船舶紧急情况应急专项预案.doc

船舶紧急情况应急预案

本预案意在确保船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供给急操作指南，最大程度地降低船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。
一、 船上应急领导小组
组长：船长
副组长：轮机长
二、职责
1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处理紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，确保船舶和外界通信通畅（包含了望、联络、公布指令和统计等）。
2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶全部机电设备控制。
三、　汇报
1、船长组织船员施救同时，立即汇报企业和所辖区域海事等管理机构，为了不耽搁应急响应时机，最初汇报资料应最少应包含： 船名、船位（港口/泊位）；事故性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害性质和程序；包含其它船舶船名、船型、船籍和情况；要求帮助性质；已经申请服务；气候预报；其它相关说明；汇报日期和时间。
2、假如发生液货溢漏事故，应增加汇报溢漏液货种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损坏等）；估量泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。
3、船长或船长指定负责通信人员应一直保持和企业联络通畅，直至船舶紧急情况解除。
四、船舶碰撞事故应急处理
1、立即检验本船有没有些人员伤亡。
2、检验了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。
3、检验碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。
4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，尤其是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情况，进水或溢漏程度等。
5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。
6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备立即抢救对方船上人员。
7、如船艏嵌入另一船体时，是否立即倒车脱离应视情而定，如倒车可能招至另一船淹没，不倒车对我船无严重威胁时，则暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工作且同意倒车时，方可退出。
8、为降低冲力，不使碰撞部位扩大，可合适使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，降低进水量，为被撞入船争取时间防水堵漏。为预防船艏滑出，能够系带缆绳。如周围有浅滩，在被撞入船同意下，可将其推向浅滩座浅。如二船决定脱离，条件许可时，还应帮助被撞入船将破洞置于下风，降低进水或溢漏液货，以利抢救。
9、如不倒车可能招至二船全部要淹没时，则撞入船适时倒出。
10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立即选择安全适宜沙质浅滩，进行抢滩。如周围无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。
11、当船舶受损严重处于淹没、倾覆、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，为确保人员生命安全，船长有权从其专业判定采取必需方法，下达弃船命令。如情况许可，船长必需将弃船情况和理由电告企业。
五、船舶搁浅事故应急处理
1、如在感潮河段，可采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。
2、如动车脱浅，应注意统计使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情况及损坏情况。
3、吊拖船队发生搁浅、触礁不能行动时则应立即解队，将未搁浅驳船拖往周围安全地带锚泊。
