接触网的日常维护的技术标准.doc
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1、接触网的日常维护的技术标准 作者: 日期:2 个人收集整理 勿做商业用途毕业设计(论文)中文题目: 高铁接触网的日常维护与维修 学 院: 网络与继续教育学院专 业: 电气工程及自动化 姓 名: 刘 刚 学 号: 10622096 指导教师: 刘 平 竹 2011 年 11月 23日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级10层次专升本专业电气工程及自动化姓名刘刚题目指导教师评阅意见成绩评定: 指导教师:年 月 日评阅教师意见 评阅教师:年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人: 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给: 10 级 电气工程及自动化 专业 学生
2、刘刚 设计(论文)题目:一、设计(论述)内容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期: 年 月 日要求完成日期: 年 月 日答辩日期: 年 月 日指导教师:开 题 报 告题 目:高铁的日常维护与检修报告人: 刘刚 2011 年 11 月 23 日一、文献综述二、选题的目的和意义三、研究方案四、进度计划五、指导教师意见指导教师:刘竹平 年 月 日中 期 报 告题目:报告人:一、总体设计二、框架(框图)三、进展情况四、指导教师意见结 题 验 收一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论指导教师: 年 月 日中 文 摘 要高速铁路从一方面代表着一个国家的经济技
3、术水平与综合国力,是当 今世界铁路发展的趋势和潮流。接触网是电气化中所提到的主要供电装置之一,其功用是通过它与受电弓的直接接触,而将电能传送给电力机车。接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等,使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。地下铁道由于受空间条件的限制,一般采用接触轨式接触网。但是近年来,随着电压的升高,也在采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。 论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的发展方向上,进行了深入的研究。 介绍目前我国高速电气化铁路接触网以及国外高速电气化铁路接触网发展情况,从而为我国高速铁路接触网施工
4、技术向国际先进水平看齐提供了参考。得出结论、给出发展前景,最后又叙述高速铁路接触网的发 展价值和今后的方向。 关键词:接触网零部件 接触网日常维护与技术要求 英 文 摘 要High speed railway from the hand represents a countrys economic and technological level and comprehensive national power, when this world railroad development tendency and the tidal current.Contact net of electrifi
5、ed is mentioned in one of the main power supply device, its function is to pass it and pantograph contact, and to transfer the energy to the electric locomotive。 Contact net appears most early is the use of rail power supply。 As the voltage increases, the transport volume increases, the continuous i
6、mprovement of technology and the personal safety of strict requirements, so that the contact network structure gradually developed into the current widely used overhead contact net。 Underground railway because of space constraints, generally use the contact rail contact network. But in recent years,
7、 with the increase of voltage, also in the overhead rigid suspension or a soft rope suspension.文档为个人收集整理,来源于网络文档为个人收集整理,来源于网络The paper discussed and syndrome differentiation in high speed railway contact network development direction, has conducted the thorough research。 The introduction at present
8、our country high speed electrified railway contact net and foreign high speed electrified railway contact net development, so as to Chinas high speed railway contact network construction technology in line with the international advanced level reference。 To conclude, gives the development prospect,
9、and finally describes the high speed railway contact net of fair value and future directions。文档为个人收集整理,来源于网络本文为互联网收集,请勿用作商业用途 目 录 第一章接触网状态监测第一节 监测的分类 13 第二节 巡视 13 第三节 视频和摄像装置检查 14 第四节 SCADA系统遥测 15 第五节 主导电回路测温 15 第六节 观测点监测 16 第七节 绝缘在线监测 16 第二章 接触网检测与检查 16 第一节 检测 16 第二节 检查 17第三章 检修管理 18 第一节 修程 19 第二节
10、检修计划及实施 19 第三节 绝缘部件清扫 19 第四节 检查验收 20第四章 高铁接触网维护技术标准 20第13条 为贯彻“预防为主、重检慎修、修养并重的方针,各铁路局和牵引供电设备运营维护管理单位要根据客运专线接触网设备特点,建立牵引供电设备的监测制度。监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、电力机车取流情况及外部环境进行不间断监测。监测分巡视、视频和摄像检查、SCADA系统遥测、主导电回路测温、观测点检查和绝缘在线监测6个部分.1. 巡视。日常巡视采取登乘车辆的方式进行,具体分为添乘动车巡视、天窗内接触网停电作业车升平台巡视和不停电作业车不升平台观察巡视三种方式.2。 视频和
11、摄像观察.利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。3。 SCADA系统遥测。利用SCADA系统观察接触网电压及负荷电流变化状态。发生跳闸时根据故障标定判断短路地点和性质。4. 主导电回路测温。利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。5。 观测点检查.在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点,观察列车通过时接触网状态。6.绝缘在线监测。利用安装在接触网设备上的绝缘在线检测装置,监测绝缘子、电缆头的状态. 第二节 巡视第14条 作业车升平台巡视(天窗内进行)。周期:每3个月一次.检查项目:检查补偿装置、线岔、锚段关节、关节式分相、分段绝缘器、上网供电
