钢铁物流交易中心可行性研究报告.doc

XXXXXXXX物流项目可行性研究报告

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目 录
1 总 论 1
1.1 概述 1
1.2 项目概况 6
1.3 公辅介质来源 9
1.4结论 9
2 建设规模与产品方案 11
2.1 建设规模 11
2.2 主要设备参数 11
2.3 产品方案 12
3 项目综合方案 13
3.1余热锅炉系统 13
3.2发电站热力设施 24
3.3 干熄焦技术方案 27
3.4 干熄焦设备方案 30
3.5 电气系统 44
3.6自动化仪表及控制系统 50
3.7 给排水设备 53
4 主要原材料、燃料、介质供应 57
4.1 主要原材料、燃料 57
4.2 介质供应 57
5 总图运输 59
5.1 车间组成 59
5.2 总平面布置 59
5.3 厂区竖向布置规划 59
5.4 场地排水 59
5.5 运输及运输设备 59
5.6 消防 59
5.7 绿化 60
6 节能 61
6.1 编制依据 61
6.2 能耗分析 61
6.3 折标系数 61
6.4 能源分析 62
7 环境保护 63
7.1 编制依据及采用标准 63
7.2 工程概况 63
8 劳动安全与工业卫生 68
8.1 设计采用的标准、规范 68
8.2 工程概述 68
8.3 生产过程中职业危险、危害因素的分析 69
8.4 劳动安全卫生设计中采用的主要防范措施 71
9 消防 76
9.1 工程火灾隐患分析 76
9.2 设计采取的防范措施 76
9.3 消防组织和管理 79
9.4 防火措施的预期效果 79
10 劳动定员 80
10.1 组织机构及管理体制 80
10.2 职工定员 80
10.3 人员培训 80
11 项目实施进度 81
12 投资估算 84
12.1 编制说明 84
12.2 附表 85
13 技术经济 93
13.1 概述 93
13.2 经济评价原则 93
13.3 基础数据 93
13.4 财务分析 94
13.5 结论 96

一、项目总论
1.1项目概况
1.1.1 项目名称
XXXXX钢材物流中心（暂定名）
1.1.2项目的承办单位
XXXXX物流股份有限公司
1.1.3项目引进主管部门
**县招商局
1.1.4承担可行性研究工作的单位
“XXXXX”项目研究中心
1.1.5项目简介(图1 古新项目面积规划数据表)
项目规划建设1100亩钢材物流中心，总投资20.81亿元,分三期建设。预估建成后年加工量的达280万吨，仓储物流配送中心通过铁路运输到达物资1200万吨；通过汽运到达物资500万吨，现货市场交易达900万吨，电子商务交易量达1000万吨（外省200万吨），可基本满足成都地区的钢材交易需求。项目以全新的现代物流服务理念，为钢材经销商提供交易、融资担保、总部基地、装卸、储存、加工、配送等物流服务平台，也为生产制造企业实现物流外包、降低生产企业成本创造了条件。
(图1 古新项目面积规划数据表)
该项目建成后将彻底改变成都市现有钢铁市场交易与加工格局，形成以成昆铁路普兴货站和成都外绕铁路南枢纽货站为中心的钢材加工贸易中心和加工配送中心，大大降低钢材物流成本，提高钢材贸易流转速度和仓储货运能力。
1.1.6项目建设企业简介
XXXXX物流股份有限公司是由四川省钢材流通协会牵头发起、部分会员单位筹资，为XXXXX钢材物流项目的建设与经营而组建的新公司。公司注册地位于古新物流园区，注册资本1.155亿元，下属7家子公司，以钢材产业为主体，着力打造融钢材交易、总部基地、仓储物流、钢材加工、融资担保、电子商务、配套住宅于一体的现代物流基地。
XXXXX物流股份有限公司搭乘中国现代物流业振兴、成都现代田园城市建设的政策倾斜和各级政府对物流项目绿色扶持的快车、借助西部大开发、四川灾后重建钢材用量激增的市场东风，占据成都南大门之交通枢纽地利，引入BtoB电子商务经营与信息化仓储管理平台，以“聚合创造、协同共享”的现代物流服务理念，努力将XXXXX物流项目打造成中国西部地区钢材交易枢纽中心，成为连接东南亚钢材物流通道的重要结点。
1.2项目产生背景
1.2.1各级政策大力扶持—对现代物流业发展非常重视
1.2.1.1国务院对成都区域物流建设发展高度重视
在国务院《物流业调整和振兴规划》中，成都居于全国重点发展的九大区域物流中心和全国21个区域性物流节点城市之列，位于国家建设十大物流通道的4个通道之中。
1.2.1.2四川省政府制定《现代物流业发展规划》、《四川省西部物流中心建设规划》指出：构建西部物流中心，降低物流成本，改善投资环境，将四川的交通优势、区位优势、产业优势转换为发展优势，是四川建设西部经济发展高地的基础。
据《中共四川省委关于深入学习贯彻党的十七大精神的决定》（川委发〔2007〕32号），规划期限为2009－2012年。
1.2.1.2.1规划内容摘要——四川区位、交通、产业优势
四川位于长江上游，临近东南亚，是西南、西北和中部地区的重要结合部、西部大枢纽，处于处于我国西南物流中心显要位置，区位优势明显。至2008年底，全省国家A级物流企业达20家，位居全国前五位。我省货运周转量西部排列第五，已具备发展现代物流的交通优势。粮食、油料总产量均列全国第四，猪肉产量全国第一，进出口总额西部第一。灾后重建、扩大内需双拉动，更促使四川现代建材物流产业飞速发展。
1.2.1.2.2规划内容摘要——四川八大次区域物流中心布局(图2)
（图2四川省区域物流中心布局图）
依托铁路、港口、机场等交通运输枢纽，依托产业布局、物流园区的规划发展思路，研究制定全省道路运输业现代物流发展规划。通过规划编制，围绕构建西部综合交通枢纽，加强物流园区（中心）配套公路运输基础设施建设，充分整合现有运输资源，加快构建完善的交通体系。
1.2.1.3《成都市物流产业发展规划（2009—2012）》明确成都现代物流发展目标，古新普兴铁路货站纳入物流园区建设，成为本项目最直接的发动引擎。