4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖带，长短适宜。松、收缆时应预防绞缠推进器。松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，全部些人员必需离开缆绳周围，用车时切忌猛增车速，预防崩断拖缆，脱浅时注意搁浅船冲势，避免碰撞。
5、如搁浅程度较严重，本船不能自脱浅时，应快速请求它船帮助采取驳货减载起浮。
6、如出事地点离港口不远，可联络当地其它企业请求她船帮助脱浅或就近
驳货卸载。
7、在实施上述措施时，应依据当初风力、流向、航道、河床等情况，采取安全有效方法操作。
8、如采取以上措施无效，应向当地海事救助机构（12395）联络救助脱浅。
9、当船舶发生搁浅（触礁）紧急情况时，轮机部在条件许可情况下，应尽可能确保机电设备运转，以利船舶施救。
六、船舶横倾应急处理
1、停止相关作业；
2、发出应急警报，集合全体船员；
3、如船舶在长江、湖泊中航行，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽可能降低横摇角度；
4、如船舶在运河中航行，应依据船舶横倾危险程度，采取抢滩等有效方法，以利于下一步应急处理；
5、关闭全部水密门窗和甲板开口，预防上浪进水加剧横倾；
6、机舱应尽力确保主机、副机、舵机等设备，处于绝对安全和良好技术状态；
7、快速查明引发船舶横倾原因，采取合适纠偏方法扶正船舶。如船舶己采取抢滩方法，应组织船员立即上岸带缆固定船身，控制船舶横倾趋势，以利于下一步险情处理；
8、如船舶无法实施抢滩施救，应想方设用驳船帮靠、缆绳捆绑加固等方法，增加船舶稳性，为后期应急处理提供前期保障；
9、如船壳破损、船壳破损、机舱进水等情况按《船舶进水应急处理须知》中相关要求进行处理；
10、如系不正确装卸、驳货、压载作业而造成船舶横倾，应采取调整各液货舱液货，降低液货舱内不均衡液货自由液面对船舶横倾影响；
11、如发觉破口部位溢漏液货，应快速查明溢漏液货源，采取有效控制方法；
12、如采取以上措施无效，应向当地海事救助机构（12395）联络救助。
七、船舶火灾事故应急处理
1、船员发觉火情时，应立即用周围灭火器进行扑救，并大声呼叫，值班驾驶员或轮机员在组织前期施救同时，应指派人员向船长汇报。船长接报后即发出全船火灾信号，全体船员按布署进行自救行动。
2、除因发电机本身失火或确定必需停止发电机后，才可施救外，切不可盲目停止发电机，如电气设备失火，应先关闭该路电源。
3、船长或指派驾驶员等人员选择使用合适通信方法立即电告企业，汇报事故发生时间、地点、现在情况，如需外援，可经过企业或向周围海事管理机构和航行于周围船舶，提出救援要求，在火警未解除之前，必需坚持守听，保持通信联络通畅。
4、航行中船长或驾驶员应考虑风向和着火部位，可能话快速使着火部位处于下风，以免火势蔓延。
5、外援船舶抵达后，船长应提供船舶情况，并参与灭火指挥。
6、值班驾驶员或轮机员，应将事故及处理经过统计于《航行日志》或《轮机日志》，内容应包含火灾时间、地点、火灾部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭等。
7、火灾扑灭后，船长应指派专员保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查火灾现场，或人为破坏火灾现场。但对新闻单位采访，可作失火时间、扑救情况简明介绍。
八、风灾浪损事故应急处理
1、船舶在长江或湖区航行突遇大风浪，造成船舶大角度横摇时, 船舶立改变航向、航速使船舶逆风航行,以降低摇摆角度或避免横摇；
2、确保主、副机、舵机正常工作；
3、关闭一切水密门窗、液货舱观察孔盖、锚链孔等，谨防液货舱、机舱及其它舱室进水；
4、如稳性欠佳,横摇周期长,迎风后,有条件应立即压进足够压舱水以改善船舶稳性,但要注意尽可能降低自由液面影响。
5、船长或指挥其它人员向企业立即汇报,并和周围船舶和当地海事机构保持联络,有条件时,应立即向周围安全锚地、夹江或支流内河锚泊。
6、全体船员处于戒备状态。
7、风浪中主机或舵机发生故障时，应就近锚泊,松出合适长度锚链,以使船首迎风,保持相对稳定；
8、全力抢修主机或舵机；了解稳性情况，液货载量；
9、加固和捆扎甲板上全部移动设备和属具设施,预防移动撞击产生火花。
10、电告企业,并尽可能和周围海事救助机构(12395)或船舶保持联络，请求救助。
九、抢滩和弃船应急处理
1、船舶因水上交通事故而船体和结构受损严重，大量进水，因为排水速度跟不上，堵漏又有困难时，船舶必需立即驶往安全地点搁浅，即抢滩。
