跨河大桥及接线工程高速公路安全专项施工方案.docx

乐清湾大桥及接线工程YS07标 涉甬台温高速安全专项施工方案
南塘枢纽涉甬台温高速公路安全专项施工方案
1 编制说明
1.1 编制依据
1.1.1 法律法规
⑴ 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令[2014]第13号）；
⑵ 《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令[2011]第46号）；
⑶ 《建设工程安全生产管理条例》（国务院令[2003]第393号）；
⑷ 《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通运输部令[2016]第9号)；
1.1.2 标准规范
⑴ 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
⑵ 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
⑶ 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
⑷ 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；
⑸ 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)。
⑹ ）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）。
⑺ 《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)；
⑻ 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；
⑼ 《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）；
⑽ 《公路养护安全作业规程JTG H30-2015》；
⑾ 《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）；
⑿ 《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)；
⒀ 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；
1.1.3 工程有关资料
⑴ 《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）
⑵ 《浙江省乐清湾大桥及接线工程建设指挥部工程质量管理办法》（浙乐清湾指【2014】52号文）；
⑶ 浙江省乐清湾大桥及接线工程土建施工（第01、02、03、04、07标段）招标文件》、《浙江省乐清湾大桥及接线工程土建施工第07标段投标文件》；
⑷ 浙江省乐清湾大桥及接线工程第YS07合同段两阶段施工图设计文件；
⑸ 浙江省乐清湾大桥及接线工程第07标段实施性施工组织设计；
⑹ 《乐清湾大桥及接线工程第07标段施工安全风险评估报告》；
⑺ 《浙江省公路水运建设工程安全施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》（浙交[2011]68号）；
⑻ 《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》浙政令〔2012〕300号；
⑼ 《关于进一步加强钢筋工程施工质量管理的通知》浙交〔2014〕156号；
1.2 编制原则
依据相关的交通法律法规和管理办法，结合本项目的工程特点、施工环境和既有G15高速公路具体情况进行编制，合理交通组织部署、确保施工期间安全畅通的方针、合理安排施工顺序等措施来保证交通的正常运行。
1.3 编制目的
为贯彻实施“安全一，预防为主，综合治理”的安全方针，保证安全生产。指导浙江省乐清湾大桥及接线工程第07标段新建南塘枢纽甬台温高速公路拼宽安全施工，既保证既有G15高速公路的畅通和通行安全，又能确保拼宽施工的安全，有效地保护人员的生命和财产的安全，把事故降低到最小程度。
1.4 适用范围
浙江省乐清湾大桥及接线工程第07标段南塘枢纽拼宽施工段涉及G15高速公路部分施工内容。
2 工程概况
2.1 工程总体概述
本项目起于温岭城南镇沙头门，接浙江省台州湾大桥及接线工程终点，路线南行过瑶坑岭头后进入玉环县境，路线沿海边布设，经沙门、龙溪、芦浦，经分水山、跨乐清湾东汊至茅埏岛，再跨乐清湾西汊至乐清市南塘镇东山头，路线终点设南塘枢纽与甬台温高速公路相接，路线全长38.168km。项目地理位置见图2.1-1。

图2.1-1 乐清湾大桥地理位置图
本项目第07标段主线起止桩号为 K237+220～K240+218 ，路线长度2.998 km，包括主线路基、南塘高架桥、南塘枢纽立交。其中主线路基起止桩号为K237+220～K237+726，长度为0.506km；南塘高架桥里程范围为K237+726～K239+226，长度为1.5km，采用预应力混凝土T梁结构和等截面连续箱梁结构；南塘枢纽为互通式立体交叉，由13座匝道、4座涵洞及通道组成。YS07标施工总体布置图见图2.1-2。

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乐清湾大桥及接线工程YS07标 涉甬台温高速安全专项施工方案

图2.1-2 YS07标段施工总体平面布置图
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乐清湾大桥及接线工程YS07标 涉甬台温高速安全专项施工方案
2.2 沈海高速公路介绍
沈阳—海口高速公路，简称“沈海高速”，国家高速公路网编号为G15，是7918国家高速公路网中的一纵，沿线连接46个大中城市，22个公路枢纽，16个主要港口，全长3697.737公里。浙江境内的甬台温高速公路是沈海高速的组成部分，是浙江省最早一批建设的高速公路，甬台温高速公路北起宁波（甬），经台州（台），南抵温州（温）的分水关，全长252.7公里。本项目所涉G15沈海高速公路（乐清段）现状为双向四车道，沥青混凝土路面，限速100km/h。路基标准横断面宽度为24.5米，其中行车道4×3.75m，左侧路缘带2×0.5m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m，中央分隔带2.0m。
本项目南塘枢纽建设涉及沈海高速公路路段有路基和桥梁，G15沈海高速公路路基标准横断面、现状照片分别见图2.2.1-1。断面总体布置图见图2.2.1-2。

