四渡河特大桥桁架梁吊装施工方案.doc

四渡河特大桥桁架梁吊装施工方案

一、概述
四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥，主缆矢跨比1：10，加劲钢桁梁高6.5m，主桁吊索横向间距26m,纵向间距12.8m.全桥为整体式断面，双向四车道，桥面净宽24.5m。
钢桁架采用整体节点新技术。钢桁架各杆件均为工厂组焊件，为减少钢桁架梁杆件的现场拼装连接，将弦杆连同一个或两个节点在工厂焊接成整体，现场用高强度螺栓连接成桁架。
全桥共分71个节段组拼安装，节段最大吊装长度12.8m,节段最大吊装重量91.6T。每个节段在工地拼装场地组拚，采用施工缆索吊装就位拼接。
钢桁梁杆件间连接采用现场高强度螺栓连接。
工厂制造包括主桁上、下弦杆件、主桁腹杆、横梁上、下弦杆件、横梁腹杆、平联、纵梁、塔连杆、节点板、填板等各零件的预制、杆件的组焊及制孔、涂装，按桥规进行厂内试装。现场进行节段组装，并运输到揽载起重机下方吊至桥位安装。
高强度螺栓采用20MnTiB。全桥钢梁总重量约为7978t,高强度螺栓M24共30.3万套，M20共9.48万套。
二、施工工艺
（一）缆索吊机设计
四渡河特大桥主跨为900m悬索桥，主梁为钢桁架梁，最大吊重为91.6T，综合考虑桁架梁吊装过程中各种工况，缆索吊机设计起吊能力为1600KN。
图1 缆索吊总体布置图
1、方案布置
结合两岸地形，考虑猫道影响及塔顶宽度限制，宜昌岸锚碇设置在锚洞口侧上方，恩施岸锚碇设置在重力式锚碇内，在主塔塔顶位置设置缆索吊机塔架。缆索吊机主跨900m，宜昌岸边跨124m，恩施岸边跨220m，锚碇采用岩锚加混凝土锚，塔架采用钢管焊接。缆索吊机各项技术指标如下：
2、主索
① 主索设两组，每组由8φ56（6x37+1）钢绳组成，空缆垂度60m（未上跑车），重载垂度72m，空索矢跨比1/15，重载矢跨比1/12.5。上、下游两组天线对称于桥轴布置，间距30m，处于猫道外侧。
② 起吊系：采用φ28钢绳通过起吊8线后，钢绳的一端经过2号塔塔架上索鞍进入路堑上设置的20t起重卷扬机，另一端固定于1号塔，共设置独立起吊系二套，起吊力750KN。
③ 牵引系：利用主缆架设时设置的主副20t卷扬机，φ36牵引绳一端经跑马滑车牵引转向轮导向固定于塔顶，另一端通过塔顶塔架上的转向轮进入20t牵引卷扬机。共设置四套牵引系。
④ 梁段进行牵引、起吊速度：
V牵引=8m/min V起吊 =2m/min
3、缆索吊机塔架
塔架采用钢管焊接而成，钢管壁厚偏差应在＋10％～0％之间，塔架高度为13.2m，
塔架与塔顶门架连接，以增强塔架整体的稳定性。塔脚通过预埋在塔顶的精轧螺纹钢固结。
4、缆索吊机锚碇
两岸共设置4座独立岩锚加钢筋混凝土锚，每个锚碇采用17根岩锚锚固，岩锚采用6φ15.24高强低松弛钢绞线，锚固长度为8m，自由段长度8m，外端再浇注3.3m×3m×6m的钢筋混凝土锚墙。
（二）缆索吊机架设
1、塔架拼装
塔架采用钢管焊接而成，塔架高度为13.2m，塔架与塔顶门架连接，以增强塔架整体的稳定性。塔脚通过预埋在塔顶的精轧螺纹钢固结。
2、地锚索鞍轮安装
在锚墙上安装传力板1，传力板采用30mm厚的钢板，由预应力锚索进行锁定。在传力板1上焊接传力板2（耳板），再在传力板2上安装索鞍轮，索鞍轮与耳板之间采用φ82的钢销连接，各构件焊接完成后需要对其进行无损检测。