2、抢滩时，应选择河床为泥、沙底质，尽可能避开活沙地点，同时应选择时尚小，当地盛行风上风侧。
3、选择抢滩地点应尽可能避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物周围和水上作业区域。
4、抢滩地点坡度越小越好,应让出主航道,而且四面环境和底质便于岸上带缆固定船舶，预防下滑。
5、抢滩后应设法堵漏,确保船舶不继续下沉,假如天气条件变坏或无法补救时,应请求她船帮助。
6、船舶因破损而造成液货溢漏,在进行抢滩作业时,还应向企业和当地海事管理机构汇报船舶受损和污染程度。
7、船舶发生重大水上交通事故，虽经全体船员全力抢救乃难免淹没,且无法实施抢滩应急操作。为确保船员安全，船长经周密和慎重考虑后,可发出弃船警报
信号。如条件许可应汇报企业和当地海事管理机构。
8、听到弃船警报信号后,全体船员应立即穿着救生衣,到甲板做好准备,转移至救援船。
9、驾驶员应率领水手关闭全部液货舱管系阀门，堵塞相关通气孔，预防溢漏。
10、机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作,在得到停车通知后,在轮机长领导下,抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防护工作,并携带要求物品撤离机舱。
11、弃船时,应专员负责降下国旗并随身携带；关(停)发电机和机舱内正在运转中其它一切设备；关闭海底阀等。
12、弃船时应按应变布署表要求由专员分别负责携带航行日志、轮机日志和通信统计；船舶证书、船员证件和名册；救生圈、望远镜和无线电对讲机、手机；现金和账册；液货运输单据发票和船、货保险证实等；
13、弃船后，船长应向企业和海事机构汇报机舱存油和液货舱剩下液货数量。
14、弃船后，船长对全体船员仍保持原有职权，不管是在紧急应变还是演练操作，全部船员全部必需服从船长指挥。
十、船舶液货管系泄漏事故应急处理
1、立即停止相关操作,关闭管系上全部阀门；
2、发出液货泄漏报警信号,实施最初应急反应程序；
3、将事故情况立即通知油库码头值班人员；
4、查明泄漏原因,清除泄漏液货和甲板上液货；
5、将破裂管系中液货输入空舱或其它液货舱；
6、妥善保管清除所搜集残余液货以待以后处理；
7、假如泄漏液货严重,仅由本船船员组织清除难以取得理想效果,应立即向液货码头和当地海事故部门求援，请求海事机构联络清洁队伍给予帮助；
8、泄漏液货清除后,必需得到当地海事机构许可,方可继续正常作业。
十一、船舶液货舱柜满溢事故应急处理
1、立即停止液货泵输液作业,关闭管系上全部阀门；
2、发出液货泄漏报警信号,实施最初液货泄漏应急反应程序；
3、将事故情况立即通知供货船或液货库码头值班人员；
4、清除泄漏液货和甲板上液货；
5、清理搜集残余液货应妥善保管,以待以后处理；
6、假如泄漏液货严重, 仅由本船船员组织清除难以取得理想效果,应立即向当地液货码头和海事部门求援，请海事机构联络清洁队伍给予帮助；
十二、船舶液货舱泄漏事故应急处理
1、假如船舶正在进行装卸液货作业,则应立即停止相关操作,关闭管系阀门及舱和舱之间阀门；
2、发出液货泄漏报警信号,实施最初液货泄漏应急反应程序；
3、将事故情况通知供货船或液货库码头；
4、查明渗漏点；
5、如破漏点在水线以下,应潜水做深入检验；
6、查出破损处后,将该液货舱中液货驳入空舱、或其它液货舱、或转卸到液货码头、或过驳到其它液货船上；
7、如船舶发生强酸泄漏时，应首先向海事机构和船企业汇报，传输事故信息，争取得到外援，并在确保船员生命安全前提下，充足利用船上现有条件组织人员进行堵漏或采取内部转驳，最大程度降低污染排放量，同时切断通往现场电源、火源、电路。
8、船舶泄漏不可控情况下，立即请求外援进行水上过驳，必需时可选择抢滩争取施救时间，以免船体淹没后对未来打捞工作造成困难。
十三、船舶进水事故应急处理
1、当船员发觉船体进水应立即汇报当班驾驶员或船长。当班驾驶员或船长依据汇报情况快速发出堵漏信号。
2、听到警报信号后,除固定值班人员外,全部船员应携带布署表要求器材快速赶到现场待命,待现场指挥查明险情确定施救方案后,水手应立即测量各舱水位,向总指挥和现场指挥汇报。抢救过程中,还应定时测量,以供领导估量渗漏部位和进水量。
3、堵漏抢险之关键是立即寻求出正确部位和漏水情况。寻求部位除派人到能够直观地方检验外,还可用下述方法判定和寻求。
4、检验杂物舱、隔离舱、机泵船、船员宿舍舱等有没有进水和渗漏现象。
5、如系液货舱破漏，可参考《船舶液货舱泄漏事故应急处理》相关方法进行处理。
