们社会主义现代化要求。有数据显示,现在欧美汽车企业物流成本占销售额8左右,日本汽车企业占5,而中国汽车企业占15以上。在另一组数据显示,中国汽车运输成本是欧洲和美国3倍,全国运输车辆空驶率约37,汽车物流企业车辆空驶率更是高达39。所以,怎样提升中国汽车物流运作效率, 降低物流成本, 提供高质量物流服务对汽车产业发展含有举足轻重作用。首先,汽车物流体系有利于提升资源利用率(设备、基础设施、技术、IT人才等),从而促
3、进汽车工业规模经营和现代化进程。和此同时,构建汽车物流要求,有利于实现地域专业化和区域化汽车工业发展,这么既便于组织货源及第三方物流或流通经纪人参与进来,提升效率,也有利于汽车物流产业发展。其次,汽车物流体系在很大程度上能够提升汽车服务质量,提升中国汽车物流运作效率, 降低物流成本,增加企业利润。一个汽车物流体系在很大程度上能够帮助汽车企业整合信息流、物流、资金流、商流,实现汽车生产正确生产,增强汽车企业在汽车行业中关键竞争力。最终,汽车物流体系有利于企业经过实施专业化、规范化、标准化运作(作业步骤优化、标准化、稳定性提升、过程透明化、可控化)来进行市场化运作和基础性建设,经过运输和仓储这些传
4、统业务,来提供汽车物流服务,而从现在数据看,中国汽车物流所提供服务功效中,运输、仓储等传统性业务还占相当大比重,物流服务收益85来自于这些基础性服务、增值服务。另外,汽车物流体系在提升汽车企业竞争力同时,也促进了社会生产效率提升,使整个社会生产发展水平上升一个台阶。1.2研究思绪和结构本文从中国外理论研究出发,结合中国汽车物流物流特点,以微观视角为切入点,对汽车物流存在部分问题和优势进行研究,结合几家著名汽车企业经典案例分析,对汽车物流体系进行了理论和实践问题浅析。具体利用研究方法是:1.2.1理论分析和应用研究相结合本文利用物流和供给链管理理论,在这个理论基础上进行了应用研究,提出了汽车生产
5、商主导型、大型零售商主导型和第三方物流企业主导型这三种汽车物流供给链模式,这为汽车物流企业具体汽车物流体系选择提供了分析思绪。1.2.2实证和规范分析相结合本文从实证和规范分析相联络角度入手,经过对相关汽车企业进行实地调查,对中国现在汽车物流体系作了具体研究。实证和规范分析相结合,而且关键分析未来物流企业发展趋势第三方物流,这对汽车物流企业来说,提供了参考意见。2中国外理论研究综述2.1国外理论研究现实状况汽车物流首先在20世纪80年代中期欧美发达国家出现。90年代中期以后,国外对于汽车物流营销策略研究关键是从深度营销角度出发,关键研究汽车物流所提供产品服务、技术需求、用户需求和调整用户关系。
6、Berglund(1999)指出,汽车物流企业营销发展关键推进力是竞争压力及对关键竞争力追求,在各方面原因推进下,汽车物流企业营销发展逐步走向成熟。在汽车物流企业中,因为专业化和社会分工合理化使得其成本更低,和用户关系愈加亲密。Hoek ()认为,因为工商企业推迟策略使用,愈加依靠汽车物流企业服务,所以企业之间营销一体化程度加深,成为二十一世纪企业管理特色。Murphy和 Poist ()经过问卷调查对汽车物流企业供给商和用户进行了研究,比较得出汽车物流企业提供服务和用户期望相差甚远,表明汽车物流企业仍需要和用户加强营销上沟通。Lie b和Kendrick ()研究表明,汽车物流发展和整个国家
7、经济发展亲密相关,在全球化趋势下,竞争越来越猛烈。而用户对其服务质量和价格要求也越来越高,伴随信息技术发展,汽车物流也有了新市场。2.2中国理论研究现实状况多年来,中国学者对于汽车物流体系研究有了很多硕果。陈永平()汽车物流体系管理概述了汽车物流特点,同时也提到了中国目前汽车物流企业营销情况。针对这些,她还提出了部分有意义提议,以此来壮大汽车物流企业。邹晓燕,郝渊晓()所著基于营销视角汽车物流企业用户服务策略中说到,对于用户服务营销是汽车物流企业营销管理中关键方面,对于用户服务营销策略正确性能给用户带来满意服务。基于这个方面,提出了正确服务模式,对汽车物流企业进行了市场细分和定位。胡琴芳,欧阳