图2.2.1-1 沈海高速横断面图（单位：cm）

图2.2.1-2 沈海高速现状图
G15沈海高速桥梁上部结构采用后张预应力砼空心板梁，下部结构采用柱式墩台，钻孔桩基础，两岸桥下设人行通道，结构图及现场照片见分别图2.2.2-1，图2.2.2-2。

图2.2.2-1 沈海高速桥梁结构设计图

图2.2.2-2 沈海高速树桥头桥现状照片
2.3 拼宽工程总体介绍
本项目南塘枢纽互通拼宽工程具体涉及3处主线或匝道与沈海高速拼接（D匝道拼接段、E匝道拼接段、沈海高速主线加宽车道拼接段），具体拼宽工程统计见表2.3-1。
表2.3-1 沈海高速拼宽工程统计表
序号
匝道
对应沈海高速公路桩号
拼接长度
拼宽形式
1
D
K1698+109.000—K1698+409.000
300.0m
扬州桥拼宽
2
E
K1698+309.000—K1698+529.000
220.0m
扬州桥拼宽
3
沈海高速加宽车道拼接
K1699+101.000—K1699+468.992
368.0m
路基拼宽

2.3.1 扬州桥拼宽
根据浙江省交通规划设计研究院编制的《宁（波）台（州）温（州）高速公路乐清段第5合同两阶段施工图设计》（1998.09），扬州桥现状为双向四车道高速公路，总宽24.5m。上部结构为20m后张预应力空心板梁，下部为双柱式墩台及肋式台，钻孔桩基础。横断面具体结构图见图2.3.1-1。

图2.3.1-1 沈海高速扬州桥横断面设计图（单位：cm）
本项目南塘枢纽D匝道、E匝道与扬州桥存在搭接，故对其在搭接范围进行拼宽。拼宽原则为：
⑴ 新、老桥在分联、结构形式上保持一致；
⑵ 根据桥面边线，以跨为单位进行梁片数调整；
⑶ 防撞护栏按实际行车线设置；
⑷ 新、老桥之间“上连下不连”。
扬州桥左右幅分别拓宽，左幅（D匝道拼接段）起点对应沈海高速桩号K1689+109，终点对应桩号沈海高速K1698+409，桥跨长300m，桥梁跨径布置为4×20+5×20+6×20m；右幅（E匝道拼接段）起点对应沈海高速公路桩号K1698+309，终点对应沈海高速公路桩号K1698+529，桥跨长220m，桥梁跨径布置为（5×20）+（6×20）m；两幅总计520m，共分5联。上部结构采用预应力混凝土空心板，桥面连续，根据平面线位分别采用1～9块空心板，桥面宽相应为1.675～11.55m。桥梁下部桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用肋板台，钻孔灌注桩基础，本桥左幅30#过渡墩纳入D匝道桥设计和施工范围。拼宽部位平面布置图见图2.3.1-2。
现存扬州桥外边板的悬臂及部分桥面需拆除，拓宽桥梁的内边板与现存桥梁的外边板之间的连接段宽60cm、高29cm（未计沥青砼），连接段的上部横向钢筋预埋在新、老桥的桥面整体化混凝土中、下部横向钢筋在老桥侧通过植筋预埋。桥面铺装结构采用4cmSBS改性SMA-13+6cmSBS改性SUP-20+24cm连续配筋水泥混凝土+15cm水泥混凝土，合计49cm。

图2.3.1-2 南塘枢纽扬州桥拼宽段平面布置图
2.3.2 路基拼宽
MZ-YTW连接部是本项目主流向匝道与沈海高速的分流端部，同时也是沈海高速拓宽段工程起点的连接部。由于交织段的存在，为保证行车安全，该连接部主线考虑增设一条车道供车辆交织运行，即该路段主线为单向5车道断面，通过分流端部后，沈海高速主线再通过渐变段由单向三车道渐变为单向两车道断面（鼻端向北即此处渐变段为本次拼宽范围），具体平面布置见图2.3.2-1。
沈海高速K1699+101—K1699+469主线车道拼宽段主要工作内容包括路基填筑、防护工程、排水工程。