图2 地锚索鞍轮安装示意图
3、索鞍安装
塔架安装完成后，进行索鞍的安装，索鞍底座焊接在塔架顶的工钢分配梁上，除了底座的平焊缝外，还需要焊接劲板，以抵抗承重索在塔顶产生的水平推力。
4、承重索架设
（1）、承重索的牵引
缆索吊承重索的牵引利用主缆架设的牵引系统进行。承重索从放索架松出，连接上拽拉器，拽拉器牵拉至2号索塔，利用塔顶卷扬机及塔吊配合翻过2号索塔，再连接拽拉器牵引至1号索塔，用同样的方法翻过1号索塔，再利用拽拉器牵拉至宜昌岸锚碇。为了保证牵引过程的顺利进行，在塔顶承重索牵拉位置需布设滚筒。承重索的牵拉按由外向内的顺序进行，牵拉顺序如图3所示：
承重索牵拉时，根据两岸的地势情况，选择合适的剩余绳头盘存场地，确定将多余绳头留在恩施岸或者宜昌岸。

图3 缆索吊承重索牵拉顺序及连接示意图
（2）、承重索的入鞍
承重索牵拉就位后，在塔顶两侧用5T卷扬机导6线与承重索相连，连接方式为采用φ28钢绳双线与承重索卡死（绳卡数量不少于8个），缓慢启动两侧5T卷扬机将塔顶范围内承重索提松，再利用塔吊提升将承重索入鞍。
（3）、承重索调整
承重索入鞍后，进行承重索的垂度调整，承重索垂度调整的施工步骤如下：
1）、利用恩施岸锚碇和2塔顶靠岸侧5T卷扬机将恩施岸边跨承重索提空。
2）、将承重索穿过转向轮后，用绳卡将承重索反向卡死，要求绳卡数量不少于9个，绳卡间距50cm，后端间隔1m处加设1个保险卡。
3）、启动塔顶靠中跨侧5T卷扬机将中跨承重绳提空。
4）、利用宜昌岸锚碇和1号索塔顶靠岸侧5T卷扬机将宜昌岸边跨承重索提空。
5）、恩施岸利用20T卷扬机（盘φ21.5钢绳）导6线与承重索相连，连接方式为φ36钢绳双线与承重索卡紧（绳卡数量不少于13个）。
6）、松开并拆除塔顶及各点5T卷扬机与承重索的连接。
7）、缓慢启动20T卷扬机对承重索垂度进行调整。
8）、宜昌岸锚碇索鞍轮位置钢绳反卡锚固（绳卡不少于12个）。
9）、松开20T卷扬机钢绳与承重索的连接，拆除绳卡。
（4）、其它承重索架设
进行下一根承重索的牵拉架设，步骤与第一根承重索架设方法相同，不同的是在两个边跨锚固时注意与前一牵拉的承重索对接（绳卡数量不少于16个）。
5、跑马和起重索的安装
承重索架设完毕后，在2号索塔工作平台上拼装跑马滑车，跑马滑车分片安装在承重索上，再用组合轴将8排跑马联成整体，组装完成后安装运载梁、分配梁、上挂架。在两岸塔顶门架平台上安装支索器，支索器每隔30m一道，每个塔顶安装10个。利用拽拉器将盘在恩施岸锚碇处的20T卷扬机的φ36起重索穿过索鞍和制索器，再穿过跑马上挂架和下挂架、1号索塔制索器，锚固在1号索塔门架上，完成起重索的安装。其具体的走线方式见图4。

