城市道路绿化带设计说明.doc

(完整版)城市道路绿化带设计说明

经济技术开发区道路景观绿化设计

城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。

第一部分 现状分析
一、工程概况
1．工程概况
2．气象概况
属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明.但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。
路线所经区域的气象概况
温度：年平均气温在15。4℃,冬季一月份平均气温0.4℃，；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026。80小时，相对湿度54%。
降雨：年平均降雨量580—608mm多集中在夏秋二季。
蒸发量：年蒸发量平均700—750mm。
日照:年日照2058.2小时辐射总量为114。0千卡/平方厘米。
风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。
结冻：最大冻深为35cm。
3．区域内土壤条件
的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土,PH值8。38。
4．区域内水资源
地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁,是西安市重要的水源地。

二、区位分析
是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3～5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北,西铜高速公路以东,园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个,总投资368。5亿元,已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。

三、规划设计依据
1、 相关的道路绿化规划与设计规范。
2、 西安市经济技术开发区泾渭新城总体规划,及土壤、气候、地质条件。
3、 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。
4、 对现场和周边环境的勘察。

第二部分 绿地景观设计
一、设计指导思想:
·结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。
·因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理,概念新特的景观构想。
·充分考虑实地实情,使设计与施工达到完美结合。

二、设计原则
1、环境分析：泾渭新城属暖温带大陆性季风气候，春夏秋冬四季分明.，冬季寒冷干燥，雨雪稀少；春季降水偏多;夏季炎热多雨，但伏天降水偏少，温度高,蒸发量大;初秋时期多连阴雨,晚秋天晴气爽.本区全年平均气温15.4摄氏度，最冷一月平均气温0。4摄氏度,最热七月平均气温26.4摄氏度.泾渭新城的土壤主要为泥质潮土和沙质土壤，PH值为8.38。
2、 设计目标: 充分利用现有各种有利因素，通过群落式的植物布局、标志和景观小品点缀其中、远借外景等手段,注重空间的开合变化和整体形象；使规划道路两侧在充实绿化、美化环境的基础上逐步发展成为集观赏、观光、生态防护等为一体，社会、生态、经济效益并举，既展示泾渭新城的人文景观、新兴工业文化和经济发展形势，又以大手笔、小尺度的设计手法呈现西金路等五条路段和15米宽绿化带作为泾渭新城主干道的综合景观风光带。通过磅礴的气势、明快的节奏、鲜艳的色彩表达出泾渭新城诚挚、热烈的迎宾之情。
3、设计指导思想：以创造特色鲜明的景观形象为目标，以环境绿化基础，结合泾渭新城的主体环境和项目具体现状条件,在充分调查、综合分析的基础上,运用生态景观知识和园林工艺，挖掘地域特色内涵，客观分析人的视觉感受，注重景观尺度的变化和处理手法的多样性，生态性和现代性相结合,巧于因借、富于变化、立足当前、展望未来,将项目涉及五条路段XXXXX的“形象绿道”、“迎宾绿道”、“生态绿道”的目标，从而激发海内外宾客来此投资创业的热情及本地游客休闲、游憩的良好场所。
4、规划原则:
（1）“生态性与现代性”相结合的主旨原则：总体景观方案设计，应符合泾渭新城规划发展的特色并结合考虑其他已设计路段统一考虑，并突出本次规划的“生态性、现代性”的设计原则，注重现代人的审美感受和时代特色，同时注意吸收生态性景观绿化种植之精华,使道路绿化在简洁流畅，富有节奏的现代氛围中又具有生态性的气息，创造具有现代性的生态景观道路。
(2）“绿色、动感、人本”设计原则:15米绿化带东侧与金鹏项目用地相邻,西侧与体育中心隔路相望，南侧为陕汽路口，是进入体育运动中心的重要通道i，同时也是运动中心的对景和延伸。在此绿化带内设计了15米×320米的带型广场，定位为文化、休闲广场，既是为市民和观光的游客提供驻足休息的场所和同时也是向游客展示XXXXX的重要展示地标
