T型桥梁毕业设计说明书.docx

本科毕业论文（设计）

论文（设计）题目：
曹家湾1号大桥（右幅）初步设计

学 院：土木工程学院
专 业：桥梁与隧道工程
班 级：土木124班

2016年 5 月 30 日

目录
目录 I
摘要 III
Absratct IV
前言 V
1 说明 1
1.1 概况 1
1.2 设计依据 1
1.3 技术指标 2
1.4 主要材料 2
1.5 桥涵设计 4
1.6 施工注意事项 4
2 设计方案比选 5
2.1 设计指标 5
2.2 编制方案 5
2.3 方案比选 9
3 上部结构计算 10
3.1 建模前期准备 10
3.1.1 设计资料 10
3.1.2 恒载内力计算 11
3.2 模型建立 12
3.2.1 建模步骤简述 12
3.2.2 模型效果 18
3.3 模型计算书 21
4 支座计算 44
4.1 支座平面尺寸设计 44
4.2 支座厚度设计 45
4.3 支座偏转验算 46
4.4 支座抗滑稳定性验算 47
5 下部结构计算 48
5.1 盖梁计算 48
5.1.1 计算资料 48
5.1.2 正截面受弯承载力计算 48
5.2 墩柱、桩计算 50
5.2.1 计算资料 50
5.2.2 配筋计算 50
参考文献 52
致谢 53
附录1 毕业设计任务书 - 54 -
附录2 设计通用图 - 56 -

曹家湾1号大桥（右幅）初步设计
摘要

此设计是根据毕业设计任务书、毕业设计指导书以及相关桥梁设计规范的要求；且本着“安全、经济、美观、适用、技术先进、有利于环境保护”的六大原则；并结合实际地形地貌、交通需求、工程性质等方面综合考虑，最终从装配式预应力简支T形梁桥、先简支再连续T形梁桥、下承式组合体系拱简支梁桥三个方案中确定先简支再连续T形梁桥为设计方案，且对其进行初步的结构设计。
结构设计分为上部结构设计、支座设计、下部结构设计。桥梁上部结构的计算采用MIDAS软件，主要对预加应力在桥梁中的作用，单元截面的抗压、抗剪、抗裂进行了分析和验算。除此之外也对盖梁和桩柱进行了计算。

关键词：预应力；T形梁桥；双柱墩

Bridge Preliminary Design Of Number One For Cao Jiawan
Absratct
Design is based on the requirements of the task book, instruction and relevant bridge design criterion, based on the six principles of safety, budget-price, aesthetic, suitability, high tech, environment friendly. Moreover, after a overall consideration combined with actual landform, traffic demand, engineering property, the pre-simple-supported post-continuous T beam bridge is utimately determined from prefabricated prestressed concrete simply-supported T beam bridge, pre-simple-supported post-continuous T beam bridge and through combined simply-supported arch-bridge , the structure design of which is to be initially studied in this thesis.
Structure design can be divided into three sections, superstructure design, support design, substructure design.Bridge superstructure design is calculated on Midas to mainly analyze and check the action of prestrss in bridge , the unit section, shear strength and crack strength of unit section as well as bent cap and pile.