8、询()在其基于4Cs理论第三方汽车物流企业营销策略探讨中利用4Ps、4Cs理论对第三方汽车物流企业中出现问题进行分析处理。比如:实施战略营销,发明用户价值;进行市场细分和定位,实施差异化营销等等。我们应该明白,中国汽车物流标准化程度还是不高,中国汽车物流服务水平并不是很高,汽车物流企业创新不够,所以,对于汽车物流体系研究含有重大意义。3中国汽车物流发展情况3.1汽车物流概念汽车物流是指以最小费用, 按用户需求, 将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移过程。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体综合性管理, 是沟通原料供给商、生产厂商、批发商、零件商、物流企
9、业及最终用户满意桥梁, 更是实现商品从生产到消费各个流通步骤有机结合。汽车物流关键包含供给物流、生产物流、销售物流和回收物流四大部分,其基础步骤图1 所表示。3.2中国汽车物流存在问题即使众多汽车企业所运行汽车物流体系及性质相异,但有一点是相同,那就是对现代物流和供给链理念认识在加深、在完善,提供专业化服务管理型汽车物流企业和以本身拥有物流储运资源为厂商提供物流服务实力型企业。从其次我们也可看出,在现代物流理念指导下,含有物流供给链系统策划能力和物流管理能力汽车物流企业才是汽车物流市场真正主流。现在中国物流企业提供服务范围窄,仅从中国汽车物流所能提供服务看,只有运输、仓储等传统性业务,而且其占
10、有相当大比重,物流一体化配送、物流信息服务等增值型汽车物流服务有待加强。同时,因为汽车物流商服务能力有限,不能把大量物流业务外包出去,影响了专业化分工和效率提升。3.2.1相关理论研究严重滞后在中国汽车企业在其发展过程中,广泛存在着“重生产、轻流通”传统思想意识。实际上,汽车生产、流通和物流配送等相关产业需要协同发展,然而大家对此缺乏认识,这阻碍了汽车物流完整行业体系框架形成。我们需要有和时俱进汽车物流理论引导汽车生产和配置,降低汽车在生产和流通成本,提升中国汽车物流整体产业效益。3.2.2体制和区域壁垒即使中国各品牌汽车集团相互之间竞争猛烈,但由区域保护政策而引发市场公开度和竞争度还不强,很
11、多汽车企业全部没有采取公开招投标方法来采购物流服务。因为地方保护主义严重,任何一块业务全部依靠着体制和区域壁垒,而非单纯以竞争实力来较量。3.2.3物流服务形态需改善相当多汽车物流企业关键靠自己组织,这是造成整个汽车物流总体运行效率低下关键原因。即使已经有较多汽车物流企业开展了物流资源共享和合作,但这种合作只是为了缓解短时期内物流资源不足,而非抱着连续改善,降本增效目标。所以要成为含有竞争力市场主体,就必需用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造优异物流服务形态。3.2.4物流标准化工作进展缓慢现在,汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业生产总量增加及汽车物流发展。物流企业管理、服务规范及运输工
12、具均未形成统一标准,而当整个供给链步骤出现问题时,往往会显得无所适从。俗话说:无以规矩,不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化同时,标准化工作推行也势在必行。3.2.5汽车物流信息技术落后在信息数据处理方面,因为信息系统不够完善,库存管理成本升高。现在很多生产厂库房仍采取人工信息管理方法,这不仅意味着较高人工成本,同时因为信息实时性差、供给链步骤时间长而造成急件空运,也是中国汽车物流成本居高不下一个关键原因。和优异国家相比,中国汽车物流制造业信息化水平仍然很低。销售估计、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面计算机管理系统不够完善,正确率低。3.2.6第三方物流体系不够完善目前汽车
13、高速发展要求汽车物流发展需要统一服务系统,然而现在存在问题是物流企业服务质量跟不上。尤其是针对汽车工业并未开展对应个性化物流服务,不能实现立即流通,满足不了流通需求。从现在发展趋势来看,第三方物流引导着整个物流业发展,但在大部分汽车生产厂家,占主导地位仍然是自营物流。正式这种格局限制和延迟了第三方物流体系向专业化和社会化前进。3.3中国汽车物流研究对策为了主动和稳妥地发展中国整车物流业,防范可能出现资源配置失衡、反复投资严重和物流运行不畅等多个弊端,必需科学地计划好其宏观体系战略构架,在现代物流基础上建立汽车整车物流体系。3.3.1缩短汽车物流供给链步骤汽车物流供给链步骤缩短能够从以下两个方面