（图3成都物流设施重点建设项目布局）
规划提出：力争到2012年，将成都初步建成西部地区的区域物流中心和全国物流体系中的重要结点，物流业实现增加值500亿元，年均增长18%以上的宏伟目标。未来两年，成都市将依托西部综合交通枢纽建设，在双流国际机场、青白江成都铁路集装箱中心站重点建设两个国际性枢纽型物流园区；在青白江大弯铁路货站、古新普兴铁路货站加快建设南北两个铁路散货物流园区，在绕城高速外侧的新都、龙泉驿、双流和郫县加快建设四个区域性综合型物流中心。
1.2.1.4围绕建设“世界现代田园城市”为总体目标的《成都市产业功能区规划》，古新铁路物流园区定位规划与本项目业态及经营定位高度吻合。（图4）
图4解：成都市国际铁路物流枢纽功能区由青白江国际铁路物流枢纽功能区和古新铁路物流园区两部分组成。其中，青白江国际铁路物流枢纽功能区定位是以铁路集装箱物流中心、铁路散货物流中心和大宗物资中转中心为主的国际铁路枢纽功能区，规划范围包括青白江大弯和城厢部分区域，面积约10平方公里。古新铁路物流园区定位是以公铁物流联运为主的功能区，规划范围包括古新普兴部分区域，面积约5平方公里。

1.2.1.5《**县普兴镇总体规划调整》为本项目的建设与未来发展开辟了绿色政策通道：普兴镇依托成昆铁路和成雅高速公路,物流、仓储业发展日益加强, 为此，城镇总体规划针对本项目的进入进行了专项调整。
调整内容：扩大普兴镇物流、仓储业发展区用地规模，实现物流、仓储业规模化、集约化的发展，形成规模合理和相对集中的特色产业集群，充分发挥产业区的规模效应、积聚效应和带动效应，发展壮大城镇经济，实现“三产兴镇”的发展目标，把古新普兴镇建设成为成都市综合功能强、信息化程度高，以铁路和公路联运为主要载体的现代物流基地，成为现代化物流发展的首选。
   根据《成都市规划委员会主任会议纪要第十二期》和成府阅[2006]198号会议纪要、成规阅[2006]141号会议纪要的要求，对普兴镇用地布局规划进行调整，到2020城镇人口达1.8万人，建设总用地达341.80公顷，其中中心镇组团建设用地145.57公顷，物流发展区建设用地196.23公顷。
1.2.2 钢贸商家对功能齐全的现代物流项目需求紧迫，呼声高涨，势在必行。
1.2.2.1什么是功能齐全的现代化钢材交易中心 ——做大做强，做特做优
与传统意义上的以‘整合经营户、解决劳动力就业’为目的的市场相比，现代化钢材交易中心是以‘整合钢材资源、集中物流优势、创新贸易平台、促进机械制造业和房地产业发展’的强强联合体，在做大做强规模的同时，重点做特做优，打造一个集贸易、仓储、加工、物流、信息和金融服务为一体的现代化钢材物流基地。
1.2.2.2成都现有分布于三环周边的钢材市场面临搬迁的发展局限
1.2.2.2.1成都市商务局《成都市商品市场布局规划》（2009年9月2日）提出在城市边缘区及各外围组团发展批发市场是大势所趋。
《规划》明确提出成都中心城二环路以内现有的批发市场应逐步向外调整或转变业态，二环路以内不再新建批发市场，二环路至三环路之间严格控制新建批发市场。结合城市发展布局，依托对外交通干线和交通枢纽在城市边缘区以及各外围组团发展的若干商品批发市场。依托对外交通干线及交通枢纽，在新都、青白江、龙泉驿、双流东升、古新普兴等布局大中型批发市场区。引导批发市场向专业化、规模化、区域化发展。（图6）