Key words： prestress; T beam bridge; twins shaft pier

前言
本毕业设计说明书均由本人书写完成，其中有引用的地方均已做标注注明。此说明书结合设计通用图纸能更加系统地诠释关键问题，能使预览者快速地弄明白图纸意思以及设计由来。本毕业设计说明书主要内容有：封面、诚信责任书、目录、中英文摘要、前言、正文、参考文献、致谢、附录和封底。其中正文主要分为：说明、设计方案比选、上部结构计算、支座计算、下部结构计算五大内容。
在第一点——说明中，主要对地形地貌做了简要的概述以及从相关规范出发，对设计依据和技术指标做出来基本的阐述。同时，给出了主要材料的选择范围，也规定了设计用材的方案。除此之外，还提出了简要的桥涵设计要求和施工注意事项，以保证施工安全和工程顺利完成。
在第二点——设计方案比选中，分别对先简支后连续T型梁桥、装配式预应力混凝土简支T型梁桥、下承式组合体系拱简支梁桥三种桥型进行了方案编制，简述了相关参数和优缺点。最后综合各个方面考虑，秉承 “安全、适用、技术先进、经济、美观” 的设计五大原则，选择先简支后连续T型梁桥。
在第三点——上部结构计算中，先是呈现了MIDAS建模前期的设计资料数据以及恒载内力的详细计算过程及结果。其次简述了模型建立的步骤，其中附上了相关的数据，同时展现了完整模型的主要成果。最后设计说明书附上了MIDAS自动生成的计算书，作为参考。
在第四点——支座计算中，先是从规范出发，对支座的平面尺寸和支座厚度进行了设计，有理有据。然后是对支座的偏转和支座的抗滑稳定性进行验算，确保其使用性能满足同时安全。
在第五点——下部结构计算中，主要包含两个部分的内容：盖梁设计和墩柱、桩的设计。其中盖梁设计主要对盖梁的正截面受弯承载力进行了计算，同时进行配筋设计。而在墩柱、桩的设计中，采用正压力的受力方式，采用最小配筋率进行计算和配置钢筋。
由于我水平有限，设计比较粗糙，一定有错误和不严谨的地方，敬请读者指正。
龙运泉
2016年5月28日

VI

1 说明
1.1 概况
本设计项目位于贵州省六盘水市，该地区属于暖温带、季风湿润气候区、温凉春干气候。平均每年气温为：12.3℃，最热的时候（七、八月）平均温度为：19.8℃；最冷的时候（一月）左右平均温度为：2.9℃；最低极端温度为：-11.7℃；最高极端温度为：31.6℃；没有热夏酷暑。平均每年降水量为：1100~1300mm；全年平均日照百分率为：33%；降水量主要集中在5——10 月份，枯季为:12 月——次年4 月份。总而言之，该地区内相对高差较大，降水量、气温等气象要素的地域差异性明显。
本设计项目地区位于黔西高原和黔中山脉的过渡带之间，西北地势高，东南地势低，山脉大多顺应地质构造呈现西北至东南（方向）走向。地形总体上表现为：起伏大；以强行切割的中山和高中山为主；相对高差为2300m。大部分设计区域均在海拔1300m 以上，其中海拔在1800m 以上的占总设计区域面积的60%左右。
本设计项目地区范围内主要河流均为长度在10 km以下的小河，其他水流主要为:农田水利修建的干渠和支渠。河水的水源补给主要为：小型水库补给、自然降水补给以及山体渗流补给。洪水的形成原因主要是夏季暴雨，年径流量在多年时间里变化不大。
1.2 设计依据
序号
规范名称
规范编号
1
《公路工程技术标准》
（JTG B0-12003）
2
《城市桥梁设计规范》
（CJJ 11-2011）
3
《公路桥涵设计通用规范》
（JTG D60-2004）
4
《公路工程地质勘测规范》
（JTJ C20-2011）
5
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（JTG D62-2004）
6
《城市桥梁抗震设计规范》
（CJJ166-2011）
7
《公路桥梁伸缩装置》
（JT/T 327-2004）
1.3 技术指标
序号
设计名称
参数
1
设计速度
40Km/h
2
设计荷载
城A 级
3
行车道数
双向4 车道（本设计为右幅共2车道）
4
设计洪水频率
特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100
5
环境类别
Ⅱ类
6
地震动峰值加速度
0.05g，地震基本烈度Ⅵ度
7
桥面单幅宽度及组成
2m 人行道＋0.5m 防撞墙＋7.25m 车行道＋0.5m 防撞墙＝10.25m

1.4 主要材料
1、混凝土
序号
构件部位
标号
1
预制主梁
C50
2
梁间湿接缝
C50
3
桥面铺装
C50 混凝土+防水粘结层+10cm 厚沥青混凝土铺装
4
防撞墙及波形护栏底座
C30
5
支座垫石
C40 小石子砼
6
柱式墩柱、盖梁、墩系梁、台帽、背墙、耳墙
C30
7
U 台台身
C25 片石混凝土
8
桥头搭板
C30
9
钻孔桩基础
C25 水下混凝土

