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WSA电动车性能检测仪

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14

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WS-2B电动车/充电器综合检测仪说明书
WS-2B电动车性能检测仪能在3——5分钟内检测出电动车和充电器的主要性能参数，初步确定电动车和充电器是否有故障，以及故障的范围。而且不用拆卸一个螺丝。简单，好用，耐用。该仪器最适合电池专卖店使用。
检测程序
1仪器的连接
原装电池 仪器 电动车
a    现在我们把电动车分成2部分1是车,2是电池
b    检测仪就是第3方，把检测仪串联在电池和车之间，就是1——3--2这样。
c    电池的电从仪器的”电源进线）插口进入.经过仪器内部自动变成各种不同电压和电流,从”电源输出”插孔通往电动车，来测试电机及控制器,这样就可以 方便地检测出各项参数
d    随仪器配置了一条双弯头线，就是用于连接电池和电动车.

2检测
A 检测电机空转电流
升起后支撑，使电机离开地面,完全放松刹车系统 。
把1#开关拨到上方，2＃开关拨到上方,3#开关拨到上方。转动手把到最高速，此时电流表的数值除以10，就是电机空转电流.根据电机空转电流，就可以判断电机是否有问题，比如磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大. 空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不够里程。详细数据见 表 1
B 检测控制器的限流值。**＊*注意 此项测试必须使用电量充足的电池组(70％以上的电量)否则会影响精度!
把3＃开关拨到下方，把电机落地，人骑到车上,全速启动,此时电流表的数值就是控制器的限流值.有些控制器具有软启动功能,启动初期电流不大,但几秒钟后电流上升到最大值, 根据控制器的限流值，来判断控制器的输出功率是否达标.若电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限,导致极板软化，寿命下降。而且行驶里程也短.若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。
C 检测整车的骑行电流。通过检测骑行电流，可以判断整车的效率，有些电动车在使用一段时间以后,由于车架变形，轴承卡滞,前后轮不平行,轮胎充气量不足.都会使整车效率降低,速度不快，行驶里程变短。控制器的限流值漂移太多，必须更换控制器.
D 检测控制器的欠压保护值.
把2＃开关拨到下方,人骑到车上,缓慢转动手把，此时，电压表显示的电压会慢慢减小,当减小到最低点时，就是该控制器的欠压保护值。
＊＊*＊*注意:有些电动车的控制器具有赌转保护，当电机被赌转5－10秒时,控制器就会停止输出，电压表会立刻反弹，这种控制器的欠压保护值就是反弹之前的最低电压。而且检测这种控制器时，一定要缓慢转动手把，否则会影响精度。
有一部分智能控制器（以松正为代表）检测欠压保护值时必须在电动车处于行使状态!
详细方法如下：
(1）    把1＃，2#开关拨动到上方,3＃开关拨动到下方。正常启动电动车,
（2）    当速度上去后(15码左右)立刻把2＃开关拨动到下方，进入欠压检测状态。此时缓慢转动转把，观察电压表下降情况.当出现电压反弹时，表示控制器欠压保护启动，欠压保护值就是反弹之前的最低电压。
另外还有一个比较可靠的办法就是利用刹车给电机加载，（用工具直接搬动刹车装置，而不是用手去捏刹车把）模拟骑行状态当仪器输出电压下降到某点时电流表指示回弹或者电压回弹表示欠压保护启动。此时的欠压保护点就是反弹前的电压。这个操作过程要求要加载缓慢，均匀.

