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97技术交流TECHNOLOGICAL EXCHANGE既有线增加区间占用逻辑检查试验方法思考苏向棋（广深铁路股份有限公司广州电务段，广州 510610）摘要：区间占用逻辑检查功能的实现，高速铁路、城际铁路多以增加列控中心功能方式，普速铁路多以增加继电电路、区间综合监控系统（QJK）的方式。既有线在非同步大修的情况下增加逻辑检查功能受施工条件、天窗时间和人员组织等限制，难度大，风险高。针对既有线施工实际情况，分别就以上两种方式对试验方法进行归纳总结，详细论述试验项目、试验方法和试验内容，对联锁试验方案进行优化，在降低工作量的同时确保联锁关系正确。关键词：逻辑检查；联锁试验；区间综合监控系统中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)09-0097-04Thinking of Test Methods forAdding Section Occupancy Logic Check on Existing RailwaysSu Xiangqi(Guangzhou Signal&Telecommunication Depot,Guangshen Railway Co.,Ltd.,Guangzhou 510610,China)Abstract:The logic check function of section track circuit is realized mostly by adding the function of TCC in the high-speed railways and inter-city railways,and by adding the relay circuit and QJK in conventional speed railways.In the case of non-synchronous overhaul of existing lines,adding logic check function is restricted by construction conditions,time of maintennance-skylinght,personnel organization,etc.,which is diffi cult and risky.According to the actual construction situation of existing railways,this paper summarizes the test methods in the above two ways respectively,discusses the test items,test methods and test contents in detail,optimizes the interlocking test scheme,reduces the workload and ensures that the interlocking relationship is absolutely correct.Keywords:logic check;interlocking test;QJKDOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2023.09.019收稿日期：2022-06-13；修回日期：2023-07-18作者简介：苏向棋（1987），男，工程师，本科，主要研究方向：铁路通信信号，邮箱：gz_。区间逻辑检查功能应用日益广泛，在使用过程中也暴露出试验不彻底、关闭及恢复操作不当等问题。据不完全统计，年全路因为区间逻辑检查导致的故障有 件，给铁路运输造成了一定影响。综合分析既有线增加区间占用逻辑检查由于天窗时间、施工条件等限制，对试验的失效性和准确性要求更高。本文分别对继电式、区间综合监控系统（QJK）式区间占用逻辑的试验项目、方法、内容进行归纳总结、优化，确保联锁关系绝对正确的同时进一步提高试验效率。铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年9月，第20卷第9期98T技术交流ECHNOLOGICAL EXCHANGE1继电式逻辑检查试验内容及方法1.1人工解锁按钮盘（以下简称人解盘）试验1）表示灯核对逐个区段按压人解按钮，该区段人工解锁按钮灯（RJD）亮黄灯；区段空闲时区间轨道继电器灯（QGJD）亮绿灯，有车占用时灭灯；模拟列车运行，逐个区段核对占用丢失 s 后报警灯（BJD）亮红灯。