2、普通钢筋、钢材及预应力材料
序号
类型
型号
说明
1
普通钢筋及钢材
R235、HRB335 、HRB400
抗拉强度分别为235MPa、335MPa、400 MPa
2
预应力钢束
直径φs15.2mm
抗拉标准强度fPK=1860MPa，弹性模量E=1.95×105MPa，松弛率为0.03

说明：
（1） 钢筋的技术标准应符合《GB13013-1991》 和《GB1499—1998》 的相关规定。
（2） 设计中用到的钢板都采用普通碳素结构钢(Q235B)，技术标准必须符合《GB/T700》标准的规定。
（3） 焊接钢材应满足可焊性要求。
（4） 预应力技术必须符合《GB/T5224—2003》标准的相关规定。

3、其他材料
材料
型号
说明
支座
采用GJZ、GYZ 板式橡胶支座
支座的规格、型号、技术标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)规定
伸缩装置
采用D-80
其有关技术特性必须满足《公路桥梁伸缩装置》(JT/T 327-2004)

1.5 桥涵设计
1、桥梁设计
本桥为曹家湾1号大桥，上跨南环铁路，与铁路右交角为：130°。本桥桥跨布置为：7×40m（预应力砼连续T 梁）；下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用桩柱台、简易台。
2、施工注意事项
（1）本桥上跨南环铁路（双线），施工前应做好预案，加强与铁路部门协调，确定主梁架设时间及具体施工方案； T 梁架设后，采取可靠措施确保其稳定，并尽快浇筑湿接缝使各片主梁连成整体；施工期间确保被交铁路的运营安全。
（2）桩基施工时应密切监控对南环铁路桥桥墩的影响。
1.6 施工注意事项
在施工过程中除本设计图中提出的特殊质量要求外，其它质量控制均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的要求。
1、上部结构
详见图纸设计说明
2、下部结构
序号
注意事项
1
放样之前必须对各里程桩号、桩基坐标、设计高程等数据进行复核计算，如不符，应及复查
2
桩基施工时若发现地质情况与设计不符，应及时通知有关单位共同协商解决
3
桩基成孔后孔径、孔位确认满足设计要求后，才能灌注混凝土
4
为确保桩基质量，成桩后应对桩基进行无破损检验
5
为减少水平土应力，台后填土不得用大型机械推土筑高填压的方法
6
浇筑桥台耳墙、背墙时，注意各预埋钢筋的预埋
7
受力主钢筋接头应错开布置
8
其它未尽事宜，应严格按照有关现行标准、规范执行

2 设计方案比选
2.1 设计指标

序号
设计名称
参数
1
设计速度
40Km/h
2
设计荷载
城A 级
3
行车道数
双向4 车道（本设计为右幅共2车道）
4
设计洪水频率
特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100
5
环境类别
Ⅱ类
6
地震动峰值加速度
0.05g，地震基本烈度Ⅵ度
7
桥面单幅宽度及组成
2m 人行道＋0.5m 防撞墙＋7.25m 车行道＋0.5m 防撞墙＝10.25m

2.2 编制方案
经过详细的考虑，初步确定方案有3种：先简支后连续T型梁桥、装配式预应力混凝土简支T型梁桥、下承式组合体系拱简支梁桥。方案编制如下表：表2-1

表2-1
桥型
构造
说明
特点
先简
支后
连续
T型
梁桥
孔径
布置
全桥分为3+4=7跨，每跨40米（3×40m+4×40m），桥长280米，桥面宽10.25m。桥面设有2%的横坡。
结构简单
受力明确
节省材料
架设安装方便
结构
构造
全桥采用等跨支承端为等截面，中跨为马蹄形T形梁，主梁间距2.025m。边梁宽1.925m，中梁宽1.7m，现浇湿接缝0.1625m。每跨共设T梁5片，全桥7跨，共计T梁35片。
桥面
构造
桥面宽10.25m，单向两车道，2m 人行道＋0.5m 防撞墙＋7.25m 车行道＋0.5m 防撞墙＝10.25m。
下部
构造
桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式桥台。
施工
方法
预制厂预制T梁，先简支在连续的施工方法。
装配
式预
应力
混凝
土简
支T
型梁
桥
孔径
布置
全桥分为7跨，每跨40米（7×40m），桥长280米，桥面宽10.25m。桥面设有2%的横坡，每跨之间留有伸缩缝。