　　6、如系其它舱室破漏，则通知机舱快速排水，并依据漏洞大小和测量数据改变,结合船舶倾斜度和吃水差改变,正确地判定出进水量和进、排水量之差。正确判定险情发展,采取正确有力堵漏抢修方法。
7、抢救中应依据水流方向和漏洞部位,正确地使用车、舵操纵。使船舶尽可能保持和水流相对静止状态,以降低水压和进水量。
8、控制船舶进水常见方法为：外部敷设堵漏布（毯）,舱内(如人能进去)木契、堵漏板堵漏等,并和隔离和排水相结合。船长和驾驶员应依据事态发展立即调整布署。
9、如进水压力较小且进水面积不大,可采取通常密堵顶压或用水泥封堵法堵漏；如进水部位在单独舱室且又无法封堵时,可采取单独封闭舱室法堵漏。
10、如船体破损面积较大且堵不胜堵,船长应汇报企业请求第三方援助,帮助驳货过载和抢险堵漏。当危及到船舶及人员安全时,船舶无法进行自救,船长应汇报企业,将船驶到安全水域抢滩或弃船。
十四、舵机失灵事故应急处理
1、船舶航行时发生舵设备故障，使航向失去控制时，值班驾驶员应快速开启应急舵，并视航道及水流情况，立即采取减速或停车等方法，控制船舶并汇报船长。
2、船长应立即上驾驶台，操纵应急舵，保持航向，船舶正常航行后，由船长决定采取其它安全方法。若应急舵无效，船长应立即采取停车、倒车、抛锚等方法，正确操纵船舶，使船舶避免发生更大险情。若是双车船，应充足利用双车作用，来调整船航向，使船舶至安全水域抛锚检修。
3、值班人员应立即按船长指令，公布船舶动态，并保持船舶和各方联络通畅。
4、轮机长必需立即率领轮机人员，查清故障原因，并将处理措施和需要时间向船长汇报，立即检验、排除故障。如轮机部无法处理，要向船长汇报，若需锚泊检修时抛锚不可有碍她船航行,水下电缆和取水口区域严禁抛锚停靠。
5、船舶因舵机失灵引发船舶失控造成碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、油污染、人员伤亡等情况时，应按对应应急处理须知进行应急处理。
十五、进入密闭舱室应急处理
1、密闭场所因为长久密闭,舱内因生物或化学原因而消耗氧气,致使舱内缺氧或无氧,或舱内含有大量有害或窒息类(如烃类、硫化氢、惰性气体、二氧化碳等)气体，在未进行充足通风时，如人员进入这种场所，极易发生人员窒息或中毒事故。
2、正常情况下，如无特殊情况任何人不得私自进入封闭舱室。如确实需要，在进入封闭舱室之前，应采取必需预防方法。
3、进舱要取得船长许可，并由专员负责指挥，落实人员进舱安全方法；
4、进入密闭场所作业之前，尤其是高温情况下，应对密闭场所充足进行通风。对不能在作业前开舱或多层次封舱舱室，应在作业过程中分次通风，通风后应达成要求要求，作业人员方可进入。
5、过充足通风后，必需时还必需对该舱室进行检测,作业环境中氧气含量应为18－21%，二氧化碳含量应小于2%，烃气含量小于4%。检测人员进入密闭场所时，必需配戴隔绝式呼吸器。
6、如情况紧急，急需进入密闭场所作业，则作业人员必需配戴隔绝式呼吸器和救生绳，严禁使用过滤式防毒面具，救生绳索应有专员负责。
7、作业人员进入密闭场所后，外面必需留有观察人员，观察人员应和作业人员约定有效联络方法。在密闭场所外面负责观察人员应不停地经过约定好联络方法和作业人联络，每次间隔小于3分钟。
8、如发生人员窒息事故，应采取紧抢救助方法。救助人员进入作业现场救人时，必需配戴隔绝式呼吸器，严禁未配戴隔绝式呼吸器人员进入密闭舱室救人。
9、救助人员应将被窒息作业人快速移出密闭舱室。从作业人被窒息到获救不得超出5分钟。
10、对被窒息人员一边进行人工呼吸等抢救方法，一边应就近向120救护中心联络，努力争取在较短时间内使窒息人员得到有效救治。
十六、人员落水搜救应急处理
1、船舶在航行中发觉有些人落水时，应立即就近投下救生圈并大声呼叫，以最快方法通知值班驾驶员。
2、值班驾驶员接到信息后，应立即停车，了解落水者位置，向落水者一侧操满舵，以免船尾及推进器吸入流将落水者吸入船底。
3、按章鸣放声号，立即发出“人员落水”警报，相关人员进入应急岗位，派人员携带望远镜登高了望。夜间将探照灯全部打开方便于照明抢救。
4、投放救生用具或用竹篙施救时，谨防伤人。
5、如风浪过大时，可在船尾系一条轻质可浮于水面长绳围绕落水者回转，转到落水者身边，便于落水者抓住。
6、放下救生艇或救生筏。
7、在抢救落水者时，不管昼夜全部要保持肃静，注意落水者呼救。
8、假如落水者失去了抓物本能，抢救者应尽最大可能入水抢救，不得延误时机。
9、如营救无望，船长应立即电告企业和当地海事、公安等管理机构。但船长还必需指令拖轮或救生筏或租用当地漁船在人员落水区域深入搜救或打捞，直至人员出水为止。