图4 起重绳走线示意图
6、牵引索的架设
跑马系统形成、起重索架设完成后，将原主缆牵引系统拽拉器拆除，φ28钢绳作为恩施岸牵引索，φ36钢绳作为宜昌岸牵引索。
φ28钢绳穿过跑车牵引导轮，拉回到索鞍转向轮锚固在2号索塔顶门架上，形成双线牵引。φ36钢绳先卡成单线，牵拉至1号索塔后，牵拉端头锚固在1号塔顶门架上，形成双线牵引。
至此，整个缆索吊机系统形成。
（三）钢桁梁现场预拼
四渡河特大桥钢桁梁由中铁大桥局集团第七工程有限公司负责生产和拼装，全桥共71个吊装梁段，共有二个总拼胎架同时拼装，每个胎架均按“2+2”的拼装方案，即每轮拼四个节段，留2个节段参与后面的节段拼装，4天拼一个轮次，约120天有效时间可拼完。
1、施工场地布置
受地形条件的限制，钢桁梁在工厂制造完成后，汽车发运至工地拼装现场，现场进行拼装，拼装场地设置钢桁梁存放场、钢桁梁拼装场、待拼钢桁梁存放场以及库房等，场地面积需要10000m2左右。具体的场地布置图见附图1。
拼装场搭设二个拼装12.8m大节段的拼装胎架，两台60t龙门起重机，用二台25t的汽车吊作施工用，用四台30t的轮胎式运梁台车将拼装好的12.8m的大节段根据架梁先后顺序直接运送到缆载吊机的吊点下。
胎架的搭设高度应满足运梁台车进入到胎架下将拼好的钢桁梁节段顶起托运到缆索吊的吊点下，并要有足够的刚度来保证最大重量节段在其上拼装不变形。第一节段钢桁梁拼装好后，检验胎架尺寸，观察有无变形。在拼装过程中要监控胎架变形情况，随时监测。
拼装场设有互相垂直的纵横运梁台车运行轨道，横向轨道上设有两个横向2+2节间的拼装胎架，有两台60t龙门起重机用于钢梁拼装。拼装好的钢梁节段用四台30t的轮胎式运梁台驮运梁段从两胎架中间横向出梁，用千斤顶顶起钢梁节段，纵向轨道上的4台运梁台车进入梁段下方落顶，运梁台车纵向驮运钢梁节段到揽载吊机下方起吊。
2、钢梁的杆件存放
（1）存放场应坚实、平整、有排水设施。
（2）杆件应分类存放在垫楞上，存放时应满足下列要求：
1）杆件底部与地面之间净空不宜小于300mm。
2）杆件支点应放置在自重作用下杆件不致产生永久性变形处，杆件不允许叠放。
3）主桁弦杆应单层存放，并且整体节点板向上。
4）应将杆件刚性较大的一面竖立放置，多片排列放置时，应设支撑，并用螺栓把杆件彼此联结。
5）杆件间应留有适当空隙。
3、杆件进场复验及缺陷处理
（1）钢梁进场后，应按设计文件及《制造规则》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并等级造册，经监理签认后，按规定处理。主要检查一下项目：
1）由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。
2)杆件缺陷在工厂漏查者。
3)由于搬运过程中造成的杆件油漆或喷铝面的缺损。
4）板边的飞刺、焊缝外观等。
5）漆膜厚度及喷铝层厚度。
6）钢梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足《制造规则》规定。
（2）杆件缺陷有扭斜、弯曲裂纹、折断、裂边，一面凸出、剥层、烧损等。损伤严重及有怀疑时，应用放大镜检查或探伤检查，直至取样作钢质试验鉴定。
（3）钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅、应予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，捶击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并做好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。