图2.3.2-1 南塘枢纽路基拼宽平面布置图
填筑拼宽路基时，应先将原路基边坡挖成台阶状，每级台阶高度应控制在1m至2m之间，台阶开挖顺序从下往上进行，下部路基填筑完成后可进行上级台阶的开挖。在路面结构底部铺设一层5m宽的钢丝格栅，沿着老路边坡线对称铺设。钢丝格栅材料要求断裂延伸率≤3%，纵向抗拉强度≥100kN/m，横向抗拉强度≥100kN/m。
拼宽路段路基压实度应满足，路床顶面以下0～80cm压实度不小于97%，80～150cm压实度不小于95%；150cm以下的压实度不小于94%。在新拼宽路床顶每隔20m设置一道横向盲沟。无纺土工布其主要指标如下：单位面积质量≥300g/m2，渗透系数≥0.15cm/s。铺设搭接宽度为30cm，拼宽路基搭接图见图2.3.2-1。

图2.3.2-1 沈海高速主线车道拼宽新老路基搭接示意图
2.4 工程建设条件
2.4.1 地形地貌
桥址区位于浙江东南沿海丘陵平原及岛屿区。海域主要地貌类型为潮滩及水下岸坡，陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵和海积平原，靠近茅埏岛附近局部形成水下深泓。
2.4.2 水文条件
本项目沿线水系较为发达，跨越大量的水塘、鱼塘、河道，特别是南塘枢纽区大部分匝道桥处于朝霞村水塘区域，水塘最大宽度约为200m，水深约为2～6m。施工现场水系图见图2.4.2-1。
蓝色区域代表水域

