浙江栋梁新材股份有限公司可行性研究报告.doc

　　浙江栋梁新材股份有限公司

　　年产5万吨节能铝合金型材项目可行性研究报告

　　1 总论

　　1.1 项目概况

　　1.1.1 项目名称

　　年产5万吨节能铝合金型材项目

　　1.1.2项目承办单位及法人

　　项目承办单位：浙江栋梁新材股份有限公司

　　法人代表：陆志宝

　　项目技术负
相关公司股票走势

栋梁新材14.10+0.473.45%工商银行4.53+0.051.12%中国建筑3.74+0.041.08%ST国农 11.91-0.01-0.08%责人：俞纪文

　　公司现址：浙江省湖州市吴兴区织里工业园区

　　建设地点：浙江省湖州市吴兴区织里工业园区

　　1.1.3项目主管部门：湖州市发展与改革委员会

　　1.2可行性研究主要编制依据

　　（1）《国务院关于发展实施〈促进产业结构调整暂行规定〉的决定》,国发<2005>40号文件。

　　（2）国务院批准的《铝工业产业发展政策》

　　（3）国务院九部委联合提出的《关于加快铝工业结构调整指导意见》。

　　（4）《浙江省先进制造业基地建设重点领域、关键技术及产品导向目录》。

　　（5）湖州市发展和改革委员会批准的湖州市企业投资项目备案通

　　知书，湖发改产业备案，

　　（6）银行贷款意向书。

　　（7）环评批文。

　　1.3设计基本原则

　　(1)严格执行国家和浙江省现行有关设计规范、规程，以及有关消

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目防、环境保护、职业安全卫生等方面的方针政策、技术标准、规程、规范。

　　(2)总图布置做到生产、生活分区明确、工艺路线先进短捷，人流、物流明确合理。整体布局符合当地规划部门要求。

　　(3)产品方案和工艺设备选择配置力求符合《产业结构调整指导

　　目录》（2005年本）的要求。

　　(4)充分利用市场化条件，在配套设施配置上避免大而全现象。有外协条件的，尽可能外协解决以减少项目投资和加快建设速度。

　　(5)土建设计按照现代化企业形象要求进行，在满足使用条件的情况下尽可能做到美观、经济适用、安全合理。

　　(6)技经分析取价按目前动态市场价进行，力求分析合理。

　　1.4 项目概况

　　1.4.1 建设目标

　　建筑用隔热铝合金型材、交通用工业铝合金型材是国家鼓励发展的节能铝合金型材，国内市场供不应求。本项目贯彻“高起点、少投入、多产出、高效益、质量好”的建设方针，依托公司“栋梁”品牌优势、科技优势、丰富的节能铝合金型材生产经营经验，采用国内外先进适用的生产技术和设备，高起点建设年产5万吨节能铝合金型材生产线，生产技术和装备水平在同行业中处于领先地位。扩大公司节能铝合金型材产量，产品以低成本、高质量参与市场竞争，替代进口，扩大出口，满足国内外市场需求。为提升我国铝合金产业整体水平，加快推进产业结构调整和经济增长方式转变作出新的贡献。在做强做大企业的同时，以稳健成长的运作模式给投资者丰厚的回报。

　　本项目选用先进、高效、实用、节能、可靠的先进生产工艺及设

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目备，设备通过招投标购置。

　　1.4.2 项目性质

　　（1）本项目属于国家《产业结构调整指导目录》（2005年本）第一类鼓励类第十条建材第5款优质节能复合门窗生产及五金配件生产的鼓励类项目，第八条有色金属第8款轨道交通用高性能金属材料制造的鼓励类项目；因此，本项目的建设符合国家产业政策。

　　（2）本项目属于《浙江省先进制造业基地建设重点领域、关键技术及产品导向目录》中第四类传统优势产业改造提升的重点第三条

　　建材冶金行业第29款有色金属加工和优特钢生产技术及产业化中第87条高性能、高精度铜铝加工材生产的国内投资项目，是浙江省先进制造业基地建设重点鼓励发展的产业。

　　1.4.3生产规模和产品方案

　　生产规模：年产5万吨节能铝合金型材。

　　产品方案：详见下表。

　　序号产品名称单位年产量备注

　　1粉末喷涂隔热铝合金型材万吨2. 建筑用

　　2氟碳喷涂隔热铝合金型材万吨0.8 建筑用

　　3氧化电泳隔热铝合金型材万吨1.2 建筑用

　　4阳极氧化工业铝合金型材万吨1 交通用等

　　合计 万吨 5

　　产品规格：

　　建筑用隔热铝合金型材有推拉窗、平开窗、门型材、隐框玻璃幕墙型材及其它装饰型材等9大类42 个系列共300多种规格。产品色彩多样，表面颜色包括了所有彩虹色系。

　　交通用工业铝合金型材有地铁、轻轨、列车、汽车结构和门窗用

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目型材，连接件、行李架、功放散热器、踏板型材等2大类 10 个系列共60多种规格。并可按客户要求设计、生产各种特殊工业型材。