（4）杆件在运输和装卸过程中，将工厂喷涂油漆或喷铝层碰坏处，应在存放场及时按工厂原定技术标准补涂上。如因除锈不当，油漆面露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告监理人员检查签认，以便及时处理。
4、组拼流程图

5、组拼顺序
（1）组拼按下列顺序与步骤进行
1）先装横梁（组成平面）及下弦杆件。
2）安装下平面联接系。
3）安装主桁斜杆、竖杆。
4）安装主桁上弦杆。
5）安装上平面联接系。
拼装步骤:
①先安装横梁E71
拼装HX2、HX5 HF3、HS6 HF2、HF1
E71节点处横梁

②横梁安放在胎架上

71节点处下平联
③安装ZX3、PX1、PX2
④安装ZF7
⑤安装ZS3
⑥先拼好HS6、HS1，然后安装ZF6
E71节点处上平联
⑦形成框架后，对尺寸进行检查并调整，然后安装B35、B35’二个节段
B35节段 B36节段 B35’节段
同样步骤如下
先组拼横梁
E70、E70’、E69、E69’
HX3、HX4 HF3、HS4 HF2、HS5
横梁安放在胎架上
安装ZX2、PX1并与ZF6联结
安装ZF5、ZF2、ZF3
安装ZS2、ZS1
先拼好HS4与HS5，HS2与HS1安装，再安装FW1、PS2、PS3、PS4
按此顺序继续拼装其它节段。
（2）钢梁在拼装前，应根据设计图清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出起吊重心位置和单元重量及安装方向。但标示线不得侵入高拴垫圈范围。
（3）拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中工地钉孔重合率相适应，冲钉材质可选用35号或45号碳素结构钢制作，并经热处理方能使用。冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。
（4）杆件节段拼装后应满足下列要求：
1）部件编号、数量和方向符合设计图。
2）节段整体尺寸应满足《制造规则》要求。
3）钢梁节段组拼完后，应经值班技术人员检查，填写记录。并经质检人员检查验收签证后方可上运梁台车送至吊点。
6、钢梁杆件的拼装要点
（1）架设钢梁杆件一般由下而上，先下平面，后立面，要尽快形成闭合稳定的结构体系，然后安装上平面。还应注意吊机的起吊能力和最大吊距，杆件的供应，先装杆件不得妨碍后装杆件，上下体系两桁对称架设，避免偏载。
（2）拼装工作主要使杆件正确就位，保证栓孔重合率，遇有错孔，要查明原因，研究处理，不得随意扩孔或用大锤强行通过。
（3）拼装时冲钉直径一般小于设计孔径0.2 mm的为定位冲钉，小0.3 mm的为拼装冲钉，要与工厂试拼时得出的钉孔重合率相适应（可取过孔率50％的试孔器直径作为冲钉直径），冲钉圆柱体的长度要大于板束厚度。
（4）主桁杆件架设对孔后，要先穿一部分螺栓，将板缝夹紧，首先打入定位冲钉，至少节点远端四个，再打入一般冲钉达50％冲钉，上满30％的螺栓，吊机才能松钩，然后上满剩余的高栓，初拧，检查板缝是否密贴，用0.3mm插片插入板缝不能大于20mm。
7、高强度螺栓施拧
高强度螺栓采用扭矩法施拧，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数，预拉力损失，温、湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。
（1）本桥使用两种高强螺栓有关参数见下表：
高强度螺栓有关参数表
规格
项目
M24
螺杆材质
20MnTiB
螺母材质
45钢
垫圈材质
45钢
设计预拉力（轴力）
240KN
扭矩系数
0.12～0.14
执行标准
GB/T1228～1231-91
制造厂家