欠压保护值过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短.而欠压保护值过低会导致电池严重过放电,加速电池的损坏.有些控制器使用一段时间以后，欠压保护值大大低于标准，18v还能工作！十几个深循环放电,电池就报废。

常用电机的电流值及整车骑行电流值
电机
空转电流
骑行电流
速度 （km/小时）
36v 180w低速
0。3－0.5A
3-—4A
20—23
36V 250W低速
0。5—-—0。7A
4——6A
25-27
48V 350W低速
0.5－ 0.7A
4—-7A
28—35
48V 500W以上
1。0—1.5A
9--12A
45-50
24-—36V 高速电机
1。0—1。5A
3——6 A
20—28

常用控制器参数表

限流值（A）
欠压保护值（v）
36v 180w
10－12
31--33
36v 250w
15—-17
31—-33
36v 350w
15-—20
31-—33
48v 350w
15——25
42——44
48v 500w以上
22以上-
42--44

（以下3个表中参数，是控制器欠压保护功能正常时，检测到的结果）
36v 250w控制器常见故障的判断
电压(V)
电流（A）
30－33
34－37
38－40
1－3
电池缺电或损坏
控制器限流值漂移
控制器限流值漂移
5－12
电池缺电
控制器限流值漂移
控制器限流值漂移
13－15

正常

48v 350w控制器常见故障的判断
电压(V)
电流（A)
40－44
47－51
52－54
1－3
电池缺电或损坏
控制器限流值漂移
控制器限流值漂移
5－12
电池缺电
控制器限流值漂移
控制器限流值漂移
14－17

正常

48v 500w控制器常见故障的判断
电压（V)
电流(A）
40－44
47－51
52－54
1－5
电池缺电或损坏
控制器限流值漂移
控制器限流值漂移
5－18
电池缺电
控制器限流值漂移
控制器限流值漂移
20－25

正常

检测充电器的功能：
1、检测涓流阶段的输出电压值，即低恒压值.
2、检测恒流阶段的电流值，即恒流值
3，检测充电器的最高电压,即高恒压值。
4、检测充电器高恒压向低恒压转换的电流值，即转折电流值
5、使用对象为36V和48V的充电器（7—24AH电池).
关于三段式充电器的三个关键参数

三段式的含意是：1、限流阶段(不稳压)2、恒压阶段（高恒压） 3涓流阶段（低恒压）
第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关,与温度有关，与电池种类有关.为了方便大家记忆,下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：
1 首先讨论涓流阶段的低恒压值,参考电压为42。3V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41。5V。胶体电池要低于41.5V。这个参数是相对严格的,不能大于42。3V。松下和恒力电池低压值在41.2V—-41。5V
2 其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44。2V左右.此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水,充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换.这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要高于44.4V。松下和恒力电池高压值在44。4V—44.6V

3 最后讨论转换电流。参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命,不容易发热变形，但不利于电池充足电；此值低有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。当个别电池出现问题时，充电电流降不到转灯电流以下时，会发生热失控。个人收集整理,勿做商业用途个人收集整理，勿做商业用途
使用方法
注意：若充电器电压严重偏高（65V以上）,不能进行检测，否则可能会烧毁仪器！！
1、 把1＃开关拨到下方,2＃，3＃开关拨到上方。将数字万用表的表笔插进仪器后面的电压检测口上.
2、 将充电器的输出（圆形或三角形）插头插到仪器上相应的插座上，不分正负极.
3、 将调节旋纽旋转到起始位置。（反时针旋转到底)接通充电器电源，注意充电状态指示灯的变化和数字表的读数.起始位置时，充电状态指示灯应该是充满状态，一般为绿色。此时数字万用表的读数是涓流阶段的输出电压值，即低恒压值。(有些充电器高频干扰太强,直接用数字表测量会严重影响电压读数，本仪器内部具备滤波装置,可以消除干扰.)
4 调节旋纽从低档位向高档位慢慢转动。当充电状态指示灯由涓流态变为充电态时，（一般为绿色变为红色）。然后慢慢反向旋转旋钮，此时数字万用表的读数会出现一个最高点,这就是高恒压值；
5 继续慢慢转动旋纽,把电压调节到36V左右,此时的电流表指针显示的就是充电器的额定电流(48v充电器要调节到48V左右）
6 反向调节旋纽，向低档旋转,当红灯即将熄灭,绿灯即将点亮时，电流表显示的电流值就是第二阶段向第三阶段转换时的转灯电流值

