导墙综合项目施工专项方案.doc
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1、世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站导墙施工方案编 制: 审 核: 批 准: 中铁隧道集团有限公司昆明轨道交通3号线大树营站项目部二O一四年十月目 录第一章 编制阐明31.1 编制根据31.2 编制目31.3 合用范畴3第二章 工程概况42.1 地理位置42.2 设计概况42.3 导墙设计概况52.4 自然环境、工程地质及水文地质条件52.4.1 自然环境52.4.2 工程地质72.4.3 水文地质72.4.4 不良地质72.5 重要工程数量8第三章 施工方案及组织安排83.1 总体施工方案83.2 施工组织及安排83.3 施工筹划8第四章 资源配备94.1 资源配备94.2.1 施工机具
2、筹划配备94.2.2 劳动力配备94.3 重要材料筹划9第五章 施工工艺流程及施工办法105.1 施工工艺流程105.2 施工办法105.2.1 测量放线105.2.2 管线探槽开挖105.2.3 开挖导墙沟槽土体105.2.4 沟底土体夯实105.2.5 导墙钢筋制安105.2.6 导墙模板安装115.2.7 导墙混凝土浇筑115.2.8 导墙模板拆除及支撑125.2.9 导墙施工技术办法12第六章 质量管理体系及保证办法136.1 质量管理体系136.1.1 质量管理方针136.1.2 质量管理目的136.1.2 质量管理组织机构136.2质量保证办法166.2.1 思想保证办法166.2
3、.2 组织保证办法166.2.3 技术保证办法166.2.4 施工保证办法176.2.5 制度保证办法18第七章 施工安全保证办法197.1 安全责任制度197.2 安全教诲制度197.3 安全设施验收挂牌制度207.4 安全检查制度207.5 安全技术办法207.6 安全管理职责217.7 风险分析及管理办法277.8 事故应急办法27第八章 文明施工保证办法298.1 施工噪声控制办法298.2 施工水污染控制298.3 粉尘污染控制办法298.4 固体废弃物298.5 施工振动控制308.6 周边环境维护、协调办法308.7 施工现场综合环境治理30第九章 夜间、雨季施工保证办法319.
4、1 夜间施工保证办法319.2 雨季施工保证办法31第一章 编制阐明1.1 编制根据1、昆明轨道交通3号线线土建工程大树营站施工合同;2、昆明轨道交通3号线线土建工程大树营站围护构造施工设计图;3、昆明地铁3号线工程大树营站岩土工程勘察报告(详细勘察);4、昆明轨道交通3号线线土建工程大树营站投标施工组织设计; 5、国家、云南省、昆明市颁发建筑基坑施工技术规范和验收原则;6、国家、云南省、昆明市有关安全法规和管理制度;7、我单位类似工程施工经验、成熟技术以及设备物资资源;8、有关施工规范:、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999 )、建筑基坑支护技术规程JGJ120-、钢筋焊接及
5、验收规范JGJ18-、混凝土构造工程施工及验收规范GB50204-()。1.2 编制目1、遵循合同条款规定,保证明现业重规定质量、工期、安全、环保、文明施工和造价等各方面工程目的。2、依照施工任务特点,充分发挥集团优势和技术、施工专业优势,合理布置施工力量,做到依托科技,精心组织,合理安排,突破难点。保证优质、安全、迅速完毕核心工期及总工期施工任务。3、施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学、重信誉、守合同,优质、安全、高效完毕本合同工程。4、贯彻执行国家和云南省、昆明市关于方面方针政策、遵守法律法规、尊重本地民风民俗。严格执行施工过程中涉及有关规范、规程和技术原则。5、方案编制做到施工总体