　　产品标准：

　　根据市场、用户需求，按国家标准、美国和日本标准组织生产。

　　1.4.4生产工艺流程

　　总生产工艺流程：铝锭、合金→熔铸→挤压→粉末喷涂→穿条或注胶隔热→检验→包装

　　氟碳喷涂

　　氧化着色、电泳入库

　　分工艺流程如下：

　　熔铸工艺流程：

　　铝锭、合金→熔炼静置炉→除气→过滤→检验→铸棒→均质化处理→检验→入半成品库

　　挤压工艺流程：

　　铝棒→加热→挤压→淬火→矫直→时效→检验→入半成品库

　　粉末喷涂工艺流程：

　　铝型材→上架→脱酯1→脱酯2→水洗 1→水洗2→成膜→水洗→纯水洗→烘干→粉末喷涂→予固化→固化→下架→检验→入半成品库

　　氟碳喷涂工艺流程：

　　铝型材→上架→脱脂→水洗→碱洗→水洗→中和→水洗→成膜→纯水洗→纯水洗→沥干→烘干→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化→下架→检验→入半成品库

　　氧化着色、电泳工艺流程：

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目

　　铝型材→上架→脱脂→水洗→碱洗→水洗→中和→水洗

　　阳极氧化→纯水洗→纯水洗→均匀着色→纯水洗→烫水洗

　　阳极氧化型材下架

　　封孔→水洗→热水洗→氧化着色型材下架

　　电泳→纯水洗1→纯水洗2→沥干→烘干→电泳型材下架

　　根据需要可进行氧化—封孔、氧化—着色—封孔、氧化—电泳、氧化—着色—电泳四种工艺。

　　穿条、注胶工艺流程：

　　铝型材→滚齿→穿条→压合→校直→穿条隔热型材

　　铝型材→注胶→型材开槽隔热→校直→注胶隔热型材

　　1.4.5 生产设备

　　生产工艺设备的选用以先进、高效、实用、节能、可靠为原则，铝板基生产设备应具有效率高、质量好、机物料损耗少、自动化程度高、劳动强度小、噪音低的特点。本项目全自动5000吨挤压生产线、全自动立式氧化电泳生产线引进国际先进设备，其他采用国内先进的设备，设备技术成熟、使用可靠、性能稳定，能确保企业产品高质量、生产高效率。采用进口设备均不在国家规定的《国内投资项目不予免税的进口商品目录》之内。主要设备通过招投标购置。

　　本项目新增引进工艺设备详见表11-2，新增国产工艺设备详见表

　　11-3。

　　1.4.6征地与土建

　　本项目在湖州市吴兴区织里工业园区公司原有厂区内实施。利用

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目原有溪南厂区的熔铸挤压车间和原有溪北厂区的喷涂车间、总降压站及办公生活设施，新建综合车间、喷涂一车间、水处理站，新增建筑