14、进行:一是提升汽车生产技术水平。汽车物流发展和中国汽车生产能力紧密相连,提升中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流基础前提。如前所述,现在中国汽车生产制造中进口件采购占很大比重,CKD零配件采购成本占整个采购成本9%,不过其物流成本却占总成本70%。所以提升中国汽车生产制造水平,将CKD批量订货转为单件订货形式,提升零配件国产率,缩短供给链步骤,从而达成降低整个物流成本目标。二是合理计划汽车生产网络。建立合理汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本好措施。在汽车厂周围将汽车生产所需要关键供给商集结在这个工业园区内,将关键工序放在工业园区以J IT、J IS形式供货,降低整个供给链上库
15、存成本以实现和总库厂同时生产,真正实现供给链拉动式生产减低运输成本。汽车销售网络和配送网络也需要进行科学优化。整车运输成本高、体积大、各个步骤质保要求高,建立合理整车配送体系不仅能够降低配送成本,同时也能提升配送质量,提升用户服务水平,确保零配件供给。零配件运输网络也需要优化。区域运输商可将该区域零配件组合运输到整车生产厂,降低远程运输成本,同时也能达成环境保护效果。3.3.2加强供给链信息化技术信息网络技术是组成现代汽车物流体系关键组成部分,,也是提升汽车物流服务效率关键技术保障。汽车制造业应主动利用ED I、互联网等技术,经过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,这么既能够优化企业内部
16、资源配置,又能够经过网络和用户、制造商、供给商及相关单位连接,实现资源共享、信息共用,对汽车物流各步骤进行实时跟踪、有效控制和全程管理,以此来降低整个供给链上库存浪费,以信息来替换库存。同时也要加紧汽车物流和电子商务融合,首先,汽车物流要为电子商务服务,其次,汽车物流业要主动利用电子商务,实现电子化汽车物流。物流信息系统将致力于采取适宜运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务步骤优化。譬如对订单处理是一项关键业务步骤,物流信息系统用最合理逻辑对订单进行分拆和合并,使得汽车物流成本最合理、绩效最高。3.3.3加强协作立即成立汽车物流行业协会,由行业协会牵头,联合全国现在有实力汽车物流企业,共同签
17、订相关管理标准、服务标准等规范,结束现在行业“各自为政”局面,为各汽车物流企业提供一个可衡量平台。对内要加强企业间沟通和交流,对外则由协会统一协调政府和企业、企业和消费者等多方面关系,这么将形成汽车物流行业可连续发展有利环境。行业协会成立将会有力推进“协作物流”进程。在中国,汽车销售大区关键分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域,这种格局很有利于区域间物流对流形成。所以,在行业协会基础上,构建一个运力资源整合交易平台,将各个区域运力资源共享,实现优化配置资源,这将会最大程度提升回程业务稳定性,提升运输效率,从而经过优化整条供给链实现降本目标。要努力塑造一个社会化、大众化物流服务品牌。
18、优异国家物流发展经验告诉我们,竞争猛烈物流企业要取得飞速发展必需满足两个条件,即良好品牌形象和服务大众化和社会化。中国要快速发展自己物流业务,就要尽可能淡化物流业务中生产企业概念,使中国整车物流业务真正发展成为第三方物流,创建一个中性、大众化物流服务品牌。 3.3.4推广汽车物流标准化建设加紧优异适用技术推广应用,汽车物流应广泛采取标准化、系列化、规范化运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。汽车物流作业中标准化建设关键包含物料容器具标准化和编码标准化。假如建立了物料容器具标准要求,供给商就能够对不一样整车生产厂使用一样包装和运输,对整个社会物料需求降低有很大主动作用。应考虑原因有
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