6、布置和分项工程施工组织相结合、重点工程和普通工程相结合、特殊技术和普通技术相结合,突出重点、内容全面、思路清晰、具备实行性特点。1.3 合用范畴本方案合用于昆明轨道交通3号线大树营车站导墙施工。第二章 工程概况2.1 地理位置昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区,站位沿东风东路东西向布置,界于二环东路与黎阳路之间,与现状道东风东路成小角度斜交,北侧为大树营后村47层混凝土建筑,南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、兴和园等建筑,西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图2-1所示。图2-1 大树营站地理位置图2.2 设计概况大树营站是昆明轨道交通3号线中间站,大树营站为地下二层岛式
7、车站,与4号线远期采用通道换乘。车站起点里程为DK18+193.0,终点里程YDK18+349.0,总长156.0m,原则段宽31.0m,端头井宽33.0m,站台宽13.0m,基坑开挖深度18.4519.0m(局部深坑21.95m),车站预留区间盾构过站条件。车站附属构造共设3个出入口及2组组合式地面风亭,A出入口布置于车站南侧东端,B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环保级别为一级,采用明挖顺作法施工。大树营站围护构造平面图及原则断面剖面图见图2-2、2-3所示。图2-2 大树营站围护构造平面布置图图2-3 大树营站围护构造原则段横剖面图2.3 导墙设计概况大树营站为
8、明挖地下二层岛式站台车站,围护构造采用800mm持续墙内支撑支护支护形式,车站持续墙共计67幅,分为型(58幅)和型(9幅)两种,原则墙深30.7m,幅宽3.76.5m,接头采用钢板焊接工字钢接头。本工程导墙采用“”形式,深度2.4m,翼板宽1.2m。导墙混凝土强度级别为C20,纵横向受力筋为12200mm,分布筋10200mm 2.4 自然环境、工程地质及水文地质条件2.4.1 自然环境1、地形地貌大树营站工程位昆明市主城区东部,场地属湖积平原与河流交汇沉积地貌单元,为金汁河等地表径流所形成洪积扇于滇池湖滨相交汇区,地势平坦开阔,海拔在18851900m之间,自然横坡13,微向滇池方向倾斜。
9、2、气候昆明地处低纬高原,地貌复杂多样,地形高差较大,在气候上存在着明显垂直差别和水平差别。3、周边建筑物站位地段为昆明城区东部城乡结合部,北侧为大树营农贸市场及47层村民自建房,南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、天鹿饭店,东侧为玉溪商业银行及金马派出所,西侧为滇越米轨铁路及47层村民自建房。影响车站施工周边重要建筑物见表2.1。表2.1 周边重要建筑物登记表序号建筑物名称位置层数与车站构造关系1居民自建楼3栋北侧东端89距主体37.6米;B出口3.5米2商用楼3栋东侧靠北68距主体20.6米;B出口20.6米3大树后营农贸市场北侧23距主体43米;B/ C出口9.4米 4待拆迁房北侧靠西4
10、8 侵入C出入口约2米,影响1.2X2.2污水改迁路由及交通 5中石油曙光加油站南侧靠东1距主体25米;影响A出口施工6项目驻地南侧2距主体28米;影响A出口施工7天鹿饭店南侧2距主体33米;A出口31米8铁路米轨南侧靠西离车站端头构造近来40m 4. 地下管线站位范畴需要迁改管线见表2.2。表2.2车站基坑范畴内地下管线分布表序号管线类型埋深(m)影响范畴改移状况1雨水/砼 5001.9主体/B/C出口2/3已改迁2污水/砼 4002.2主体/B/C出口2/3已改迁3上水/铸铁 400 0.7主体构造一期地墙后明敷4中华人民共和国电信/灰管 500(700)*3601.4主体/B/C出口主体
11、内已改迁完毕5污水箱涵/砖 1.2*2.22.2主体/B/C出口房屋未拆完无路由6雨水/砼 5001.9A出口未改迁7污水/砼 4001.21.9A出口未改迁8上水/铸铁 400 0.4A出口未改迁9煤气/钢 6302.1A出口未改迁10电力 10KV架空A出口仅供天鹿饭店2.4.2 工程地质影响导墙施工地层岩性特性见表2.3所示。表2.3 影响导墙施工土层岩性特性时代成因土层编号名 称层顶标高(m)层厚(m)渗入系数(m/d)主 要 工 程 地 质 特 征Q4ml1-1杂填土0-5.21.45.2/松散稍密,土质为为砖块、混凝土、碎石等建筑垃圾,成分混杂,软硬不均,属I级松土2.4.3 水文