　　2 2

　　面积10980m，新增计算容积率建筑面积17820m。

　　1.4.7 辅助设施

　　（1）供电

　　原有厂区的供电电源由织里镇变电所供给，原有厂区设有

　　35/10KV总降压站，本项目在原有厂区总降压站新增一台35/10KV，

　　10000kVA变压器，用10KV双回路专线供本项目用电。本项目综合车间附房设10/0.4KV变电所。

　　（2 ） 供水

　　公司原有厂区设有取水站，能满足本项目要求。本项目生产用水和消防用水由原有厂区取水站供应。厂区生活用水由城市自来水管网

　　3 3

　　供应。日用新水量为1315m，其中生活用水35m。

　　（3）供天然气

　　本项目燃料采用天然气，年用天然气量1046万N m3，用气压力

　　5~8kPa。天然气由西气东输湖州门站供应，供气压力0.3MPa，本项

　　目建有配气站一座，减压后供铸轧车间使用。

　　1.4.8 建设期

　　本项目建设期为1.5年。

　　1.4.9项目总投资及资金来源

　　总投资：

　　项目计算注册资本的总投资包括固定资产投资和铺底流动资金，合计为43030万元，其中固定资产投资39185万元（含用汇2050万美元），铺底流动资金3845万元。

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目

　　资金来源：

　　（1）固定资产投资39185万元，按自有资金考虑。所需外汇2050

　　万美元通过银行购汇解决，汇率按1：6.83计算。

　　（2）达产年流动资金12817万元。其中：

　　a企业自筹30%，自筹额3845万元。

　　b申请开户银行贷款70%，贷款额8972元。

　　1.4.10 经济效益

　　项目经济效益主要指标详见表1-1。

　　各项经济指标表明，本项目具有较强的盈利能力，负债清偿能力和一定的抗风险能力，项目财务上是可行的，经济效益是好的。

　　1.5 社会效益

　　本项目实施后新增就业人员350人，项目寿命期内每年为国家上缴税金及附加7071万元，社会效益十分显著。

　　本项目采用国内外先进生产设备，产品质量高。生产的铝合金型材材可替代进口，并外销国外市场，有利于促进建筑、装饰、车辆、运输等相关产业的发展，横向产业关联度高，有利于加快我国铝合金产品结构调整；推进湖州铝合金产业发展；提升我国铝合金制造业总体水平；有着重要的社会意义。

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　　表1-1经济效益主要指标

　　序号 名称单位 数量备注

　　1生产规模和产品方案万吨5

　　粉末喷涂隔热铝合金型材万吨2

　　氟碳喷涂隔热铝合金型材万吨0.8

　　氧化电泳隔热铝合金型材万吨1.2

　　阳极氧化工业铝合金型材万吨1

　　2主要原辅材料用量详见表6-2

　　3新增变压器容量kVA10000

　　4新增劳动定员人350

　　5新征土地面积亩0

　　6新增建筑面积平方米10980

　　7计算容积率建筑面积平方米17820

　　其中用汇

　　8固定资产投资万元39185

　　2050 万美元

　　9铺底流动资金万元3845

　　10 建设周期年1.5

　　11年平均营业收入万元115432

　　12年利税（平均）万元15617

　　其中：年利润万元11394

　　年税金万元4223

　　13年均所得税万元2848

　　14年均净利润万元8545

　　15总投资收益率% 22.8

　　16投资利税率% 30

　　17资本金利润率% 19.9

　　18财务内部收益率(税后)%19.4

　　19投资回收期（税后）年6.1 含建设期

　　20产量盈亏平衡点%40.6

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　　2建设单位基本情况

　　2.1建设单位概况

　　浙江栋梁新材股份有限公司设立于1999年，是全国建筑铝型材企业首家上市公司，注册资本23800万元，股票代码002082。公司主要从事铝合金建筑型材和PS版铝板基的制造、加工和销售。主要型材产品包括建筑用的粉末喷涂、氟碳喷涂、不锈钢色包覆、电泳涂漆、多色化铝合金型材、隔热断桥型材以及工业铝合金型材等；主要板材产品包括建筑用铝幕墙板和PS版铝板基。公司是全国铝型材十强企业，PS版铝板基产量居全国第二，铝合金门窗型材居全国第三，已成为华东地区有色金属加工业的龙头企业。

　　公司是国家级高新技术企业；浙江省“五个一批”重点骨干企业、产品质量在国内一直处于领先地位。1999年，公司不锈钢色包覆铝合金型材被国家科委火炬高新技术开发中心列为重点国家火炬计划项目。2000年，“栋梁”牌铝合金型材被浙江省人民政府评为“浙江省名牌产品”。2001年，公司使用在铝合金型材上的“栋梁”商标被浙江省工商行政管理局评为“浙江省著名商标”。2002年，本公司生产的“栋梁”牌铝合金型材产品获得国家质量技术监督管理局颁发的“国家质量免检证书”。2003年9月，本公司的“栋梁”牌铝合金建筑型材被浙江省名牌产品认定委员会认定为“浙江省名牌产品”，公司“栋梁”牌铝合金建筑型材及铝合金门窗的生产获得方圆标志认证中心颁发的质

　　量管理体系认证证书。2004年，公司电泳涂漆铝合金型材和多色化

　　氧化铝合金型材被列入国家重点国家火炬计划项目。2007年，公司的“栋梁”牌铝合金建筑型材被中国名推委认定为“中国名牌产品”。公司连续多年被中国农业银行评为“AAA级守信用企业”。2007年公司