公 司 岸 基 人 员 应 急 电 话 表
姓 名
职 务
办公室电话
手提电话
住宅电话
蔡广波
总经理
83752637

钱步观
指定人员
83752650

周诗仿
SMS办主任
83751727

周建春
安全机务科科长
83751727

0517－83662475
汪同凯
海务主管
83751727

漆以堂
机务主管
83751727

吴春林
业务科科长
83773602

船 舶 通 讯 资 料
船 名
船 长
移动电话
自编号
备 注
淮石1号
刘同福

60001

淮石2号
王 林

60007

淮石5号
王连国

60003

淮石6号
戴正中

60005

淮石88号
戴庆支

60088

淮石12号
孙学龙

60002

淮石27号
许国喜

60027

淮石29号
胡士群

60029

淮石化1
朱士海

企业传真号码： SMS办公室号码：

常见报警电话

海事救助 12395
治 安 1 1 0
火 警 1 1 9
急 救 1 2 0
船舶紧急情况布署表

类别
任 务
实施人编号
类别
任 务
实施人编号
指
挥
组
总指挥

水
上
救
生
部
署
组长（负责指挥或操作船舶）

副总指挥（甲板部现场指挥）

帮助了望（携望远镜）、搜寻、通信联络

副总指挥（机舱部现场指挥）

确保主、辅机运转和供电、气正常

应急指挥组组员

负责管理救生圈、救生衣、绳索、竹竿、竹篙

航
行
应
急
组
组长

弃
船
救
生
部
署
组长

驾驶、了望、管理应变灯光、信号

降下国旗，施放最终求救信号

汇报、联络、传令、统计

携带船舶证书、航行日志、轮机日志、航行资料、图纸及关键文件

AIS、GPS、甚高频、手机等设备守值

携带现金及账册

机
舱
应
急
组
组长

关闭水密门窗、舱口、出气孔、甲板开口、

操纵主机、辅机

关闭有机器设备、操作器械、阀门及电气开关

管理应急发电机、消防泵、海底阀

消
防
应
急
部
署
组长

管理电、气等设备

管理消防泵、管系、水龙带、水枪等

管理机舱水密门、窗、应急阀

管理CO2灭火系统

隔
离
组
组长

管理手提式灭火器

携带电工工具，负责隔离相关电路

管理石棉毯、管理黄沙箱、消防桶

携带钳工工具，负责关闭水密门、窗、舱口、出气孔、通道、隔离舱

管理准备进火场防烟面具、呼吸器

携带铁锹、火钩、太平斧，隔离火场周围易燃物

警报信号：
消 防：船钟敲击乱钟或警铃和汽笛短声、连放一
分钟，船钟、警铃和汽笛一声表示前部，
二声中部，
三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板；