图2.4.2-1 施工现场水系图
2.4.3 地质条件
桥址区除小里程桥台丘陵区外，平原区第四纪地层厚度较大，中上部以海相淤泥质土、淤泥及软～流塑状黏性土为主，中下部以冲湖积及海相可塑-硬塑黏土、粉质黏土为主，夹冲积、冲洪积的圆砾、卵石等夹层或透镜体。
第四纪地层较发育，丘陵表部分布第四纪残坡积含碎石粉质黏土、含黏性土碎石等，厚度一般较小。沟谷及丘陵坡脚分布第四纪坡洪积、冲洪积含碎石粉质黏土、含黏性土碎石、砾砂等。海湾和海积平原区浅部分布第四纪海积淤泥、淤泥质土及软〜可塑状黏性土等，中下部分布厚层冲积岡砾等。
2.4.4 气象条件
⑴ 桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点；
⑵ 气温：年平均气温17.5℃，极端最高气温35.0℃，极端最低气温-5.5℃；
⑶ 降水：年平均降水量1500mm，年最大降水量2500mm，最小降水量1000mm；
⑷ 风：桥址区累年各月平均风速2.1～5.6m/s之间，平均大风日数35.8d,极大风速50.4m/s。每年7～9月出现台风，平均每年3个；
2.5 施工总体目标
2.5.1 安全目标
杜绝较大或以上安全事故；遏制一般生产事故；减少一般安全问题及隐患。
2.5.2 质量目标
各项工程符合招标文件、设计文件及规范要求。
2.5.3 环保文明施工目标
按照批复的实施性施工总体组织设计的环保及文明施工目标进行控制。施工现场整齐、整洁，布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
2.6 工程难点及特点
根据大桥设计图纸及桥位区实际情况，拼宽施工中主要存在以下难点及特点:
⑴ 场地因素制约，空心板线内运输过程存在较大的安全风险；
⑵ 甬台温高速公路交通流量大，施工过程安全风险极高；
⑶ 路基分级开挖涉及原高速公路护坡，控制精度要求高，施工过程风险大；
⑷ 施工前及过程中与甬台温高速公路公司协调难度大。
2.7 施工准备
2.7.1 技术准备
施工前，主要进行以下技术准备工作：
⑴ 对设计图纸进行审阅，并形成书面审核记录，在监理办和指挥部帮助下与设
计单位进行审核问题沟通，领会设计意图，解决图纸疑难、遗漏问题。
⑵ 施工前，编制合理、安全的施工技术方案和安全方案，上报监理及业主审批。
⑶ 制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理制度；
⑷ 根据施工项目现场实际特点，根据施工方案，对桩基、墩台、空心板预制、运输、安装，路基开挖、填筑等技术进行分解交底，对技术人员和施工队伍进行技术培训及交底；
⑸ 做好相应的试验检测手段，特殊混凝土的配比报验审批工作。
2.7.2 交通组织准备
实施交通管制前，通知高速交警、路政、甬台温公司等相关方，在高速交警的指导下实施。
按交通组织方案准备好所有交通组织用材料、人员、设备：警示牌、限速标志、施工标示牌、爆闪灯、警示灯、电子导向箭头、路灯、指挥彩旗、沙袋、水马、频闪灯、交通组织人员21人、运输车辆2辆。
3 主要施工方案及工艺介绍
3.1 拼宽路基施工
3.1.1 清表
路基施工前，应彻底清除路基范围内地表的耕植土、腐殖土等，并临时堆放于相应的弃土场地，本项目路基区域多为水田、堰塘地段，该区域内需采用排淤或晾晒压实。拼接路堤的清表分以下两部分：
⑴ 原路堤隔离栅以外的新征地范围，清除表面杂草、树根、种植土，清理的深度根据耕植土的厚度决定，清除的种植土应集中堆放。填方地段在清理地面后，应整平压实到规定的要求，才可进行填方作业。
⑵ 原路堤隔离栅以内的清表，包括清除表面杂草、树根、边沟、拆除，隔离栅支墩，老路堤防护砌石拆除，坡面清理，清表深度控制在30cm。拆除的防护片石，集中堆放，将来作为新路堤排水沟或隔离栅基础使用。严禁将土（或边坡清表土）和石块混合后作为填料回填新路堤。
3.1.2 路基排水
⑴ 在进行路基拼接施工过程中应注意老路面的排水通道，路基拼接前对旧路面的表面排水，要相对集中设置排水通道，要防止路面对老路基开挖台阶的冲刷，同时做好防水措施，阻止自由水对老路基的侵害。对中央分隔带排水，超高段横向排水管要临时引至新路基外的排水沟中．为了保证路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水以及老路面的排水予以拦截和引导，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。
⑵ 台阶的开挖应采取分层、分级的方式进行。应尽量避免老路基开挖面长时间的暴露，对已开挖的老路基一方面做好施工组织设计，加快施工程序，同时应考虑在气候发生变化时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖。在破坏原路基防护工程后应及时做好老路面排水的疏通工作，特别是雨季及可能发生大规模降雨的季节在已破坏的老路基面采取砂浆或小石子混凝土按照原防护排水通道设置临时的引水通道，将路面水有规则的排至路基拼接段以外，应避免在路基拼接段的自由水的漫流。在暴雨季节应安排人员进行值班，防止老路基的水毁。
3.1.3 路基开挖填筑
⑴ 一般的台阶尺寸为80cm×120cm，考虑到现场边坡坡率的变化，每级台阶开挖的控制点为台阶的高度80cm，由底至上。最上层台阶控制高度 100cm(由老路硬路肩边缘算起) ，上层部分台阶高度可微调。
⑵ 台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。由于是新老路相拼接，原老路边坡将从防护作用转换为路基承载作用。原老路边坡的土势必会在自然侵害的作用下发生变化，部分地段可能会松散。对于台阶的软弱部位，应进行换填，台阶最上层土和新路堤同时翻松20cm，和新路堤同步整平压实；对处置后的台阶应进行质量验收。
⑶ 台阶的立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在1:0.1，以利于接缝出压实。
⑷ 拼接路段的台阶开挖应结合路基施工分段落、分级进行开挖。台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过3～4天(指完成最后层填土)；超高段的台阶开挖，为调坡需要，可在96区以下(即：路床路面以下部分)逐渐调平，96区起(即：路床路面)为水平坡，然后超高。
⑸ 在进行路基填筑时，应加强与原老路结合处的碾压，人工清理台阶处的虚土，然后碾压到边。对与老路基的结合部位应作为重点碾压部位进行施工，考虑到老路基的稳定性，采用振动压路机进行强振碾压，同时应较普通路段多碾压3～4遍。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压后的结合部位不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。如不合格，必须重新处理。重型压路机碾压不到的边角部位，须采用小型振动压路机碾压或小型振动夯夯压密实。
⑹ 台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时报告监理，采取措施后才可继续施工。
3.1.4 软基处理
⑴ 路基管桩施工总体施工工序
施工放样－桩机就位－插桩－锤打－接桩－送桩－打桩记录和周围建筑物观察－桩机移位进行下一根桩的施打。
⑵ 打桩顺序
为尽量减少管桩路段填土前重型车碾压导致管桩断裂。路基总体施工顺序为从拼宽宽度小的大里程侧向小里程侧施工管桩，再由小里程向大里程方向逐步填土。
3.2 跨甬台温高速基础及下构施工
上跨甬台温高速公路的有D匝道桥、LZ匝道桥、LY匝道桥、MY匝道桥，其中涉及G15高速公路的桩基及下部结构部分只包含D匝道桥20号墩和MY匝道31号墩，采取同步平行作业方式。采用钻孔桩基础，直径Φ1.8m，D匝道桩基长度L=55m，MY匝道桩基长度79m，分别设置2根，共计4根，承台尺寸均为6.6m长×3m宽×2.5m高，两侧各超出中央分隔带0.5m，桥墩尺寸均为4.8m长×1.2m宽墩，高度分别为6.827m，6.038m。D、MY匝道结构设计分别见图3.2-1，图3.2-2。