图6 成都市现代物流发展规划修编图
图解：由于省市发展目标变化，成都被确定为国家统筹城乡综合改革配套试验区，四川省承接东部产业转移的目标、“5.12”汶川大地震的发生和与物流相关规划的编制等外部环境的变化、经济的快速发展以及物流体系自身发展完善的需求，需要对待原《成都市现代物流发展那规划》进行修编。
本规划期限为2008-2020年。规划原则：城乡统筹、物流规划与相关产业规划统筹协调、物流基础设施不惧集约集群。
四园区包括散货物流园区（位于青白江区）、国际集装箱物流园区（位于青白江区）、国际航空物流园区（位于双流县航空港）和古新物流园区（位于**县普兴镇）。中心城内不在增加新物流配送中心站，保留西联钢铁物流配送站和西南物流配送站，转变和完善其功能一满足市场配送需求，中心城内其他已建物流配送站规划搬迁。
1.2.2.2.2成都建设世界田园城市规划，使三环路承担起了城市化道路交通功能，三环周边钢材市场发展空间受限并遭遇交通瓶颈。
成都现代化田园城市规划布局，使三环路逐渐承担起城市化道路交通功能，成都现有的量力钢材交易中心、金府钢材城居于三环周边，对钢材产品的流转运输通路造成阻塞，交通瓶颈制约其钢材交易规模发展壮大空间，搬迁去向成为目前两市场商家迫切期待的利好消息。
1.2.2.2.3成都现有钢材物流中心在功能划分上不同程度的缺失，不能满足进驻商家的多种需求，缺乏真正意义上的现代钢材物流基地 。
1.2.2.2.4成都现有的钢材物流中心在专业物流人才储备管理、仓储信息化管理、硬件设施、功能布局、服务功能、市场配套、交通运输、电子商务、融资担保等方面存在着不同程度的缺失，已经难以满足商家与客户更多的需求。因此建设一个能满足钢材企业运作要求、具有现代化基础设施条件、降低物流成本、功能区域布局合理、服务功能完善和提供信息化服务的钢材物流中心众望所归，势在必行。
1.2.3西部大开发建设、四川灾后重建用钢量需求激增，现有钢材市场不能满足用钢企业的多种需求。
随着西部大开发的不断深入，世界现代田园城市建设进程的加快，大成都经济圈全面启动，全域成都、城乡一体化深化建设、灾后重建等系列建设项目将陆续上马实施。西部地区尤其是四川地区的钢材需求将创历史新高。充分利用成都现代物流枢纽城市功能，加快发展钢材领域现代化物流业，融加工、现代物流、仓储、电子商务、融资担保、现货交易等多种高层次钢材贸易需求的钢材物流基地，把本项目发展成为中国西部首屈一指的现代化综合钢材物流贸易中心，它的面市，必将为成都钢材流通贸易领域的提档升级，形成辐射亚太地区的钢材集散地，保持西南钢材贸易流通市场良性持续、快速、健康、协调发展作出积极贡献。
1.2. 4古新普兴物流园区可满足钢材流通企业对钢材物流中心的选址条件。（图7项目区位图）
图7 项目区位图

成都古新物流园区是成都市现代物流发展框架体系“一网、二平台、四园区、四中心、四十个物流服务站”中最高等级的四大物流园区之一。集商贸、交易中转、分拨，加工配送等功能的综合物流园区。依托成都铁路枢纽普兴货站，主要为铁路整车、零担货物提供公铁联运、中转仓储、分拨配送等物流服务，园区建成后，南来北往的货运车辆将不再进入成都市中心城区，而是通过外绕铁路，公路进入物流园区。根据计划，到2015年，本项目的钢铁产品年物流处理量争取达到1200万吨，2020年达到1500万吨，将成为服务川南，辐射西部，通达全国乃至东南亚的枢纽型现代铁路物流中心。
通过四川省钢材流通协会前期多次组织筹资会员企业及钢材生产厂家考察调研，钢材贸易专家实地与理论勘察论证，一致认为，**县普兴物流园区作为成都市规划的四大物流园区之一，具有政策、区位、产业、资源、市场布局、生态环境六大优势，再加上一流的投资软环境，可满足钢材流通企业对钢材物流中心的选址条件，XXXXX物流项目最终落户古新普兴算得上是‘实至名归’。
l 政策优势
根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》，成都市将重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都航空港物流园区、成都古新铁路散货物流园区四个国际性、枢纽型物流园区。
l 区位优势（图8 古新物流园区交通格局）
古新普兴物流基地位于成都南端，古有“丝绸之路第一城”之称，现有“成都南大门”之说。距成都市26公里，属最佳中心城市“半小时”经济圈；成昆铁路普兴长和成都外绕货运普兴货运站铁路专用线直达本项目库区，且距离双流机场18公里，仅12分钟车程；利用大件路到达乐山港，组成公路、铁路、水路、航空联运的立体运输网络。更可利用纵横交错的国道、省道及大件路、县道为川西、攀西、川南及云、贵、西藏地区提供便捷的钢材物流服务。