行车稳定
技术成熟
且经济

结构
构造
全桥采用等跨支承端为等截面，中跨为马蹄形T形梁，主梁间距2.025m。边梁宽1.925m，中梁宽1.7m，现浇湿接缝0.1625m。每跨共设T梁5片，全桥7跨，共计T梁35片。
桥面
构造
桥面宽10.25m，单向两车道，2m 人行道＋0.5m 防撞墙＋7.25m 车行道＋0.5m 防撞墙＝10.25m。
下部
构造
桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式桥台。
施工
方法
预制厂预制T梁，现场装配的施工方法。
下承
式组
合体
系拱
简支
梁桥
孔径
布置
全桥分为4跨，1×40m简支T型梁+2×100m下承式组合体系拱简支梁+1×40m简支T型梁，桥长280米，桥面宽10.25m。桥面设有2%的横坡，每跨之间留有伸缩缝。
跨越大
耐久性好
外形美观
自重较大
施工复杂
结构
构造
简支T梁部分采用支承端为等截面，中跨为马蹄形T形梁，主梁间距2.025m。边梁宽1.925m，中梁宽1.7m，现浇湿接缝0.1625m。每跨共设T梁5片，全桥2跨，共计T梁10片。下承式组合体系拱简支梁部分，拱圈采用钢管灌注混凝土结构，由拉锁将桥面板的力传递给拱圈，拉锁每10米布置一根，共18根。
桥面
构造
桥面宽10.25m，单向两车道，2m 人行道＋0.5m 防撞墙＋7.25m 车行道＋0.5m 防撞墙＝10.25m。
下部
构造
桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式桥台。
施工
方法
简支T梁部分采用预制厂预制T梁，现场装配的施工方法。下承式组合体系拱简支梁部分采用预制拼装的施工方法。

方案的平纵简图如：图2-1、图2-2。、图2-3。

图2-1

图2-2

图2-3

2.3 方案比选
装配式预应力混凝土简支T型梁桥有：“受力明确、结构简单、节省材料、架设安装方便”等优点，这些特点使得工期大大缩短，同时因为其简洁性使其具有桥下视觉效果好的优点。从工程实际来看：“T型梁桥是我国公路、道路上修建得最多的，技术成熟，且经济”。构件在预制厂预制，可在同一地方批量生产，从而不需要在高空的情况下进行构件的制作，质量也得到保证，同时可以大大节约了施工模板，从而降低成本。另外，装配式预应力混凝土简支T型梁桥的施工周期较短，施工难度较小，加快整个工程的进度。但是简支T型梁桥需要设置很多的支座和伸缩缝，行车稳定性很差，且支座和伸缩缝的后期维护麻烦。
下承式组合体系拱简支梁桥虽然有：跨越能力大，耐久性好，外形美观的优点。但是也有：自重较大，建筑空间大，施工工序多且复杂的缺点，况且桥下有铁路穿过，增加了施工难度，同时也破坏的整体的美观性。
然而，先简支后连续T型梁桥既具有装配式预应力混凝土简支T型梁桥的所有优点又大大减少了伸缩缝的数量，增加了行车的稳定性和舒适性，也减少了支座和伸缩缝的后期维护量。故综合各个方面考虑，秉承“安全、适用、技术先进、经济、美观”的设计五大原则，选择先简支后连续T型梁桥。

3 上部结构计算
上部主梁计算采用桥梁计算软件（MIDA）建模计算。
3.1 建模前期准备
3.1.1 设计资料
1、 桥梁跨径及桥宽
序号
项目
参数
说明
1
标准跨径
40m
桥墩中心距离
2
主梁全长
边跨39.52m，中跨39.20m
未计现浇段
3
计算跨径
边跨38.71m，中跨38.70m
支座间距离
4
桥面净宽
10.25m
净-7.25＋20.5+2m