2）关闭按钮功能试验对应车站每个接/发车口，分别按下关闭按钮，相应区间所有区段的人工解锁继电器（RJJ），人解盘对应区段 RJD 亮黄灯，关闭按钮灯（GBD）亮红灯。3）主控站与被控站试验a.试验主控站与被控站授权和取消授权功能:默认状态下本地解锁盘按钮无效，本地授权灯（SQD）闪烁，远程 SQD 常亮；按下远程授权按钮（SQA），本地有效，本地解锁盘 SQD 常亮，远程SQD 闪烁，再次按下恢复远程有效。b.结合占用丢失防护、报警及报警解除试验对主控站、被控站人解盘按钮功能试验。1.2记录继电器(JLJ)试验）模拟列车正常运行，占用前一区段和本区段，核对本区段记录继电器（JLJ）、区间轨道继电器（QGJ）、轨道继电器（GJ），调度集中系统（CTC）控制台显示占用。）列车出清前一区段，保持本区段占用，核对本区段 JLJ、QGJ、GJ，CTC 控制台显示占用。）s 内列车出清本区段，占用下一区段，核对 JLJ、QGJ、GJ，CTC 控制台显示空闲。）列车通过后，各区段无“占用丢失”报警，全过程核对人解盘区段状态灯、计算机监测、联锁控制台（接近离去区段）、CTC 控制台显示状态一致，无异常。1.3轨道电路故障占用试验模拟区间单个闭塞分区故障占用又恢复空闲，人解盘区段绿灯灭灯又恢复绿灯，核对 JLJ 全过程保持吸起状态。注意试验连续两个区段时需确认本区段恢复空闲，GJ 吸起后方可进行下一区段试验，避免动作时序差产生逻辑占用关系。1.4接近、离去结合试验1.4.1离去结合出站继电器（常态吸起）试验）未排列发车进路的情况下占用进路最末区段，出站继电器（CZJ）。）排列发车进路锁闭后模拟列车运行，未占用进路最末区段时 CZJ，占用进路最末区段时CZJ，占用第一离去区段（LQG）并出清最末区段时 CZJ。）排列发车进路锁闭后模拟列车占用并出清进路最末区段，未占用 LQG，CZJ，逻辑检查人工解锁按钮盘按压 LQG 人解按钮后 CZJ。1.4.2进站结合进站继电器（常态落下）试验分别开放进站和引导信号，模拟列车运行至第三接近区段（JG），进站内方第一区段占用进站继电器（JZJ），JG 有车占用 JZJ 保持吸起；待JG 出清后 JZJ。（注：进站内方第一区段故障时开放引导信号，区间占用逻辑检查功能无效）。1.5逻辑检查丢失报警及报警解除试验）顺序占用并出清两个区段（LQG 需排列发车进路，JG 需排列接车进路配合试验）造成后一区段逻辑“占用丢失”报警，核对该区段 QGJ、JLJ、GJ，所在区间 JQD 亮红灯，计算机监测、联锁控制台（接近离去区段）、CTC 控制台显示红光带。s 后人解盘对应区段 BJD 亮红灯，同时蜂鸣器声光报警。）按 压 对 应 区 段 人 解 按 钮（RJA），核 对QGJ、GJ、JLJ，BJD 灭灯，蜂鸣器声光报警解除。1.6反向试验对车站各区间进行改方操作，反向运行时，核对人解盘该区间所有 RJD 亮黄灯，GBD 灭灯，区段 RJJ、JLJ 继电器保持吸起。铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年9月99技术交流TECHNOLOGICAL EXCHANGE2区间综合监控系统（QJK）试验内容和方法2.1仿真试验由区间综合监控系统厂家在实验室搭建仿真试验平台，核对平面图、显示区段状态及报警信息。模拟列车运行，对区间占用逻辑检查功能进行试验，验证软件数据和逻辑关系的正确性。1）试验项目显示及平面图核对、上电初始化、正常占用、故障占用、逻辑占用丢失、邻站通信中断试验、双系切换、逻辑检查关闭、反方向自动关闭、主控站与被控站试验等。2）平面图及显示核对平面图核对：根据现场平面图核对 QJK 系统维护终端平面图，逐个区段核对区间闭塞分区名称和位置。显示核对：QJK 维护终端轨道区段 种状态显示，正常占用（红色光带）、空闲状态（蓝色光带）、占用丢失（橘色光带）、故障占用（粉色光带）和占用丢失计时 s（绿色光带）。2.2现场试验2.2.1QJK系统功能试验）系统上电试验：验证 QJK 系统启动后与相邻车站 QJK 系统通信正常，逻辑检查状态判断正确。）继电器驱动采集核对：按照厂家提供驱动、采集信息表，由厂家技术人员配合，排列相关进路，模拟列车运行条件对 CZJ、列车信号继电器复示（LXJF）、引导信号机电器复示（YXJF）、方向继电器（FJ）、QGJ、防护继电器（FHJ）、发车锁闭继电器复示（FSJF）、发车进路最末区段的 GJ 等相关继电器分 A、B 机进行驱动、采集信息一致性核对。2.2.2人工解锁按钮盘试验试验内容及方法与继电式逻辑检查一致，QJK系统无 RJJ，不需要核对。