图8 古新物流园区交通格局
l 资源优势
　　古新属成都境内“水城”，岷江水系5河汇聚古新，为古新工业提供了可靠的用水保障，专用工业渠进水流量常年保持在18立方米/秒。古新区是西南地区输变电主枢纽之一，境内拥有500KV、220KV、110KV变电站7座，变电容量200万KVA，形成了强大、安全、稳定的环状供电网络。天然气输配能力为全川之最，川南、川东南、川西北三条天然气主干管在区内汇合，日供气能力800万立方米。
l 市场布局优势
　　成都市规划的现物流铁路枢纽货运集散中心位于普兴镇。随着中粮集团粮油集散中心、中铁物资成都公司物流项目以及新材料基地项目的建设，不仅可促进上下游产业链的集聚、做大做强产业集群、而且还可更大范围的聚人气，商气，促进当地经济发展，解决就业，拉动消费。
1.3项目建设的意义
1.3.1促进成都现代物流业的发展
现代服务业的发达程度，是一个地区或城市综合竞争力的重要体现之一，是现代化发展水平的重要标志。
在国务院《物流业调整和振兴规划》中，成都位于国家建设十大物流通道的4个通道之中。为此，成都市政府将现代物流业发展功能定位为：中国西部区域物流中心及中国西部现代物流中心城市。到2012年初步建成畅通的物流网络和公共信息平台，初步形成西部地区重要的物流中心和全国重要的物流枢纽城市之一。同时，市委市府进一步明确了中心城内不再新增物流配送站，并对现状物流配送站提出了外迁规划和时间要求。XXXXX物流项目位于古新物流园区内，经济辐射范围近至眉山、乐山、雅安、自贡、内江、宜宾、泸州等近十个地区，远达攀西地区、云南、贵州、西藏以及东南亚经济贸易圈等众多地区，在成都向东向南战略发展中具有举足轻重的地位，成为人流、物流、信息流、资金流汇集中心，尤其是乐山江运码头发挥功能后，与长江沿江城市的经济链接更为紧密。
1.3.2促进成都现代田园城市建设，建设成都南大门
古新普兴物流基地位于成都南端，是成都对外交流的南大门，是成都对外交流的南大门，也是成都与外界进行物流、人流、商流等活动的一个重要窗口。
图9本项目距成雅高速出口100公尺

本项目距离108国道成雅（乐）高速古新东（普兴）出口仅仅100公尺处，距成都市第二绕城高速出口仅800公尺，随着本项目的建成，钢材领域各相关企业将向此集聚。项目拟建仓储物流库区18万平米，可达年吞能力达800万吨，同时将采用目前国际物流管理业最先进的电子商务管理模式，使企业的管理水平提升到国内最新进的水平，与此同时，物流运输、电子商务、区域配送、成品和半成品加工及餐饮、休闲、娱乐等配套服务业也会作为项目的配套而推出。推动成都南大门地区第三产业的发展，顺应成都现代田园城市发展趋势。成为成都物流业的一张漂亮的“名片”。（图9本项目距成雅高速出口100公尺。）
1.3.3本项目将建设铁路专用线进入仓储库区，大大降低钢材物流成本。
l 成都对外铁路增加至11条，填补成都西部铁路物流线路空白。（图10）
图10 成都铁路米字分布
图11 全国八大铁路枢纽分布
2008年末，国家发改委下达《关于印发中长期铁路网规划(2008年调整)的通知》，将2010年全国铁路营业里程规划目标由8.5万公里调整到9万公里以上，2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。经过本次调整，成都对外铁路将增加至11条，成都将逐步确立全国重要的、西部最大的综合交通枢纽地位。以成都图8 成都铁路网米字形分布
为中心的铁路网地图上，将由单一的T字形转变为四通八达的米字形，填补成都西部铁路物流线路空白。
l 成都东货运站拆迁与成都南货运站（普兴货站）的确立，使本项目具备成为西部钢材贸易枢纽中心的地利条件（图12 成都货运东站位于成都中心城区内）
成都建设现代田园城市的需要，成都东散货货运站完成了历史使命，逐渐淡出铁路散货中转站的舞台，目前成都东货站已逐渐萎缩货运功能，随着其周边的土地整理与环境改造规划建设进程，进入拆迁阶段。原东站地区仓储企业纷纷外迁，XXXXX物流项目若承接该地区50%的钢材量，一年即可仓储800万吨，年收入可达1.6亿元。随着业务开拓及钢厂扩能，仓储量将不断增大，利润也会随之提高。根据项目计划，本项目按340亩计算，钢材仓储面积约为18万平方米（含露天），经营成熟后钢材仓储能力约为1200万吨，钢材年装卸量约1500万吨。