（2）机具配备
一般拧紧采用臂长55cm的套筒板或开口扳手施工。
M20，M24高栓初拧采用PID-1000J型扭矩扳手施工。
终拧：M20、M24高栓采用PID-1500型扭矩扳手。不能使用电动扳手施拧的部分螺栓可用1000（N-m），2000（N-m）的带响扳手施工。
（3）高栓施工工艺框图，详见附件“高强度螺栓施工工艺框图：
（4）高栓验收及储存管理
高强度螺栓质量复验：生产厂以批为单位，提供产品质量检验报告（含扭矩系数）及出厂合格证，施工现场根据GB1228～1231-91的规定，对高强度螺栓连接副进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱炭、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。
1）螺栓、螺母及垫圈入库时应核查数量，分批号、分规格、分厂家存放，并作好防潮、防尘工作，下面应以木板垫高，通风，防止锈蚀和表面状态改变，影响螺栓的扭矩系数。入库后要建立明细库存表，发放登记表，加强管理。
2）螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持原有表面处理状况，螺栓、螺母及垫圈要逐个外观检查，有严重疵病影响使用者及用肉眼或低倍放大镜检查发现有裂纹者须予挑出。有轻度锈蚀者可用16号铜丝刷除锈，有污垢者可用棉纱擦净，必要时用轻柴油洗净（但不得用汽油及其它有机溶剂擦洗），然后用棉纱擦一遍并凉干，此两项工作不宜提前太久，以免再度生锈。
3）螺栓、螺母、垫圈清理后应成套配好，每套为一个螺杆，一个螺母，两个垫圈。垫圈放置时要注意将45℃斜坡面贴向螺杆头和螺母支承面。螺母要旋入几扣，并在每个螺杆端部标明长度。
4）库房管库员必须按值班技术人员签字的领料单发料，螺栓要轻拿轻放，防止螺纹损坏。
5）领用高强度螺栓必须严格按节点图上实际需用规格、数量领取，一般不得以短代长或以长代短（外螺纹的露出长度至少留一个螺距）。施工现场必须用规定的工具袋等容器将螺栓运到现场，在搬运过程中要轻拿轻放，防止碰损丝扣及沾污泥砂。
（5）高栓施拧及检查
1）高栓施工采用扭矩法，施工前做好施拧工艺性试验，其内容如下：
a 高强度螺栓的扭矩系数；
b 施拧扭矩及检查扭矩；
c 温度与湿度对扭矩系数的影响试验；
d 板面滑动摩擦系数试验。
高栓发运工地时，制造方应按国标分批提供产品合格证、质保书、质量检验报告书（含扭矩系数），工地按批号进行抽样复验。扭矩系数通过扭矩，轴力仪进行，该设备能同时提供施拧的扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数。
板面之间的摩擦系数是影响栓接的一个重要因素。预拼前在工地要对板面进行摩擦系数试验，f≥0.45才能预拼。摩擦系数试验通过试验机拉伸取得。
2）施拧检查方法
高强度螺栓施拧检查验收采用紧扣法检查及验收。
3）高栓拧紧
高栓拧紧分初拧和终拧两步进行。初拧值取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手。（不能用电板的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用时加大10%。扭矩按下式：
M=K·N·d
式中：M—扭矩值（N·m）
K—扭矩系数（按试验的数理统计值）
N—螺栓的施工予拉力（KN）（设计予拉力的1.1倍）
d—螺栓的公称直径（mm）
上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，应跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数的试验，施工过程中按工艺要求做好施工记录。
4）高栓的施拧管理
a 初拧值为终拧值的50%，初拧完毕，逐一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。
b 施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响栓群合格率。
c 对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值3%时停止使用。
d 当班施拧的螺栓全部进行复验。使用完的带响扳手，检查完即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前应空转几分钟或先拧若干个旧栓，高温季节要限定电动扳手连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除输出扭矩的误差。
e 坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的高栓标定电动扳手，复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。
5）高强度螺栓施拧检查
a 高强度螺栓施拧质量检查应按《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）规定进行，并经监理工程师上桥复检签证验收。
b 高强度螺栓施拧质量检查应设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。
c 初拧检查：采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入杆缝，插入深度小于20mm者为合格，如果间隙较大应按规范规定填塞平整。
d 终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不得大于实际规定值的10%。
e 螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不得少于5套。每个栓群不合格数量不得超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重新拧紧，检查须在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。
f 终拧检查合格的螺栓群，做出规定的标记，并在螺栓、螺母、垫圈的外露部分立即涂上油漆，然后才允许拆除螺栓施拧脚手架。
6）所用电动扳手，带响扳手均须编号建立履历簿，扳手应在使用前后标定，当发现某把电动扳手或带响扳手误差超过3%时，要复查该扳手已拧过螺栓的合格率，标定的要求应在施拧施工工艺中明确规定。
7）终拧检查合格的螺栓群，作出规定的标记，并在螺栓、螺母、垫圈外露部分立即涂上油漆，然后才允许拆除脚手架。
8）对高强螺栓要加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不得混用，在一个节点上不能同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。
9）为便于施拧和检查，在钢梁拼装时，螺栓插入方向应以便于施拧为主，但还要考虑到全桥螺帽方向一致性，在螺栓施拧工艺中应列出具体规定。
10）电扳电源应设专线并配稳压器以保证电压稳定。
8、钢桁梁拼装质量标准
拼装主要尺寸允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
说明
1
桁高
±2
上下弦杆中心距离
2
主桁中心距
±3