（3)“大手笔、小尺度”相结合的原则：景观处理上强调手法多样性，本着“以人为本”的精神，客观分析人的视觉感受.大手笔上强调手法多样与宏观控制相结合的设计手法，力求创造绿色、动感的人本性道路绿化景观，符合在步行与车行的欣赏要求;小尺度上在重点部位配置点状的标志小品和景观小品，点明主题，烘托氛围，并结合面状的15米绿化带进行总体设计考虑。 在具体设计创新的将灌木植物形式与动态特性的关系运用到道路景观设计中；并在铺装设计中充分考虑项目道路宽度条件限制,具体设计构思为在有限的空间尺度内，相应的放大或缩小硬质和绿化面积，按一定规律成图底关系重复变化。
三、设计理念
1、在道路绿化设计中引入“城市森林大道”的概念
在道路绿化设计中引入“城市绿色廊道"的概念运用多种乡土树种创造不同生态景观，通过乔灌草的植物配置方式，形成简洁、大气的群落植物景观，并且可以维持大气中的碳和氧平衡具有重要作用，还可调节气候缓减热导效应，隔离噪声等多减轻污染，改善环境质量.达到一个“车在树中行，路在草中延,人在花中游,鸟在林中飞”的“城市绿色廊道".
2、“重地被，弱中层，强上木”的种植思路形式
“重地被,弱中层，强上木”的种植思路形式转换成立体空间，构建出植物在绿化景观设计的重要性，相应的解决了人群对休闲场地和遮荫需求,以及人们对开阔空间、通畅视野、喜悦氛围环境的要求.植物景观通过注重下层花灌木及地被植物的合理配置,削减中层灌木体量,强化上层混交乔木林态势的配置模式，也形成了独特的绿地植物群落景观的空间艺术形式。它利用简洁明快的乔木列阵和树种多变的乔木种类，与曲折变化的地被色带相衔接，形成一条条丰富而有韵律的林冠、林缘线,划分出变换多样的空间模式,起到美化和协调周边环境作用，产生虚实结合的意境效果。在绿色草坪基调上渲染出丰富多彩的色块，不仅视觉上自然活泼，创造出高低起伏、含蓄多样的植物群落景观，也扩大了道路的园林空间。
3、季相景观的塑造
根据西安是四季分明的城市气候，植物的季相变化较突出，体现季相变化的植物较为丰富.季相变化的应用是观赏型植物群落构建的主要手法，在泾渭新城五条道路及15米绿化带道路绿化设计中，充分利用植物的观赏特性，进行色彩组合与协调，通过植物叶、花、果实、枝条和干皮等显示的色彩,在一年四季中的变化为依据来布置植物，创造季相景观。做到一段一季相，或一片一季相.
4、景观节点构想
从整条道路的规划考虑,将道路十字路口以及公交港湾等具有一定变化的景观空间作为景观节点.道路十字路口处节点：考虑到行车安全性与视线诱导种植，在十字路口处采用丰富的植物色带点缀草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围,十字路口向外退10米的位置开始依据每一段的设计主题采用让林冠线跳跃的设计手法，使用大树的林带式栽植,起到标志性和焦点的作用。公交车停靠港位置：在1.5米的分车带上留出30米的铺装，以6米为株距栽植与设计主题相符的大乔木，为候车时提供遮荫的效果,在人行道边行道树下考虑公交候车亭，体现出人性化的设计思想.
四、具体设计：
（一）设计主题
对道路绿化的景观元素加以控制目的在于更好地体现设计中所明确的各段道路的景观主题与特色。因此在对各景观元素加以控制之前必须先确定每段道路景观系统的整体风格。
季相变化的应用是观赏型植物群落构建的主要手法，设计将XX路等五条路段,以不同的季节的植物表现出来的特色：春华秋实、艺花珠链、阡陌颂歌、滩地觅趣、枫影婆娑为主题。
A.春华秋实：XXX路
B.艺花珠链：XXX路
C.阡陌颂歌:XXX路
D。滩地觅趣:XXX路
E。枫影婆娑：XXX路
(二）、绿化设计原则
1．生态性原则
既要考虑植物的观赏特性，又要考虑植物的生态学特性，创造高效、和谐的生态环境中的植物景观.选用能够体现当地环境特色的植物材料，以适应本地生长，符合当地生境的自然过程，注重当地的乡土特色，降低管理与维护的成本.同时注重地方文脉，体现地方景观的文化精神.观赏花木与遮荫乔木季相变化相结合的原则。常青品种为基调的绿化空间,层次变化的群落栽植，季相变化的色彩设计,四季常青、三季有花.
2．安全性原则
本次规划设计的几条道路都属于市级快速干道或者交通干道具有较高的设计车速。设计时对交通安全的考虑主要体现在如下两个方面:
（1）防眩光：分隔带灌木的合理配置，可以遮挡住对面车道迎面车灯光，避免眩光效应,降低交通事故发生率。
（2）线性预告，视线诱导：沿途的花木绿带,可以显示道路的线形变化，有助于引导驾驶员视线，预判前方道路线形,利于安全驾驶。
3．群落性原则
将乔木、灌木、草本及地被配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所,充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合性生态功能。
4．可操作性原则
l 适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
l 道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料，重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。
l 植物配置上大量采用西安市道路绿化中应用较为成功的植物品种在降低成本的同时增加了植物的成活率同时还满足了观色、观花和观果等不同的功能。