取而代之的国际铁路货运枢纽青白江大弯火车站、古新普兴火车站借助全域成都与现代物流业如火如荼发展之机，成为成都现代物流发展规划与世界现代田园建设的产业功能区，为成都市“领跑三圈”的经济格局起着重要推动提升作用。
l 有效降低钢材物流成本是现代物流项目成功吸引商家入驻的先决条件。
工业的聚集与发展，物流业的优化与扩大，势必形成产业集群，使产业上下游之间，整体与零部件之间，制造业与服务业之间相互依存、合理衔接，从而建立符合生态平衡的产业链，达到可持续发展目标，以物流服务为核心的集中发展区谓之物流工业园。而降低钢材物流成本，是提高物流产业链平衡性的首要条件。随着国家政策对西部大开发的重点倾斜和我省现代田园城市的打造和成渝经济圈为中心的西部公路、铁路、基础设施建设、以及灾后重建、大量的汽车制造、工程机械、装备工业等工业项目在川立项或建设，工业经济的支柱性原材料——钢材的需求量连年增加，2009年，成都市每年需要钢材已达2000多万吨，预估未来5年内，用钢量将以15%的年递增速度增长，到2015年将达4000万吨。如何降低钢材物流成本实现效益最大化，成为四川钢铁产业链上各级商家的热切期盼，解决了这个难题，现代钢铁仓储物流项目成功在望。
l 本项目降低钢材物流成本的重大举措。
在此大格局基础上，XXXXX物流股份有限公司将斥资1亿，修建两条3km长的库区铁路专用线与成昆铁路和成都货运外绕线无缝对接，大大降低入驻本项目的钢贸商家物流成本，并提高钢材流通速度，满足用钢企业多种物流及加工、仓储、配送需求。(图13 成都铁路枢纽总布置示意图)

(图13 成都铁路枢纽总布置示意图)
（图解：成都将形成“两环+12射”，即内外两环、12条放射性出川铁路大通道的铁路路网格局。其中，成灌铁路、成绵乐铁路客运专线、达成铁路扩能改造、成都新客站等一大批铁路项目加快建设；成兰铁路、成西客专、成渝客专、成贵客专、川藏铁路成雅段等出川大通道也正在相继开工建设。到2015年前后，一个贯通南北、连接东西、通江达海的西部铁路交通枢纽将崛起在成都。XXXXX物流项目就在成昆路古新货运站旁，两条铁路专用线将直达园区。）
1.3.4引领成都钢材物流产业，进入全新电子商务时代（图14 XXXXX物流项目信息系统结构组织图）。
本项目将斥资打造电子商务、仓储、管理平台，提升物流中心交易模式和业态，打造现代化的仓储物流管理平台及电子商务交易平台。达到全面的数据共享和数据交换，实现无纸化办公，实现钢厂、贸易商、终端客户、仓储、银行之间的无缝对接。

图14 XXXXX物流项目信息系统结构组织图
1.3.4．1电子商务平台功能
l 管理科学化、数据化
l 仓储管理及钢材交易高效安全
l 数据集约，提高浏览效率
l 交易便捷、价格公开公平透明
1.3.4．2新型仓储管理子系统（图15仓库与堆场管理子系统功能组织图）

图15仓库与堆场管理子系统功能组织图
仓现代化的仓储管理系统是钢铁现货电子商务的基础，是进行仓单质押、融资的必要条件。利用信息化手段对物资进行全程跟踪和管理，在足不出户的情况下，货权企业就可以进行货物管理、银行可以进行质押和解押。
1.3.4．3钢材贸易现货电子商务子系统（图16 钢材电子交易流程图）
现货电子商务B2B的交易模式克服了空间和时间的限制，降低了交易的成本，提高了交易过程的透明度；同时有仓储管理子系统作为基础，保证了交易资源的真实性，杜绝了发布虚假资源导致交易无法达成的可能。