3
节段全长
±5
L≤50000
±L/10000
L＞50000
4
拱度
±3
当f≤60时（f－计算拱度）
±5f/100
当f＞60时（f－计算拱度）
5
旁弯
±≤S/5000
桥面系中线与其试装全长（S）的两端中心所连接直线的偏差
6
节间长度
±2

7
对角线
±3
主桁斜杆与弦杆中心交点距离
8
桁宽B

±2
9
中线偏位

±2
10
节段与节段拼接处偏差

≤1

（四）钢桁梁吊装施工
四渡河特大桥钢桁梁共分71个节段组拼安装，钢桁梁各节段之间的连接采用高强螺栓连接方式。边节段B1（B1、）长7.95m，重86.66t，节段B2（B2、）长12.8m，重89.69t，节段B3－B34（B3、－B34、）长12.8m，重88.28t，节段B35（B35、）长12.8m，重91.59t，中间节段B36长9.7m，重67.71t。钢桁加劲梁在索塔处设置塔连杆作竖向支撑，塔连杆两铰接点距离10.7m，上端与预埋在索塔内侧壁上的钢托架铰接，下端与桁架上弦杆上的耳板铰接。边节段B1（B1、）不能直接起吊到位，被称为特殊梁段，其余69段梁段采用缆索吊机吊放、牵引到位、安装，称为普通梁段。
1、吊索的安装
桁架梁吊装之前，先进行吊索的安装，吊索安装前先根据监控提供的数据，调整好吊索调节拉杆的长度。吊索使用缆索吊机运输至吊点位置，提升到位后安装销棒，完成吊索的安装。
2、桁架梁吊装顺序
全桥共有桁架梁71节段，总体吊装顺序由跨中段向岸侧对称进行，最后合拢为B2和B2、。具体吊装顺序为B36、B35、B35、、B34、B34、、B33、B33、、B32、B32、、B31、B31、、B30、B30、、B29、B29、、B28、B28、、B27、B27、、B26、B26、、B25、B25、、B24、B24、、B23、B23、、……B3、B3、、B1、B1、、B2、B2、。
3、桁架梁吊装施工
（1）、普通梁段B36-B3（B36、-B3、）吊装施工
当钢桁梁在拼装场地拼装完成后，通过30t运梁平车运到2号索塔前面的钢桁梁起吊平台。我部即开始按吊装顺序安装临时吊耳（临时吊耳有3套周转使用），同时在桁架梁的作业面设操作平台，操作平台和桁架连接牢固，并挂好安全网。吊梁之前，将缆索吊吊具下放距待吊桁架梁一定高度，30t运梁平车开到起吊点下方和吊具对位，梁的摆放方向和设计方向一致。当运梁平车定位好之后，将缆索吊吊具下放和临时吊耳销接。
检查缆索吊系统和吊具、吊耳等，确认一切正常之后，同时缓慢启动上、下游20t起重卷扬机，提升过程中注意保持四个吊点基本水平，当提离支承面约30cm，暂停提升使梁保持静止约10分钟，再次检查缆索吊系统和吊具、吊耳等，确认一切正常后继续起吊，待提升至一定高度后，即可通过牵引卷扬机缓慢调整梁的里程位置，牵引到位后，从猫道上放下人行钢梯至钢桁梁上，施工人员下到钢桁梁顶面板上（在梁段起吊之前，先在梁段永久及临时吊点周围相应部分铺设安全网及木板，并绑扎牢固），将吊索的下端耳板与钢管桁架梁永久吊点耳板销好，并拧紧挡板，松开起吊系统，即完成一节梁段吊装。
由于钢桁梁个杆件均为工厂组焊件，现场用高强螺栓连接成各梁段，由施工缆索吊起吊并与吊杆连接，吊装完后的组合节段内永久连接，组合节段间先行临时连接，待全桥二期恒载等待压重加载完成，达到设计线形后再正式连接。
（2）、特殊节段B1（B1、）吊装施工
B1（B1、）梁段与其它梁段不同，主要表现为B1（B1、）梁段一端和两根吊索相连，另一端与塔柱上的塔连杆相连。
将边节段缓慢起吊牵引至塔区附近，利用预先设置好的牵拉点，将其往边跨方向水平牵拉至塔连杆并向边跨方向预偏约30cm，与塔连杆连接后水平约束暂时不解除，以方便合拢段的吊装。
（3）合拢段（B2、B2、）吊装施工
B2和B2、梁段作为全桥的合拢段，分别从B1和B3梁之间，以及B1、和B3、梁之间提升到位，并与吊索相连，然后将边节段约束缓慢放松使其向跨中侧移动回归到设计里程。至此，全部桁架梁吊装施工完成。
4、临时吊耳拆除
桁架梁吊装就位后，进行桁架梁上临时吊耳的拆除，临时吊耳与桁架梁的连接采用高强螺栓。拆除时，先用手拉葫芦将吊耳收紧在桁架梁上，然后下挂吊笼，拆除吊耳上的连接螺栓。临时吊耳共加工3套，吊装时周转使用。
5、主索鞍顶推
随着桁架吊装施工进度，主缆的荷载随之增加，索鞍将逐步向桥跨中心偏移，施工过程定期观测索鞍偏移量，并根据监控单位提供的顶推量及时进行索鞍顶推作业，以保证主塔偏位在允许范围内。