堵 漏：警铃和汽笛二长声一短声，连放一分钟；
人落水：警铃和汽笛三长声，连放一分钟；
弃 船：警铃和汽笛七短声一长声，连放一分钟；
油 污：警铃和汽笛一短声二长声一短声，连放一分钟；
解 除：警铃和汽笛一长声，连放六秒钟或以口令宣告。
综合
救护
组
组长

船首、左舷巡查

船艉、右舷巡查

管理抢救药品、器具

堵
漏
应
急
部
署
组长

管理堵漏毯、索具、席、填料、水泥、黄沙及搅拌工具

管理金属、木材堵漏器材及吸油毡

管理消防泵及阀门及各舱室阀门

负责关闭隔离舱及水密门、窗、孔道、舱柜、探漏

应急训练和演练周期表

项 目
要 求
周 期
船舶消防
防火门、窗、风机关闭，消防设备器材操演，船员就位和对受伤人员处理。
每个月1次
船舶救生
救生设备清点及使用、人员落水施救等。
每十二个月1次
抢滩／弃船
试验集合和弃船所用应急照明系统、报警系统、模拟救生筏施放操作，同时也进行抢滩登岸操作。
每十二个月1次
船舶碰撞
检验碰撞位置、船体设备损坏情况、确定是否可能进水、污染、发生火灾、倾斜或倾覆、失去动力、人员伤亡、及采取对应方法包含信息公布。
每十二个月1次
搁浅或触礁
测定船位、周围水深、船舶水密性、确定是否可能造成污染、结构损坏、人员伤害、水文气象对浮性影响、是否自行脱浅，应采取对策，包含信息公布。
每十二个月1次
船舶横倾
查明原因，确定是否可能进水、污染、侧翻或倾覆、失去动力、人员伤亡及采取对应方法包含信息公布。
每十二个月1次
船舶进水或结构损坏
主机立即停车全方面检验，关闭水密门、窗，确定船舶结构损坏程度。如发生进水、污染、破损等应采取对策，包含信息公布。
每十二个月1次
机损事故／船舶失去动力
警告信息公布、信号显示，利用单车或余速操船至安全水域或浅水区准备抛锚，采取其它安全操纵方法。
每十二个月1次
舵机失灵
警告公布、信号显示，使用安全航速，应急操舵装置操演，利用双车校正航向。
每十二个月1次
船舶失电
应急发电机模拟失电开启，通信系统自动切换电源，警告公布。
每十二个月1次
防盗防窃
熟知信号，分工明确，设备器械准备充足，通信通畅，人员到位。
每十二个月1次
进入密闭埸所
防毒面具配戴、检测油气浓度、对进入密闭埸所人员联络和监控等。
每十二个月1次
风灾浪损
关闭水密窗，开启排水设备，移动物加固，安全水域或锚地选择，通讯通畅，注意甲板工作人员安全。
每十二个月1次
液货泄漏污染
进行管系泄漏、舱柜满溢等。
每十二个月2次
人员伤病
进行船上常规性包扎、护理、抢救等。
每十二个月1次
锚链断裂和走锚
警告信息公布、信号显示、利用车、舵配合、增加抛锚数或加长锚链或起锚后重新抛锚，更换锚或锚链、或选安全水域或浅水区再次抛锚，或采取系泊等安全方法。
每十二个月1次