图3.2-1 D匝道20号墩结构设计图（单位：cm）

图3.2-2 MY匝道31号墩结构设计图（单位：cm）
3.2.1 桩基施工
u 施工场地准备
在施工现场道路交通管制措施到位后，对现场的墩位进行测量放样，并对现场的绿化带进行清理，具备钻孔作业的工作面。
根据目前与相关部门对接情况，对交叉施工影响段的中央分隔带管线，将一次性改移到线外，后续不再迁回。涉路施工前，对交叉路段的管线，在路政管理部门、管线相关部门的配合指导下迁移至中央分隔带左侧外。
u 钻机选型
本工程钻孔灌注桩为Φ1.8m，D匝道桩长为55m，桩底持力层为中风化凝灰岩，MY匝道为79m，桩底持力层为强风化凝灰岩，拟选用冲击钻机成孔，冲击钻机为CK-1800型冲击钻，配6t冲击锤。
u 施工措施及通道设置
对于桩基钻孔过程中的泥浆循环系统，将泥浆池摆放在树桥头桥桥台侧桥下陆地上，泥浆采用橡皮管道（外套PVC管防护）、泥浆泵与泥浆池连接，实现泥浆循环，其钻渣采用桥下通道采用设备进行清理运输到指定地点。D匝道20#桩位距离近侧桥下陆地约30m，MY匝道31#z桩位距离近侧桥下陆地约20m。
对于施工期间的人员上下通行，为保证安全，采用在桥台位置搭设人行爬梯，从桥下上至中央分隔带，从中央分隔带设置人行通道至施工墩位。
另外施工用电电缆（主电缆外套PVC管作防护）、水管等也设置在该通道。
现场具体平面布置及通道设置见图3.2.1-1。

图3.2.1-1 施工现场平面布置及人员通道图（单位：m）
u 设备进场
在现场交通布控完成后，钻机由临近高速入口运输至现场，采取25t吊车吊装就位。
冲击钻进场后先依照辅助定位点通过汽车吊安装钻机底座，经检查满足要求后，调整钻架，使钻架上的起吊滑轮线、冲击锤中心和桩孔中心在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm，钻机精确就位后，固定好钻机，启动卷扬机吊起冲击锤，把冲击锤徐徐放进护筒中准备冲击钻进，冲孔之前，对钻机主要机具及配套设备进行检查、维修。
u 钢护筒施工
陆上桩基施工采用直径比桩径大20cm的钢护筒，即桩基采用直径为2m的钢护筒，由于该处表层为高速填筑路基，为减小桩基施工中对高速路基的影响，施工时要求桩基成孔过程中利用钢护筒进行防护，钢护筒长度应穿透高速回填层，钢护筒作为永久钢护筒。
钢护筒定位时，先以桩位中心为圆心，根据护筒半径在土上定出护筒位置，护筒就位后，采用挖掘机施加压力将护筒埋打入。如下压困难，可采用钻机钻孔一定深度后，护筒进行二次跟进。钢护筒就位穿扩填砂层后，顶端应高出地面30cm，上口应临时固定，防止钢护筒下坠。
u 钢筋笼及混凝土施工工
钢筋笼加工在钢筋加工棚中按尺寸要求制作完成后，用专用运输车辆运至施工现场，利用汽车吊进行吊装下设钢筋笼，采用机械快速连接。
混凝土灌注采用混凝土输送泵输送至桩位。其地泵安装在树桥头桥下的地面，混凝土从拌合站运输至桥下，通过地泵从从树桥头桥下经中央分隔带通道运输至桥墩位进行混凝土灌注。
3.2.2 承台施工
在桩基施工完成后14天左右就可进行承台基坑开挖、破除桩头施工，及时进行桩基检测。承台基坑开挖需采用垂直开挖并进行支护，依据承台设计2.5m高尺寸，开挖深度均控制在3m左右。
承台基坑施工采用开挖采用小型挖机为主、人工开挖为辅的方法，边开挖边支护，支护后的净尺寸为承台尺寸。考虑到原高速路基经过回填碾压后，其密实度及稳定性较好，开挖后的基坑采用挂设钢筋网片结合喷射水泥浆工艺进行护壁加固处理。待开挖到标高后，浇筑垫层砼、桩头凿毛清理和绑扎网片钢筋。承台钢筋笼在钢筋场加工成型运输至现场整体吊装（5.02吨），精确预埋方柱墩钢筋，最后无模板浇筑。浇筑混凝土采用地泵从树桥头桥下经中央分隔带输送混凝土至承台附近的料斗内，采用吊车配合料斗进行布料。
3.2.3 墩身施工
D匝道桥和MY匝道桥处于G15高速中央分隔带的墩身均为薄壁矩形墩身，D20#墩身高6.827m高，MY31#墩身高6.038m，一次性浇筑成型。
承台施工完成后即可开始进行墩身施工，钢筋加工主要在钢筋加工场加工制作，运至现场进行绑扎。施工时须搭双排脚手架，外侧安装安全防护网。墩身采用定型钢模。混凝土浇筑采用地泵从树桥头桥下通过措施通道输送入仓，施工过程中需要汽车吊车全过程配合。墩柱施工时，采用标准化承插型施工安全爬梯作为上下通道。
3.3 扬州桥拼宽施工
桥梁拼宽桩基施工时采用冲击钻成孔，下部结构采用定型钢模一次成形，施工时对既有G15高速行车道无影响。预制梁采用梁场集中预制，汽车吊吊装施工，在上部结构施工完成以后进行拼宽连接施工。
3.3.1 桩基及墩柱施工
扬州桥拼宽桩基础采用钻孔桩基础，根据桩基结构形式含端承桩及摩擦桩，分别采用冲击钻或回旋钻钻进成孔。下部结构墩柱为圆柱墩，采用定型钢模一次性浇筑成型。桩基及墩柱施工工艺同跨路基础及下部结构施工工艺。
3.3.2 盖梁施工
盖梁施工采用抱箍+上部梁系作为盖梁施工支架系统，安装完成后进行底模安装→钢筋绑扎→侧模安装→砼浇筑，其具体施工工艺流程见图3.3.2-1。