图16 钢材电子交易流程图
钢材贸易现货电子商务子系统可以让钢厂、贸易商、终端客户在系统上进行交易，集采购平台和销售平台功能于一身，通过直接和银行对接的支付系统进行在线支付，可以联合采购、统购分销、竞价等交易模式在网络上完成整个交易过程。通过“厂、商、银”等融资模式为会员（即商家）提供融资等增值服务。
1.3.4．4钢材贸易远期现货电子商务子及期货交割系统。
钢材贸易远期现货电子商务即是以现货的远期合约作为交易物，作为现货交易的一种补充，同时作为套期保值的工具来规避现货交易中由于价格大幅度波动带来的风险。
目前，期货交割项目在西南地区乃至全国都还屈指可数，在期货市场上，实物交割是促使期货价格和现货价格趋向一致的制度保证。通过实物交割，期货、现货两个市场得以实现相互联动，期货价格最终与现货价格趋于一致，使期货市场真正发挥价格晴雨表的作用。
1.3.4．5电子商务交易大厅。
通过设立在电子交易大厅的电子显示屏实时发布交易信息，供交易大厅的商家参考并参与交易。
l 钢铁资源现场查询:交易的商家可以在大厅网上以及触摸屏上对货物的名称、产地、质地、重量、价格及图片进行查询验证。
l 大厅现场交易：交易的商家可将本公司产品录入大厅交易信息栏目，由大厅内专业销售人员进行销售，并按规定时间统一结付账目。
l 竞卖竞买:交易的商家可以随时参与网上标的物品价格评估，并开出自己的报价。开标后，价高者成交竞买，价低者成交竞卖。
1.3.4．6门户网站。
通过门户网站传递市场信息、宏观信息、交易信息、库存信息、协会动态等相关行业信息，并在门户网站上建立仓储管理系统、现货电子商务系统、远期现货电子商务系统的入口，为会员提供更全面、更完整的服务。
1.3.5项目建设将对古新地方财政税收的增长贡献巨大。
钢铁交易规划总吞吐量在每年2000——2500万吨，一期设计在800万吨，三年内达到1500万吨。按照800万吨吞吐量计算，每年为古新上缴利税近2.5亿元。
1.3.6项目建设可解决项目周边人员的就业机会，是古新“领跑三圈”的经济格局重要支柱。
l 行业：本项目的建成将带动地方公路运输业、餐饮宾馆、休闲娱乐、商场超市、邮政储蓄、医疗卫生、汽车修理、公共交通、学校等十多个行业，配套产业迅猛发展，推动成都市的城乡一体化格局。
l 就业：项目一期解决当地就业人员2500名，整个项目预计将为当地解决8000个就业岗位。
1.3.7项目整合公铁水航枢纽资源，为成都市物流业实现增加值500亿元作出贡献。
XXXXX钢铁物流基地力争到2012年初步建成西部地区的区域钢材物流中心和全国物流体系中的重要结点。为成都物流业增加贸易额500亿元，年均增长18%以上的经济目标做出应有贡献。
可以看出，规划建设XXXXX物流项目，对钢材商贸企业来说，不仅解决了企业发展难题，而且使企业提升了竞争力，提供了长足发展的空间；对政府来说，方便了政府进行宏观管理和服务，创造了良好的投资环境；更重要的是本项目的建成将带来众多的就业岗位，对全域成都经济发展与成都城乡一体会的推进，有着不可低估的作用。