12、线电缆接头、接触网主导电回路等设备的技术状态,检查各种线索(包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线等)有无烧伤断股及互磨等,零部件有无松、脱、断及损坏;绝缘部件有无破损和闪络。第15条 作业车不升平台观察巡视(天窗外进行).周期:根据需要由路局安排。检查项目:昼间主要检查树木及其它障碍物侵限影响供电安全;各种标志是否齐全、完整;接触网悬挂、支撑和定位装置的状态;夜间主要检查接触网零部件、电气连接部位有无过热变色、绝缘件有无闪络放电现象以及非常规检查的14项。第16条 添乘动车组巡视。检查周期:每周(天)一次。检查项目:接触网设备有无明显的松、脱、断情况;有无因塌方、落石、山洪水害、
13、爆破作业、鸟窝及其它周边环境等危及接触网供电的现象;有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍等等,并检查动车组受流情况。添乘动车组巡视人员应为接触网专业技术管理人员。第三节 视频和摄像装置检查第17条 视频和摄像装置检查.检查周期:每天一次。检查项目:1.接触悬挂及其支撑装置、定位装置的有无“松、散、脱、滑”状态。2。各种线索(包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线和软横跨的线索等)间的距离.3. 有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业及其它周边环境等危及接触网供电的现象;4. 有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍。第四节 SCADA系统遥测第18条 SCADA系统遥测接触网电压、电流。
14、检查周期:每天至少三次。检查项目:1。检查变电所馈线出口处的电压和馈线负荷电流;2.检查供电臂末端分区所的电压和环流。3。天窗结束接触网送电后,检查供电臂首端和末端电压。4。每日开行的第一列车时,检查供电臂首端和末端电压、电流。5。选择列车密度最大时,检查供电臂首端和末端电压、电流。第19条 发生跳闸时,供电调度要根据SCADA给出的故障标定值,分析、判断发生短路的地点和性质,安排相应的工区对接触网设备状态进行检查.第五节 主导电回路测温第20条 主导电回路接续状态监测.检查周期:一年一次.检查项目:1。 供电线接续点及上网联接线夹;接触网的各种电联接线夹;接触网各种隔离开关设备线夹及极片;吸
15、上线接续点等。2.利用热成像仪测量接续点接触状态时,测温时机必须选择在被测点有持续负荷电流时进行,以保证真实反应被测点的导流接续能力。3.利用测温贴片监测接续状态时,测温贴片应保持清洁,所贴位置能够准确反映线夹温度变化并在地面容易观察.贴片应一年更换一次。第六节 观测点监测第21条 隧道口、车站咽喉区、分相等观测点监测。监测周期:10天监测项目: 供电设备运行维护单位须在隧道口、车站咽喉区、分相等具有领示作用的关键处所建立观测点,观察列车通过时的接触网状态。第七节 绝缘在线监测 第22条 第二章 接触网检测与检查第一节 检测第23条 接触网几何尺寸(弓网关系)检测分为静态检测和动态检测.静态检
16、测一般在天窗内进行;动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。第24条 静态检测检测周期:原则每年一次。检测项目:1接触网几何参数检测项目:拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。2.附加导线对地距离。3。附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。4。对动态检测超限处所进行静态复核、确认。5接触导线磨耗.第25条 动态检测检测周期:每10天一次。检测项目:1接触网几何参数检测项目:拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置.2弓网受流性能检测参数:弓网接触力、垂直加速度、离线率。3接触网电气参数:接触网电压、动车组取流。第
17、二节 检查第26条 接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。主要内容是检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。第27条 全面检查检查周期:每2年一次。主要项目:1.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确,无裂纹变形,连接状态良好,顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。2。各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求.3.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。4。 腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界.第28条 非常规检查。
18、发生以下情况或上级部门要求时,应进行检查。1故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查。2一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下,要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查,检查时接触网必须停电且接地,并做好各项安全防护措施后方可进行.(也可在天窗时间内完成检查任务。)3在接触网发生故障后或自然灾害(暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等)出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查.4接触网动态检测在一个区段内出现多处几何参数超限,可以用接触网检测车以非接触方式测量接触线的静态高度和拉出值。5.根据铁路局安排进行的检查。 第五章 检修管理第一节 修程第29条 接
19、触网检修分维修和大修两种修程。维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时,对接触网系统进行的必要修复,以重新建立接触网系统的正常功能。大修系恢复性的彻底修理.主要是整锚段的更换接触网(含附加导线),并通过新设备、新技术的采用,改善接触网的技术状态,增强供电能力,适应运输发展的需要.第二节 检修计划及实施第30条 接触网检修计划分年度监测计划,检测、检查计划和月度维修计划三部分。年度监测计划和检测、检查计划由牵引供电设备管理单位于前一年的11月底以前下达到车间和班组,同时报铁路局。月度维修计划下达方式由牵引供电设备管理单位自定。第31条 为保证定期检查和对设备缺
20、陷的及时处理,在列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”,每次时间不少于240分钟。第32条 各单位要做好检修组织工作,各工区各工种(包括变电设备检修、试验等)在同一停电范围内的作业,应尽量创造条件同时进行,以免重复停电.第三节 绝缘部件清扫第33条 绝缘部件清扫周期:1分段绝缘器,周期6个月。2瓷质绝缘件,周期1年.3重污区根据污秽情况缩短清扫周期。第六章 高铁接触网维护技术标准第32条 接触网系统整体技术标准1接触网系统满足设计的速度目标值。2。 接触网应满足系统载流量的需要。3。 接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求,有足够的机械、电气强度和安全性能。任何条件下安全系数至少满足高
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