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目被证券时报社等评选为深交所中小企业板30强企业。

　　公司现拥有湖州市洋西镇、八里店和织里工业园区三个生产厂区，总占地700亩。总建筑面积15万平方米。公司现有在编职工764

　　人，其中管理人员及工程技术人员116人，具有各级专业技术职称的就有145人，占职工总数的22.2%。截止2008年底，公司资产总值

　　81800万元，其中固定资产14000万元，流动资产28400万元，其它资产39000万元。公司现拥有30余条从日本、德国、意大利、西班牙、瑞士等国进口的与国际先进水平同步的挤压生产线、电泳生产线、阳极氧化生产线、静电粉末喷涂生产线、氟碳喷涂生产线，各种铝型材年生产能力达5万吨。另有从日本引进的冷轧机组及从意大利引进的拉弯矫直机组，主要生产铝装饰板及PS版铝板基，年生产能力达

　　4 万吨。

　　公司按照ISO9000的标准，建立起完善的质量监督管理体系和奖励激励机制，严把质量关，并制定了严密的质量控制措施。全面实行了现代化微机管理和控制，生产过程严格控制，按规范操作，作到有章可循，违章必究。公司产品在同行业中有较高的质量信誉和知名度，深受国内外用户信赖，畅销国内市场，一直处于供不应求状态，经常发生客户携款在公司等产品的情况。高质量带来了高效益，近三年来公司的主营业务收入和利润一直处于高速增长状态，详见下表：

　　年份营业收入（万元）税金（万元）税后利润（万元）

　　2006 年 374044 2847 3305

　　2007 年 489160 5278 6361

　　2008 年 583587 7492 7405

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　　2.2企业的发展需求

　　原有厂区现有的生产检测设备和生产车间已难以满足扩大节能铝合金型材生产规模的需要，因此，急需添置更先进的工艺技术装备，新建生产车间，合理配置产业化生产线，扩大生产规模。进一步提高产品质量，提高劳动生产率，降低成本和能耗。

　　2.3企业的优势

　　（1）行业优势

　　近年来，公司优质的“栋梁”产品和服务，树立了“栋梁”品牌，提高了企业知名度，创造了良好的信誉。公司节能铝合金型材产品品质居国内领先地位，公司凭借成本优势、技术优势、产能扩张优势和市场优势，具备较强的行业竞争力。

　　（2）人才和技术开发优势

　　公司拥有一支高素质的技术队伍，拥有国内一流的铝合金型材专家，在节能铝合金型材开发生产的多年实践中，积累了相当丰富的经验。公司研制开发高技术含量的产品成绩突出，并与有关科研单位建立了密切的技术协作关系，已建成省级企业技术中心。具有较强的科技开发能力和对国内外先进技术的消化吸收能力，为本项目的实施提供了可靠的技术保障。

　　为实现公司“立足国内最佳，争创世界一流”、“做强、做精”的目标。公司将自身企业优势同铝加工业的需求与发展趋势紧密结合，积极实施节能铝合金型材生产线项目，提高产品结构档次，使公司迅速成长为国内铝加工业的高科技企业，赶超世界先进水平。

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　　3项目提出的背景和建设的必要性

　　3.1项目提出的背景

　　目前节约能源是世界各国共同的目标，在整个节能计划中，建筑节能和交通运输节能都是非常重要的部分。据统计，建筑耗能约占全社会总能耗的27.6%，而在民用建筑的门窗、墙体、屋面和地面四大能耗部分中，门窗的能耗又占到约50%。因此，世界各国都把门窗、幕墙作为实现建筑节能的关键所在。铝合金门窗由于重量轻、强度高、使用性能好、装饰强、经济耐用、无污染能回收再利用而成为我国主要的建筑门窗产品，广泛应用于从高档公共建筑到一般的民用住宅和工业厂房，市场占有率保持有55％的份额。近年来我国大力推广建筑节能技术，对门窗、幕墙提出了节能要求，建筑装饰业大量采用节能铝合金门窗，对隔热铝合金型材的需求量巨增。

　　交通运输业节能的关键是使运输工具轻量化，工业铝合金型材由于重量轻、强度高，是节能火车、汽车等运输工具的首选结构材料。随着中国公路、铁路、城市轨道交通的不断提速和节能，交通运输业对工业铝合金型材的需求量巨增，正处于高速成长期。

　　在国家拉动内需和加大基础设施建设投入等多项措施刺激下，房地产、汽车、轨道交通等终端用铝大户回暖，加速了节能铝合金型材需求的上升势头。目前国内市场建筑用隔热铝合金型材供不应求，交通用铝合金型材短缺，需依赖进口，市场潜力很大。

　　浙江栋梁新材股份有限公司生产的节能铝合金型材价格仅为国外同类产品的50％，产品供不应求。为此，公司凭借自身的产业优势，加大科技投入，提出实施年产5万吨节能铝合金型材项目。