图3.3.2-1 盖梁施工工艺流程图
⑴ 抱箍设计
对于圆形墩柱，抱箍应采用两个半圆形的钢板，通过连接板上的螺栓连接在一起，使钢板和墩身密贴，能够承受一定的重量而不变形，板的高度由连接板上螺栓的个数决定的。抱箍的直径宜大于墩柱直径1cm；抱箍内壁宜加垫δ=5mm胶皮，以增加接触面摩阻力，抱箍必须设置足够厚度的连接板，连接板的螺栓在竖向上宜布置成两排。螺栓预拉力必须保证抱箍与墩柱之间的摩擦力可靠地传递荷载。
以Φ1.3m墩柱为例，抱箍结构图见图3.3.2-2。
图3.3.2-2 抱箍结构图（单位：mm）
⑵ 抱箍安装、预压
① 检查抱箍的外观情况，抱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫。
② 计算好抱箍安放高度，在立柱上做好记号。
③ 安装小抱箍，小抱箍顶面与记号线齐平，拧紧小抱箍螺栓。
④ 将抱箍在地面试拼装好，将紧固件螺栓略松，用吊车将抱箍顺立柱顶部向下安放到位。螺栓的施拧力扭矩达到660～900N.m。终拧1小时后，24小时内进行扭矩检查。也可以将抱箍分片吊装至作业面，临时用铁丝与立柱上的盖梁预埋筋固定，待所有分片就位后直接拧紧紧固件。
⑤ 在紧固连接螺栓时，要两侧交替对称施加预紧力，以免不对称紧固引起部分螺栓不能充分发挥效力降低抱箍与立柱间的摩擦力。
⑥ 拧紧紧固件时应注意让每个紧固件处的端头钢板留2cm左右的空隙，若不留空隙会造成各受力面受力不明确和抱箍钢面板变形。在抱箍的牛腿上放千斤顶，模板的最终高度可以通过千斤顶调节。用吊车将纵向工字钢安放在的千斤顶上，用3根16mm对拉杆穿过工字钢腹板和两工字钢之间的钢管，保证工字钢的稳定。在工字钢顶铺设工10，间距30m，工10上方直接铺设模板，盖梁施工图及防护示意图分别见图3.3.2-3。图3.3.2-4。

图3.3.2-3 盖梁施工示意图

图3.3.2-4 盖梁施工防护示意图
⑶ 钢筋、模板及砼浇筑
① 钢筋后场进行骨架片加工；
② 钢筋安装完成并验收合格后，进行侧模板的安装，模板采用大块定型钢模；
③ 模板安装完成后进行测量复核，无误后采用汽车吊与料斗配合进行砼浇筑，砼浇筑示意图见图3.3.2-5。