图4 合拢段吊装示意图
（五）缆索吊拆除
缆索吊的拆除包括：牵引系统、起重系统、跑马、缆索吊承重绳拆除等。
1、准备工作
缆索吊首先行走到2号索塔，恩施岸牵引绳在塔顶处由双线改为单线，将吊梁吊具下放到钢桁梁起吊平台处，再拆除吊梁吊具，完成后将缆索吊行走到1号索塔。
2、缆索吊拆除
（1）、牵引绳、起重绳的拆除
用钢绳将跑马固定在塔顶门架上，在拆除牵引绳、起重绳之前在塔顶门架上两个主桁架片上安装滚轮，猫道靠外侧每18米安装一个滚轮。1号索塔顶分别用2台5T卷扬机与跑马两端牵引绳连接作为反牵，在牵引绳放松后，解除牵引绳与跑马的连接，并用塔吊将牵引绳提升放入滚轮上。宜昌岸牵引绳在塔顶卷扬机反牵协调下回收；恩施岸牵引绳在南塔卷扬机反拉作用下回收。
起重绳由1号索塔回收至恩施岸，首先用1号索塔顶卷扬机反拉起重绳，起重绳放松后，解除起重绳与1号塔顶的连接。在反拉作用下回收至中跨跨中，再由2号索塔卷扬机作为反拉逐步回收到恩施岸卷扬机上。
（2）跑马拆除
在塔吊的配合下，逐步拆除跑马结构件，编号、整理、回收，注意不能丢掉小零件。在存放场地内要进行维修保养、归整、拼装，检查验收通过后，方可完成任务。其它专用设备、机具及专用材料等均按要求以此程序进行。
（3）缆索吊承重绳的拆除
由于8根承重绳是连接在一起的，在拆除每根绳时，两岸散索鞍门架上5T卷扬机用四门滑车牵拉该绳，并将下一根绳头锚固。同时两岸塔顶也用5T卷扬机倒四线在中跨部位牵拉承重绳，为了使承重绳荡移到猫道面层上的滚轮上，两塔两锚卷扬机牵拉方向与滚轮方向一致。首先将两锚卷扬机收紧，将边跨承重绳荡移到猫道滚轮上，再放松卷扬机，放松过程中，中跨承重绳逐渐移到猫道滚轮上方，用塔吊将承重绳提出索鞍放入塔顶滚轮上，将塔顶卷扬机放松，中跨承重绳逐渐放到猫道滚轮上，此时缆索吊承重绳分离，荡移入猫道滚轮工作完成，下一步便是承重绳的回牵回收。
用路堑场地卷扬机通过主缆牵拉悬挂承重索牵拉承重绳至路堑场地的放索机构上，用力矩电机协助上盘。隧道锚处的卷扬机反牵，当承重绳头到1号索塔顶时改为由1号索塔塔顶卷扬机反牵，承重绳头至中跨跨中时，由2号索塔卷扬机反牵。回牵过程中用2号索塔卷扬机协助牵拉承重绳。承重绳在回收过程中，在猫道上始终要用卷扬机反牵，以防承重绳滑出猫道下落。按上述方法逐根回收承重绳直至完成。
（4）其他拆除工作
用塔吊协助拆除塔顶支架索鞍，整理回收，拆除塔顶塔架，利用吊车协助拆除地锚索鞍轮。
三、施工计划
为确保四渡河特大桥工程的创优，完成项目经理部的预期目标，结合项目的实际情况，特制订如下施工计划措施：
1、缆索吊锚碇施工 2007年4月1日～2007年6月10日
2、缆索吊索鞍轮安装 2007年6月11日～2007年6月15日
3、缆索吊塔架施工 2007年7月10日～2007年7月15日
4、缆索吊索鞍安装 2007年7月15日～2007年8月1日
5、缆索吊承重索架设 2007年8月1日～2007年8月10日
6、缆索吊跑马、起重绳安装 2007年8月10日～2007年8月13日
7、缆索吊牵引绳、吊架安装 2007年8月13日～2007年8月16日
8、钢桁梁拼装 2007年7月18日～2007年12月31日
9、钢桁梁吊装 2007年8月20日～2008年1月10日
10、缆索吊拆除 2008年2月1日～2008年2月15日
四、投入的人员设备及材料计划
为了保证钢桁梁吊装施工的工程进度，必须做好人员、材料及设备进场的计划，并落实本项目部管理人员的分工。
1、项目经理部人员分工
项目部人员分工的确定主要的目的是为了明确管理责任，方便各方面事情的协调和落实，明确分工责任，确定各个岗位协调，推进工作的进展。
（1）生产安全指挥小组：
组长：王嗣江
副组长：王霜峰
成员：陈祖斌、张建涛、赵德洪、仇千喜
职责：负责各种施工人员、施工机械的调配，组织安排、协调好各个作业队的工作；对各个作业队的施工进度、安全等进行管理；对各个作业队存在的安全隐患要提出整改措施，并落实到位，同时也制定相对应的安全施工政策。
（2）现场技术质量控制小组：
组长：王嗣江
副组长：庄值政、黄小鹏
成员：吴建英、李渊博、杨红发、杨广钦、廖盛荣、张凤凰、苗咸泽、陈颂
职责：解决现场施工存在的技术、质量问题，对现场作业人员提出的技术、质量问题要及时解决。
2、材料进场计划
材料进场计划主要包括缆索吊材料的进场和钢桁梁杆件的进场。缆索吊材料主要包括承重索、塔架材料、锚碇预应力材料以及锚碇锚墙混凝土材料等。
缆索吊承重索、牵引绳和起重绳计划进场时间2007年6月15日～2007年6月10日；预应力材料进场时间为2007年5月10日～2007年5月15日；塔架材料的进场时间为2007年7月1日～2007年7月8日；钢桁梁杆件进场时间为2007年7月1日～2007年10月10日；水泥、碎石及砂进场时间根据工程需要时间进场。
3、设备进场计划
钢桁梁吊装施工设备卷扬机、千斤顶、龙门吊机、汽车吊等设备。各种施工设备进场计划见下表。

设备进场计划一览表
序号
进场设备名称
单位
规格型号
数量
进场时间
退场时间
1
缆索吊
套

2
2007.05.31
2008.03.01
2
塔吊
台
100t.m
2
2006.07.31
2008.06.20
3
汽车吊
辆
25吨
2
2005.03.25
2008.06.20
4
电焊机
台