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目

　　3.2建设的目的和必要性

　　3.2.1本项目符合节能、环保、节约资源和可持续发展的要求

　　“十一五”规划纲要明确提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20％左右，主要污染物排放总量减少10％的约束性指标。近年来，我国有关部门抓住利用国际金融危机推进节能减排的重大机遇，加快经济结构调整，为节能减排创造了良好环境，我国单位GDP能耗逐年降低，但节能减排任务还很艰巨。在整个节能计划中，建筑节能和交通运输都是非常重要的部分。

　　据有关方面统计，目前我国建筑能耗约占全国总能耗的27.6％，我国城乡既有建筑总面积大约有400亿平方米，建筑能耗相当可观！

　　目前我国居住建筑的单位总能耗是国外发达国家的3倍左右，外窗能耗是国外先进国家的1.5～2.2倍，门窗空气渗透率为国外先进国家的3～6倍。据专家分析，我国公共建筑和居住建筑全面执行节能50%的标准是现实可行的；与发达国家相比，即使在达到了节能50%的目标以后仍有约50%的节能潜力。随着世界节能指标的不断提高和节能技术的改进，我国建筑节能工作任重而道远。

　　据统计，在大多数建筑的门窗、墙体、屋面和地面四大能耗部分中，门窗的能耗约占到50%。因此，提高门窗、幕墙的保温性和气密性是实现建筑节能的关键所在。铝合金门窗重量轻、强度高、使用性能好、装饰强、经济耐用、无污染能回收再利用是我国主要的建筑门窗产品，市场占有率约55%。本项目生产的隔热铝合金型材能为推进我国建筑节能发挥重要的作用。

　　交通运输行业作为主要的终端用能部门之一，其能源消费包括两个部分：一是由完成运输活动的各种运输工具或设施直接消耗的能

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目源；二是由各运输组织或管理部门服务于运输生产活动对能源的消耗。运输工具节能的最佳途径是采用节能的轻型火车、汽车。据有关资料，汽车重量每减轻10%，最多可实现节油8%。每使用1kg铝，可使轿车寿命期减少20kg尾气排放。同时，铝是绿色环保材料，易回收，可循环回收。采用铝所节省的能量是生产该零件所用原铝耗能的6~12倍。本项目生产的交通用工业铝合金型材重量轻、强度高，是节能的轻型火车、汽车等运输工具的首选结构材料，能为推进我国交通运输节能和环保发挥重要的作用。

　　本项目采用先进工艺设备和技术生产节能铝合金型材，节约能源，降低了原辅材料和能源消耗，生产线配备槽液精制和回用新设备，从而减少“三废”排放量，减轻末端治理能力，各种污染物均处理后达标排放，对生态环境影响较小。废料回收利用，节约资源。

　　因此，本项目符合节能、环保、节约资源和可持续发展要求。

　　3.2.2本项目符合国家的产业政策和产业规划，符合浙江省铝加工产业调整规划

　　我国是世界铝生产、消费大国，2006年我国铝加工产量位居世界第一。但我国铝工业配置资源能力、产业集中度、技术装备水平、产品竞争力、技术创新等方面与世界铝工业强国相比，仍有一定差距。我国铝加工行业内部也存在着明显的重复建设和结构不合理问题，主要体现在企业数量多、平均规模小、技术水平和产品质量等级偏低等方面。国内铝加工产品结构很不合理，处于低技术含量、低附加值的低档次产品过剩，同时高技术含量、高附加值、高档次产品生产能力不足的状态，过剩与供给不足并存。

　　实现交通工具轻型化的主要途径是提高交通工具用材的铝化程

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目度。据推测，未来汽车的铝化极限可达30％~50％或以上。近年来，我国鼓励轻型汽车、火车等节能运输工具的发展，交通用铝型材呈现快速增长的势头，而目前我国高档建筑用隔热铝合金型材和交通用工业铝型材不能满足国民经济发展的需要，还须依赖进口。这就要求铝合金行业不断开发生产新型节能铝型材，加快产品结构调整。

　　产业升级是未来中国铝型材行业必经之路，因此，我国铝工业发展要贯彻落实国务院批准的《铝工业产业发展政策》和2006年国务院九部委联合提出的《关于加快铝工业结构调整指导意见》，顺应铝工业发展的总体趋势，以转变增长方式为中心，按照总量调控、结构优化、技术创新、集约扩张、保护环境的原则，以氧化铝行业有序发展、电解铝行业防止投资反弹、铝加工行业加快开发高附加值品种为重点，通过推动企业技术装备水平提高和产品结构升级，形成以大型企业集团和产业集群为支撑,上中下游和谐配套的产业格局，促进铝加工业走新型工业化道路，实现可持续发展。