二、市场分析
2.1国内市场调查
2.1．1国内钢材市场的现状
2.1．1．1我国钢铁生产与流通概况
我国钢铁生产企业众多，最新的统计数据显示，我国共有钢铁企业7561家，其中，冶炼企业（炼铁、炼钢、铁合金冶炼）2691家；钢材加工企业4870家。当前我国的钢材流通主要方式仍然是直供和分销。中国钢铁工业协会统计数据显示，2008年，中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供10210万吨，占销售总量的30.37%，分销14024万吨，占销售总量的41.71%，直供和分销占总销售量的72.08%。
2.1．1．2我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果
近年来，我国的钢铁物流产业发展迅速，侧重于以下四个方面：一是传统的钢材市场注重于向现代钢铁物流发展转型；二是政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持和建设；三是注重第三方钢铁物流企业的成长和发展；四是注重钢铁物流的信息化建设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。
同时，我国钢铁物流产业取得了较为丰硕的成果，主要表现在以下三个方面：
l 钢材加工配送中心渐显规模
我国现有300余家钢材加工配送中心，主要分布在华南、华东、中南部等经济发达地区。
l 钢铁物流园区不断涌现
钢铁物流园区可以解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高钢铁经营的规模效益，满足货物联运发展的需要。钢铁物流园区依据业态大致有三种类型：
l 传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合，转型的钢铁物流交易市场。例如：公司项目考察组考察的上海松江钢材市场，该市场是一个集贸易、物资仓储、加工、经销、物流本着、水路、公路、铁路、自备码头、运输于一体的专业性大型钢材现货市场。该市场的优势在于市场能提供优质、体贴、周到的服务，先进的软硬件设施，工商、银行、税务、市场成立的担保公司等相关单位“一条龙”配套服务，可为入驻企业提供抵(质)押贷款。市场设有幼儿园、宾馆、酒店大型停车场、蓝球场等相关配套的教育、娱乐、休闲设施等。但该市场依然存在布局简单情况，例如市场集商住于一体，市场交通布局、交通管理，市场容貌混乱，给市场统一管理带来较大影响。
l 钢铁贸易企业为实现生产和流通的有效衔接而投资建设的物流港，例如，项目考察组考察的江苏惠龙港，该市场具备五大功能：一是具有长江中上游钢厂粗钢出口、国外特钢进口的退税、保税功能；二是具有中外钢企在华东地区的钢材分销功能；三是具有长江中上游钢厂原料进口、成材转运的集散功能；四是具有国内钢材远期合约和网上钢材现货电子交易的交收功能；五是具有国内外钢铁期货的交割功能。该市场主要依托港口物流为依托，与内陆传统钢材物流中心有很大区别。
l 钢材流通协会为实现专业化、现代化管理而投资建设钢铁物流园区。例如：项目考察组考察的广东欧浦钢材市场，该市场拥有欧浦（国际）物流钢铁交易中心及欧浦钢网两大业务实体，该中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，以及海关公共保税仓、欧浦商务大厦、华南海鲜酒楼等物流商务配套。欧浦钢网由欧浦公司投资数千万元自主开发，为全国首家通过网络实现钢铁现货买卖的公共交易平台，拥有电子合同交易、网上现货交易、钢贸商机服务三大网络服务及大型仓储、剪切加工、运输配送、金融质押、公共保税五大实体配套。
综上所述，XXXXX钢铁物流中心将借鉴上述多家国内知名钢材物流基地之运营精华，融会贯通，因地制宜为本项目所用，结合成都钢材需求格局，从实际出发，建设并经营符合四川地区的钢铁物流中心。
2.1.2我国钢铁物流产业发展存在的不足。
2.1.2.1钢铁物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序竞争并存，尚未建立全国范围内的物流体系。
2.1.2.2钢铁物流行业经营模式思路不清，缺乏行业规范。
2.1.2.3基础配套设施等硬件条件差，物流技术装备水平低。
2.1.2.4物流系统效率低下，物流成本居高不下。
2.1.2.5经营管理理念和服务意识还有待进一步提高。
2.1.3我国钢铁物流产业未来发展趋势——钢材物流园区成为强劲趋势。
钢铁物流园区通过对钢铁物流的统一规划，多元化服务手段等优势，使生产成本、物流成本，原料成本降到最低，成为钢铁产业链上、下游之间的桥梁和纽带。钢铁物流园区的定位功能主要有钢材交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转分拨等八大功能。
2.1.3．1交易方面：全方位打造电子商务平台，实现网上选货、网上交易和网上支付，实现钢铁交易的业态升级。
2.1.3．2仓储方面：将传统仓库向现代钢铁物流仓储中心转变，对出入库的钢材进行“信息化、条码化”管理，建立数字式立体仓库。
2.1.3．3剪切加工方面：大力吸引钢材深加工企业落户园区，将园区的剪切加工能力从单一化向一条龙物流服务发展。
2.1.3．4配送运输方面：物流园区将运输企业结成联盟，通过电子商务平台实现统筹安排，利用海运、河运、铁路和公路运输来提供低成本的综合货运方案，促进多式联运的发展。