14
2006.09.20
2008.06.20
5
千斤顶
台
32
8
2007.8.10
2008.03.01
6
千斤顶
台
300
8
2007.12.10
2008.06.01
7
手拉葫芦
个
5吨
10
2007.06.25
2008.03.20
8
手拉葫芦
个
10吨
10
2007.06.25
2006.03.20
9
卷扬机
台
YJK20
2
2007.05.25
2008.03.01
10
卷扬机
台
YJK20
2
2006.07.20
2008.06.01
11
卷扬机
台
YJK18
2
2006.07.20
2008.06.01
12
卷扬机
台
YJK10
8
2006.07.20
2008.04.01
13
卷扬机
台
YJK5
8
2006.07.20
2008.04.01
14
运梁台车
台
30T
4
2007.07.01
2008.03.01
15
油泵
台

4
2007.04.25
2008.03.30
16
龙门吊
台
100吨
1
2007.03.15
2008.03.10
17
龙门吊
台
60吨
2
2007.06.15
2008.03.10

五、质量保证措施
为保证本工程的质量，我部建立以项目经理为工程质量第一责任人和以项目总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，并按符合国际标准的ISO9002体系对本工程的施工质量进行严格控制。对施工过程中每道工序严格质量控制，确保总体工程质量，同时为质检、试验、测量体系配置职业道德好、工作态度认真、责任心强、技术水平高的技术人员，从人员素质上确保工程质量监控的实现。
1、测量体系
悬索桥上部结构施工，对施工测量精度要求较高，采用常规施工测量很难满足要求，为此专门配备了高精度的全站仪和精密水准仪以及熟练的操作人员，制定了相应的管理制度，从人力和物力上确保了施工的要求。
现场操作人员熟悉施工图纸、施工工艺及测量规范，采用最优的测量方法进行施工放样，关键部位的放样要采取一种方法放样，多种方法复核。严格按照设计图纸、相关文件、规范进行计算、精确放样，确保测量结果满足设计要求。现场施工进行检验。对测量成果、精度进行正确分析，采取相应措施，确保测量精度。
施工测量严格按照规范操作，定期检校仪器，保证仪器良好，作好施工观测记录，填好相应的测量成果资料，确保施工测量程序有效进行，保证产品质量。
2、试验检测体系
项目经理部下设有试验室，并为试验室配备与其相适应的仪器、设备，保证满足于工程试验需要。试验室严把施工材料进场关，任何结构用材，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证，在施工现场抽检合格并取得监理工程师签证批准后，方准进场备用；同时严格执行试验规程，使每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构物内部质量状况。
试验仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定，按期进行校验并保留记录和证书，确保试验仪器的精度的试验数据的可靠。
3、质检体系
施工过程中每完成一道工序，现场施工技术员必须填写好相关记录表格，并和项目质检人员一起进行自检，自检合格之后请监理工程师一起进行检查，检查合格后对相关记录进行签证。检查时项目质检人员对监理工程师提出的问题和建议都有具体处理意见。每完成一个工程部位，现场技术员和项目质检人员进行自检并填写好相关记录表格，自检合格后请监理工程师一起检查成品，检查成品合格之后及时检查该项工程的各项资料是否齐全，内容是否正确，数据是否准确，签证手续是否完备等。作业班组实行上下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。
六、安全保证措施
本桥属特大桥梁，结构特殊，大部分施工属于超高空作业，尤其是上部结构完全处于高空，外加多层交叉作业，给安全工作带来诸多不利因素，增大了安全工作难度
为此项目经理部设专职安全员和设立安全领导小组，各作业队、班组也设立兼职安全员，对安全进行齐抓共管，确保每个生产工人“高高兴兴上班去，平平安安回家来”；建立健全各工种、各施工环境下的施工安全规章制度，做好上岗前职工安全施工培训工作；特殊工种必须持安全考核证上岗，严禁无证操作、违章作业，违者重罚；进入施工现场的全体职工坚决做到“三不伤害”。落实责任，开展安全生产教育，增强领导和广大职工搞好安全工作的责任感和自觉性，提高职工的安全觉悟和安全技术素质，使广大职工掌握安全生产知识，提高安全操作水平，发挥自防自控的自我保护和群体保护作用，有效地防止事故的发生。实现全面、全方位、全过程、全员的安全管理，保证安全责任制的落实，做到 “安全生产、人人有责”。
整个施工过程中，加强安全管理，确保安全施工，坚决贯彻执行国家“安全第一、预防为主”的生产方针，狠抓安全管理工作，实行安全例检，有患必改，有