2、 设计荷载
序号
荷载类型
参数
说明
1
汽车荷载
城市A级

P=300kN
2
人群荷载
3
每延平方米重量
3
每侧人行护栏
1.52
每延米重量
4
防撞护栏
4.99
每延米重量

3.1.2 恒载内力计算
1、恒载集度
（1）自重:
自重由桥梁计算软件迈达斯（MIDAS）自动计算。
（2）二期荷载：
人群荷载当作二期荷载平均加载到5片梁上。
所以，

湿接缝：

一侧护栏：1.52
一侧防撞护栏：4.99
将护栏和两侧防撞护栏均摊给五片主梁，则：

桥面铺装：若将桥面铺装荷载均摊给五片主梁，则：

人行道：

故，二期荷载集度为：

2、恒载内力
恒载内力由桥梁计算软件迈达斯（MIDAS）自行计算。

3.2 模型建立
3.2.1 建模步骤简述
采用梁格法建立模型，模型共有5联，每联分为三跨，每跨40米；模型包括上部结构、支座、下部结构。模型截面有跨中截面、梁端截面、变截面、横隔梁截面、盖梁截面以及桩截面。全模型有901个节点，969个单元，定节点分单元顺序为：先定跨再定横隔板和负弯矩最后划分小单元。预应力钢筋每片T梁8根，其中5根正弯矩预应力钢筋，3根负弯矩预应力钢筋，同时钢束有7束、8束和9束。具体参数如下：

表3-1-1：中梁端部截面特性

A(m 2)
Asy(m 2)
Asz(m 2)
z(+)(m)
z(-)(m)
1.700
0.812
1.267
1.114
1.386
Ixx(m 4)
Iyy(m 4)
Izz(m 4)
y(+)(m)
y(-)(m)
0.162
1.018
0.112
0.850
0.850

表3-1-2：中梁中部截面特性

A(m 2)
Asy(m 2)
Asz(m 2)
z(+)(m)
z(-)(m)
0.984
0.401
0.473
1.101
1.399
Ixx(m 4)
Iyy(m 4)
Izz(m 4)
y(+)(m)
y(-)(m)
0.028
0.825
0.081
0.850
0.850

表3-1-3：变截截面特性
I-End
J-End

A(m 2)
Asy(m 2)
Asz(m 2)
z(+)(m)
z(-)(m)
A(m 2)
Asy(m 2)
Asz(m 2)
z(+)(m)
z(-)(m)
1.661
0.758
1.231
1.112
1.388
0.984
0.392
0.467
1.101
1.399
Ixx(m 4)
Iyy(m 4)
Izz(m 4)
y(+)(m)
y(-)(m)
Ixx(m 4)
Iyy(m 4)
Izz(m 4)
y(+)(m)
y(-)(m)
0.147
1.006
0.109
0.850
0.850
0.025
0.825
0.081
0.850
0.850

表3-2：截面表格
序号
类型
形状
名称
面积
Asy
Asz
Ixx
Iyy
Izz
周长
1
设
计
截
面
PSCT
中梁
端部
1.7
0.8119
1.2671
0.1615
1.0185
0.1123
8.2889
2
设
计
截
面
PSCI
中梁
中部
0.984
0.4006
0.473
0.0275
0.825
0.0806
8.7737
3
变
截
面
PSCI
变截
面前
1.6608
0.7583
1.2308
0.1472
1.0058
0.1094
8.3287
4
变
截
面
PSCI
变截
面后
0.984
0.3923
0.4674
0.0248
0.825
0.0806
8.7737
5
数据库
/用户
SB
横隔
板
0.4275
0.3563
0.3563
0.0049
0.1804
0.0013
4.88
6
数据库
/用户
SB
盖梁
3.8
3.1667
3.1667
2.0217
1.1432
1.2667
7.8
7
数据库
/用户
SR
桩
2.5447
2.2902
2.2902
1.0306
0.5153
0.5153
5.6549

表3-3：静力荷载工况详情
号
名称
类型
说明
1
自重
施工阶段荷载 (CS)

2
二期荷载
施工阶段荷载 (CS)

3
正预应力
施工阶段荷载 (CS)

4
负预应力
施工阶段荷载 (CS)

5
系统升温
温度(T, TU)

6
系统降温
温度(T, TU)