2.1.3． 5物流金融方面：
物流园区应具备使园区企业能够存款、贷款、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等功能，帮助解决园区内中小企业融资难的问题。
2.1.3． 6钢铁物流园区的信息平台建设要注重钢铁物流核心业务流程的规划和设计、与相关信息系统的对接和交换、以及不同层次客户对园区信息平台功能的需求等。
2.1.3．7钢铁物流园区的发展不仅仅体现在其基本功能实现上，更要表现在提供增值服务上，要发展钢铁物流园区的需求预测功能、物流咨询和培训等其他的增值服务功能，以加快园区的钢铁物流进程、降低钢铁物流成本并提高钢铁物流的效率。
2.2成都钢材市场调查分析
2.2.1成都钢材物流中心现状分析
2.2.1.1从城市发展的角度，二环路至三环路地带发展钢材物流中心空间较小，三环额货运交通功能在建设现代田园城市的进程中，逐渐萎缩。
2.2.1．2结合城市发展布局，第三圈城交通枢纽点成为钢材市场发展热土。
2.2.1．3 钢材总部基地名不符实，经营方式原始单一，信息化平台形同虚设。
2.2.1．4钢材信息流通渠道单一保守，钢贸商家各自为战，钢材产业链未互动共享。
2.2.1．5物流方式单一，钢材市场服务理念模糊。
2.2.1．6由于城市道路改造对货运交通造成拥堵的情况，一时无法缓解。
成都钢材市场（量力、金府、龙港、铁公鸡）货运主要依托川陕路两边的货运场站。为缓解成都市川陕路及周边道路交通压力，成都市将对川陕路进行改造，实行交通管制后，货车无法通行，货代和停车场生存也将面临困难，成都市区钢材物流货运目前陷入拥堵处境。
2.2.2成都现有钢材市场辐射范围内同业竞争优劣分析
2.2.2．1成都量力钢材市场
成都量力钢材市场始建于2001年4月,总投资4亿元。该市场位于三环路外侧（三环路与成彭高速路交汇处）,直面三环路、成彭高速路、领306铁路专用线、郫县火车货运站,与成南、成绵、成渝及成乐高速路相连。现有规模800余亩,建筑面积12万平方米，堆场13万平方米，入驻厂（商）家700余户。但由于三环限行成为目前最大的运输障碍，加之政府已将其列入外迁规划，目前其优势条件正在弱化。
2.2.2．2龙港钢材总部基地
龙港钢材总部基地位于成都市三环路龙潭立交外侧，地处成华区龙潭都市工业集中发展区北片区，是集各类钢材仓储、交易、深加工和配送为一体的钢材物流市场。该基地占地约300余亩，总投资3亿元，邻“437专用线”，基地内有“龙港钢铁专用线”，室内室外钢材库房面积10万平方米，总部营业用房面积3万平方米，电子交易席位和办公用房2万平方米；年钢材仓储配送能力将达到300万吨，年加工能力140万吨；位于成华区着力打造的龙潭总部工业园区内。该项目已初步引入电子商务，但未建电子交易大厅，电子商务模式的运用较初级。
2.2.2.3成都西联钢铁物流港
成都西联钢铁物流港位于成都天回镇金牛高科技产业园，该市场占地400多亩，南临兴川路、东连川陕路，北临天丰路及北新干道。修建商务办公面积30万平方米，钢结构室内仓库12万平方米，总投资70亿元。年吞吐钢材量约400万吨、静态仓储能力30万吨以上、年钢材加工能力150万吨。位于成都三环以外，仓储比重较大，人气欠佳。
2.2.2.4共同劣势：
目前，以成都量力钢材物流配送中心、成都龙港钢材总部基地、西联钢铁物流港为中心的北部钢材经营销售网络虽已初步形成，年销售钢材合计约1000余万吨。成都现有这几家钢材市场与其他城市相比仍存在较大差距，其分散经营使得市场整体的经营层次较低，由于受到经营场所、城市规划、交通道路的制约，量力、龙港、西联的钢材流量已基本达到饱和状态，上述市场还存在以下共同劣势。
l 钢材贸易模式趋于传统，信息发布渠道、模式原始单一，信息传播速度缓慢，社会共享性差。极少部分用钢企业了解钢铁方面公共信息，大部分用钢企业对钢铁相关信息了解程度流于表面，非用钢企业更缺乏对钢铁行业的了解渠道。
l 钢材贸易商之间信息来往不对称，对社会的总需求和当今总库存平衡缺乏科学统计手段，往往造成盲目进货和囤货，极易打破供需平衡，造成物价的波动，靠运气而不是靠科学手段谋求发展。
l 分散经营模式使市场整体经营层次趋于中低水平，抗风险生存能力较弱。
l 电子信息化平台的缺乏，经营商家之间单打独斗，钢材贸易方式传统，贸易商习惯采用贸易过程中的交易模式，面对面谈判沟通、提货结算配送浪费大量人力物力。
l 缺乏现代化的物流运输体系，使钢材运输成本增加，缺乏强有力竞争优势。
l 成都现代化田园城市规划布局，使龙港、量力钢材城居于逐渐承担城市人流交通功能的三环周边，对钢材产品的流转运输通路造成阻塞，制约其钢材交易规模进一步发展空间。
2.2.2.5 本项目潜在竞争项目：青白江散货物流园区
依托青白江大弯铁路散货站建设的青白江散货物流园区由铁二院、德国弗劳恩霍夫物流研究院和深圳市城市规划设计研究院三家单位共同设计。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江区行政界线、货运大道围合而成。园区规划占地 4600 亩，预计总投资 37.41 亿元，规划期限为2008—2020年。规划提出“六区”、“一核”空间布局结构，“六区”：指园区形成的多式联运区、机电物流区、工业原料加工配送区、鲜活物流区、物流加工区和配送展销区六大功能区，提供配送、仓