（三）、具体道路选用树种
1. 春华秋实:西金路
标准段一
(1）乔木:国槐、樱花、四季海棠、高杆木槿、花石榴
（2）灌木：小叶女贞、红叶小檗、金叶女贞、龙柏、红瑞木
（3)草花:红花酢浆草、金鸡菊、矮牵牛、鸢尾、葱兰、等时令花卉
（4)草坪：白三叶、混播草
标准段二
(1）乔木：国槐、白蜡、枇杷、红枫、紫薇
（2）灌木：小叶女贞、红叶小檗、金叶女贞、龙柏、红瑞木
（3）、草花:金鸡菊、矮牵牛、鸢尾等时令花卉
（4)草坪：白三叶、混播草
2. 艺花珠链：渭环西路
标准段一
（1）乔木：栾树、玉兰、大叶女贞、石楠、黄栌、紫薇
（2）灌木：红瑞木、贴梗海棠、大叶黄杨、龙柏、十大功劳
(3)草花：红花酢浆草、金鸡菊、葱兰、等时令花卉
（4)草坪:白三叶、混播草
标准段二
（1）乔木：栾树、枇杷、大叶女贞、石楠、桂花、紫薇
(2）灌木：平枝荀子、贴梗海棠、大叶黄杨、龙柏、丰花月季
（3)草花:矮牵牛、鸢尾、葱兰、等时令花卉
(4)草坪：白三叶、混播草
标准段三
（1)乔木：栾树、火炬树、樱花、石楠、棕榈、碧桃
(2）灌木：红瑞木、贴梗海棠、大叶黄杨、龙柏、十大功劳、海桐.火棘
(3）草花：红花酢浆草、鸢尾、葱兰、等时令花卉
（4）草坪:白三叶、混播草
标准段四
（1）乔木:国槐、大叶女贞、木槿、紫薇
（2）灌木：洒金柏、金鸡菊、珍珠梅、锦熟黄杨、小叶女贞
（3)草花：矮牵牛、鸢尾、葱兰、等时令花卉
（4)草坪：白三叶、混播草
C。 滩地觅趣：泾环南路
(1）乔木：国槐、碧桃、油松、木槿、花石榴
（2）灌木：紫叶矮樱、贴梗海棠、大叶黄杨、刺柏、十大功劳、石楠
（3）草花：红金鸡、鸢尾、葱兰、等时令花卉
（4）草坪：白三叶、混播草
D. 枫影婆娑：体育中心东侧路
（1）乔木:国槐、碧桃、油松、木槿、花石榴
(2)灌木:紫叶矮樱、贴梗海棠、大叶黄杨、刺柏、十大功劳、石楠
（3)草花：红花酢浆草、金鸡菊、鸢尾、等时令花卉
（4)草坪：白三叶、混播草
E。 阡陌颂歌:体育中心南侧路
（1）乔木：大叶女贞、樱花、法国冬青
（2）灌木：小叶女贞、龙柏、法国冬青、贴梗海棠
(3）草花：金鸡菊、鸢尾、葱兰、等时令花卉
（4）草坪：白三叶、混播草