12、地质1、地表水本工程场地东南侧分布地表径流为金汁河,于YDK18+883里程处穿过线路,河道与线路交角约为31度,河道宽7.0米,为人工开挖形成,水量受季节影响较大,该地表径流对场内地下水开形成补给关系,地下水含量较丰富。对车站排水及基坑降水不利。2、地下水对本工程有影响地下水有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水对拟建工程影响小;孔隙潜水普通具弱承压性,层间透水性普通,补给条件普通,总体富水性中档。场地内从上至下对车站基坑开挖影响较大各重要含水层为:第一含水层,为埋4.46.3m之间2-4层圆砾,对开挖有不利影响;第二含水层,为车站底板深埋如下接近底板埋深9-5粉土层及9-6粉砂层,对车站构造抗
13、浮特性有不利影响。3、地下水对构造影响拟建场区地下水位以上土层对混凝土构造、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀,水位如下土层对混凝土构造、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性,对钢构造为中腐蚀性。2.4.4 不良地质1、不良软土该段发肓软土重要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土,分布范畴较大,多呈透镜状及带状分布,具备含水量高,孔隙比大,压缩性高承载力低,工程性质差,易引起沉降过大或不均匀沉降,在无支护状况下易产生边坡失稳,需对工程基底及影响范畴内软土进行解决,以满足沉降和稳定性规定。2、人工填土人工填土层1-1为杂填土,由碎石、砖块、砼块等构成,成分复杂,均匀性、压实性较差。特别是车站范畴为建(构)
14、筑物拆迁原址,杂填土厚约3.0m,某些地段残留建(构)筑物钢筋砼基本,对车站导墙施工、地下持续墙成槽、立柱桩施工有一定影响。2.5 重要工程数量重要工程数量见表2.4:表2.4 重要工程数量表序号工程项目单位工程量备注1土方m346252钢筋t403混凝土m33638第三章 施工方案及组织安排3.1 总体施工方案本车站主体基坑采用明挖法施工,导墙采用放坡开挖,双面立模,整体现浇混凝土施工,模板采用15mm厚黑漆竹胶板。导墙施工时中心轴线外放50mm。3.2 施工组织及安排本站导墙施工依照交通疏解方案及现场实际状况,筹划分两期组织施工。一期先施工围挡内不受管线及房屋影响导墙,优先考虑施工钢筋混凝
15、土暂时盖板范畴内导墙,以便后续交通疏解及施工组织。二期交通疏解后,及时组织施工一期交通疏解中受道路影响导墙。西端受管线及房屋影响导墙则积极协调业主管线迁改及房屋拆迁,依照房屋拆迁及管线迁改进度合理安排导墙施工。3.3 施工筹划1、施工进度指标导墙施工进度指标:30m/3天。2、施工筹划.11.15.1.31(前提为管线迁改及房屋拆迁按期完毕),筹划工期77天。第四章 资源配备4.1 资源配备4.2.1 施工机具筹划配备机械设备配备遵循原则:以能力配套、高效合用、满足需要为原则,绩效优先为目,规避能力不衡进行设备配备,在满足使用前提下,尽量减少规格种类,以便于共同备用和必要时抽调。拟投入重要机械
16、设备见下表4.1所示。 表4.1 重要施工机械设备配备筹划表序号机械名称规格型号功率进场时间备注1挖土机1m31台.112自卸汽车15T5台.113电焊机2台.114钢筋调直机1台.115钢筋弯曲机1台.114.2.2 劳动力配备依照本标段工程数量、工期规定及进度筹划安排,并结合我单位机械设备配备状况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平,劳动力重要配备构成:钢筋班组、木工班组、混凝土班组,劳动力配备见表4.2所示。表4-2 劳动力筹划配备表序号机械名称数量(人)90备注1钢筋班组62木工班组83混凝土班组4共计184.3 重要材料筹划重要材料筹划见表4-3所示。表4-3 重要材料筹划表编号材料