　　浙江铝加工业发展迅速，需要形成一批适应市场要求，建立现代企业制度，拥有先进技术和管理，具有融资能力，主业突出、核心竞争力强的大公司和企业集团。实施大公司、大集团战略，一方面可以提高浙江铝加工产业集中度和产品开发能力，减少过度竞争现象；另一方面可通过以建立大企业为主体的技术创新体系，提升铝加工业的技术结构。通过强强联合、资产重组等方式，加快浙江铝加工企业的组织结构调整，逐步形成以大型优强企业为核心，带领中小企业进行专业化生产的生产体制和产品开发体制，提高全省铝加工企业的总体实力和市场竞争能力。

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目

　　浙江栋梁新材股份有限公司作为浙江省高新技术企业，拥有极其雄厚的技术力量。公司生产铝型材已有二十年历史，铝材熔铸、挤压、退火及表面处理生产经验丰富，技术力量雄厚。高质量的产品迅速占领了市场，带动了我省铝加工业的发展，是浙江省铝加工业的龙头企业，有能力加快培育和发展成大企业集团。目前公司积极开发节能铝合金型材和交通用大型铝合金型材等高附加值产品，加速产品结构调整。本项目引进国际先进的全自动5000吨挤压生产线、全自动立式氧化电泳生产线，配套国内先进的熔铸生产线、挤压生产线、粉末、氟碳喷涂生产线以及注胶、穿条隔热断桥生产线，采用国内外先进的高效率、低成本、低能耗、短流程、环保型铝合金型材新技术、新工艺，提高生产过程的稳定性、可靠性，降低成本。提高产品质量，扩大产量，同时通过不断开发新产品，最大限度的扩大国内外市场，进一步确立企业的规模竞争和品牌竞争优势，提高公司综合竞争力和抗风险能力。

　　综上所述，本项目符合产业结构调整、优化和产业升级要求，完全符合国家产业政策和产业规划，符合浙江省铝加工产业调整规划。这无论对提高公司产品档次，增强公司规模竞争实力，还是对提升我国铝合金材档次，推进我国铝合金业的产业调整进程，促进国民经济高速发展都是十分必要的。

　　3.3项目提出的有利条件

　　（1）社会主义市场经济条件下的产品竞争，关键在于技术竞争，公司在节能铝合金型材生产制造领域积累了丰富的生产经验，无论在生产技术、生产经验、生产成本方面都具有非常明显的优势，为本项

　　目奠定了结实的技术基础，公司技术优势明显。

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　　（2）公司与国内外客商保持了稳定的业务联系，服务完善。原有产品畅销国内外，“栋梁”品牌在用户中已树立了良好的信誉，在国内同行中具有较高的市场份额。企业具有较好的营销优势。

　　（3）近年来，企业规模和经济效益取得了跳跃式发展和获得超常规增长，积累了丰富的资本运作的经验，具有管理优势。

　　（4）公司位于浙江省湖州市，附近杭州、上海等地的铝合金供求能力很大，铝合金专业化协作的优势明显，为增强公司产品市场竞争力提供了极为有利的条件。

　　（5）项目选址在浙江省湖州市，可以加快实现湖州市现代化工贸城市的目标，为湖州市经济可持续发展提供支撑点。湖州市政府对本项目的建设十分重视，明确予以重点扶持。

　　3.4产业关联度分析

　　浙江是国内经济最发达的省份之一，建筑、装饰、交通运输、制造业对铝合金型材需求量大。本项目生产建筑用隔热铝合金型材和交通用工业铝合金型可替代进口，扩大出口，不仅有利于节能铝合金型材国产化，降低生产成本，促进建筑、装饰、交通运输、制造业等相关产业的发展，而且有利于节能铝合金型材出口创汇，产业关联度高，有着重要的社会意义。