7
系统梯度
温度梯度(TPG, TG)

表3-4：弹性连接详情
号
节点1
节点2
类型
角度
31
3
827
一般
0
32
170
831
一般
0
33
335
835
一般
0
34
500
839
一般
0
35
665
843
一般
0
36
2
826
一般
0
37
168
830
一般
0
38
333
834
一般
0
39
498
838
一般
0
40
663
842
一般
0
41
25
829
一般
0
42
212
833
一般
0
43
377
837
一般
0
44
542
841
一般
0
45
707
845
一般
0
46
5
828
一般
0
47
172
832
一般
0
48
337
836
一般
0
49
502
840
一般
0
50
667
844
一般
0
51
858
866
刚性连接
0
52
862
854
刚性连接
0
53
854
862
刚性连接
0
54
859
867
刚性连接
0
55
855
863
刚性连接
0
56
860
868
刚性连接
0
57
856
864
刚性连接
0
58
861
869
刚性连接
0
59
857
865
刚性连接
0
表3-5：施工阶段详情
序号
名称
工作部位
持续时间
1
施工阶段1
下部结构
持续时间54天；
2
施工阶段2
先简支
持续时间40天；
3
施工阶段3
合拢
持续时间40天；
4
施工阶段4
横隔梁
持续时间40天；
5
施工阶段5
张拉负弯矩
持续时间20天；
6
施工阶段6
换支座
持续时间20天；
7
施工阶段7
加二期荷载
持续时间20天；
8
施工阶段8
长期收缩徐变
持续时间3650天；

各施工阶段激活组具体情况
表3-6-1：单元组
组名称
下部结构
先简支
合拢
横隔梁
张拉负弯矩
换支座
加二期荷载
长期收缩徐变
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
横隔梁

O
O

O

O

O

O
T梁

O
O

O

O

O

O

O

O
连接段

O
O

O

O

O

O

O
下部结构
O
O

O

O

O

O

O

O

O

表3-6-2：边界组
组名称
下部结构
先简支
合拢
横隔梁
张拉负弯矩
换支座
加二期荷载
长期收缩徐变
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
永久支座
O
O

O

O

O

O

O

O

O
临时支承

O
O

O

O

O
X

永久支承

O
O

O

O
下部连接
O
O

O

O

O

O

O

O

O

表3-6-3：荷载组
组名称
下部
结构
先简支
合拢
横隔梁
张拉
负弯矩
换支座
加二期
荷载
长期收
缩徐变
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
A
T
自重
O
O

O

O

O

O

O

O

O
二期

O
O

O
正预应力

O
O

O

O

O

O

O

O
负预应力

O
O

O

O

O

3.2.2 模型效果
模型正立体图

模型左里面图

模型三维立体图

一片T梁预应力钢筋布置图

反力图

一跨位移图

一跨简支梁弯矩图（未加预应力）

一跨简支梁弯矩图（加预应力）

使用阶段一跨内力图

3.3 模型计算书
模型计算书由桥梁计算软件自行输出，本设计已全部满足条件要求，本机算书只输出一跨中的一片T梁作为例子，计算书如下：

计算书

计算 : XXX
校核 : XXX
审核 : XXX

122
二零一六年 五月

1. 设计规范
1.1. 公路工程技术标准(JTG B01-2003)
1.2. 公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004)
1.3. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004)
1.4. 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)
1.5. 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)

2. 设计资料
2.1. 使用程序 : MIDAS/Civil, Civil 2006 ( Release No. 1 )
2.2. 截面设计内力 : 3维
2.3. 构件类型 : 全预应力
2.4. 公路桥涵的设计安全等级 : 一级
2.5. 构件制作方法 : 预制

3. 主要材料指标
3.1. 混凝土
强度等级
弹性模量
(MPa)
容重
(kN/m3)
线膨胀系数
标准值
设计值
fck
(MPa)
ftk
(MPa)
fcd
(MPa)
ftd
(MPa)
C50
34500.00
25.00
1.000e-005
32.40
2.65
22.40
1.83