2.2.3FHJ试验）正常占用试验：模拟列车正常顺序占用和出清进路及区间闭塞分区至对方站站内，观察 CZJ、各闭塞分区 FHJ 和 JZJ 落下、恢复时机正确，无报警信息，QJK 系统、人解盘、闭塞分区、联锁控制台（接近离去区段）、CTC 控制台、集中监测系统状态一致。）故障占用试验：模拟区间单个闭塞分区故障占用又恢复空闲，人解盘区段绿灯灭又恢复绿灯，核对 FHJ 全过程保持吸起状态。2.2.4逻辑检查报警试验及解除报警试验）发车口逻辑检查报警试验：排列发车进路，顺序占用、出清至进路最末区段，LQG 未占用，各系统界面显示最末区段红光带（QJK 系统绿光带），s 后 QJK 系统最末区段显示橘色光带，人解盘 LQG 区段 BJD 亮红色闪光，同时蜂鸣器声光报警。）接车口逻辑检查报警试验：开放进站信号（或引导信号，不含进站信号机内方第一区段故障的引导信号），顺序占用、出清第二接近区段（JG）、JG，进站内方第一区段未占用，各系统界面显示JG 红光带（QJK 系统绿光带），s 后 QJK 系统JG 显示橘色光带，人解盘 JG 区段 BJD 亮红光，同时蜂鸣器声光报警。）逐个区段进行试验，顺序占用并出清两个区段（LQG 需排列发车进路，JG 需排列接车进路配合试验；站界需要连续占用并出清本站两个区段和邻站一个区段）造成后一区段逻辑“占用丢失”报警，核对该区段 QGJ、FHJ、GJ，所在区间 JQD 亮红灯，各系统界面显示区段红光带（QJK 系统绿光带），s 后 QJK 系统该区段显示橘色光带，人解盘该区段 BJD 亮红光，同时蜂鸣器声光报警。）同时按压总人工解锁按钮（ZRJA）和对应区段的 RJA，区段防护和报警解除，核对 QGJ、GJ、FHJ 状态正确，声光报警消除。2.2.5反向试验对区间进行改方操作，核对人解盘该区间所有RJD 亮黄灯，GBD 亮红灯，区段 FHJ 保持吸起。3结束语通过对继电式逻辑检查电路和区间综合监控系统的试验内容和方法对比分析不难发现，二者现场试验方法大同小异：继电式逻辑检查通过电路关系实现逻辑关系检查和丢失防护、报警，试验的重点No.9苏向棋：既有线增加区间占用逻辑检查试验方法思考100T技术交流ECHNOLOGICAL EXCHANGE就是对每一条分支电路进行验证，确保继电器前后接点使用、配线关系正确。区间综合监控系统则是通过软件进行逻辑关系检查和丢失防护、报警进行判断，使用继电器接口电路与自动闭塞、区间监督电路、方向电路相结合的方式，软件验证通过仿真试验重点把控，现场试验则是对接口电路进行验证，继电器的驱采一致性核对、接口电路继电器前后接点使用、配线关系正确。在施工过程中把握住各自各阶段的试验重点，严格按照要求进行试验，避免漏项，保证区间占用逻辑检查功能安全可靠运行。参考文献1 张祺.QJK 系统在局界处实现区间占用逻辑检查的设计分析 J.铁路通信信号工程技术，2022，19（7）：102-106.Zhang Qi.Design and Analysis of Track Vacancy Logical Detection at Railway Boundaries of QJK SystemJ.Railway Signalling&Communication Engineering,2022,19(7):102-106.2 杨根茂.继电式逻辑检查施工联锁试验方法探讨 J.中外企业家，2018（14）：94.Yang Genmao.Discussion on Interlocking Test Method of Relay Logic Check ConstructionJ.Chinese&Foreign Entrepreneurs,2018(14):94.3 陈建译，方少锋.铁路信号联锁试验实用手册M.北京:中国铁道出版社，2021.4 李湘宜.基于划分单元的区间占用逻辑状态判断与影响分析 J.铁路通信信号工程技术，2021，18（6）：12-14，30.Li Xiangyi.Determination and Impact Analysis of Logic States of Section Occupation Based on Basic UnitsJ.Railway Signalling&Communication Engineering,2021,18(6):12-14,30.（上接 86页）（10）：56-61.Wang Zhuang.Vehicle-ground Wireless Redundancy Scheme of Urban Rail Transit 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