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目

　　4市场预测和建设规模

　　4.1 市场预测

　　4.1.1建筑用隔热铝合金型材市场预测

　　4.1.1.隔热铝合金型材仍是今后门窗和幕墙用材市场的主流。

　　本项目生产的隔热铝合金型材主要应用于节能铝合金门窗和幕墙。门窗和幕墙作为建筑外围结构的重要组成部分，不但要满足人们采光、通风、视野等基本要求，还要具有优良的保温、隔热、隔声性能，才能为人们提供舒适宁静的室内环境，满足人们日益提高的优质生活要求。我国的门窗发展经历了五个进程：第一代木门窗，持续时间较漫长；第二代为80年代盛行的钢门窗；第三代为90年代起开始流行的普通铝合金门窗；第四代为90年代中期千家万户的塑钢门窗；第五代就是目前在市场上崭露头角的断桥隔热节能门窗。随着现代化建设的发展和人民生活水平的提高，人们对居住环境、工作环境的要求越来越高，舒适度、美观、高质量的建筑环境日益成为人们生活的需要。虽然新一代的门窗价格总是高于其前一代，但一方面由于其具有更加优异的性价比，另一方面由于人们的购买力随着社会的进步而不断增强，所以新一代的门窗总是能以较快的速度取代前一代而成为门窗市场新的主流品种。

　　能源短缺对于我国经济的发展是一个根本性的制约因素，所以说建筑节能是社会经济发展的需要。对于建筑物来说，节能的主要途径是：减少建筑物外表面积和加强围护结构保温，减少传热、耗热量；提高门窗的气密性，以减少空气渗透耗热量。复合节能门窗是当前市场上首屈一指的中高挡节能门窗产品，在我国刚走过导入期，开始步入成长期。目前我国复合节能门窗消费量占全国门窗市场总消费量还

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目不足15%，而世界发达国家达到40%以上。国家一系列有关环保节能的产业政策都充分表明了国家对绿色环保节能的新型建材产品的鼓励与支持，这将极大地推动复合节能门窗市场的快速发展。

　　铝合金门窗由于重量轻、强度高、使用性能好、装饰强、经济耐用、无污染能回收再利用而成为我国主要的建筑门窗产品，广泛应用于从高档公共建筑到一般的民用住宅和工业厂房，据统计，铝合金门窗的市场占有率约占55％的份额。近年来普通铝合金门窗因为节能效果差而受到了严重的冲击，节能环保型断桥隔热铝合金型材采用高硬度、高密度树脂与铝型材进行完美结合降低传热系数，采用陶瓷彩铝技术提高窗的抗腐蚀能力和使用年限，其既具有铝合金豪华外观，又兼具塑钢窗传热系数小、节能效果好、隔声、隔热、绝缘性能高的优点，抗风压和空气渗透性能都达到国家Ⅰ级标准。断桥隔热铝合金型材彻底解决了普通铝合金门窗不节能的缺点，给铝合金门窗重新赋予了市场竞争力。专家预测，未来在房地产业发展的带动下，因断桥隔热铝合金门窗的耐腐蚀性、变型量小、防火性强，及使用寿命长、环保节能等特性，决定其仍是今后市场上的主流。

　　4.1.1.2建筑面积稳定增长必然导致对建筑铝型材需求的自然增长。

　　目前的城镇人均住宅面积是28平方米，预计2020年达到小康标准时的城镇人均住房面积可达35平方米；另外随着城市化进程的进一步深化，城镇人口不断增加，因此城镇住宅总建筑面积呈现出逐年增加的趋势，其对建筑铝型材的需求也必然逐年递增；加之公司处于经济发达的华东地区，该地区年竣工住宅建筑面积已达全国总面积的

　　30%以上，因而对建筑铝型材需求的增长速度还高于全国平均水平，公司所在的地理位置为公司市场的扩张提供了优势。

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目

　　4.1.1.3公司与大型房地产商协同发展的模式为公司市场份额的上升提供了保障。

　　本项目生产的建筑用隔热铝合金型材产品节能效果可达50％以上，其价格仅为国外同类产品的50％，产品品种齐全，按表面技术处理方式可生产粉末喷涂、氟碳喷涂、电泳涂漆、阳极氧化四大类型材，有推拉窗、平开窗、门型材、隐框玻璃幕墙型材及其它装饰型材等9大类42个系列共300多种规格。

　　由于公司产品的质量优势和公司在业内形成的品牌效应，已有多家大型房地产开发商长期选用公司的铝合金门窗，随着这些房地产开发企业的业务扩张，其对公司产品的需求量也自然上升。另外，凭借良好的口碑，选用公司产品的房地产开发商数量也在不断增加，原有客户的需求和新增客户的需求都呈现出良性发展的态势。市场前景十分广阔。

　　4.1.2交通用工业铝合金型材市场预测

　　近年来，为了提速，节约能源、减少汽车尾气对空气的污染和保护日趋恶化的臭氧层，国家鼓励轻型汽车、火车等节能运输工具的发展。铝合金由于具有一系列优良特性，诸如密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等，得以迅速地进入交通领域，铝型材已广泛运用于节能高速列车、城市轻轨、汽车、航空航天、船舶、集装箱及自行车。

