有限空间作业综合标准施工专业方案.doc
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1、北京地铁15号线工程07标段有限空间作业施工方案编制: 复核: 审核: 中铁隧道集团北京地铁15号线工程07标项目经理部5月12日目 录第一章 序言2第二章 编制说明31编制目标32编制标准33适用范围3第三章 工程介绍41工程概况4第四章 有限空间作业点61有限空间作业点62情况介绍6第五章 预防及处理方案71指导思想72预防及防护方法7第六章 应急演练11第一章 序言有限空间是指封闭或部分封闭,进出口较为狭窄有限,未被设计为固定工作场所,自然通风不良,易造成有毒有害、易燃易爆物质积聚或氧含量不足空间。有限空间作业是指作业人员进入有限空间实施作业活动。有限空间分为三类:密闭设备:如船舱、贮罐
2、、车载槽罐、反应塔(釜)、冷藏箱、压力容器、管道、烟道、锅炉等;地下有限空间:如地下管道、地下室、地下仓库、地下工程、暗沟、隧道、涵洞、地坑、废井、地窖、污水池(井)、沼气池、化粪池、下水道等;地上有限空间:如储藏室、酒糟池、发酵池、垃圾站、温室、冷库、粮仓、料仓等。有限空间存在危害中毒危害:有限空间轻易积聚高浓度有毒有害物质。有毒有害物质能够是原来就存在于有限空间内,也能够是作业过程中逐步积聚,比较常见有:硫化氢 。如清理、疏通下水道、粪便池、污水池等作业轻易发生硫化氢中毒。一氧化碳。如煤气管道损坏,煤气渗透到有限空间内,造成一氧化碳积聚,和在设备检修时,设备内残留一氧化碳泄漏等。苯、甲苯、
3、二甲苯。如在有限空间内进行防腐涂层作业时,因为涂料中含有苯、甲苯、二甲苯等有机溶剂挥发,造成中毒等。缺氧危害:有限空间中氧浓度过低会引发缺氧,比较常见有:二氧化碳 。因为二氧化碳比空气重,在长久通风不良有限空间内部,易挤占空间,造成氧气浓度低,引发缺氧。惰性气体。工业上常见惰性气体对反应釜、贮罐等容器进行冲洗,容器内残留惰性气体过多,当工人进入时,轻易发生单纯性缺氧或窒息。燃爆危害:有限空间中存在甲烷等易燃易爆物质,浓度过高遇着火源会引发燃烧或爆炸。其它危害:其它任何威胁生命或健康环境条件。如高处坠落、溺水、物体打击、电击等。第二章 编制说明1编制目标为确保施工人员在有限空间作业人身安全,特编
4、制此方案。2编制标准落实实施“安全第一,预防为主”方针及相关法律法规、制度等。3适用范围本方案适适用于北京地铁15号线一期工程07标施工。第三章 工程介绍1工程概况北京地铁15号线07标段工程在北京市顺义区,标段工程为两站两区间,包含顺义站、俸伯站(含折返线)两个车站工程及石门站顺义站区间、顺义站俸伯站区间两个区间盾构工程。顺义站采取明挖顺做法施工、俸伯站及俸伯站东折返线采取明挖合槽施工、区间采取盾构法施工。1.1工程概述顺义站在府前路和光明大街十字交叉口处,沿府前街东西向部署,车站为明挖双层三跨框架结构岛式站台,车站总长202.9m,标准段宽23.1m,轨面埋深约15.2m,顶板覆土约3.2
5、m,车站主体结构、四个出入口、两个风道、一个疏散口,均采取明挖法施工顺义站平面部署图见图3-01。图3-01 顺义站平面位置示意图顺义三中顺义区市委胜利派出所文化光明广场俸伯站在潮白河东岸约500m处,顺平辅路道路路中部署,起讫里程为DK44+872.35DK45+104.55。车站共设4个出入口,1个安全出入口,2组风亭。站台宽14m,总建筑面积16938m2。俸伯站平面图3-02。车站结构为双层三跨岛式站台,长度232.2m,标准段宽度20.8m,底板埋深约16.2m,顶板覆土厚度3m,车站主体采取明挖法施工。图3-02 俸伯站平面位置示意图一号出入口二号出入口三号出入口四号出入口一号风亭
6、二号风亭俸伯站安全出口石顺区间:线路从顺西路站出发,向东沿府前西街,穿过京承铁路、站前北街、新顺大街,抵达顺义站,右线起讫里程为右K41+197.537右K42+380.550,单线总长1138.013m。本区间在右K41+789.333处设联络通道,采取暗挖法施工。顺俸区间:线路从府前街出发,向东沿府前东街敷设,穿过潮白河,抵达俸伯站。右线起讫里程 右K42+581.850右K44+744.587,顶板覆土718m,单线总长2167.737m。本区间在右K43+042.545和右K44+109.329处设联络通道,采取暗挖法施工;在右K43+500处设联络通道(和风道、泵房合建),采取明挖法
7、施工。俸伯站站东明挖区间:俸伯站后区间含正线和出入段线两部分,其中正线起讫里程为右K45+001.937右K45+592.044,全长590.107m,包含出入段线合槽部分。区间正线分双跨、三跨及四跨结构,区间线路利用两段圆曲线从出俸伯站时线间距15m变为17m,并保持17m线间距抵达设计终点,设计终点K45+589.544处设一中间风道(兼联络通道、泵房)。出入段线部分从K45+066.038(HCK0+000)开始,以0.2%下坡,在HCK0+200处,以R=m圆曲线变坡为3.3654%(右线)上坡至U型槽设计终点。出入段线HCK0+000HCK0+391.3为和正线合槽修建部分,HCK0
8、+391.3HCK0+740为出入段线南行至车辆段地下部分。俸伯站后区间采取全明挖工法施工。第四章 有限空间作业点1有限空间作业点依据明挖结构施工工艺及现场实际情况,本标段有限空间作业点有:顺义站及俸伯站军便梁下方顶板施工部位。全部结构中板、顶板施工凌空边。区间盾构施工隧道内。2情况介绍顺义站及俸伯站军便梁下方顶板施工部位顺义站及俸伯站为确保结构施工,在交通导改时,在冠梁顶铺设了横跨结构军便梁,方便车辆南北通行,待结构施工完成后拆除。顺义站军便梁设置在结构西端,纵向长度约50m,军便梁底至结构顶板顶面约1.5m;俸伯站军便梁设置在基坑中西部,纵向长度15.5m,军便梁底距结构顶板顶面1.7m。
9、施工空间狭小,材料运输、安装,砼浇筑均不方便,存在有限空间作业物体打击、碰撞危害。全部结构中板、顶板施工凌空边基坑明挖结构采取纵向分段施工,相邻两段结构施工存在时间差。如前段施工中板时,后段在施工底板;前段在施工顶板时,后段在施工中板或下侧墙。所以相邻结构高程落差凌空边存在高处坠落危害。区间盾构施工隧道石门站顺义站、顺义站俸伯站区间隧道均采取盾构施工。石门站顺义站右线起讫里程为右线起讫里程为右K41+197.537右K42+380.550,单线总长1138.013m。本区间在右K41+789.333处设联络通道,采取暗挖法施工。顺义站俸伯站右线起讫里程右线起讫里程 右K42+581.850右K
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