3.2. 预应力钢筋
预应力钢筋
弹性模量
(MPa)
容重
(kN/m3)
线膨胀系数
fpk
(MPa)
fpd
(MPa)
f'pd
(MPa)
束7
195000.00
78.50
1.200e-005
1860.00
1260.00
390.00
束8
195000.00
78.50
1.200e-005
1860.00
1260.00
390.00
束9
195000.00
78.50
1.200e-005
1860.00
1260.00
390.00

3.3. 普通钢筋
普通钢筋
弹性模量
(MPa)
容重
(kN/m3)
fsk
(MPa)
fsd
(MPa)
f'sd
(MPa)
HRB400
200000.00
76.98
400.00
330.00
330.00
HRB335
200000.00
76.98
335.00
280.00
280.00

4. 模型简介（一跨）
4.1. 单元数量 : 梁单元 340 个
4.2. 节点数量 : 323 个
4.3. 钢束数量 : 40 个
4.4. 边界条件数量 : 4 个
4.5. 施工阶段 : 8 个
步骤名称
结构组
边界组
荷载组
激活
钝化
激活
钝化
激活
钝化
下部结构
下部结构
-
永久支座
下部连接
-
自重
-
先简支
T梁
-
临时支承
-
正预应力
-
合拢
连接段
-
-
-
-
-
横隔梁
横隔梁
-
-
-
-
-
张拉负弯矩
-
-
-
-
负预应力
-
换支座
-
-
永久支承
临时支承
-
-
加二期荷载
-
-
-
-
二期
-
长期收缩徐变
-
-
-
-
-
-

4.6. 成桥阶段
4.6.1. 活荷载类型
车辆荷载名称
车辆荷载类型
描述
C-AD(150)
C-AD(150)
CJJ 77-98 城-A级 车道荷载 跨径20~150m

4.6.2. 冲击系数 : 0.211
4.6.3. 温度荷载
1) 系统温度 : 25.0 ℃, -15.0 ℃
2) 温度梯度
单元
荷载工况
Tz (℃)
Ty (℃)
所有单元
系统梯度
20.0
0.0

5. 荷载组合说明
5.1. 荷载工况说明
5.1.1. 静力荷载工况
号
名称
类型
描述
1
自重
施工阶段荷载 (CS)

2
二期荷载
施工阶段荷载 (CS)

3
正预应力
施工阶段荷载 (CS)

4
负预应力
施工阶段荷载 (CS)

5
系统升温
温度(T, TU)

6
系统降温
温度(T, TU)

7
系统梯度
温度梯度(TPG, TG)

5.1.2. 移动荷载工况
号
名称
描述
1
moving load

5.2. 荷载组合说明
5.2.1. 荷载工况名称
名称
描述

合计(CS)
cSH
徐变二次(CS)
cD
恒荷载(CS)
cEL
(CS)
SUM
收缩一次(CS)
M[1]
moving load
TPG
系统梯度
cTP
(CS)
cCR
钢束二次(CS)
cTS
(CS)
T
系统降温

5.2.2. 荷载组合
名称
激活
弹性
描述
极限荷载
承载能力极限状态
No

6. 验算结果表格（一片T梁）
6.1. 使用阶段正截面抗弯验算
单元
位置
最大/最小
组合名称
类型
验算
rMu
(kN-m)
Mn
(kN-m)
4
I
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
-923.642
7978.556
4
I
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
-1009.313
7978.556
4
J
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
-571.285
6192.577
4
J
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
-810.393
6192.577
5
I
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
2979.003
12398.001
5
I
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
337.959
12398.001
5
J
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
3128.855
12656.757
5
J
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
410.978
12656.757
6
I
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
5901.991
16007.717
6
I
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
1680.803
16007.717
6
J
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
6071.337
16194.730
6
J
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
1875.846
16194.730
7
I
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
7068.406
17013.780
7
I
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
2297.810
17013.780
7
J
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
6939.512
16881.627
7
J
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
2317.847
16881.627
8
I
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
6238.013
15980.893
8
I
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
1983.814
15980.893
8
J
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
5721.195
15695.842
8
J
最小
极限荷载
MY-MIN
OK
1810.235
15695.842
9
I
最大
极限荷载
MY-MAX
OK
3866.812
12377.63