　　随着我国铁路、城市轨道交通的不断提速和节能，都需要轨道交通用型材向轻质化发展。目前国际先进的铁路上跑的是铝制列车，而中国的铁路上仍旧在跑“铁盒子”。要使国产列车达到国外同类车水

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目平，列车用铝增加是必然趋势。根据规划，我国客运专线的列车时速将达到200公里及以上。时速200公里以上高速列车车体的气密性要求很高，采用摩擦搅拌焊接工艺制造的铝合金车体在气密性能上具有绝对的优势，因此，铝合金材料更适合时速200公里以上的高速列车车体用材。据调查，时速200公里以上的高速列车每辆车的整体车身铝材平均用量约10吨，其中90%以上为大断面空心铝挤压材。铝挤压型材用于动车组车体的结构面板、上侧梁、檐梁和底车顶梁、转向架部件、门窗以及车内装饰、设备控制装置、水箱、行李架、座椅、信号指挥系统用导管、线架、仪表框架、通风与制冷空调系统的管道、输电系统的接触网络、汇流排与线夹等。随着我国高速铁路和城市轨道（地铁、轻轨）的大规模投资建设，客货运的提速和节能，轨道交通用铝型材的市场前景广阔。

　　节能汽车应用铝合金所带来的效益主要体现在以下几个方面：

　　(1)明显的节能效果。减少汽车燃油消耗最有效的措施是减轻汽车自重。汽车行业为了减轻汽车自重，需要选用新的高强度钢材、塑料制品或铝、镁等合金材料。在轻质材料中，由于聚合物类的塑料制品在回收中存在环境污染问题、镁合金材料的价格和安全性限制了它的广泛应用，而铝合金材料不仅有优越的性能，而且有丰富的资源，随着电力工业的发展和铝冶炼工艺的改进，将使铝的产量迅速增加，成本相应下降，将得到越来越广泛的应用。理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%~40%，制造发动机可减重30%，铝散热器比铜的轻20%~40%，轿车车身比钢材制品减重40%以上，汽车铝车轮可减重30%。因此，铝合金材料是汽车轻量化最理想的材料之一。

　　(2)减少大气污染，改善环境质量。汽车减重的同时，也减少了

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目二氧化碳排放量。同时，氮气物、硫化物等的排放量也会相应减少，因而可大大减少环境污染，提高环境质量。

　　(3)有助于提高汽车的行驶性能、乘客的舒适性和安全性。减轻车重可提高汽车的行驶性能，使用铝合金车轮，使震动变小，可以使用更轻的反弹缓冲器。散热效果优于钢铁，更具舒适性和安全性。

　　目前，全铝汽车已推向市场，并正逐步从高挡车向大众车过渡。

　　2006年，欧美和日本的小汽车平均用铝量已经达到127kg/辆。欧洲铝协(EAA)预测，在2015年前，欧洲小汽车用铝量将增至300kg/辆，如果轿车的零部件，凡是可用铝合金制造的都用其代替，那么每辆车的平均用铝量将达到454kg，轻量化的效果将大大提高。

　　随着世界汽车轻量化进程的加快，特别是加入WTO后，汽车市场国际化竞争日趋激烈，国产汽车要达到国外同类车水平，汽车用铝增加是必然趋势，在未来几年将进入高速增长期。我国汽车工业发展较快，2008年生产汽车934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国的868.1

　　万辆位居世界第二，预计2010年可能超过1000万辆。目前我国汽车铝化率只有8%，目前应用于汽车的铝合金包括：车身覆盖件的铝合金板材，铸铝件，挤压型材，锻造铝合金，铝线材、铝合金复合材料等。国内轻型B级车，C级车以及跑轿车的相继研发和上市，为铝合金在汽车轻量化的应用提供了很好的市场和应用基础。据专家预测，汽车材料铝化率达到60％以上，在经济上是可取的。据此推测，未来汽车的铝化极限可达30％~50％或以上。因此，汽车用铝型材的市场前景广阔。

　　浙江省汽车零部件产业在国内乃至全球都具有重要的地位和影响。一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江。全省现

　　浙江栋梁新材股份有限公司年产5万吨节能铝合金型材项目

　　有汽车零部件生产企业7000余家，汽车零部件行业规模以上企业

　　1670家。按照规划，到2010年，浙江省汽车产量要达到100万辆左右，其中经济型轿车达到90万辆左右、中高档客车达到1万辆左右，分别占全国同类产品的15%。各地区发