图3.3.2-5 盖梁砼浇筑示意图
3.3.3 空心板预制
扬州桥拓宽上部结构采用后张法预应力砼空心板，中、边板高度均为90cm，宽度124.5cm，跨度20m，共计103片，在预制场集中预制，待25mT梁预制完成后，进行台座的改造后进行预制施工
3.3.4 空心板运输、安装
根据本工程的规模和型式，梁片吊装施工在施工便道和栈桥上进行。梁片吊装采用2台50吨汽车吊同时起吊吊装，该作业在既有高速外侧进行，作业时封闭应急车道，对正常行车不够成较大影响。
3.3.5 桥面系施工
桥面系施工前设置安全隔离带，封闭甬台温高速紧急停靠带，凿除老桥防撞护栏及外边板翼缘，拆除原耳墙、挡块。
对桥面系施工时间安排上，待全部梁片、湿接缝、拼宽外侧护栏施工完毕后，集中时间进行原有高速护栏的拆除，拆除后尽快完成剩余桥面系施工。
3.4 交通组织
3.4.1 交通组织涉及内容
根据施工图设计的相关内容，其交通组织涉及内容如下：
⑴ MZ匝道（K1699+100～K1699+469）360m路基拼宽施工；
⑵ 沈海高速扬州桥左右幅D、E匝道拼宽施工；
⑶ 上跨甬台温高速路桩基础及下部结构施工。
3.4.2 交通组织原则
综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在交通布控期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照招标文件要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。
⑴ 遵循边通车、边施工的基本原则。
⑵ 安全原则：本互通工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
⑶ 畅通原则：本互通工程施工期间，高速公路通车应保持畅通，确保施工过程中社会车辆都能以一定的行车速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时最大限度减少因施工带来的高速公路运营影响。
⑷ 确保施工进度的原则：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，要保证工程在规定的工期内完成。
⑸ 效益最佳原则：在保证工程质量的前提下，选择最经济合理的保通措施及相关辅助设施。
3.4.3 交通组织方案
u 上跨甬台温高速桩基及下部结构施工
⑴ 适用阶段
① D匝道20#墩、MY匝道31#墩下部结构（桩基、承台、桥墩）施工期间。
在中间分隔带桩基、承台及墩身施工时，需封闭甬台温高速公路左右幅道路2m宽的施工区域（在局部的桩基钢筋笼下放、墩身钢筋模板安装及混凝土浇筑等工艺需要吊车作业时间点封闭3m），将区域内的中央分隔带填平，用于钻孔机械摆放、混凝土罐车、吊车、钢筋笼运输车停放。
② 中央分隔带开口打开施工、封闭施工。
⑵ 交通疏导具体布置
封闭道路内侧2m宽，利用剩余超车道+主车道+硬路肩形成2条3.75m宽行车道，保持沈海高速双向四车道通行。该交通组织使用阶段：
该交通组织占用施工区域长度：沈海高速公路K1698+689—K1699+033两侧，共计334m，其中树桥头桥长近100m左右分离无中央分隔带，剩余需要拆除中央分隔带波形护栏作施工区域的长度为234m。
施工有吊装作业时，短暂时间内，在甬台温高速公路靠近中央分隔带的左右幅各封闭3m宽施工区域，引导台州往温州方向的车辆和温州往台州方向的车辆改道于原主车道和硬路肩行驶。在没有吊装作业时，在甬台温高速公路靠近中央分隔带的左右幅各封闭2m宽施工区域，引导台州往温州方向的车辆和温州往台州方向的车辆改道于原主车道和硬路肩行驶。该两种情况封闭内侧车道布置见图3.4.3-1、图3.4.3-2。

图3.4.3-1 封闭内侧2m宽施工区域，占用硬路肩通行示意图（通用时段）

图3.4.3-2 封闭内侧3m宽施工区域，占用硬路肩通行示意图（局部时段）
其具体交通管制时间见表3.4.3-1。交通组织图见图3.4.3-3。
表3.4.3-1 跨甬台温高速桩基及下部结构施工交通管制具体明细表
序号
工程名称
开始占用
占用结束
占用原路面宽
1
桩基施工
2016.11.20
2016.12.31
2、3m
2
下部结构施工
2017.1.1
2017.2.06
2、3m