17、规格单位数量进场时间备注1钢筋HPB300t40.11依照施工进度分批进场2混凝土C20m3638.11第五章 施工工艺流程及施工办法5.1 施工工艺流程场地平整测量定位管线探测导墙沟开挖基底解决绑扎钢筋模板安装浇筑混凝土拆模并设立暂时横撑。5.2 施工办法5.2.1 测量放线导墙施工前,放出导墙中轴线及开挖处开挖高度,并标记清晰。考虑到地下持续墙施工误差,导墙中心线位置由地下持续墙设计中心线位置外放50mm,以保证地下持续墙不侵入车站构造内衬墙范畴。为避免重复放样,导墙中线点需作护桩,护桩离中轴线3m,以便开挖后恢复导墙中线点。做好土方开挖前资源配备、技术交底等工作。5.2.2 管线探槽开挖
18、路面破除后,人工运用铁锹、十字镐沿导墙中线开挖出一条地下管线探测槽,探明导墙施工范畴有无管线。5.2.3 开挖导墙沟槽土体在探明管线后,无管线处采用人工配合挖机开挖导墙基槽至导墙底,开挖过程中应按设计尺寸预留一定量进行人工修整,避免超挖;有管线处采用人工开挖至导墙底。5.2.4 沟底土体夯实为保证导墙底面与基本土体紧密接触,沟槽土体开挖完毕后对沟底土体进行人工夯实,规定基底平整、坚实。5.2.5 导墙钢筋制安1、导墙钢筋制作导墙钢筋依照设计图纸尺寸在加工场地制作加工,加工好钢筋按照种类进行编号,堆放整洁。现场钢筋必要进行原材料见证取样并经监理审核批准后方可使用,进场各种证件齐全,钢筋表面无锈蚀
19、、无油污才干用于加工制作。2、导墙钢筋安装钢筋安装前,测量组放出导墙内边线。导墙土体开挖完毕后现场进行钢筋绑扎施工,主筋、分布筋间距及保护层厚度严格按照设计位置布置,分布筋与主筋间距均为200,绑扎需牢固,导墙钢筋保护层厚度为20mm,纵向钢筋采用绑扎连接,搭接长度不不大于35d。5.2.6 导墙模板安装钢筋检查验收后进行导墙侧墙模板安装,模板采用15mm厚黑漆竹胶板,主楞、次楞及对撑均采用100100mm方木。导墙模板安装办法见图5-1所示。图5-1 导墙模板安装示意图5.2.7 导墙混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土泵送入模浇注,分层捣固密实。导墙钢筋混凝土分段施工,每段长度约30m,分段施工
20、缝与持续墙分段接头错开0.5m以上。1、导墙混凝土采用C20商品混凝土,混凝土罐车运至现场采用溜槽送入模内。2、混凝土浇注前,专职技术人员检查模板几何尺寸、钢筋骨架及模板加固状况,符合设计及规范规定并经监理工程师检查合格签证后方可浇注混凝土,技术人员及实验人员旁站值班,做好浇注记录。3、导墙混凝土分层浇注,每层浇筑厚度控制在50cm左右,需对称浇注,防止模板偏位。混凝土捣固采用插入式振捣方式。混凝土捣固应安排专人进行。4、在浇注过程中,安排专人检查模板支撑状况,如有异常,及时停止浇注并及时解决。5、混凝土浇筑完毕后,开始用塑料薄膜或麻袋覆盖养护,混凝土终凝达到6小时后,开始洒水养护,养护时间3
21、天。5.2.8 导墙模板拆除及支撑混凝土强度达到2MPa,且导墙混凝土不掉棱角时开始拆除导墙模板、支撑。拆除模板分类堆放整洁。拆除时禁止使用撬棍直接作用在混凝土构造上,模板拆除后及时用100100mm方木支撑导墙,方木支撑分三层,间距为1000mm,如图5-2所示。并在导墙顶面铺设安全网片,保障施工安全,成槽前禁止拆除方木支撑,以免导墙变位。另为便于转角幅成槽施工,拐角处导墙相应延伸30cm,如图5-3所示。图5-2 导墙内支撑示意图图5-3 拐角处导墙施工示意图5.2.9 导墙施工技术办法导墙质量直接影响地下持续墙施工质量,导墙是对成槽设备进行导向,并具备存储泥浆稳定液位,维护上部土体稳定等
22、作用,是防止土体坍落重要办法。导墙质量原则及精度规定见表5.1。表5.1导墙施工质量原则表序号项目单位原则备注1内墙面与地连墙纵轴线平行度mm102内外导墙间距mm103导墙内墙面垂直度%0.54导墙内墙面平整度mm35导墙顶面平整度mm5.导墙不得以杂填土为基底,遇到杂填土须挖出,若挖出土方后来超深,则此处导墙加深。.导墙施工接头应与地下持续墙接头位置错开。槽壁段施工时,为保证槽壁稳定必要严格控制槽壁附近堆载,不容许车辆在上面行驶和碰撞。.导墙拆模后,及时进行墙间支撑,支撑按间隔1米设上下3道原则设立。.导墙后侧若需回填土时,用粘性土回填并夯实。.导墙施工时必要特别注意导墙内孔尺寸,严防混凝
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