检测时可能遇到的问题和注意事项：
  1、 当调节旋纽在最低档位时，充电指示灯就变为红色（充电状态),说明转换电流太小，或者充电器有故障。
  2、 调节旋纽在任意位置，充电指示灯都不能变为红色（充电状态)，说明转换电流太大，或者充电器有故障。
  3、 当调节旋纽在某一位置时，充电指示灯变色，但是电压值不变，说明是属于恒压限流两阶段充电器，不是普通的三阶段充电器。
4、 接本仪器无电压指示，但是充电器有灯亮，说明该充电器里装有防电池反接装置。这时只要按下触发按钮就可以启动充电器。若还是没有启动，说明充电器有故障。N与L触发按钮可以分别触发N为正极和L为正极的充电器
5、 测试时，本仪器的发热功率有100多瓦，不能连续工作时间太长，每次操作要迅速,夏天要特别注意散热和温度.仪器本身自带超温保护，超过90度就自动断电
6 仪器背面有2个2A保险管和1个20A保险管,更换时必须使用相同规格的保险管
7 仪器背面的圆孔充电器接口，是专为检测圆孔充电器而设置，不能接电池!！!

表3 常用充电器参数表(参考值)
参数
电压，容量
低压
（V）
高压
（V)
恒流（A）
转灯 (mA)
36v10－12Ah
41。5-42.0
夏季
43。8—44。0
夏季
1.5－2
300－400
42。0—42。3
冬季
44。0—44。4
冬季
36v17－24Ah
41.5—42.0
夏季
43.8-44.0
夏季
2－3
450－500
42.0—42。3
冬季
44.0—44.4
冬季
48v10－12Ah
55.5-56。0
夏季
58。4-59.0
夏季
1。5－2
300－400
56.0—56。5
冬季
59。0-59。5
冬季
48v17 －24Ah
55。5-56。0
夏季
58。4-59.0
夏季
2－3
450－500
56.0-56。5
冬季
59。0—59.5
冬季

前面板各开关,按钮的功能说明
《电压表正负极转换开关》
，左边是N为正极,右边是L为正极
当电压表反向偏转时请拨动此开关
电压表
检测电动车时，此电压表正常显示。测充电器时,为了精确检测电压，必须用数字电压表插入仪器后面板的《电压检测接口》此电压表自动关闭
电流表
上方是3A档,用于检测电机的空转电流，此时的电流读数应该除以10
下方是30A档，用于检测控制器的限流值和整车的骑行电流
电流表向左偏转时，表示电池是L为正极。电流表向右偏转时,表示电池是N正极

1#开关
上方是电动车档，与右边2个开关配合使用,检测电车性能。下方是检测充电器的性能参数
《反向触发按钮》
用于触发L为正极的充器
触发按钮
《正向触发按钮》
用于触发N为正极的充电器

3＃开关
上方是3A档，用于检测空转电流.下方是30A档，检测控制器限流值

2＃开关
上方是电流档，与3＃开关配合使用检测电流。下方是检测控制器欠压保护值

后面板各接口的功能说明注意事项
3孔充电器接入
电池接入,电池应该有50％以上电量，否则负载电流检测将会产生误差
电源输出接口
为电动车提供各种不同电压，不同电流的电源。
若使用原装电池做电源,其正负极是相同的，可以直接使用，不分N为正极还是L为正极。若使用备用电池,必须检测正负极方向是否与电动车吻合！否则会烧毁电动车的线路
在误操作时，有可能烧断保险丝，必须更换相同规格的保险丝.
充电器电压检测接口
为了保障检测的精确度，必须外接普通数字万用表的200V电压档
随意选取1个红色与1个黑色接口，就可以可靠检测
仅供圆孔充电器接入，不能接电池,因为电动车圆孔接口不能承受大电流，强行使用会烧毁电动车线路
220v交流电接口
仅用于触发具有“防反接功能"的充电器时使用