图3.4.3-3 跨甬台温高速桩基及下部结构施工交通组织图
u 拼宽桥施工
拼宽桥下部结构施工为线外施工，无需拆除桥梁防撞护栏。上部结构施工时空心板吊装位线外施工，桥面系施工时应进行交通管制，凿除护栏进行连接施工，交通管制具体明细表见表3.4.3-2。
表3.4.3-2 扬州桥拼宽施工交通管制具体明细表
序号
工程名称
开始占用
占用结束
占用原路面宽
剩余行车道宽
1
K1698+109-K1698+409段左侧
2017.6.1
2017.8.15
2.5
8m
2
K1698+309-K1698+529段右侧
2017.6.1
2017.8.10
2.5
8m

u 路基拼宽
路基拼宽施工时，需拆除高速公路坡脚防护栅栏，无需拆除防撞护栏。但施工时为确保施工区域与甬台温行车区域安全，需要占用甬台温高速道路的应急车道。施工时，按照“施工一段防护一段”的原则，在施工区域与甬台温行车区域用防撞水箱有效隔离，围挡和甬台温高速公路的中央隔离带还有2个车道，完全能够满足行车要求。所有路基拼宽施工无需上道作业，施工占用甬台温公路时间表及占用宽度占用甬台温应行车道时间是间歇性占用，每次一般为6～8小时。交通管制具体明细表见表3.4.3-3。
表3.4.3-3 路基拼宽施工交通管制具体明细表
序号
工程名称
开始占用
占用结束
占用原路面宽
剩余行车道宽
1
K1699+100-K1699+469段左侧
2017.1.5
2017.2.25
2.5
8m

u 桥梁及路基拼宽交通组织布置
① 分别在距离施工现场1600米、1000米处开始设置“前方施工”警示牌，距离施工现场1400米和1000米处分别设置“限速80”标志和“限速60”标志。
② 在距离施工现场500米处设置“右侧变窄”标志牌，距离施工现场200米处安装爆闪灯。
③ 在改道和中央分隔带来车方向20米左右处安装黄色警示灯、电子导向箭头，缓冲区起点设置警示车辆，左右幅共2辆。施工地段两侧增设路灯。在施工现场加装红色警灯。
④ 施工现场24小时配备安全员，不间断挥动彩旗指挥交通，引导车辆减速慢行，安全驶过施工区域。
⑤ 施工区域必须加装水马结合沙袋封闭施工现场，施工区域上游端设置沙袋防撞岛。
⑥ 考虑夜间行车的需要，在高速公路的有关路段及部位设频闪灯，每间隔20米设置1个，设置夜间照明设备，以加强对车辆夜间行驶的提醒，照明灯的设置需注意灯光照射方向不能对向来车方向以避免影响行车安全。
⑦ 提前在沿线可变情报板发布交通管制信息并把交通管制信息提前在平阳、瑞安、温州及沿线相关城市媒体发布，告知社会大众。
⑧ 交通维护人员按500m范围安排1名交通维护人员，中间及下游共3名交通安全员，左右幅共6人，每班安排一交通维护负责人，按三班来回关注行驶车辆的通行情况，共计21人全天候维护现场交通组织，并负责施工路段交通设施维护，遇到情况及时汇报安全负责人员。
具体交通组织导行见图3.4.3-1。

图3.4.3-4路基及拼宽桥上部结构施工时交通组织图
3.4.4 交通组织标志清单
扬州桥拓宽及路基拼宽施工交通组织标志清单详见表3.4.4-1。
表3.4.4-1 施工道路交通组织标志清单
序号
交通标志名称
单位
数量
备注
1
“前方施工1.6km”标志
个
4

2
“前方施工1.5km”标志
个
7

3
“前方施工1km”标志
个
4

4
“前方施工300m”标志
个
8

5
“右道封闭”标志
个
6

6
“左道封闭”标志
个
6

7
诱导标志（向左、向右）
个
4

8
“禁止超车”标志
个
4

9
夜间警示灯
套
12

10
红色警灯
个
24

11
施工标志（道路施工）
处
8

12
形交通标志（锥桶）
个
800

13
水马
个
100

14
反光衣
件
40

15
限速标志
个
11

16
解除限速标志
个
11

4 施工计划
4.1 施工进度计划
G15沈海高速拼宽施工进度计划见表4.1-1。

表4.1-1 拼宽施工进度计划表
工程名称
项目
开始时间
结束时间
工期（天）
备注
拼宽路基
填筑、换填
2017/1/5
2017/2/25
50

扬州桥
下部结构
2016/11/1
2017/3/30
150
不占用高速
上部结构
2017/6/1
2017/8/15
75
仅桥面施工占用高速
跨甬台温桩基及下构
桩基
2016/11/20
2016/12/31
42
占用高速
下构
2017/1/1
2017/2/6
37
占用高速

4.2 人力资源需求计划
在各管理职能部门直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安