第三部分 专项设计及建议

一、竖向设计
道路的竖向设计主要集中在15米绿化带中,微地形的处理，有利于丰富景观的空间层次，利用地形组织空间，引导人们的视线，使得草地更生动、自然。种植设计结合地形起伏，形成良好的植物群落观赏面，错落有致、层次分明.
二、人行道铺装设计
人行道铺装的风格也是实现道路绿地景观风格的最主要手段之一.铺地风格的控制内容主要包括铺地的色彩、材料、铺地风格形式等.不同颜色搭配、不同材质组合而形成的富有“韵律”的人行道铺装则成为最富于“表情”的景观要素，并以其导向性和装饰性服务于整体环境。
人行道铺装设计原则：
l 不同材料、尺度、质感、色彩进行合理的搭配，形成与该段道路设计主题相统一的风格。铺地的色彩是衬托风景的背景，须稳重而不沉闷，鲜明而不俗气。人行道铺装材料为：透水行道砖、广场砖、透水性花砖路面等.
l 突出节点处（十字路口及公交停靠站）的铺装设计，节点与道路上的铺装衔接自然。
l 人行道在交叉路口、单位入口、广场入口等路口应设缘石坡道，人行道应设盲道，行进盲道的宽度宜为0。50 m,盲道设置在距树池0。25-0.5 m处。
三、景观小品
1、景石
整个道路设计追求的是一种自然、生态的设计理念,而城市化的雕塑小品并不适合追求自然的群落栽植形式的设计.因此,在本次设计中大量使用了园林中的传统小品——景石。置石虽是一种静物，却具有一种动势，在动态中呈现出活力，生气勃勃，能勃发出一种审美的精神效果.
2、指示牌、垃圾桶、坐凳、公交候车亭
指示牌、垃圾桶、坐凳、公交候车亭均属于功能性的小品，因为涉及到人的参与则应适宜于人体的尺度。
四、喷灌设施
道路采用浇灌形式，全段浇灌工程按照XXX路、XXX路、XXX路、XXX路、XXX路和15米宽绿化带分为6个浇灌区.

第四部分 经济技术指标

道路全长 9800m
道路红线宽 60m
道路占地面积 571020m²
人行道铺装面积 95170 m²
绿化面积 161789 m²

结语
在道路绿化的生态设计方面,国外有很多成功的经验值得我们借鉴。例如澳大利亚首都堪培拉，人均绿地达70多平方米，经过几十年的建设，宽阔的道路两旁桉树成林,浓阴蔽日，汽车飞驶，人们听不到车辆的噪音,也看不到飞扬尘土。又如空气清新的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在环城路两侧种植了120万株树木，建成一条长150公里,总面积8万平方米的绿化带，成为城市的氧气工厂，保持了空气的新鲜.
据观测资料,在城市中12米宽的乔灌木树冠覆盖的道路可降低噪音3～5分贝,4米宽的绿篱可减弱噪音约6分贝;树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42％;多排树木的道路能减弱约50%的风速。
本次设计参考了发达国家的一些经验，但是毕竟国情不同，自然生态条件也有很大差异。因此，XXX路等五条道路的设计坚持结合本区域的特点，从实际情况出发,使设计具有一定的超前性,并且与XXX这一生态大环境很好的融合在一起.
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